JP2005042705A - 熱交換器の風量制御機構 - Google Patents

Abstract

【課題】 スペースに余裕がない場合でも組み込むことが可能で、レイアウトの自由度を高めることができる熱交換器の風量制御機構の提供。
【解決手段】 ラジエータ１の後方にモータファンシュラウドを介して電動ファン３が配置され、電動ファン３の後方にモータファンシュラウド２における外周リング部２１内の流路を開閉することによりラジエータ１を通過する風の流量を調整可能なシャッター機構５が設けられ、シャッター機構５が、複数枚に分割された遮蔽板５３をそれぞれ同一面内で回動させることにより外周リング部２１内の流路の開閉が行われるように構成されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、熱交換器の風量制御機構に関する。

車両のフロントエンドを構成している冷却システムは、熱交換器と、冷却ファンと、熱交換器と冷却ファンとをつなぐモータファンシュラウドからなっている。通常、冷却ファンは、電動モータで駆動され、オン・オフ制御や回転数制御されるようになっている。そして、熱交換器は、冷却ファンの回転と車速によるラム圧による風の流れによって冷却される。

ところが、冷却水温が低い時、冷却ファンの回転を止めた状態にしても、車速によるラム圧により、熱交換器には風が流れ、エンジンルーム内を冷却することになる。エンジンルーム内にはエンジンやトランスミッションがあり、これらに冷却風が当たると、暖気が遅れ、ヒータ性能の低下、エンジンやトランスミッションのフリクションの悪化、排気温度上昇の遅れによるマニホールド触媒性能の悪化等をもたらす。

そこで、従来、開閉自在なシャッター機構により熱交換器における風の流れを許容または遮断可能にした構造のものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−１３０１６７号公報 （明細書（３）頁、図１） 特開２００３−１７３８号公報 （明細書（３）頁、図３、４）

しかしながら、従来例におけるシャッター機構が、所定間隔のもとに配設された複数枚のルーバーをそれぞれの回転軸を中心として回動させることにより、流路の開閉を行う構造のものであったため、流路を開いた状態では各ルーバーの幅分だけシャッター機構の厚みが前後方向に厚くなり、従って、スペースに余裕がない場合には組み込むことができず、これがレイアウトの自由度を低下させる要因となっているという問題があった。

本発明の解決しようとする課題は、スペースに余裕がない場合でも組み込むことが可能で、レイアウトの自由度を高めることができる熱交換器の風量制御機構を提供することにある。

上記課題を解決するため請求項１記載の熱交換器の風量制御機構は、熱交換器の後方にモータファンシュラウドを介して電動ファンが配置され、前記電動ファンの後方に前記モータファンシュラウドにおける外周リング部内の流路を開閉することにより前記熱交換器を通過する風の流量を調整可能なシャッター機構が設けられ、該シャッター機構が、複数枚に分割された遮蔽板をそれぞれ同一面内で回動させることにより前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項２記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項１記載の熱交換器の風量制御機構において、前記複数枚に分割された遮蔽板の回動基部が前記モータファンシュラウドにおける外周リング部の後面に対しその周方向所定間隔のもとに配置され、該各回動基部を中心として前記各遮蔽板が同一面内において連動して回動することにより前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項３記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項２に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記外周リング部の後面に対し回動自在に設けられた回動リングに対し前記各遮蔽板の回動基部近傍が軸支され、前記回動リングをアクチュエータで回動させることにより前記各遮蔽板を同一面内において連動して回動させて前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項４記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項１記載の熱交換器の風量制御機構において、前記複数枚に分割された各遮蔽板が周方向所定間隔のもとに遮蔽板部分を残して開口部が形成された円板状に形成されると共に、該各遮蔽板が前後方向に重ねて配置され、円板状に形成された前記各遮蔽板が前記電動ファンのセンター位置に設けられた同じ回動基部を中心として互いに遮蔽板部分の位相を一致させた開状態から位相を順次ずらせた閉状態との間で扇状に回動させて各遮蔽板部分で各開口部を開閉操作することにより前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項５記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項４に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板の回動基部側には開口窓と、隣接する遮蔽板の開口窓の周方向に対向する両開口縁部に係合可能な係止爪とを備え、最後部の遮蔽板をアクチュエータで回動させることにより前記係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板を逆に回動させることにより前記係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態となるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項６記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項４に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板の回動基部側には各遮蔽板における各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態において閉じ方向にその開口幅を順次所定量づつ広く形成された開口窓が設けられ、最後部の遮蔽板の開口窓における開方向の開口縁部にはその他の全ての遮蔽板における開口窓の閉じ方向の開口縁部に係合可能な閉操作用係止爪が備えられ、前記最後部の遮蔽板における遮蔽板部分の閉じ方向の側縁部にはその他の全ての遮蔽板における遮蔽板部分の閉じ方向の側縁部に係合可能な開操作用係止爪が備えられ、前記最後部の遮蔽板をアクチュエータで回動させることにより前記閉操作用係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板を逆に回動させることにより前記開操作用係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態となるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項７記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項４〜６のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、互いに隣接する前記各遮蔽板の回動基部側対向面には、各遮蔽板相互の相対回動を案内する円弧状の小突条が形成されていることを特徴とする手段とした。

請求項８記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項４〜７のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板における遮蔽板部分の開方向開口縁部側に後部方向へ向けて傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする手段とした。

請求項９記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項４〜８のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板を開方向に付勢する付勢手段が備えられていることを特徴とする手段とした。

