KR101916044B1 - 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101916044B1
KR101916044B1 KR1020130164106A KR20130164106A KR101916044B1 KR 101916044 B1 KR101916044 B1 KR 101916044B1 KR 1020130164106 A KR1020130164106 A KR 1020130164106A KR 20130164106 A KR20130164106 A KR 20130164106A KR 101916044 B1 KR101916044 B1 KR 101916044B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
shutter
flaps
radial
fan
Prior art date
Application number
KR1020130164106A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20150075792A (ko
Inventor
남종우
정한신
조현
이준호
이동국
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020130164106A priority Critical patent/KR101916044B1/ko
Publication of KR20150075792A publication Critical patent/KR20150075792A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101916044B1 publication Critical patent/KR101916044B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers

Abstract

본 발명은 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 에 관한 것으로, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드; 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 가변되는 래디얼 셔터; 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 래디얼 셔터가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩; 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방 면적, 상기 복수 개의 플랩의 개폐 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 제어부; 를 포함한다.

Description

차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법{CONTROL SYSTEM OF FLOWING AIR INTO VEHICLE ENGINE ROOM AND METHOD FOR THE SAME}
본 발명은 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 냉각 성능과 공력 성능을 향상시킬 수 있는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 엔진의 냉각을 위한 라디에이터와, 공조 장치(air conditioner)의 냉매 응축을 위한 콘덴서가 차량에 장착되고, 냉각 팬을 구동하여 라디에이터와 콘덴서의 온도를 낮추게 된다. 차량의 초기 시동시에는 엔진의 온도가 적정 수준까지 빨리 상승하는 것이 연비에 유리하고, 엔진의 온도를 적정 온도로 유지하는 것이 필요하다.
전통적으로, 냉각 팬은 엔진의 구동에 의해 작동 하던 방식이 사용되었으며, 이러한 기계식 방식은 냉각 팬이 엔진이 구동할 때 항상 구동하여 차량의 연비가 악화되는 단점이 있다.
최근에는 전기 모터를 구동하는 방식이 이용되고 있는데, 차량의 운행 상태에 따라 필요 시에만 냉각 팬을 구동하여 연비가 보다 개선된 효과가 있어 그 사용이 증대되고 있다.
한편, 차량의 주행 속도가 증가하면 공력(aero-dynamic) 특성이 차량의 연비 및 속도에 많은 영향을 미치게 되며, 고속에서 차량의 엔진 룸으로 유입되는 공기를 차단하게 되면, 공기가 엔진 룸을 통과하며 발생하는 항력이 줄어들어 연비가 개선될 수 있다.
본 발명은, 차량의 냉각 성능과 공력 성능을 향상시킬 수 있는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
냉각 팬의 작동을 최소화 하고, 필요 시에는 엔진 룸으로 유입되는 공기를 차단하여 항력을 줄일 수 있는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드; 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 그 중심방향에서 외주 방향으로 가변되는 래디얼 셔터; 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 래디얼 셔터가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩; 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방 면적, 상기 복수 개의 플랩의 개폐 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 제어부;를 포함할 수 있다.
상기 래디얼 셔터는 셔터 허브; 상기 셔터 허브로부터 방사상으로 배치되어 상기 팬 쉬라우드에 결합하는 복수 개의 래디얼 셔터 스테이터; 상기 래디얼 셔터 스테이터에 결합된 고정 마운터; 상기 래디얼 셔터 스테이터에 이동 가능하게 구비된 이동 마운터; 상기 고정 마운터와 상기 이동 마운터에 결합된 탄성 재질의 패브릭; 상기 이동 마운터를 상기 셔터 스테이터를 따라 이동하도록 가이드 하는 가이드부; 및 상기 이동 마운터의 위치를 조절하는 콘트롤러;를 포함할 수 있다.
상기 가이드부는 상기 셔터 스테이터에 그 길이 방향을 따라 형성되어 상기 이동 마운터의 이동을 안내하는 가이드 레일; 및 상기 가이드 레일을 따라 구비되며, 상기 이동 마운터와 치합하는 회전 기어;를 포함할 수 있다.
상기 콘트롤러는 상기 셔터 허브에 구비된 허브 기어; 상기 허브 기어에 치합되며, 상기 회전 기어와 연결된 중간 기어; 및 선택적으로 상기 허브 기어를 회전시키는 서브 모터;를 포함할 수 있다.
