KR102109423B1

KR102109423B1 - 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법

Info

Publication number: KR102109423B1
Application number: KR1020140129256A
Authority: KR
Inventors: 남종우; 정한신; 조현; 이준호; 이동국
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2020-05-26
Also published as: KR20160036930A

Abstract

본 발명은 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 에 관한 것으로, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드; 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 그 외주 방향으로 펼쳐지거나 그 중심 방향으로 접히는 스피랄 셔텨 플레이트를 포함하는 셔터 유닛; 및 허브를 포함하고, 상기 스피랄 셔터 플레이트의 일단과 연결되어 선택적으로 상기 스피랄 셔터 플레이트를 그 중심에서 그 외주 방향으로 펼치거나 그 중심 방향으로 접히게 하는 셔터 유닛 작동부;를 포함한다.

Description

차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법{CONTROL SYSTEM OF FLOWING AIR INTO VEHICLE ENGINE ROOM AND METHOD FOR THE SAME}

본 발명은 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 냉각 성능과 공력 성능을 향상시킬 수 있는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 엔진의 냉각을 위한 라디에이터와, 공조 장치(air conditioner)의 냉매 응축을 위한 콘덴서가 차량에 장착되고, 냉각 팬을 구동하여 라디에이터와 콘덴서의 온도를 낮추게 된다. 차량의 초기 시동시에는 엔진의 온도가 적정 수준까지 빨리 상승하는 것이 연비에 유리하고, 엔진의 온도를 적정 온도로 유지하는 것이 필요하다.

전통적으로, 냉각 팬은 엔진의 구동에 의해 작동 하던 방식이 사용되었으며, 이러한 기계식 방식은 냉각 팬이 엔진이 구동할 때 항상 구동하여 차량의 연비가 악화되는 단점이 있다.

최근에는 전기 모터를 구동하는 방식이 이용되고 있는데, 차량의 운행 상태에 따라 필요 시에만 냉각 팬을 구동하여 연비가 보다 개선된 효과가 있어 그 사용이 증대되고 있다.

한편, 차량의 주행 속도가 증가하면 공력(aero-dynamic) 특성이 차량의 연비 및 속도에 많은 영향을 미치게 되며, 고속에서 차량의 엔진 룸으로 유입되는 공기를 차단하게 되면, 공기가 엔진 룸을 통과하며 발생하는 항력이 줄어들어 연비가 개선될 수 있다.

본 발명은, 차량의 냉각 성능과 공력 성능을 향상시킬 수 있는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.

냉각 팬의 작동을 최소화 하고, 필요 시에는 엔진 룸으로 유입되는 공기를 차단하여 항력을 줄일 수 있는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드; 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 그 외주 방향으로 펼쳐지거나 그 중심 방향으로 접히는 스피랄 셔텨 플레이트를 포함하는 셔터 유닛; 및 허브를 포함하고, 상기 스피랄 셔터 플레이트의 일단과 연결되어 선택적으로 상기 스피랄 셔터 플레이트를 그 중심에서 그 외주 방향으로 펼치거나 그 중심 방향으로 접히게 하는 셔터 유닛 작동부;를 포함할 수 있다.

상기 셔터 플레이트는 정육각형 형상의 중심부; 상기 중심부의 각 모서리에서 나선 방향으로 형성된 제1 중심선; 상기 중심부의 각 모서리에서 상기 제1 중심선의 내측 방향으로 나선 방향으로 형성된 제2 중심선; 상기 제2 중심선으로부터 분기된 제1, 2 분기선; 및 상기 중심부의 모서리와 상기 제1, 2 중심선과 상기 제1, 2 분기선 각각을 연결하여 삼각형 형상의 복수 개의 조각을 형성하는 보조선; 을 포함하고, 상기 셔터 유닛 작동부의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트의 상기 중심부의 모서리, 상기 제1, 2 중심선, 상기 제1, 2 분기선 및 상기 보조선을 중심으로 선택적으로 접혀 그 면적이 가변될 수 있다.