請求項１０記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項４〜９のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記モータファンシュラウドの外周リング部が前記電動ファンを駆動する電動モータに対し複数本のステイを介して取り付けられ、前記円板状に形成された前記各遮蔽板が前記電動ファンのセンター位置に設けられた同じ回動基部を中心として互いに遮蔽板部分の位相を一致させた開状態において、該各遮蔽板部分が前記モータファンシュラウドの各ステイ部分に重なるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１１記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項３〜１０のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記熱交換器に対し電動ファン、モータファンシュラウドおよびシャッター機構が車両の幅方向に２連設けられ、前記シャッター機構における両回動リングまたは両円板状の遮蔽板を両回動リングまたは両円板状の遮蔽板が隣接する部分に備えた１個のアクチュエータで駆動させるように構成されていることを特徴とする手段とした。

請求項１２記載の熱交換器の風量制御機構は、請求項３、５〜１１に記載の熱交換器の風量制御機構において、エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段の他に、トランスミッションの油温を検出する油温検出手段またはマニホールド触媒の温度を検出する触媒温度検出手段の少なくともいずれか一方を備えると共に、前記水温検出手段で検出されたエンジンの冷却水温と、前記油温検出手段で検出されたトランスミッションの油温または前記触媒温度検出手段で検出されたマニホールド触媒の温度の少なくともいずれか一方の検出温度に応じて前記アクチュエータを駆動し前記熱交換器を通過する風の流量を制御する風量制御手段が備えられていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。

請求項１記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、モータファンシュラウドにおける外周リング部内の流路を開閉することにより熱交換器を通過する風の流量を調整可能なシャッター機構が、複数枚に分割された遮蔽板をそれぞれ同一面内で回動させることにより外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成したことにより、流路を開いた状態でもシャッター機構の厚さ方向の寸法に変動がなく、流路を閉じた状態と同じ薄い状態に維持される。

即ち、例えば、請求項２では、複数枚に分割された遮蔽板の回動基部がモータファンシュラウドにおける外周リング部の後面に対しその周方向所定間隔のもとに配置され、該各回動基部を中心として各遮蔽板が同一面内において連動して回動することにより外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成され、また、請求項４では、複数枚に分割された各遮蔽板が周方向所定間隔のもとに遮蔽板部分を残して開口部が形成された円板状に形成されると共に、該各遮蔽板が前後方向に重ねて配置され、円板状に形成された各遮蔽板が電動ファンのセンター位置に設けられた同じ回動基部を中心として互いに遮蔽板部分の位相を一致させた開状態から位相を順次ずらせた閉状態との間で扇状に回動させて各遮蔽板部分で各開口部を開閉操作することにより外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されることにより、流路を開いた状態でもシャッター機構の厚さ方向の寸法に変動がなく、流路を閉じた状態と同じ薄い状態に維持させることができるようになる。
従って、スペースに余裕がない場合でも組み込むことが可能で、レイアウトの自由度を高めることができるようになるという効果が得られる。

また、請求項２に記載の熱交換器の風量制御機構にあっては、上述のように、モータファンシュラウドにおける外周リング部の後面に配置された各回動基部を中心として各遮蔽板が同一面内において連動して回動することにより外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されることで、開状態においては各遮蔽板が外周リング部内の流路の一部を塞ぐことがなく外周リング部側に回動されるため、通気抵抗を悪化させることがなく、従って、熱性能の跳ね返りを生じさせることもない。

請求項３記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、外周リング部の後面に対し回動自在に設けられた回動リングに対し各遮蔽板の回動基部近傍が軸支されることで、回動リングをアクチュエータで回動させることによって各遮蔽板を同一面内において連動して回動させることができ、これにより、簡単な構成で外周リング部内の流路の開閉を行うことができるようになる。

請求項５記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように構成されるため、最後部の遮蔽板をアクチュエータで回動させることにより係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板を逆に回動させることにより係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態となる。
従って、複数枚に分割された遮蔽板の一枚をアクチュエータにより回転駆動させるだけで外周リング部内の流路の開閉を行うことができるようになる。

請求項６記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、構成されるため、遮蔽板部分の位相を一致させた開状態から最後部の遮蔽板をアクチュエータで回動させることにより閉操作用係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板を逆に回動させることにより開操作用係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態となる。
従って、複数枚に分割された遮蔽板の一枚をアクチュエータにより回転駆動させるだけで外周リング部内の流路の開閉を行うことができるようになる。
また、閉操作用係止爪と開操作用係止爪を個別に備えることで、各遮蔽板を最後部から順番に正確に開閉操作させることができるようになる。

請求項７記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、互いに隣接する各遮蔽板の回動基部側対向面には、各遮蔽板相互の相対回動を案内する円弧状の小突条が形成されることにより遮蔽板相互間のガタがなくなって騒音の発生を防止することができると共に、隣接する各遮蔽版における対向面の摺動抵抗を低減させることができ、これにより、スムーズな開閉操作が可能となって信頼性を高めることができるようになる。

請求項８記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、前記各遮蔽板における遮蔽板部分の開方向開口縁部側に後部方向へ向けて傾斜する傾斜部が形成されることにより、特に閉状態から開方向に操作が行われる際に、互いに近接状に隣接する各遮蔽板における遮蔽板部分の側縁部同士が互いに係合することで開閉操作が不能になることを防止することができるようになると共に、各遮蔽板部分が重なる開状態において、各遮蔽板部分相互間に泥等の異物が侵入しても、容易に開閉操作を行うことができるようになる。

請求項９記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、前記各遮蔽板を開方向に付勢する付勢手段が備えられることにより、異常発生時には常に開方向に戻したフェイルセイフ状態にすることができ、これにより、各部が過熱状態になることを防止することができるようになる。