상기 셔터 허브에는 상기 래디얼 셔터가 접혔을 때 상기 패브릭이 삽입되는 패브릭 케이스가 형성될 수 있다.
상기 복수 개의 플랩에는 전자석이 구비되어 상기 전자석으로 공급되는 전류에 따라 상기 복수 개의 플랩이 개폐될 수 있다.
상기 래디얼 셔터와 상기 복수 개의 플랩이 구비된 상기 팬 쉬라우드는 엔진과 라디에이터 사이에 구비될 수 있다.
상기 엔진 룸을 감싸는 인캡슐레이션;을 더 포함할 수 있다.
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드는 상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 제1 모드; 상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 래디얼 셔터가 완전히 열리고, 상기 냉각 팬을 작동을 차량 작동 상태에 따라 제어하는 제2 모드; 상기 복수 개의 플랩이 열리고, 상기 래디얼 셔터가 완전히 열리고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제3 모드; 및 상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 래디얼 셔터의 열린 면적이 제어되고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제4 모드;를 포함할 수 있다.
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서; 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서; 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서; 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서; 및 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서;를 더 포함하며, 상기 제어부는 상기 각 센서로부터 해당 신호를 바탕으로 차량의 작동상태를 판단하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 래디얼 셔터, 상기 복수 개의 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어할 수 있다.
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서;를 더 포함하며, 상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 더 입수하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 래디얼 셔터, 상기 복수 개의 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 제어 방법은 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서, 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서, 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서, 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드, 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 그 중심방향에서 외주 방향으로 가변되는 래디얼 셔터, 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 래디얼 셔터가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방 면적 및 상기 복수 개의 플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법에 있어서, 상기 제어부가 상기 대기온 센서, 상기 속도 센서, 상기 에어 컨디셔닝 압력 센서, 상기 에어 컨디셔닝 스위치 센서 및 상기 냉매온 센서의 신호들을 포함하는 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 판단된 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 판단하는 단계; 및 상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인 경우, 상기 제어부가 상기 래디얼 셔터를 완전히 닫고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 단계;를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 제어 방법은 상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히는 것이 요구되지 않는 상태인 경우, 상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 저속 고부하 조건에 해당 하는지 판단하는 단계; 및 상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 래디얼 셔터를 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 팬의 작동을 제어하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 제어 방법은 상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 고속 고부하 조건에 해당하는지 판단하는 단계; 및 상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 래디얼 셔터를 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 열고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 제어 방법은 상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방면적을 제어하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨로 온도 센서를 더 포함하고, 상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 도 포함하여 상기 차량의 작동 상태를 판단할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 냉각 팬의 사용을 차량의 주행 상태에 따라 제어하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 차량에 유입되는 공기량을 조절하여 공력 성능을 향상시킬 수 있다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 도시한 단면도이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 나타낸 블록도이다.
도3 내지 도6은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드를 도시한 도면이다.
도7 내지 도9는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 래디얼 셔터를 도시한 도면이다.
도10은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 플랩을 도시한 도면이다.
도11은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법을 나타낸 플로우차트이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다.
그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
도면에서 여러 층 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
층, 막, 영역, 판 등의 부분이 다른 부분 "위에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 바로 위에 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.
반대로 어떤 부분이 다른 부분 "바로 위에" 있다고 할 때에는 중간에 다른 부분이 없는 것을 뜻한다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 도시한 단면도이고, 도2는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템을 나타낸 블록도이다.
도3 내지 도6은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드를 도시한 도면이고, 도7 내지 도9는 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 래디얼 셔터를 도시한 도면이다.
도10은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 플랩을 도시한 도면이다.
도1 내지 도10을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 팬 모터(22)와 팬 블레이드(24)를 포함하는 냉각 팬(20)이 장착된 팬 쉬라우드(30), 상기 팬 블레이드(24)의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드(30)에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 그 중심방향에서 외주 방향으로 가변되는 래디얼 셔터(40), 상기 팬 쉬라우드(30)에 구비되며, 상기 래디얼 셔터(40)가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩(60) 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적, 상기 복수 개의 플랩(60)의 개폐 및 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어하는 제어부(100)를 포함할 수 있다.
상기 래디얼 셔터(40)와 상기 복수 개의 플랩(60)이 구비된 상기 팬 쉬라우드(30)는 엔진(70)과 라디에이터(80) 사이에 구비될 수 있다.