상기 셔터 플레이트의 상기 중심부의 모서리, 상기 제1, 2 중심선, 상기 제1, 2 분기선 및 상기 보조선을 통해 상기 셔터 플레이트의 각 조각이 연결되며, 상기 셔터 유닛 작동부의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트가 접힐 때, 상기 셔터 플레이트의 일부 조각 중 상기 제1 중심선, 상기 제1, 2 분기선의 양측의 각 조각은 그 중심으로 일 방향으로 접히고, 상기 제2 중심선의 상기 제1, 2 분기선 외측을 중심 그 양측의 각 조각은 그 반대 방향으로 접힐 수 있다.

상기 셔터 플레이트가 접히는 부분은 각각 힌지로 연결될 수 있다.

상기 셔터 플레이트의 각 조각 중 적어도 그 일부는 판 스프링으로 연결될 수 있다.

상기 셔터 유닛 작동부는 상기 허브에 구비된 허브 기어; 상기 허브 기어와 상기 셔터 플레이트의 일단과 치합되며, 상기 허브 기어의 회전에 따라 상기 셔터 플레이트를 상기 셔터 유닛의 중심 방향이나 그 외주 방향으로 이동시키는 플랙서블 기어; 및 선택적으로 상기 허브 기어를 회전시키는 서브 모터;를 포함할 수 있다.

상기 서브 모터는 정역방향 조절과 회전수의 조절이 가능한 서보 모터로 이루어질 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 셔터 유닛이 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩;을 더 포함할 수 있다.

상기 복수 개의 플랩에는 전자석이 구비되어 상기 전자석으로 공급되는 전류에 따라 상기 복수 개의 플랩이 개폐될 수 있다.

상기 복수 개의 플랩이 구비된 상기 팬 쉬라우드는 엔진과 라디에이터 사이에 구비될 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 엔진 룸을 감싸는 인캡슐레이션;을 더 포함할 수 있다.

상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛 작동부, 상기 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 설정된 작동 모드에 따라 제어하는 제어부; 를 더 포함하며, 상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드는 상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 셔터 유닛이 완전히 닫히고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 제1 모드; 상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 셔터 유닛이 완전히 열리고, 상기 냉각 팬을 작동을 차량 작동 상태에 따라 제어하는 제2 모드; 상기 복수 개의 플랩이 열리고, 상기 셔터 유닛이 완전히 열리고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제3 모드; 및 상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 셔터 유닛의 열린 면적이 제어되고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제4 모드;를 포함할 수 있다.

상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서; 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서;에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서; 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서; 및 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서;를 더 포함하며, 상기 제어부는 상기 각 센서로부터 해당 신호를 바탕으로 차량의 작동상태를 판단하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 셔터 유닛 작동부, 상기 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어할 수 있다.

상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서; 를 더 포함하며, 상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 더 입수하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 셔터 유닛 작동부, 상기 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어할 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법은 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서, 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서, 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서, 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드, 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 그 중심방향에서 외주 방향으로 펼쳐지거나 그 중심 방향으로 접히는 스피랄 셔터 플레이트를 포함하는 셔터 유닛, 상기 셔터 플레이트를 그 중심방향에서 외주 방향으로 펼치거나 그 중심 방향으로 접히게 하는 셔터 유닛 작동부, 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 셔터 유닛이 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛의 개방 면적 및 상기 복수 개의 플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법에 있어서, 상기 제어부가 상기 대기온 센서, 상기 속도 센서, 상기 에어 컨디셔닝 압력 센서, 상기 에어 컨디셔닝 스위치 센서 및 상기 냉매온 센서의 신호들을 포함하는 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 판단된 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 판단하는 단계; 및 상기 셔터 유닛이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인 경우, 상기 제어부가 상기 셔터 유닛을 완전히 닫고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 단계;를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법은 상기 셔터 유닛이 완전히 닫히는 것이 요구되지 않는 상태인 경우, 상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 저속 고부하 조건에 해당 하는지 판단하는 단계; 및 상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 셔터 유닛을 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 팬의 작동을 제어하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법은 상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 고속 고부하 조건에 해당하는지 판단하는 단계; 및 상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 셔터 유닛을 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 열고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법은 상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛의 개방면적을 제어하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨로 온도 센서를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 도 포함하여 상기 차량의 작동 상태를 판단할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 냉각 팬의 사용을 차량의 주행 상태에 따라 제어하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 차량에 유입되는 공기량을 조절하여 공력 성능을 향상시킬 수 있다.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 도시한 단면도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 나타낸 블록도이다.
도3 및 도4는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동을 설명하는 도면이다.
도5 내지 도7은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템에 적용되는 셔터 유닛의 작동을 설명하는 도면이다.
도8은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 플랩을 도시한 도면이다.
도9는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법을 나타낸 플로우차트이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.