請求項１０記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、円板状に形成された各遮蔽板が電動ファンのセンター位置に設けられた同じ回動基部を中心として互いに遮蔽板部分の位相を一致させた開状態において、該各遮蔽板部分がモータファンシュラウドの各ステイ部分に重なるように構成されることにより、シャッター機構を閉じた状態において、通気抵抗を悪化させることがなく、従って、熱性能の跳ね返りを生じさせることもない。

請求項１１記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、熱交換器に対し電動ファン、モータファンシュラウドおよびシャッター機構が車両の幅方向に２連設けられたものにおいて、両熱交換器における両回動リングまたは両円板状の遮蔽板を両回動リングまたは両円板状の遮蔽板が隣接する部分に備えた１個のアクチュエータで駆動させるようにすることで、車両搭載性およびコスト面で不利になることもない。

請求項１２記載の熱交換器の風量制御機構では、上述のように、水温検出手段で検出されたエンジンの冷却水温と、油温検出手段で検出されたトランスミッションの油温または触媒温度検出手段で検出されたマニホールド触媒の温度の少なくともいずれか一方の検出温度に応じてアクチュエータを駆動し熱交換器を通過する風の流量を制御する風量制御手段が備えられることにより、エンジンの冷却水温が所定の温度に達するまでは車両走行時におけるラム圧による風によって熱交換器が冷却されるのを防止することができると共に、トランスミッションの油温および／またはマニホールド触媒の温度が所定の温度に達するまでは、ラム圧による風によって温度上昇が遅れることを防止することができるようになる。

以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
（実施例１）
この実施例１の熱交換器の風量制御機構は、請求項１〜３、１２に記載の発明に対応する。
まず、この実施例１の熱交換器の風量制御機構を図面に基づいて説明する。

図１はこの実施例１の熱交換器の風量制御機構を示す要部の一部横断面図、図２は実施例１の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図、図３は同流路を閉じた状態の背面図であり、これらの図において、１はラジエータ（熱交換器）、２はモータファンシュラウド、３は電動ファン、４は電動モータ、５はシャッター機構、６は風量制御手段を示す。

さらに詳述すると、前記ラジエータ１の後方にモータファンシュラウド２を介して電動ファン３を備えた電動モータ４が配置されていて、該電動モータ４による電動ファン３の回転と車速によるラム圧による風がラジエータ１およびモータファンシュラウド２で構成される流路を経由して流れることにより、ラジエータ１およびその後方のエンジンルーム内に配置されたエンジンおよびトランスミッション（図示せず）等の冷却が行われる。

前記モータファンシュラウド２は、後方開口部側が電動ファン３の外周を囲むと共に、前方開口部側がラジエータ１の後方開口部を覆う外周リング部２１と、該外周リング部２１と電動モータ４との間を連結する６本のステイ２２とで構成され、この６本のステイ２２で電動モータ４を支持することにより、ラジエータ１の後方に電動ファン３が配置された状態となっている。

前記シャッター機構５は、電動ファン３の後方においてモータファンシュラウド２における外周リング部２１内の流路を開閉することによりラジエータ１を通過する風の流量の調整を行うものであり、この実施例１では、４枚に分割された遮蔽板５１をモータファンシュラウド２における外周リング部２１の後面に設けられらた回動基部ａを中心としてそれぞれ同一面内で回動させることにより外周リング部２１内の流路の開閉が行われるように構成されている。

即ち、前記各遮蔽板５１は、回動基部ａを中心としてその自由端側をそれぞれ電動モータ４方向に回動させることにより、図３に示すように、外周リング部２１の後方開口部が閉じられ、逆に回動基部ａを中心としてその自由端側をそれぞれ外周リング部２１方向に回動させることにより、図２に示すように、外周リング部２１の後方開口部が開かれた状態となる。なお、前記回動基部ａは、外周リング部２１の後面における上・下および左・右方向位置の４個所に十文字状に配置されている。

前記各回動基部ａが設けられた外周リング部２１の後面の外周側には回動リング２３が設けられ、この回動リング２３に対し各遮蔽板５１における各回動基部ａ近傍がそれぞれ軸支ｂされている。そして、この回動リング２３は後述の電動モータ６１により回動されるようになっており、この回動リング２３を回動させることにより、各遮蔽板５１を同一面内において連動して回動させ、外周リング部２１内の流路の開閉が行われるようになっている。

前記風量制御手段６は、前記回動リング２３を回動させる電動モータ（アクチュエータ）６１と、エンジンの冷却水温を検出する水温センサ（水温検出手段）６２と、トランスミッションの油温を検出する油温センサ（油温検出手段）６３と、マニホールド触媒の温度を検出する触媒温度センサ（触媒温度検出手段）６４と、各センサ６２、６３、６４からの検出信号に基づいて電動モータ６１を正・逆回転駆動させてシャッター機構５を開閉制御することにより、ラジエータ１を通過する風の流量を制御する風量制御回路６５とで構成されている。

次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
この実施例１では上述のように構成されるため、図２の状態（開状態）から、同図において回動リング２３を時計方向に回動させると、４枚の遮蔽板５１が各回動基部ａを中心として時計方向に回動し、これにより、図３に示すように、モータファンシュラウド２における外周リング部２１内の流路が閉じられた状態となる。

また、以上とは逆に、図３の状態（閉状態）から、同図において回動リング２３を反時計方向に回動させると、４枚の遮蔽板５１が各回動基部ａを中心として反時計方向に回動し、これにより、図２に示すように、モータファンシュラウド２における外周リング部２１内の流路が完全に開かれた状態となる。