상기 라디에이터(80) 전방에는 콘덴서(82)가 구비될 수 있으며, 상기 콘덴서(82) 전방에는 인터 쿨러(84)가 구비될 수도 있다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 엔진 룸을 감싸는 인캡슐레이션(90)을 더 포함할 수 있으며, 상기 인캡슐레이션(90)은 상기 엔진(70)에서 발생하는 소음 및 진동이 상기 차체(10) 외부로 전달되는 것을 억제하고, 주행풍이 상기 엔진 룸으로 유입되면 주행풍을 안내하여 항력(drag)을 감소시키는 기능을 한다.
또한, 상기 인캡슐레이션(90)은 상기 엔진(70)에서 발생하는 열을 보존하여 차량의 정차 후 일정 시간 이내에 재운행 할 때, 상기 엔진(70)이 최적 작동 온도로 운전되도록 할 수 있다.
2를 참조하면, 상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서(110), 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서(120), 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서(130), 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서(140), 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서(150) 및 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적을 측정하여 해당 신호를 출력하는 위치 센서(170)를 포함할 수 있다.
상기 제어부(100)는 상기 각 센서로부터 해당 신호를 바탕으로 차량의 작동상태를 판단하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터(40), 상기 복수 개의 플랩(60) 및 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어한다.
상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 상기 인터 쿨러(84)의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터 쿨러 온도 센서(160)를 더 포함하며, 상기 제어부(100)는 상기 인터 쿨러 온도 센서(160)의 신호를 더 입수하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 래디얼 셔터(40), 상기 복수 개의 플랩(60) 및 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어할 수도 있다.
도7 내지 도9를 참조하면, 상기 래디얼 셔터(40)는 셔터 허브(42), 상기 셔터 허브(42)로부터 방사상으로 배치되어 상기 팬 쉬라우드에 결합하는 복수 개의 래디얼 셔터 스테이터(44), 상기 래디얼 셔터 스테이터(44)에 결합된 고정 마운터(47), 상기 래디얼 셔터 스테이터(44)에 이동 가능하게 구비된 이동 마운터(49), 상기 고정 마운터(47)와 상기 이동 마운터(49)에 결합된 탄성 재질의 패브릭(fabric; 50), 상기 이동 마운터(49)를 상기 셔터 스테이터(44)를 따라 이동하도록 가이드 하는 가이드부(52) 및 상기 이동 마운터(49)의 위치를 조절하는 콘트롤러(55)를 포함한다.
상기 가이드부(52)는 상기 셔터 스테이터(44)에 그 길이 방향을 따라 형성되어 상기 이동 마운터(49)의 이동을 안내하는 가이드 레일(53) 및 상기 가이드 레일(53)을 따라 구비되며, 상기 이동 마운터(49)와 치합하는 회전 기어(54)를 포함한다.
상기 콘트롤러(55)는 상기 셔터 허브(42)에 구비된 허브 기어(56), 상기 허브 기어(56)에 치합되며, 상기 회전 기어(54)와 연결된 중간 기어(57) 및 선택적으로 상기 허브 기어(56)를 회전시키는 서브 모터(58)를 포함한다.
상기 셔터 허브(42)에는 상기 래디얼 셔터(40)가 접혔을 때 상기 패브릭(50)이 삽입되는 패브릭 케이스(43)가 형성될 수 있다.
도7 및 도9에는 하나의 셔터 스테이터(44)와 하나의 패브릭(50)이 도시되어 있으나, 이는 이해의 편의를 위하여 도시된 것으로, 도3, 도6 및 도8에 도시된 바와 같이, 복수 개의 셔터 스테이터(44)와 복수 개의 패브릭(50)이 서로 연결된 구성이다.
미도시한 제어부가 상기 서브 모터(58)를 일방향으로 회전 시키면, 상기 허브 기어(56)가 각각의 중간 기어(57)를 회전시키고, 상기 각각의 중간 기어와 연결된 각각의 회전 기어(54)를 회전시키며, 상기 각각의 회전 기어(54)와 치합된 상기 각각의 이동 마운터(49)가 상기 가이드 레일(53)을 따라 이동하여 도7에 도시된 바와 같이, 상기 패브릭(50)이 반경(radial)방향으로 펼쳐지게 된다.