그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다

명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.

도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.

반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 도시한 단면도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 나타낸 블록도이다.

도3 및 도4는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동을 설명하는 도면이다.

도5 내지 도7은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템에 적용되는 셔터 유닛의 작동을 설명하는 도면이다.

도1 내지 도7을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 팬 모터(22)와 팬 블레이드(24)를 포함하는 냉각 팬(20)이 장착된 팬 쉬라우드(30), 상기 팬 블레이드(24)의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드(30)에 구비되며, 그 외주 방향으로 펼쳐지거나 그 중심 방향으로 접히는 스피랄 셔텨 플레이트(또는 셔터 플레이트; 41)를 포함하는 셔터 유닛(40) 및 허브(51)를 포함하고, 상기 스피랄 셔터 플레이트(41)의 일단과 연결되어 선택적으로 상기 스피랄 셔터 플레이트(41)를 그 중심에서 그 외주 방향으로 펼치거나 그 중심 방향으로 접히게 하는 셔터 유닛 작동부(50)를 포함한다.

상기 셔터 플레이트(41)는 정육각형 형상의 중심부(42), 상기 중심부(42)의 각 모서리에서 나선 방향으로 형성된 제1 중심선(43), 상기 중심부(42)의 각 모서리에서 상기 제1 중심선(43)의 내측 방향으로 나선 방향으로 형성된 제2 중심선(44), 상기 제2 중심선(44)으로부터 분기된 제1, 2 분기선(45, 46) 및 상기 중심부(42)의 모서리와 상기 제1, 2 중심선(43, 44)과 상기 제1, 2 분기선(45, 46) 각각을 연결하여 삼각형 형상의 복수 개의 조각을 형성하는 보조선(47)을 포함하고, 상기 셔터 유닛 작동부(50)의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트(41)의 상기 중심부(42)의 모서리, 상기 제1, 2 중심선(43, 44), 상기 제1, 2 분기선(45, 46) 및 상기 보조선(47)을 중심으로 선택적으로 접혀 그 면적이 가변될 수 있다.

상기 셔터 플레이트(41)의 상기 중심부(42)의 모서리, 상기 제1, 2 중심선(43, 44), 상기 제1, 2 분기선(45, 46) 및 상기 보조선(47)을 통해 상기 셔터 플레이트(41)의 각 조각이 연결되며, 상기 셔터 유닛 작동부(50)의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트(41)가 접힐 때, 상기 셔터 플레이트(41)의 일부 조각 중 상기 제1 중심선(43), 상기 제1, 2 분기선(45, 46)의 양측의 각 조각은 그 중심으로 일 방향으로 접히고, 상기 제2 중심선(44)의 상기 제1, 2 분기선(45, 46) 외측을 중심 그 양측의 각 조각은 그 반대 방향으로 접힐 수 있다.

상기 셔터 플레이트(41)가 접히는 부분은 각각 힌지(48)로 연결될 수 있고, 상기 셔터 플레이트(41)의 각 조각 중 적어도 그 일부는 판 스프링(49)으로 연결될 수 있다.

상기 셔터 플레이트(41)의 각 조각 중 적어도 그 일부는 판 스프링(49)으로 연결되고, 상기 셔터 플레이트(41)가 접히는 부분은 각각 힌지(48)로 연결되어, 도4에 도시된 바와 같이, 상기 셔터 플레이트(41)는 접힌 상태를 유지할 수 있다.

후술하는 상기 셔터 유닛 작동부(50)의 작동으로, 상기 셔터 플레이트(41)의 일단이 당겨지면, 도5와 도6 및 도3에 도시된 바와 같이, 상기 셔터 플레이트(41)가 순차적으로 펼쳐지게 되어, 외부로부터 유입되는 공기가 통과하는 단면적이 가변된다.