このように、シャッター機構５が、４枚に分割された遮蔽板５１の回動基部ａがモータファンシュラウド２における外周リング部２１の後面に対しその周方向所定間隔のもとに配置され、該各回動基部ａを中心として各遮蔽板５１が同一面内において連動して回動することにより外周リング部２１内の流路の開閉が行われるように構成されたものであるため、流路を開いた状態でもシャッター機構５の厚さ方向の寸法に変動がなく、流路を閉じた状態と同じ薄い状態に維持させることができるようになる。
従って、スペースに余裕がない場合でもシャッター機構５を組み込むことが可能で、レイアウトの自由度を高めることができるようになるという効果が得られる。

また、シャッター機構５の開状態においては、図２に示すように、各遮蔽板５１が外周リング部２１方向に全て回動され、外周リング部２１内の流路の一部を塞ぐことがないため、通気抵抗を悪化させることがなく、従って、熱性能の跳ね返りを生じさせることもない。

また、４枚の遮蔽板５１を用い、各遮蔽板５１の回動基部ａを外周リング部２１の後面における上・下および左・右方向位置の４個所に十文字状に配置した構成としたため、シャッター機構５の開状態においては、図２に示すように、各遮蔽板５１が、外周リング部２１後面からその四隅方向にのみ張り出した状態になる。
従って、ラジエータ１の形状はそのほとんどが４角形に形成されているため、モータファンシュラウド２における円形の外周リング部２１後面から四隅の部分に張り出したとしても、車両搭載性を悪化させることもない。

また、シャッター機構５はモータファンシュラウド２に直接取り付けられる構造であるため、車両への搭載性に優れる。

また、各回動基部ａが設けられた外周リング部２１の後面の外周側に設けられた回動リング２３に対し各遮蔽板５１における各回動基部ａ近傍をそれぞれ軸支ｂした構成とすることで、この回動リング２３を電動モータ６１で回動させることによって４枚の遮蔽板５１を同一面内において連動して回動させることができ、これにより、簡単な構成で外周リング部２１内の流路の開閉を行うことができるようになる。

また、前記風量制御回路６５では、水温センサ６２で検出されたエンジンの冷却水温と、油温センサ６３で検出されたトランスミッションの油温および触媒温度センサ６４で検出されたマニホールド触媒の温度に応じて電動モータ６１を駆動してシャッター機構５の開閉（開度調整）が行われ、これにより、ラジエータ１を通過する風の流量の制御が行われる。

従って、エンジンの冷却水温が所定の温度に達するまでは車両走行時におけるラム圧による風によってラジエータ１が冷却されるのを防止することができると共に、トランスミッションの油温およびマニホールド触媒の温度が所定の温度に達するまでは、ラム圧による風によって温度上昇が遅れることを防止することができるようになる。

次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

（実施例２）
この実施例２は、図４、５に示すように、前記実施例１における遮蔽板５１の枚数を１６枚にした変形例を示すものである。
即ち、１６枚に分割された各遮蔽板５２が、モータファンシュラウド２における外周リング部２１の後面の円弧に沿った円弧状で、かつ、その幅が外周リング部２１の後面の幅とほぼ同じになるように形成されている。

この実施例２では上述のように構成されるため、図４の状態（開状態）から、同図において回動リング２３を時計方向に回動させると、１６枚の遮蔽板５２が各回動基部ａを中心として時計方向に回動し、これにより、図５に示すように、モータファンシュラウド２における外周リング部２１内の流路が閉じられた状態となる。

また、以上とは逆に、図５の状態（閉状態）から、同図において回動リング２３を反時計方向に回動させると、１６枚の遮蔽板５２が各回動基部ａを中心として反時計方向に回動し、最終的には図４に示すように、モータファンシュラウド２における外周リング部２１後面にほぼ沿った状態となり、モータファンシュラウド２における外周リング部２１内の流路が完全に開かれた状態となる。

従って、この実施例２では、前記実施例と同様の効果が得られる他、シャッター機構５の開状態では、１６枚全ての遮蔽板５２がモータファンシュラウド２における外周リング部２１後面にほぼ沿った状態で収容されるため、車両搭載性を更に高めることができるようになるという追加の効果が得られる。

（実施例３）
この実施例３の熱交換器の風量制御機構は、請求項１、４〜１０、１２に記載の発明に対応する。
この実施例３は、図６（要部の一部断面図）、図７（流路を開いた状態の背面図）、図８（流路を閉じた状態の背面図）、図９（イ）（図７のＡ−Ａ線における拡大断面図）、図９（ロ）（図８のＢ−Ｂ線における拡大断面図）に示すように、シャッター機構５を構成する６枚に分割された各遮蔽板５３（５３−１、５３−２、５３−３、５３−４、５３−５、５３−６）が周方向所定間隔のもとに遮蔽板部分５３ａを残して開口部５３ｂが形成された円板状に形成されると共に、該各遮蔽板５３が前後方向に重ねて配置されている。

前記６枚の遮蔽板５３は、図６に示すように、その軸心の回動基部ｃを中心として互いに回動自在に連結されると共に、この回動基部ｃが電動ファン３のセンター位置、即ち電動モータ４の出力軸軸線ｏ位置と一致する状態で、最前部の遮蔽板５３−１がブラケット５４を介して電動モータ４のケーシング４１に固定されている。
また、円板状に形成された各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態において、６個所の各遮蔽板部分５３ａが電動モータ４を支持する６本の各ステイ２２部分に重なるように配置されている。

そして、前記円板状に形成された６枚の遮蔽板５３−１、５３−２、５３−３、５３−４、５３−５、５３−６を、電動ファン３のセンター位置に設けられた同じ回動基部ｃを中心として互いに各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させて６個所の開口部５３ｂを開いた開状態（図７参照）と、各遮蔽板部分５３ａの位相を順次１０度づつずらせて６個所の開口部５３ｂをそれぞれ５枚の遮蔽板部分５３ａで閉じた閉状態（図８参照）との間で扇状に開閉回動させることにより、外周リング部２１内の流路の開閉が行われるように構成されている。

以上のような各遮蔽板５３の回動は、各遮蔽板５３における回動基部ｃ側に設けられる開口窓５３ｃと、該開口窓５３ｃの周方向に対向する両開口縁部に係合する係止爪５３ｄにより、最後部の遮蔽板５３−６を電動モータ６１で正・逆回転駆動させることにより最前部の遮蔽板５３−１を除くその他の遮蔽板５３−２、５３−３、５３−４、５３−５を順次連動して回動させ、扇状に開閉回動させることができる。

即ち、図７、図９（イ）に示すように、各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させて６個所の開口部５３ｂを開いた開状態から、最後部の遮蔽板５３−６を電動モータ６１で時計方向に回動させることにより、各係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２が後部側から順次回動し、図８、図９（ロ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を１０度づつ順次ずらせた閉状態となり、最後部の５３−６を逆に電動モータ６１で反時計方向に回動させることにより、各係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２が後部側から順次回動し、図７、図９（イ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態となる。

以上のように、この実施例３においても、外周リング２１内の流路を開いた状態でもシャッター機構５の厚さ方向の寸法に変動がなく、流路を閉じた状態と同じ薄い状態に維持させることができる。
従って、スペースの余裕が内場合でもシャッター機構５を組み込むことが可能で、レイアウトの自由度を高めることができるようになるという効果が得られる。

また、円板状に形成された各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態において、６個所の各遮蔽板部分５３ａが電動モータを４を支持する６本の各ステイ２２部分に重なるように配置させることにより、シャッター機構５を閉じた状態において、通気抵抗を悪化させることがなく、従って、熱性能の跳ね返りを生じさせることもない。

また、各遮蔽板５３に設けられる開口窓５３ｃと、該開口窓５３ｃの周方向に対向する両開口縁部に係合する係止爪５３ｄにより、単に最後部の遮蔽板５３−６を電動モータ６１で正・逆回転駆動させるだけで、最前部の遮蔽板５３−１を除くその他の遮蔽板５３−２、５３−３、５３−４、５３−５を順次連動して回動させ、扇状に開閉回動させることができるようになる。

（実施例４、５）
この実施例４、５は、前記実施例３における開口窓５３ｃと係止爪５３ｄの変形例１、２を示すものである。

まず、実施例４の変形例１では、図１０（流路を開いた状態の背面図）、図１１（流路を閉じた状態の背面図）、図１２（イ）（図１０のＣ−Ｃ線における拡大断面図）、図１２（ロ）（図１１のＤ−Ｄ線における拡大断面図）に示すように、最後部の遮蔽板５３−６にのみ係止爪５３ｄが形成され、この係止爪５３ｄが、その他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２、５３−１に形成された開口窓５３ｃの周方向開口縁部に係止可能な状態に長く形成されると共に、その他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２、５３−１に形成される開口窓５３ｃの周方向開口幅が前側の遮蔽板にいくにつれて順次広くなるように形成されている点が、前記実施例３とは相違したものである。

この変形例１では、上述のように構成されるため、図１０、図１２（イ）に示すように、各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させて６個所の開口部５３ｂを開いた開状態から、最後部の遮蔽板５３−６を電動モータ６１で時計方向に回動させることにより、最後部の遮蔽板５３−６に設けられた係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２が後部側から順次回動し、図１１、図１２（ロ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を１０度づつ順次ずらせた閉状態となり、最後部５３−６を逆に電動モータ６１で反時計方向に回動させることにより、最後部の遮蔽板５３−６に設けられた係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２が後部側から順次回動し、図１０、図１２（イ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態となる。

次に、実施例５の変形例２では、図１３（流路を開いた状態の背面図）、図１４（流路を閉じた状態の背面図）、図１５（イ）（図１３のＥ−Ｅ線における拡大断面図）、図１５（ロ）（図１４のＦ−Ｆ線における拡大断面図）に示すように、開口窓部５３ｃが周方向２個所に形成され、一方の開口窓５３ｃ側（同図右側）では、最後部の遮蔽板５３−６と、該遮蔽板５３−６から１つ置きの遮蔽板５３−４、５３−２に係止爪５３ｄが設けられ、もう一方の開口窓５３ｃ側（同図左側）では、最後部から２枚目の遮蔽板５３−５と、該遮蔽板５３−５から１つ飛びの遮蔽板５３−４に係止爪５３ｄが設けられている点が前記実施例３とは相違したものである。

この変形例２では、上述のように構成されるため、図１３、図１５（イ）に示すように、各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させて６個所の開口部５３ｂを開いた開状態から、最後部の遮蔽板５３−６を電動モータ６１で時計方向に回動させることにより、前記実施例３とは各係止爪５３ｄの位置は異なるが、各係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２が後部側から順次回動し、図１４、図１５（ロ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を１０度づつ順次ずらせた閉状態なり、最後部の５３−６を逆に電動モータ６１で反時計方向に回動させることにより、各係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２が後部側から順次回動し、図１３、図１５（イ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態となる。

そして、この実施例５の変形例２では、以上のように、開口窓部５３ｃを周方向２個所に形成し、一方の開口窓５３ｃ側（同図右側）では、最後部の遮蔽板５３−６と、該遮蔽板５３−６から１つ置きの遮蔽板５３−４、５３−２に係止爪５３ｄを設け、もう一方の開口窓５３ｃ側（同図左側）では、最後部から２枚目の遮蔽板５３−５と、該遮蔽板５３−５から１つ飛びの遮蔽板５３−４に係止爪５３ｄを設けた構成とすることにより、各係止爪５３ｄの先端が一つ飛び前の遮蔽板に干渉することを防止できるようになる。