반대로, 상기 제어부가 상기 서브 모터(58)를 타방향으로 회전 시키면, 상기 허브 기어(56)가 각각의 중간 기어(57)를 회전시키고, 상기 각각의 중간 기어와 연결된 각각의 회전 기어(54)를 회전시키며, 상기 각각의 회전 기어(54)와 치합된 상기 각각의 이동 마운터(49)가 상기 가이드 레일(53)을 따라 이동하여 도9에 도시된 바와 같이, 상기 패브릭(50)이 그 중심 방향으로 접히고, 상기 패브릭(50)은 상기 패브릭 케이스(43) 안에 구비되어 주행풍의 흐름을 방해하지 않게 된다.
도9를 참조하면, 상기 복수 개의 플랩(60)에는 전자석(62)이 구비되어 상기 전자석(62)으로 공급되는 전류에 따라 상기 복수 개의 플랩(60)이 개폐될 수 있으며, 상기 플랩(60)에는 플랩 회전 축(64)이 구비되어 상기 회전 축(64)을 중심으로 회전할 수 있다.
상기 플랩 회전 축(64)은 토션 스프링일 수 있으며, 상기 전자석(62)으로 전류가 공급되지 않을 때, 상기 플랩(60)이 열린 상태를 유지할 수 있다. 전류 공급 장치의 고장 등의 경우에, 상기 플랩(60)이 열린 상태를 유지하여 상기 엔진(70)의 과열을 방지할 수 있다.
도3 내지 도6은 본 발명의 실시예에 따른 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드를 도시한 도면이다.
도3에 도시된 작동 모드는 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫히고, 상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 닫힌 상태를 나타내며, 이 때, 상기 냉각 팬(20)은 그 작동이 오프(off)될 수 있다.
도4에 도시된 작동 모드는 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫히고, 상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 열린 상태를 나타내며, 이 때, 상기 냉각 팬(20)은 차량 작동 상태에 따라 그 작동이 제어될 수 있다.
도5에 도시된 작동 모드는 상기 복수 개의 플랩(60)이 열리고, 상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 열린 상태를 나타내며, 이 때, 상기 냉각 팬(20)의 작동은 오프 될 수 있다.
도6에 도시된 작동 모드는 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫히고, 상기 래디얼 셔터(40)의 열린 면적이 제어되는 상태를 나타내며, 이 때, 상기 냉각 팬(20)의 작동은 오프 될 수 있다.
도11은 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법을 나타낸 플로우차트이다.
이 하, 도3 내지 도10을 참조하여 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법을 설명한다.
상기 제어부(100)가 상기 대기온 센서(110), 상기 속도 센서(120), 상기 에어 컨디셔닝 압력 센서(130), 상기 에어 컨디셔닝 스위치 센서(140) 및 상기 냉매온 센서(150)의 신호들을 포함하는 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고(S20), 판단된 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 판단한다(S20).
상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태는 냉각이 필요 없는 상태로, 예를 들어, 차량의 엔진 시동 후 일정 시간 상기 엔진(70)의 웜업이 필요한 상태, 엔진의 시동을 오프(off)하여 상기 엔진(70)의 온도를 유지할 필요가 있는 상태, 차량이 저속 저부하 상태로 주행하는 상태 등일 일 수 있다. 상기 해당 조건은 설정된 맵에 미리 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 여부를 결정할 수 있다.
상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인 경우, 상기 제어부(100)는 상기 래디얼 셔터(40)를 완전히 닫고, 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프(off)한다(S30).
이 경우, 상기 엔진(70)의 웜웝이나 적정 온도 유지가 가능하고, 상기 래디얼 셔터(40)와 상기 복수 개의 플랩(60)이 닫혀 있는 상태이기 때문에, 상기 엔진 룸으로 유입되는 공기를 차단하여 공력(aero-dynamic) 특성이 개선될 수 있다.
상기 래디얼 셔터(40)가 완전히 닫히는 것이 요구되지 않는 상태인 경우, 상기 제어부(100)는 상기 차량의 작동 상태가 설정된 저속 고부하 조건에 해당 하는지 판단하고(S40), 상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부(100)는 상기 래디얼 셔터(40)를 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어한다(S50).
상기 설정된 저속 고부하 조건은 예를 들어 차속이 대략 30~40kph 이고, 엔진 RPM 이 2000~4000 인 상태를 의미할 수 있고, 또는 상기 냉각 팬(20)을 구동하여 냉각이 필요한 상태로 정의될 수 있다. 즉 냉각이 필요하나, 차량의 주행풍에 에 의한 냉각이 불충분한 조건으로 정의될 수 있겠다.