상기 제1 중심선(43)은 복수 개의 직선(43a, 43b, 43c, 43d)을 포함하고, 각 직선(43a, 43b, 43c, 43d)이 나선 방향을 따라 형성된다.

상기 제2 중심선(44)은 복수 개의 직선(44a, 44b, 44c, 44d)을 포함하고, 각 직선(44a, 44b, 44c, 44d)이 나선 방향을 따라 형성된다.

상기 제1 분기선(45)는 상기 제2 중심선(44)의 직선 중 두 번째와 세 번째 직선(44b, 44c) 사이에서 분기한 직선들(45a, 45b)을 포함하며, 나선 방향으로 형성된다.

상기 제2 분기선(46)도 마찬가지로, 상기 제2 중심선(44)의 직선 중 두 번째와 세 번째 직선(44b, 44c) 사이에서 분기한 직선들(46a, 46b, 46c)을 포함하며, 나선 방향으로 형성된다.

상기 중심부(42)의 모서리, 상기 제1, 2 중심선(43, 44), 상기 제1, 2 분기선(45, 46) 및 상기 보조선(47)이 각각 복수 개의 삼각형 조각을 형성하며, 각 삼각형 조각들이 접히거나 펼쳐져 상기 셔터 플레이트(41)를 지나는 공기의 흐름을 제어할 수 있다.

상기 셔터 플레이트(41)가 완전히 접히면, 도4에 도시된 바와 같이, 전체적으로 육면체의 형상을 갖게 되며 이때, 공기가 흐를 수 있는 공간은 최대가 된다. 상기 셔터 플레이트(41)가 완전히 펼쳐지면, 도3에 도시된 바와 같은 다각형 형상으로, 이때, 공기가 흐를 수 있는 공간은 최소가 된다.

상기 셔터 유닛 작동부(50)는 상기 허브(15)에 구비된 허브 기어(56), 상기 허브 기어(56)와 상기 셔터 플레이트(41)의 일단과 치합되며, 상기 허브 기어(56)의 회전에 따라 상기 셔터 플레이트(41)를 상기 셔터 유닛(40)의 중심 방향이나 그 외주 방향으로 이동시키는 플랙서블 기어(52) 및 선택적으로 상기 허브 기어(56)를 회전시키는 서브 모터(58)를 포함한다.

상기 서브 모터(58)는 정역방향 조절과 회전수의 조절이 가능한 서보 모터로 이루어질 수 있다.

상기 제어부(100)의 작동으로, 상기 서브 모터(58)가 회전하면, 예를 들어, 도4에 도시된 상태에서, 상기 허브 기어(56)가 회전하여 상기 플랙서블 기어(52)가 회전하고, 상기 셔터 플레이트(41)의 일단을 그 외주 방향으로 이동 시키게 된다. 그러면, 상기 셔터 플레이트(41)는 도5와 도6의 형상으로 변형되고, 추가적인 상기 서브 모터(58)의 회전으로 도3과 같이 완전히 펼쳐지게 된다.

이 상태에서, 상기 제어부(100)의 작동으로, 상기 서브 모터(58)가 역회전하면, 예를 들어, 도3에 도시된 상태에서, 상기 허브 기어(56)가 회전하여 상기 플랙서블 기어(52)가 회전하고, 상기 셔터 플레이트(41)의 일단을 그 중심 방향으로 이동 시키게 된다. 그러면, 상기 셔터 플레이트(41)는 도6과 도5의 형상으로 순차적으로 변형되고, 추가적인 상기 서브 모터(58)의 회전으로 도4과 같이 완전히 접히게 된다.

도면에서, 이해의 편의를 위하여 상기 플랙서블 기어(52)가 하나만 표시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 상기 셔터 플레이트(41)의 각 모서리마다 상기 플랙서블 기어(52)가 구비될 수도 있고, 2개의 플랙서블 기어(52)를 통해 상기 셔터 플레이트(41)를 양 방향으로 펼치거나 접을 수도 있다.

본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 팬 쉬라우드(30)에 구비되며, 상기 셔터 유닛(40)이 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩(60)을 포함하며, 상기 팬 쉬라우드(30)는 엔진(70)과 라디에이터(80) 사이에 구비된다.

상기 라디에이터(80) 전방에는 콘덴서(82)가 구비될 수 있으며, 상기 콘덴서(82) 전방에는 인터 쿨러(84)가 구비될 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 엔진 룸을 감싸는 인캡슐레이션(90)을 더 포함할 수 있으며, 상기 인캡슐레이션(90)은 상기 엔진(70)에서 발생하는 소음 및 진동이 상기 차체(10) 외부로 전달되는 것을 억제하고, 주행풍이 상기 엔진 룸으로 유입되면 주행풍을 안내하여 항력(drag)을 감소시키는 기능을 한다.

또한, 상기 인캡슐레이션(90)은 상기 엔진(70)에서 발생하는 열을 보존하여 차량의 정차 후 일정 시간 이내에 재운행 할 때, 상기 엔진(70)이 최적 작동 온도로 운전되도록 할 수 있다.

상기 인캡슐레이션(90)은 상기 엔진(70)을 감싸는 구조로, 상기 엔진(70)의 전체를 감싸거나 또는 상기 엔진(70)의 일부를 감쌀 수 있다.

도2를 참조하면, 상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서(110), 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서(120), 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서(130), 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서(140), 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서(150) 및 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적을 측정하여 해당 신호를 출력하는 위치 센서(170)를 포함할 수 있다.

도2에 도시된 제어부(100)는 상기 각 센서로부터 출력되는 신호를 입수하여 차량의 작동 상태를 판단하고, 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛 작동부(50), 상기 플랩(60) 및 상기 냉각 팬(20)의 작동을 미리 설정된 작동 모드에 따라 제어한다.

상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 인터 쿨러(84)의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터 쿨러 온도 센서(160)를 더 포함하며, 상기 제어부(100)는 상기 인터 쿨러 온도 센서(160)의 신호를 더 입수하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 셔터 유닛 작동부(50), 상기 플랩(60) 및 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어할 수도 있다.

도8은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 플랩을 도시한 도면이다.

도8을 참조하면, 상기 복수 개의 플랩(60)에는 전자석(62)이 구비되어 상기 전자석(62)으로 공급되는 전류에 따라 상기 복수 개의 플랩(60)이 개폐될 수 있으며, 상기 플랩(60)에는 플랩 회전 축(64)이 구비되어 상기 회전 축(64)을 중심으로 회전할 수 있다.

상기 플랩 회전 축(64)은 토션 스프링일 수 있으며, 상기 전자석(62)으로 전류가 공급되지 않을 때, 상기 플랩(60)이 열린 상태를 유지할 수 있다. 전류 공급 장치의 고장 등의 경우에, 상기 플랩(60)이 열린 상태를 유지하여 상기 엔진(70)의 과열을 방지할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드에서는 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫히고, 상기 셔터 유닛(40)이 완전히 닫힌 상태로, 상기 냉각 팬(20)은 그 작동이 오프(off)될 수 있다.

또 다른 작동 모드에서는, 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫히고, 상기 셔터 유닛(40)이 완전히 열리고, 상기 냉각 팬(20)은 차량 작동 상태에 따라 그 작동이 제어될 수 있다.

또 작동 모드에서는, 상기 복수 개의 플랩(60)이 열리고, 상기 셔터 유닛(40)이 완전히 열린 상태에서, 상기 냉각 팬(20)의 작동은 오프 될 수 있다.

또 작동 모드에서는, 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫히고, 상기 셔터 유닛(40)의 열린 면적이 제어될 수 있고, 상기 냉각 팬(20)의 작동은 오프 될 수 있다.

도9는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법을 나타낸 플로우차트이다.

이 하, 도1 내지 도9를 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법을 설명한다.

상기 제어부(100)가 상기 대기온 센서(110), 상기 속도 센서(120), 상기 에어 컨디셔닝 압력 센서(130), 상기 에어 컨디셔닝 스위치 센서(140) 및 상기 냉매온 센서(150)의 신호들을 포함하는 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고(S20), 판단된 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛(40)이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 판단한다(S20).

상기 셔터 유닛(40)이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태는 냉각이 필요 없는 상태로, 예를 들어, 차량의 엔진 시동 후 일정 시간 상기 엔진(70)의 웜업이 필요한 상태, 엔진의 시동을 오프(off)하여 상기 엔진(70)의 온도를 유지할 필요가 있는 상태, 차량이 저속 저부하 상태로 주행하는 상태 등일 일 수 있다. 상기 해당 조건은 설정된 맵에 미리 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 상기 셔터 유닛(40)이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 여부를 결정할 수 있다.

상기 셔터 유닛(40)이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인 경우, 상기 제어부(100)는 상기 셔터 유닛(40)을 완전히 닫고, 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프(off)한다(S30).

이 경우, 상기 엔진(70)의 웜웝이나 적정 온도 유지가 가능하고, 상기 셔터 유닛(40)과 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫혀 있는 상태이기 때문에, 상기 엔진 룸으로 유입되는 공기를 차단하여 공력(aero-dynamic) 특성이 개선될 수 있다.

상기 셔터 유닛(40)이 완전히 닫히는 것이 요구되지 않는 상태인 경우, 상기 제어부(100)는 상기 차량의 작동 상태가 설정된 저속 고부하 조건에 해당 하는지 판단하고(S40), 상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부(100)는 상기 셔터 유닛(40)을 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어한다(S50).

상기 설정된 저속 고부하 조건은 예를 들어 차속이 대략 30-40kph 이고, 엔진 RPM 이 2000~4000 인 상태를 의미할 수 있고, 또는 상기 냉각 팬(20)을 구동하여 냉각이 필요한 상태로 정의될 수 있다. 즉 냉각이 필요하나, 차량의 주행풍에 에 의한 냉각이 불충분한 조건으로 정의될 수 있겠다.

상기 해당 조건은 설정된 맵에 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 상기 냉각 팬(20)의 작동이 필요한지 여부를 판단할 수 있으며, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어부(100)가 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어 한다. 상기 냉각 팬(20)의 작동은 상기 제어부(100)가 그 회전수를 설정된 맵에 따라 결정하여 작동 시킬 수 있고, 또는 상기 냉각 팬(20)의 작동 시간을 상기 제어부(100)가 결정하여 연속적 또는 단속적으로 상기 냉각 팬(20)을 작동시킬 수 있다.

상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부(100)는 상기 차량의 작동 상태가 설정된 고속 고부하 조건에 해당하는지 판단하고(S60), 상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부(100)가 상기 셔터 유닛(40)을 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩(60)을 열고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프 한다(S70).

상기 설정된 고속 고부하 조건은 예를 들어 차속이 대략 90-110kph 이고, 엔진 RPM 이 2000~4000 인 상태를 의미할 수 있고, 또는 냉각이 필요하며, 차량의 주행풍에 에 의한 냉각이 충분한 조건으로 정의될 수 있겠다.

상기 해당 조건은 설정된 맵에 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 주행풍에 의한 냉각이 필요한지 여부를 판단할 수 있다.

상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부(100)는 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프 하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛(40)의 개방면적을 제어한다(S80, S90, S100)

즉, 상기 제어부(100)는 차량의 작동 상태에 따라 냉각이 필요하고, 상기 냉각 팬(20)의 작동이 불필요하고, 차량에 유입되는 주행풍의 제어가 필요한 상태인지 판단한다.

상기 해당 조건은 설정된 맵에 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 상기 셔터 유닛(40)의 작동이 필요한지 여부를 판단할 수 있으며, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어부(100)가 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적을 결정하고, 상기 셔터 유닛(40)의 개방을 제어한다.

상기 제어부(100)는 상기 위치 센서(170)를 통해 상기 셔터 유닛(40)의 위치, 즉 상기 셔터 유닛(40)의 개방면적이 적절한지 판단한다. 즉 현재 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적이 상기 결정된 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적에 해당하는지를 판단(S80)하고, 현재 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적이 상기 결정된 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적에 해당하지 않으면, 상기 제어부(100)는 상기 셔터 엑추에이터(44)의 작동을 제어하여 상기 셔터 유닛(40)의 개방 면적을 제어한다(S100).

그리고, 상기 제어부(100)는 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프 하고, 상기 셔터 유닛(40)의 개방면적을 유지한다(S190).

상기 엔진(70)에 인터 쿨러(84)가 장착된 경우에는, 상기 제어부(100)가 상기 인터 쿨러 온도 센서(160)의 해당 신호를 더 포함하여 상기 차량의 작동 상태를 판단할 수 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 냉각 팬의 사용을 차량의 주행 상태에 따라 제어하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 차량에 유입되는 공기량을 조절하여 공력 성능을 향상시킬 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

10: 차체 20: 냉각 팬
22: 팬 모터 24: 팬 블레이드
30: 팬 쉬라우드 40: 셔터 유닛
41: 스피랄 셔터 플레이트 42: 중심부
43: 제1 중심선 44: 제2 중심선
45: 제1 분기선 46: 제2 분기선
47: 보조선 48: 힌지
49: 판 스프링 50: 셔터 유닛 작동부
51: 허브 52: 플랙서블 기어
54: 회전 기어 56: 허브 기어
58: 서브 모터 60: 플랩
62: 전자석 64: 플랩 회전축
70: 엔진 80: 라디에이터
82: 콘덴서 84: 인터쿨러
90: 인캡슐레이션 100: 제어부
110: 대기온 센서 120: 속도 센서
130: 에어 컨디셔닝 압력 센서 140: 에어 컨디셔닝 스위치 센서
150: 냉매온 센서 160: 인터쿨러 온도 센서
170: 위치 센서

Claims

팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드;
상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 그 외주 방향으로 펼쳐지거나 그 중심 방향으로 접히는 스피랄 셔텨 플레이트를 포함하는 셔터 유닛; 및
허브를 포함하고, 상기 스피랄 셔터 플레이트의 일단과 연결되어 선택적으로 상기 스피랄 셔터 플레이트를 그 중심에서 그 외주 방향으로 펼치거나 그 중심 방향으로 접히게 하는 셔터 유닛 작동부;
를 포함하되,
상기 셔터 플레이트는
정육각형 형상의 중심부;
상기 중심부의 각 모서리에서 나선 방향으로 형성된 제1 중심선;
상기 중심부의 각 모서리에서 상기 제1 중심선의 내측 방향으로 나선 방향으로 형성된 제2 중심선;
상기 제2 중심선으로부터 분기된 제1, 2 분기선; 및
상기 중심부의 모서리와 상기 제1, 2 중심선과 상기 제1, 2 분기선 각각을 연결하여 삼각형 형상의 복수 개의 조각을 형성하는 보조선;
을 포함하고,
상기 셔터 유닛 작동부의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트의 상기 중심부의 모서리, 상기 제1, 2 중심선, 상기 제1, 2 분기선 및 상기 보조선을 중심으로 선택적으로 접혀 그 면적이 가변되는 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
삭제
제1항에서,
상기 셔터 플레이트의 상기 중심부의 모서리, 상기 제1, 2 중심선, 상기 제1, 2 분기선 및 상기 보조선을 통해 상기 셔터 플레이트의 각 조각이 연결되며,
상기 셔터 유닛 작동부의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트가 접힐 때, 상기 셔터 플레이트의 일부 조각 중 상기 제1 중심선, 상기 제1, 2 분기선의 양측의 각 조각은 그 중심으로 일 방향으로 접히고, 상기 제2 중심선의 상기 제1, 2 분기선 외측을 중심 그 양측의 각 조각은 그 반대 방향으로 접히는 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제3항에서,
상기 셔터 플레이트가 접히는 부분은 각각 힌지로 연결된 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제4항에서,
상기 셔터 플레이트의 각 조각 중 적어도 그 일부는 판 스프링으로 연결된 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제5항에서,
상기 셔터 유닛 작동부는
상기 허브에 구비된 허브 기어;
상기 허브 기어와 상기 셔터 플레이트의 일단과 치합되며, 상기 허브 기어의 회전에 따라 상기 셔터 플레이트를 상기 셔터 유닛의 중심 방향이나 그 외주 방향으로 이동시키는 플랙서블 기어; 및
선택적으로 상기 허브 기어를 회전시키는 서브 모터;
를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제6항에서,
상기 서브 모터는
정역방향 조절과 회전수의 조절이 가능한 서보 모터로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제1항에서,
상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 셔터 유닛이 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩;
을 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제8항에서,
상기 복수 개의 플랩에는 전자석이 구비되어 상기 전자석으로 공급되는 전류에 따라 상기 복수 개의 플랩이 개폐되는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제8항에서,
상기 복수 개의 플랩이 구비된 상기 팬 쉬라우드는 엔진과 라디에이터 사이에 구비된 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제10항에서,
상기 엔진 룸을 감싸는 인캡슐레이션;
을 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제8항에서,
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은
차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛 작동부, 상기 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 설정된 작동 모드에 따라 제어하는 제어부;
를 더 포함하며,
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드는
상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 셔터 유닛이 완전히 닫히고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 제1 모드;
상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 셔터 유닛이 완전히 열리고, 상기 냉각 팬을 작동을 차량 작동 상태에 따라 제어하는 제2 모드;
상기 복수 개의 플랩이 열리고, 상기 셔터 유닛이 완전히 열리고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제3 모드; 및
상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 셔터 유닛의 열린 면적이 제어되고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제4 모드;
를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제12항에서,
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은
대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서;
차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서;
에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서;
에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서; 및
냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서;
를 더 포함하며,
상기 제어부는 상기 각 센서로부터 해당 신호를 바탕으로 차량의 작동상태를 판단하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 셔터 유닛 작동부, 상기 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
제13항에서,
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은
인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서;
를 더 포함하며,
상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 더 입수하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 셔터 유닛 작동부, 상기 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서, 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서, 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서, 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드, 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 그 중심방향에서 외주 방향으로 펼쳐지거나 그 중심 방향으로 접히는 스피랄 셔터 플레이트를 포함하는 셔터 유닛, 상기 셔터 플레이트를 그 중심방향에서 외주 방향으로 펼치거나 그 중심 방향으로 접히게 하는 셔터 유닛 작동부, 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 셔터 유닛이 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛의 개방 면적 및 상기 복수 개의 플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하며, 상기 셔터 플레이트는 정육각형 형상의 중심부, 상기 중심부의 각 모서리에서 나선 방향으로 형성된 제1 중심선, 상기 중심부의 각 모서리에서 상기 제1 중심선의 내측 방향으로 나선 방향으로 형성된 제2 중심선, 상기 제2 중심선으로부터 분기된 제1, 2 분기선, 및 상기 중심부의 모서리와 상기 제1, 2 중심선과 상기 제1, 2 분기선 각각을 연결하여 삼각형 형상의 복수 개의 조각을 형성하는 보조선을 포함하고, 상기 셔터 유닛 작동부의 작동에 따라 상기 셔터 플레이트의 상기 중심부의 모서리, 상기 제1, 2 중심선, 상기 제1, 2 분기선 및 상기 보조선을 중심으로 선택적으로 접혀 그 면적이 가변되는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법에 있어서,
상기 제어부가 상기 대기온 센서, 상기 속도 센서, 상기 에어 컨디셔닝 압력 센서, 상기 에어 컨디셔닝 스위치 센서 및 상기 냉매온 센서의 신호들을 포함하는 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 판단된 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 판단하는 단계; 및
상기 셔터 유닛이 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인 경우, 상기 제어부가 상기 셔터 유닛을 완전히 닫고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 단계;
를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
제15항에서,
상기 셔터 유닛이 완전히 닫히는 것이 요구되지 않는 상태인 경우,
상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 저속 고부하 조건에 해당 하는지 판단하는 단계; 및
상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 셔터 유닛을 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 팬의 작동을 제어하는 단계;
를 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
제16항에서,
상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 고속 고부하 조건에 해당하는지 판단하는 단계; 및
상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 셔터 유닛을 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 열고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 단계;
를 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
제17항에서,
상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 셔터 유닛의 개방면적을 제어하는 단계;
를 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
제18항에서,
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서를 더 포함하고,
상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 도 포함하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.