（実施例６）
この実施例６は、図１６に示すように、前記実施例３における各遮蔽板５３の外周側をモータファンシュラウド２の外周リング部２１方向（前方）へ折曲させることにより、遮蔽板５３の外周縁部とモータファンシュラウド２における外周リング部２１後面との間の隙間を塞ぐようにしたものである。
従って、この実施例６では、遮蔽性能の向上が図れるようになる。

（実施例７）
この実施例７は、図１７に示すように、横長長方形状のラジエータ１に対し電動ファン３、モータファンシュラウド２およびシャッター機構５が車両の幅方向に２連設けられ、左右両シャッター機構５、５における両遮蔽板５３、５３を、両遮蔽板５３、５３が隣接する部分に備えた１個の電動モータ６１で駆動させるようにしたものであり、このように構成することにより、シャッター機構５を２連設けても、車両搭載性およびコスト面で不利になることもない。

（実施例８）
次に、実施例８の構成を図面に基づいて説明する。
この実施例８の熱交換器の風量制御機構は、請求項１、４、６〜１２に記載の発明に対応する。
図１８はこの実施例８の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図、図１９は図１８のＧ−Ｇ線における拡大断面図、図２０は図１８のＨ−Ｈ線における拡大断面図、図２１は図１８のＩ−Ｉ線およびＪ−Ｊ線における断面の合成摸式図（（イ）は流路を開いた状態、（ロ）は流路を閉じた状態）、図２２は正面側からの分解斜視図を示す。

即ち、この実施例８は、図１８に示すように、横長長方形状のラジエータに対し電動ファン、モータファンシュラウド２およびシャッター機構５が車両の幅方向に２連設けられ、左右両シャッター機構５、５における両遮蔽板５３、５３を、両遮蔽板５３、５３が隣接する部分に備えた１個の電動モータで駆動されるギヤ６１ａで同時に回転させるようにした点は、前記実施例７と同様である。

そして、各シャッター機構５を構成する複数枚（７枚）に分割された遮蔽板５３が、図２２に示すように、周方向所定間隔のもとに遮蔽板部分５３ａを残して開口部５３ｂが形成された円板状に形成されると共に、該各遮蔽板５３が前後方向に重ねて配置されている点は、前記実施例３〜５と同様であるが、以下の点で前記実施例３〜５とは相違している。なお、２連のシャッター機構５、５は同一構造であるため、一方のシャッター機構５についてのみ符号を付けて説明する。

即ち、この実施例８では、前記各遮蔽板５３の回動基部側には各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態において閉じ方向（反時計回り方向）にその開口幅を順次所定量づつ広く形成された開口窓５３ｃが設けられ、最後部の遮蔽板５３の開口窓５３ｃにおける開方向（時計回り方向）の開口縁部にはその他の全ての遮蔽板５３における開口窓５３ｃの閉じ方向（反時計回り方向）の開口縁部に係合可能な閉操作用係止爪５３ｄが備えられる一方、前記最後部の遮蔽板５３における遮蔽板部分５３ａの閉じ方向の側縁部にはその他の全ての遮蔽板５３における遮蔽板部分５３ａの閉じ方向の側縁部に係合可能な開操作用係止爪５３ｅが備えられている。

また、前記モータファンシュラウド２は樹脂製で、各シャッター機構５の組み付け対向部分が遮蔽板部分５３ａを残して開口部５３ｂが形成された遮蔽板５３と相似形に形成されており、その中心部に後方へ向けて２重円筒状の軸受け部２４が一体に突出形成されていて、この軸受け部２４の外周に対し前記各遮蔽板５３が回動可能に組み付けられている。また、モータファンシュラウド２には、最後部の遮蔽板５３を除く全ての遮蔽板５３の外周面を覆う側壁２５が後方へ向けて一体に突出形成されている。

そして、前記２重円筒状の軸受け部２４の軸心孔２４ａ内に後方からキャップ５５が嵌入係止されることにより、各遮蔽板５３の組み付け状態が維持されるようになっている。
また、前記最後部の遮蔽板５３は合成樹脂で形成され、その他６枚の遮蔽板５３は金属板で構成されている。

また、前記２重円筒状の軸受け部２４の環状空間２４ｂ内には、コイルスプリング（付勢手段）５６が収容され、その一端がモータファンシュラウド２に固定され、もう一方端が最後部の遮蔽板５３に固定されることにより、シャッター機構５を開く方向（時計回り方向）に遮蔽板５３を回動付勢するようになっている。

また、前記各遮蔽板５３における互いに隣接する回動基部側対向面には、図１９，２２に示すように、各遮蔽板５３−５３相互の相対回動を案内する円弧状の小突条５３ｆが形成されている。この小突条５３ｆは、プレス成形により各遮蔽板５３の板圧と略同一の突出高さに形成されるもので、このため、各遮蔽板５３は交互に半径方向に位置をずらせた状態に形成されている。

また、前記各遮蔽板５３における遮蔽板部分５３ａの開方向（時計回り方向）開口縁部側には、図２０に示すように、後部方向へ向けて傾斜する傾斜部５３ｇが形成されている。
なお、図において、２６はシャッター機構５の開閉角度を規制するストッパである。

この実施例８では、上述のように構成されるため、ギヤ６１ａを駆動する電動モータの電源をオフにした状態では、コイルスプリング５６の付勢力により、図１８、図２２（イ）に示すように、各遮蔽板５３における各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させて８個所（なお、図２２では説明簡略化のため遮蔽板の枚数を５枚で表示している）の開口部５３ｂを開いた開状態に維持されている。

次に、この状態から、最後部の遮蔽板５３を電動モータで反時計方向に回動させることにより、最後部の遮蔽板５３に設けられた閉操作用係止爪５３ｄでその他の遮蔽板５３が後部側から順次回動し、図２２（ロ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を１０度づつ順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板５３を逆に電動モータで時計方向に回動させることにより、最後部の遮蔽板５３に設けられた開操作用係止爪５３ｅでその他の遮蔽板５３が後部側から順次回動し、図１８、図２２（イ）に示すように、各遮蔽板部分５３ａの位相を一致させた開状態となる。
従って、複数枚に分割された遮蔽板の一枚を電動モータにより回転駆動させるだけで流路の開閉を行うことができるようになる。
また、閉操作用係止爪５３ｄと開操作用係止爪５３ｅを個別に備えることで、各遮蔽板５３を最後部から順番に正確に開閉操作させることができるようになる。

また、互いに隣接する各遮蔽板５３の回動基部側対向面には、各遮蔽板５３−５３相互の相対回動を案内する円弧状の小突条５３ｆが形成されることにより遮蔽板５３−５３相互間のガタがなくなって騒音の発生を防止することができると共に、隣接する各遮蔽版５３−５３における対向面の摺動抵抗を低減させることができ、これにより、スムーズな開閉操作が可能となって信頼性を高めることができるようになる。

また、前記各遮蔽板５３における遮蔽板部分５３ａの開方向開口縁部側に後部方向へ向けて傾斜する傾斜部５３ｇが形成されることにより、特に閉状態から開方向に操作が行われる際に、互いに近接状に隣接する各遮蔽板５３−５３における遮蔽板部分５３ａの側縁部同士が互いに係合することで開閉操作が不能になることを防止することができるようになると共に、各遮蔽板部分５３ａが重なる開状態において、各遮蔽板部分５３ａ−５３ａ相互間に泥等の異物が侵入しても、容易に開閉操作を行うことができるようになる。

また、前記各遮蔽板５３を開方向に付勢するコイルスプリング５６が備えられることにより、異常発生時には常に開方向に戻したフェイルセイフ状態にすることができ、これにより、各部が過熱状態になることを防止することができるようになる。

以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。

例えば、実施例では、風量制御回路６５において、水温センサ６２で検出されたエンジンの冷却水温と、油温センサ６３で検出されたトランスミッションの油温と、触媒温度センサ６４で検出されたマニホールド触媒温度に基づいてシャッター機構５の開閉制御を行う例を示したが、制御条件としては、その他に、車速、アクセル開度、外気温等を用いるようにしてもよい。

また、実施例３〜５では、開口窓５３ｃと係止爪５３ｄを遮蔽板５３における回動基部ｃ側に設け、係止爪５３ｄによりシャッター機構５の開・閉を行うようにしたが、シャッター機構５を閉じる方向は、最後部遮蔽板５３−６における遮蔽板部分５３ａの側縁部にその他の遮蔽板５３−５、５３−４、５３−３、５３−２、５３−１における遮蔽板部分５３ａの側縁部に係止可能な長い係止爪を設け、この係止爪により、シャッター機構５を開くようにしてもよい。

また、実施例７では、請求項３〜５のシャッター機構５を採用した場合を例にとったが、請求項１、２のシャッター機構５を採用した場合にも同様の効果を得ることができる。

実施例１の熱交換器の風量制御機構を示す要部の一部横断面図である。 実施例１の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図である。 実施例１の熱交換器の風量制御機構を示す流路を閉じた状態の背面図である。 実施例２の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図である。 実施例２の熱交換器の風量制御機構を示す流路を閉じた状態の背面図である。 実施例３の熱交換器の風量制御機構を示す要部の一部横断面図である。 実施例３の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図である。 実施例３の熱交換器の風量制御機構を示す流路を閉じた状態の背面図である。 実施例３の熱交換器の風量制御機構を示す要部拡大断面図（（イ）は図７のＡ−Ａ線における拡大断面図、（ロ）は図８のＢ−Ｂ線における拡大断面図）である。 実施例４の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図である。 実施例４の熱交換器の風量制御機構を示す流路を閉じた状態の背面図である。 実施例４の変形例１を示す要部拡大断面図（（イ）は図１０のＣ−Ｃ線における拡大断面図、（ロ）は図１１のＤ−Ｄ線における拡大断面図）である。 実施例５の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図である。 実施例５の熱交換器の風量制御機構を示す流路を閉じた状態の背面図である。 実施例５の変形例２を示す要部拡大断面図（（イ）は図１３のＥ−Ｅ線相当部分における拡大断面図、（ロ）は図１４のＦ−Ｆ線相当部分における拡大断面図）である。 実施例６の熱交換器の風量制御機構を示す要部の一部横断面図である。 実施例７の熱交換器の風量制御機構を示す背面図である。 実施例８の熱交換器の風量制御機構を示す流路を開いた状態の背面図である。 図１８のＧ−Ｇ線における拡大断面図である。 図１８のＨ−Ｈ線における拡大断面図である。 図１８のＩ−Ｉ線およびＪ−Ｊ線における断面の合成摸式図（（イ）は流路を開いた状態、（ロ）は流路を閉じた状態）である。 実施例８の熱交換器の風量制御機構を示す正面側からの分解斜視図である。