상기 해당 조건은 설정된 맵에 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 상기 냉각 팬(20)의 작동이 필요한지 여부를 판단할 수 있으며, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어부(100)가 상기 냉각 팬(20)의 작동을 제어 한다. 상기 냉각 팬(20)의 작동은 상기 제어부(100)가 그 회전수를 설정된 맵에 따라 결정하여 작동 시킬 수 있고, 또는 상기 냉각 팬(20)의 작동 시간을 상기 제어부(100)가 결정하여 연속적 또는 단속적으로 상기 냉각 팬(20)을 작동시킬 수 있다.
상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부(100)는 상기 차량의 작동 상태가 설정된 고속 고부하 조건에 해당하는지 판단하고(S60), 상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부(100)가 상기 래디얼 셔터(40)를 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩(60)을 열고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프 한다(S70).
상기 설정된 고속 고부하 조건은 예를 들어 차속이 대략 90~110kph 이고, 엔진 RPM 이 2000~4000 인 상태를 의미할 수 있고, 또는 냉각이 필요하며, 차량의 주행풍에 에 의한 냉각이 충분한 조건으로 정의될 수 있겠다.
상기 해당 조건은 설정된 맵에 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 주행풍에 의한 냉각이 필요한지 여부를 판단할 수 있다.
상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부(100)는 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프 하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터(40)의 개방면적을 제어한다(S80, S90, S100)
즉, 상기 제어부(100)는 차량의 작동 상태에 따라 냉각이 필요하고, 상기 냉각 팬(20)의 작동이 불필요하고, 차량에 유입되는 주행풍의 제어가 필요한 상태인지 판단한다.
상기 해당 조건은 설정된 맵에 저장되고, 상기 제어부(100)가 상기 맵과 상기 차량의 작동 상태를 비교하여 상기 래디얼 셔터(40)의 작동이 필요한지 여부를 판단할 수 있으며, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제어부(100)가 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적을 결정하고, 상기 래디얼 셔터(40)의 개방을 제어한다.
상기 제어부(100)는 상기 위치 센서(170)를 통해 상기 래디얼 셔터(40)의 위치, 즉 상기 래디얼 셔터(40)의 개방면적이 적절한지 판단한다. 즉 현재 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적이 상기 결정된 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적에 해당하는지를 판단(S80)하고, 현재 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적이 상기 결정된 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적에 해당하지 않으면, 상기 제어부(100)는 상기 셔터 엑추에이터(44)의 작동을 제어하여 상기 래디얼 셔터(40)의 개방 면적을 제어한다(S100).
그리고, 상기 제어부(100)는 상기 복수 개의 플랩(60)을 닫고, 상기 냉각 팬(20)의 작동을 오프 하고, 상기 래디얼 셔터(40)의 개방면적을 유지한다(S190).
상기 엔진(70)에 인터 쿨러(84)가 장착된 경우에는, 상기 제어부(100)가 상기 인터 쿨러 온도 센서(160)의 해당 신호를 더 포함하여 상기 차량의 작동 상태를 판단할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법에 의하면, 냉각 팬의 사용을 차량의 주행 상태에 따라 제어하여 냉각 성능을 향상시킬 수 있고, 차량에 유입되는 공기량을 조절하여 공력 성능을 향상시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 차체 20: 냉각 팬
22: 팬 모터 24: 팬 블레이드
30: 팬 쉬라우드 40: 래디얼 셔터
42: 셔터 허브 43: 페브릭 케이스
44: 셔터 스테이터 47: 고정 마운터
49: 이동 마운터 50: 패브릭
52: 가이드부 53: 가이드 레일
54: 회전 기어 55: 콘트롤러
56: 허브 기어 57: 중간 기어
58: 서브 모터 60: 플랩
62: 전자석 64: 플랩 회전축
70: 엔진 80: 라디에이터
82: 콘덴서 84: 인터쿨러
90: 인캡슐레이션 100: 제어부
110: 대기온 센서 120: 속도 센서
130: 에어 컨디셔닝 압력 센서 140: 에어 컨디셔닝 스위치 센서
150: 냉매온 센서 160: 인터쿨러 온도 센서
170: 위치 센서

Claims (16)

  1. 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드;
    상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 그 중심방향에서 외주 방향으로 가변되는 래디얼 셔터;
    상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 래디얼 셔터가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩; 및
    차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방 면적, 상기 복수 개의 플랩의 개폐 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 제어부;
    를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 래디얼 셔터는
    셔터 허브;
    상기 셔터 허브로부터 방사상으로 배치되어 상기 팬 쉬라우드에 결합하는 복수 개의 래디얼 셔터 스테이터;
    상기 래디얼 셔터 스테이터에 결합된 고정 마운터;
    상기 래디얼 셔터 스테이터에 이동 가능하게 구비된 이동 마운터;
    상기 고정 마운터와 상기 이동 마운터에 결합된 탄성 재질의 패브릭;
    상기 이동 마운터를 상기 셔터 스테이터를 따라 이동하도록 가이드 하는 가이드부; 및
    상기 이동 마운터의 위치를 조절하는 콘트롤러;
    를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  3. 제2항에서,
    상기 가이드부는
    상기 셔터 스테이터에 그 길이 방향을 따라 형성되어 상기 이동 마운터의 이동을 안내하는 가이드 레일; 및
    상기 가이드 레일을 따라 구비되며, 상기 이동 마운터와 치합하는 회전 기어;
    를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  4. 제3항에서,
    상기 콘트롤러는
    상기 셔터 허브에 구비된 허브 기어;
    상기 허브 기어에 치합되며, 상기 회전 기어와 연결된 중간 기어; 및
    선택적으로 상기 허브 기어를 회전시키는 서브 모터;
    를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  5. 제2항에서,
    상기 셔터 허브에는
    상기 래디얼 셔터가 접혔을 때 상기 패브릭이 삽입되는 패브릭 케이스가 형성된 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  6. 제1항에서,
    상기 복수 개의 플랩에는 전자석이 구비되어 상기 전자석으로 공급되는 전류에 따라 상기 복수 개의 플랩이 개폐되는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  7. 제1항에서,
    상기 래디얼 셔터와 상기 복수 개의 플랩이 구비된 상기 팬 쉬라우드는 엔진과 라디에이터 사이에 구비된 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  8. 제7항에서,
    상기 엔진 룸을 감싸는 인캡슐레이션;
    을 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  9. 제1항에서,
    상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 작동 모드는
    상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 제1 모드;
    상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 래디얼 셔터가 완전히 열리고, 상기 냉각 팬을 작동을 차량 작동 상태에 따라 제어하는 제2 모드;
    상기 복수 개의 플랩이 열리고, 상기 래디얼 셔터가 완전히 열리고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제3 모드; 및
    상기 복수 개의 플랩이 닫히고, 상기 래디얼 셔터의 열린 면적이 제어되고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 제4 모드;
    를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  10. 제9항에서,
    상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은
    대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서;
    차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서;
    에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서;
    에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서; 및
    냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서;
    를 더 포함하며,
    상기 제어부는 상기 각 센서로부터 해당 신호를 바탕으로 차량의 작동상태를 판단하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 래디얼 셔터, 상기 복수 개의 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  11. 제10항에서,
    상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은
    인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨러 온도 센서;
    를 더 포함하며,
    상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 더 입수하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하고, 상기 제1 모드 내지 제4 모드 중 어느 하나의 모드로 상기 래디얼 셔터, 상기 복수 개의 플랩 및 상기 냉각 팬의 작동을 제어하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템.