符号の説明

１ ラジエータ（熱交換器）
２ モータファンシュラウド
２１ 外周リング部
２２ ステイ
２３ 回動リング
２４ 軸受け部
２４ａ 軸心孔
２４ｂ 環状空間
２５ 側壁
２６ ストッパ
３ 電動ファン
４ 電動モータ
４１ ケーシング
５ シャッター機構
５１ 遮蔽板
５２ 遮蔽板
５３ 遮蔽板
５３ａ 遮蔽板部分
５３ｂ 開口部
５３ｃ 開口窓
５３ｄ 閉操作用係止爪
５３ｅ 開操作用係止爪
５３ｆ 小突条
５３ｇ 傾斜部
５４ ブラケット
５５ キャップ
５６ コイルスプリング（付勢手段）
６ 風量制御手段
６１ 電動モータ（アクチュエータ）
６１ａ ギヤ
６２ 水温センサ
６３ 油温センサ
６４ 触媒温度センサ
６５ 風量制御回路
ａ 回動基部
ｂ 軸支
ｃ 回動基部
ｏ 出力軸軸線

Claims (12)

1. 熱交換器の後方にモータファンシュラウドを介して電動ファンが配置され、
   前記電動ファンの後方に前記モータファンシュラウドにおける外周リング部内の流路を開閉することにより前記熱交換器を通過する風の流量を調整可能なシャッター機構が設けられ、
   該シャッター機構が、複数枚に分割された遮蔽板をそれぞれ同一面内で回動させることにより前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
2. 請求項１に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記複数枚に分割された遮蔽板の回動基部が前記モータファンシュラウドにおける外周リング部の後面に対しその周方向所定間隔のもとに配置され、
   該各回動基部を中心として前記各遮蔽板が同一面内において連動して回動することにより前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
3. 請求項２に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記外周リング部の後面に対し回動自在に設けられた回動リングに対し前記各遮蔽板の回動基部近傍が軸支され、
   前記回動リングをアクチュエータで回動させることにより前記各遮蔽板を同一面内において連動して回動させて前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
4. 請求項１に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記複数枚に分割された各遮蔽板が周方向所定間隔のもとに遮蔽板部分を残して開口部が形成された円板状に形成されると共に、該各遮蔽板が前後方向に重ねて配置され、円板状に形成された前記各遮蔽板が前記電動ファンのセンター位置に設けられた同じ回動基部を中心として互いに遮蔽板部分の位相を一致させた開状態から位相を順次ずらせた閉状態との間で扇状に回動させて各遮蔽板部分で各開口部を開閉操作することにより前記外周リング部内の流路の開閉が行われるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
5. 請求項４に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板の回動基部側には開口窓と、隣接する遮蔽板の開口窓の周方向に対向する両開口縁部に係合可能な係止爪とを備え、
   前記最後部の遮蔽板をアクチュエータで回動させることにより前記係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板を逆に回動させることにより前記係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態となるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
6. 請求項４に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板の回動基部側には各遮蔽板における各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態において閉じ方向にその開口幅を順次所定量づつ広く形成された開口窓が設けられ、最後部の遮蔽板の開口窓における開方向の開口縁部にはその他の全ての遮蔽板における開口窓の閉じ方向の開口縁部に係合可能な閉操作用係止爪が備えられ、
   前記最後部の遮蔽板における遮蔽板部分の閉じ方向の側縁部にはその他の全ての遮蔽板における遮蔽板部分の閉じ方向の側縁部に係合可能な開操作用係止爪が備えられ、
   前記最後部の遮蔽板をアクチュエータで回動させることにより前記閉操作用係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を順次ずらせた閉状態となり、最後部の遮蔽板を逆に回動させることにより前記開操作用係止爪でその他の遮蔽板が後部側から順次回動して各遮蔽板部分の位相を一致させた開状態となるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
7. 請求項４〜６のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、互いに隣接する前記各遮蔽板の回動基部側対向面には、各遮蔽板相互の相対回動を案内する円弧状の小突条が形成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
8. 請求項４〜７のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板における遮蔽板部分の開方向開口縁部側に後部方向へ向けて傾斜する傾斜部が形成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
9. 請求項４〜８のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記各遮蔽板を開方向に付勢する付勢手段が備えられていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
10. 請求項４〜９のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記モータファンシュラウドの外周リング部が前記電動ファンを駆動する電動モータに対し複数本のステイを介して取り付けられ、
    前記円板状に形成された前記各遮蔽板が前記電動ファンのセンター位置に設けられた同じ回動基部を中心として互いに遮蔽板部分の位相を一致させた開状態において、該各遮蔽板部分が前記モータファンシュラウドの各ステイ部分に重なるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
11. 請求項３〜１０のいずれか１項に記載の熱交換器の風量制御機構において、前記熱交換器に対し電動ファン、モータファンシュラウドおよびシャッター機構が車両の幅方向に２連設けられ、
    前記シャッター機構における両回動リングまたは両円板状の遮蔽板を両回動リングまたは両円板状の遮蔽板が隣接する部分に備えた１個のアクチュエータで駆動させるように構成されていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。
12. 請求項３、５〜１１に記載の熱交換器の風量制御機構において、エンジンの冷却水温を検出する水温検出手段の他に、トランスミッションの油温を検出する油温検出手段またはマニホールド触媒の温度を検出する触媒温度検出手段の少なくともいずれか一方を備えると共に、前記水温検出手段で検出されたエンジンの冷却水温と、前記油温検出手段で検出されたトランスミッションの油温または前記触媒温度検出手段で検出されたマニホールド触媒の温度の少なくともいずれか一方の検出温度に応じて前記アクチュエータを駆動し前記熱交換器を通過する風の流量を制御する風量制御手段が備えられていることを特徴とする熱交換器の風量制御機構。

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