  12. 대기온을 측정하여 해당 신호를 출력하는 대기온 센서, 차량의 속도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 속도 센서, 에어 컨디셔닝 내부 압력을 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 압력 센서, 에어 컨디셔닝 스위치의 작동 신호를 측정하여 해당 신호를 출력하는 에어 컨디셔닝 스위치 센서, 냉매 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 냉매온 센서, 팬 모터와 팬 블레이드를 포함하는 냉각 팬이 장착된 팬 쉬라우드, 상기 팬 블레이드의 작동 면적에 대응하여 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 공기가 통과하는 면적이 그 중심방향에서 외주 방향으로 가변되는 래디얼 셔터, 상기 팬 쉬라우드에 구비되며, 상기 래디얼 셔터가 장착되지 않은 부분의 일부를 개폐하는 복수 개의 플랩 및 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방 면적 및 상기 복수 개의 플랩의 개폐를 제어하는 제어부를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어방법에 있어서,
    상기 제어부가 상기 대기온 센서, 상기 속도 센서, 상기 에어 컨디셔닝 압력 센서, 상기 에어 컨디셔닝 스위치 센서 및 상기 냉매온 센서의 신호들을 포함하는 센서 신호를 바탕으로 차량의 작동 상태를 판단하고, 판단된 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인지 판단하는 단계; 및
    상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히는 것이 요구되는 상태인 경우, 상기 제어부가 상기 래디얼 셔터를 완전히 닫고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프(off)하는 단계;
    를 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
  13. 제12항에서,
    상기 래디얼 셔터가 완전히 닫히는 것이 요구되지 않는 상태인 경우,
    상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 저속 고부하 조건에 해당 하는지 판단하는 단계; 및
    상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 래디얼 셔터를 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 팬의 작동을 제어하는 단계;
    를 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
  14. 제13항에서,
    상기 차량의 작동 상태가 저속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 차량의 작동 상태가 설정된 고속 고부하 조건에 해당하는지 판단하는 단계; 및
    상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하면, 상기 제어부가 상기 래디얼 셔터를 완전히 열고, 상기 복수 개의 플랩을 열고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하는 단계;
    를 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
  15. 제14항에서,
    상기 차량의 작동 상태가 고속 고부하 조건에 해당하지 않으면, 상기 제어부가 상기 복수 개의 플랩을 닫고, 상기 냉각 팬의 작동을 오프 하고, 상기 차량의 작동 상태에 따라 상기 래디얼 셔터의 개방면적을 제어하는 단계;
    를 더 포함하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
  16. 제15항에서,
    상기 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템은 인터쿨러의 온도를 측정하여 해당 신호를 출력하는 인터쿨로 온도 센서를 더 포함하고,
    상기 제어부는 상기 인터쿨러 온도 센서의 신호를 도 포함하여 상기 차량의 작동 상태를 판단하는 것을 특징으로 하는 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템의 제어 방법.
KR1020130164106A 2013-12-26 2013-12-26 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법 KR101916044B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130164106A KR101916044B1 (ko) 2013-12-26 2013-12-26 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020130164106A KR101916044B1 (ko) 2013-12-26 2013-12-26 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20150075792A KR20150075792A (ko) 2015-07-06
KR101916044B1 true KR101916044B1 (ko) 2018-11-07

Family

ID=53788850

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020130164106A KR101916044B1 (ko) 2013-12-26 2013-12-26 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101916044B1 (ko)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000130167A (ja) 1998-10-23 2000-05-09 Calsonic Corp 自動車
US20030029852A1 (en) 2001-07-25 2003-02-13 Ikuo Ozawa Internal combustion engine device
JP2005042705A (ja) 2003-07-10 2005-02-17 Calsonic Kansei Corp 熱交換器の風量制御機構
JP2010025009A (ja) 2008-07-22 2010-02-04 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の冷却システム及び冷却方法

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000130167A (ja) 1998-10-23 2000-05-09 Calsonic Corp 自動車
US20030029852A1 (en) 2001-07-25 2003-02-13 Ikuo Ozawa Internal combustion engine device
JP2005042705A (ja) 2003-07-10 2005-02-17 Calsonic Kansei Corp 熱交換器の風量制御機構
JP2010025009A (ja) 2008-07-22 2010-02-04 Isuzu Motors Ltd 内燃機関の冷却システム及び冷却方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20150075792A (ko) 2015-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101490957B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
KR101713741B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
KR101518961B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
KR101628124B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템
KR101588761B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템
KR101543001B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 장치 및 이를 포함하는 유량 제어 시스템
EP2707238B1 (en) Variable or stepped louver activation for active grille system
US8463493B2 (en) Powertrain thermal control with grille airflow shutters
US20190135084A1 (en) Heat exchange unit
JP2011105219A (ja) 車両用グリル制御機構
KR20110026845A (ko) 라디에이터 플랩 제어 장치를 갖는 차량 및 이의 라디에이터 플랩 제어 방법
US20180312053A1 (en) Shutter grill device
WO2017194684A1 (en) Charge air shutter
KR101916044B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
JP4146456B2 (ja) エンジンの冷却系制御装置
KR101987158B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
JP2014088105A (ja) 車両用空調制御装置
KR102109423B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
KR101916043B1 (ko) 차량 엔진 룸 공기 유량 제어 시스템 및 그 제어 방법
JPH04314914A (ja) 車両用水冷式内燃機関の冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant