CN104727919A - 控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法。该控制进入车辆发动机室的空气流量的系统可以包括风扇罩，其中安装有包括风扇马达和风扇叶片的冷却风扇；旋转挡板，其设置在风扇罩中，同时对应于风扇叶片的操作区域，并且其中空气通过的面积在圆周方向上变化；多个活板，其设置在风扇罩中，并且打开和关闭没有安装旋转挡板的部分的一部分；以及控制单元，其依据车辆操作状态控制旋转挡板的打开面积、多个活板的打开和关闭操作、以及冷却风扇的操作。

Description

控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法

相关申请交叉引用

本申请要求2013年12月18日提交的韩国专利申请No.10-2013-0158583的优先权和权益，该申请的全部内容通过引用结合于此用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法，特别涉及一种能够改进车辆的冷却性能和空气动力性能的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法。

背景技术

通常，车辆中安装有用于冷却发动机的散热器和用于凝结空调中的制冷剂的冷凝器，并且散热器和冷凝器的温度通过操作冷却风扇而降低。当车辆初始启动时，为了改进燃料效率，较为有利的是迅速地将发动机的温度升至合适的水平，并且发动机的温度需要维持在合适的温度。

传统上冷却风扇是通过发动机的操作而进行操作，但是这种机械方法缺点是：因为每当发动机操作时，冷却风扇也一直在操作，所以车辆的燃料效率恶化。

最近在使用一种操作电动马达的方法，关于上述方法，冷却风扇仅仅是出于响应车辆的驾驶状态的需要才进行操作，这样有进一步改进燃料效率的作用，因而这种方式的使用得以增加。

同时，当车辆的行驶速度增加时，空气动力特征大大地影响车辆的燃料效率和速度，并且当车辆在高速下行驶而流入车辆的发动机室的空气被阻断的时候，减少在空气通过发动机室时产生的阻力以使得燃料效率可以得到改进。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法，其可以改进车辆的冷却性能和空气动力性能。

此外，本发明的各个方面旨在提供一种控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法，其可以通过将冷却风扇的操作最小化并且出于需要阻断流入发动机室的空气，从而减少阻力。

本发明的一个方面中，控制进入车辆发动机室的空气流量(flowrate)的系统，可以包括风扇罩，其中安装有包括风扇马达和风扇叶片的冷却风扇；旋转挡板，其设置在风扇罩中，同时对应于风扇叶片的操作区域，并且空气通过的面积在圆周方向上变化；多个活板，其设置在风扇罩中，并且打开和关闭没有安装旋转挡板部分的一部分；以及控制单元，其依据车辆操作状态控制旋转挡板的打开面积、多个活板的打开和关闭操作、以及冷却风扇的操作。

旋转挡板可以包括多个挡板叶片，其设置为可绕旋转轴旋转；以及挡板致动器，其旋转多个挡板叶片，并且改变空气通过的面积。

挡板叶片可以包括操作叶片，其配置为通过挡板致动器的操作而绕旋转轴旋转；以及多个子叶片，其设置为在旋转轴基础上重叠并且与操作叶片相接合，以依据操作叶片的旋转而呈扇形地展开或者折叠。

这些挡板叶片可以分别具有操作突起，并且当操作叶片展开或者折叠时，多个子叶片中的任意一个展开或者折叠，其余的子叶片依序展开或者折叠。

电磁铁设置在多个活板上，以便于多个活板可以依据提供给电磁铁的电流而打开或者关闭。

设置有旋转挡板和多个活板的风扇罩可以设置在发动机和散热器之间。

该系统可以进一步包括围绕于发动机室的封装。

控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的操作模式可以包括第一模式，其中多个活板关闭，旋转挡板完全关闭，并且关掉冷却风扇的操作；第二模式，其中多个活板关闭，旋转挡板完全打开，并且基于车辆的操作状态来控制冷却风扇的操作；第三模式，其中多个活板打开，旋转挡板完全打开，并且关掉冷却风扇的操作；以及第四模式，其中多个活板关闭，控制旋转挡板的打开面积，并且关掉冷却风扇的操作。

大气温度传感器测量大气温度，并且输出相应的信号；速度传感器测量车辆速度，并且输出相应的信号；空调压力传感器测量空调内部压力，并且输出相应的信号；空调开关传感器测量空调开关的操作信号，并且输出相应的信号；制冷剂温度传感器测量制冷剂温度，并且输出相应的信号；以及位置传感器测量旋转挡板的打开面积，并且输出相应的信号，其中控制单元基于来自各个传感器的相应的信号，确定车辆的操作状态，并且依据第一至第四模式中任意一个模式的车辆的操作状态来控制旋转挡板、多个活板以及冷却风扇的操作。

该系统可以进一步包括中间冷却器温度传感器，其测量中间冷却器的温度，并且输出相应的信号，其中控制单元进一步接收来自中间冷却器温度传感器的信号，以确定车辆的操作状态，并且控制第一至第四模式中任意一个模式的旋转挡板、多个活板以及冷却风扇的操作。

在本发明的另一方面中，控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法，其中该系统包括大气温度传感器，其测量大气温度，并且输出相应的信号；速度传感器，其测量车辆速度，并且输出相应的信号；空调压力传感器，其测量空调内部压力，并且输出相应的信号；空调开关传感器，其测量空调开关的操作信号，并且输出相应的信号；制冷剂温度传感器，其测量制冷剂温度，并且输出相应的信号；风扇罩，其中安装有包括风扇马达和风扇叶片的冷却风扇；旋转挡板，其设置在风扇罩中，同时对应于风扇叶片的操作区域，并且其中空气通过的面积在圆周方向上变化；位置传感器，其测量旋转挡板的打开面积，并且输出相应的信号；多个活板，其设置在风扇罩中，并且打开和关闭没有安装旋转挡板部分的一部分；以及控制单元，其依据车辆操作状态控制旋转挡板的打开面积、多个活板的打开和关闭操作，该控制方法可以包括：通过控制单元，基于传感器信号确定车辆的操作状态，传感器信号包括大气温度传感器、速度传感器、空调压力传感器、空调开关传感器、制冷剂温度传感器以及位置传感器的信号，并且依据确定的车辆的操作状态来确定是否需要完全关闭旋转挡板，并且在需要完全关闭旋转挡板的状态下，通过控制单元完全地关闭旋转挡板、关闭多个活板以及关掉冷却风扇的操作。

该方法可以进一步包括：通过控制单元，在不需要完全关闭旋转挡板的情况下，确定车辆的操作状态是否对应于预定的低速和高负荷状况，并且通过控制单元，在车辆的操作状态对应于预定的低速和高负荷状况的情况下，完全打开旋转挡板，关闭多个活板，并且依据车辆的操作状态控制冷却风扇的操作。

该方法可以进一步包括：通过控制单元，在车辆的操作状态与预定的低速和高负荷状况不对应的情况下，确定车辆的操作状态是否对应于预定的高速和高负荷状况，并且通过控制单元，在车辆的操作状态对应于预定的高速和高负荷状况的情况下，完全打开旋转挡板，打开多个活板，并且关掉冷却风扇的操作。

该方法可以进一步包括：通过控制单元，在车辆的操作状态与高速和高负荷状况不对应的情况下，关闭多个活板，关掉冷却风扇的操作，并且依据车辆的操作状态控制旋转挡板的打开面积。

控制进入车辆发动机室的空气流量的系统可以进一步包括中间冷却器温度传感器，其测量中间冷却器的温度，并且输出相应的信号，并且控制单元确定车辆的操作状态同时进一步包括来自中间冷却器温度传感器的信号。

依据根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的气流流量的系统及其控制方法，通过控制基于车辆的驾驶状态的冷却风扇的使用，可以改进冷却性能，并且通过调整进入车辆的气流量，可以改进空气动力性能。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。

附图说明

图1为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的剖视图。

图2为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的框图。

图3至6为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的操作模式的视图。

图7(a)、7(b)至8(a)、8(b)为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的旋转挡板的视图。

图9(a)、9(b)、9(c)为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的活板的视图。

图10为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法的流程图。

应理解的是，附图呈现了说明本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等同的部分。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本发明的精神及范畴内。

在下面的详细描述中，简单地通过示例的方式对本发明的某些示例性实施例进行了表示和描述。

如本领域技术人员将会了解的，所描述的实施例可以以不同方式进行修改，而都没有背离本发明的精神或者范围。

在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的元件。

在附图中，为了清楚起见，层、薄膜、板、区域等的厚度被放大。

应当了解，当提到例如层、薄膜、区域或者衬底之类的元件在另一个元件“之上”时，其是能够直接位于另一个元件之上或者可以存在有介入元件。

与之相反，当提到元件“直接地在”另一个元件“之上”时，则没有介入元件的存在。

在整个说明书和权利要求书中，除非清楚地描述为相反的意思，则词语“包括”和例如“包含”、“包括了”之类的变化都将理解为暗示包括所述元件但不排除任何其他元件。

下面将参照附图详细描述本发明的一个示例性实施例。

图1为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的剖视图，以及图2为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的框图。

图3至6为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的旋转挡板的操作状态的视图。图7(a)、7(b)至8(a)、8(b)为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的旋转挡板的视图。

图9(a)、9(b)、9(c)为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的活板的视图。

参考图1至9(c)，根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其可以包括风扇罩30，其中安装有包括风扇马达22和多个风扇叶片24的冷却风扇20；旋转挡板40，其设置在风扇罩30中，同时对应于风扇叶片24的操作区域，并且其中空气通过的面积在圆周方向上变化；多个活板60，其设置在风扇罩30中，并且打开和关闭没有安装旋转挡板40的部分的一部分；以及控制单元100，其控制旋转挡板40的打开面积、多个活板60的打开和关闭操作、以及依据车辆操作状态的冷却风扇20的操作。

设置有旋转挡板40和多个活板60的风扇罩30可以设置在发动机70和散热器80之间。

冷凝器82可以设置在散热器80的前面，并且中间冷却器84可以设置冷凝器82前面。

此外，根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其可以进一步包括围绕于发动机室的封装90，并且封装90用作防止发动机70中产生的噪声和振动传输到车身10的外部，并且减少当在车辆行驶时产生的风流入发动机室时由于对风进行引导而引起的阻力。

此外，封装90保存发动机70中产生的热量，并且当车辆在其停止后在预定时间内再次行驶时，可以使发动机70在最佳操作温度下进行操作。

参考图2，控制进入车辆发动机室的空气流量的系统可以包括大气温度传感器110，其测量大气温度，并且输出相应的信号；速度传感器120，其测量车辆速度，并且输出相应的信号；空调压力传感器130，其测量空调内部压力，并且输出相应的信号；空调开关传感器140，其测量空调开关的操作信号，并且输出相应的信号；制冷剂温度传感器150，其测量制冷剂温度，并且输出相应的信号；以及位置传感器170，其测量旋转挡板40的打开面积，并且输出相应的信号。

控制单元100基于来自各个传感器的相应的信号，确定车辆的操作状态，并且依据车辆的操作状态来控制旋转挡板40、多个活板60以及冷却风扇20的操作。

控制进入车辆发动机室的空气流量的系统进一步包括中间冷却器温度传感器160，其测量中间冷却器84的温度，并且输出相应的信号，并且该控制单元100可以进一步接收来自中间冷却器温度传感器160的信号，以确定车辆的操作状态，并且控制旋转挡板40、多个活板60以及冷却风扇20的操作。

参考图1、3至8(b)，旋转挡板40包括多个挡板叶片50，其设置为可围绕相同的旋转轴42旋转；以及挡板致动器44，其旋转多个挡板叶片50，并且改变空气通过的面积。

挡板致动器44可以是能够沿正向和反向旋转的伺服马达，并且可以通过安装支撑件45而安装在风扇罩30中。

挡板叶片50包括操作叶片52，其通过挡板致动器44的操作而围绕旋转轴42旋转；以及多个子叶片54，其设置为在旋转轴42的基础进行重叠，以便依据操作叶片52的旋转而扇形地展开或者折叠。

图8(a)、8(b)为示出了挡板叶片50的侧面的视图。参考图8(a)、8(b)，这些挡板叶片50分别具有操作突起56，并且当操作叶片52展开或者折叠时，多个子叶片54中的任意一个可以展开或者折叠，然后其余的子叶片54可以依序展开或者折叠。

如图7(a)、7(b)、8(a)、8(b)所示，操作叶片52和子叶片54在旋转轴42的基础上重叠，并且当操作叶片52通过挡板致动器44的操作，以预定角度围绕旋转轴42旋转时，离操作叶片52最近的子叶片54a进行旋转，同时子叶片54a的突起56被操作叶片52的突起56挡住(caught)。

通过这种方式，附图所示的各个子叶片54a、54b、54c和54d依序呈扇形地展开。

反之，当挡板致动器44沿反向旋转操作叶片52时，离操作叶片52最近的子叶片54a沿反向旋转，同时子叶片54a的突起56被操作叶片52的相对的突起56推动。

通过这种方式，附图所示的各个子叶片54a、54b、54c和54d依序折叠。

位于子叶片54中最末端的子叶片54d上可以形成安装突出58，以使得子叶片54d可以固定至风扇罩30。

参考图9(a)、9(b)、9(c)，电磁铁62设置在多个活板60上，从而使多个活板60可以依据提供给电磁铁62的电流而打开或者关闭，并且活板旋转轴64分别设置在活板60上，以使得这些活板60可以分别围绕旋转轴64旋转。

活板旋转轴64可以为扭力弹簧，并且当电流未提供给电磁铁62时，活板60可以保持在打开的状态。在电流提供装置失效的情况下，活板60保持在打开的状态以防止发动机70过热。

图3至6为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量(flow rate)的系统的操作模式的视图。

图3所示的操作模式显示了以下状态：其中多个活板60关闭，并且旋转挡板40完全关闭，在这种情况下，可以关掉冷却风扇20的操作。

图4所示的操作模式显示了以下状态：其中多个活板60关闭，并且旋转挡板40完全打开，在这种情况下，可以基于车辆的操作状态来控制冷却风扇20的操作。

图5所示的操作模式显示了以下状态：其中多个活板60打开，并且旋转挡板40完全打开，在这种情况下，可以关掉冷却风扇20的操作。

图6所示的操作模式显示了以下状态：其中多个活板60关闭，并且对旋转挡板40的打开面积进行控制，在这种情况下，可以关掉冷却风扇20的操作。

图10为示出了根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法的流程图。

在下文中，将会参考图3至10描述根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法。

控制单元100基于传感器信号确定车辆的操作状态，传感器信号包括来自大气温度传感器110、速度传感器120、空调压力传感器130、空调开关传感器140以及制冷剂温度传感器150的信号(步骤S10)，并且基于确定的车辆操作状态来确定是否需要完全关闭旋转挡板40(步骤S20)。

需要完全关闭旋转挡板40的状态是不需要冷却的状态，并且其例如可以为在车辆的发动机启动后需要将发动机70暖机一段预定的时间的状态，需要通过关掉发动机来保持发动机70的温度的状态，以及车辆以低速和低负荷状况行驶的状态。相应的状况可以预先存储在预定的映射中，并且控制单元100可以将该映射与车辆的操作状态相比较，以确定是否需要完全关闭旋转挡板40。

在需要完全关闭旋转挡板的情况下，控制单元100完全关闭旋转挡板40，关闭多个活板60，以及关掉冷却风扇20的操作(步骤S30)。

在这种情况下，能够使发动机70暖机并且保持合适的温度，并且，因为关闭了旋转挡板40和多个活板60，所以可以通过阻断进入发动机室的气流来改进空气动力特征。

在不需要完全关闭旋转挡板的情况下，控制单元100确定车辆的操作状态是否对应于预定的低速和高负荷状况(步骤S40)。在车辆的操作状态对应于低速和高负荷状况的情况下，控制单元100完全打开旋转挡板40，关闭多个活板60，并且依据车辆的操作状态控制冷却风扇20的操作(步骤S50)。

例如，预定的低速和高负荷状况可以意味着车辆速度大约为30至40kph、发动机RPM为2000至4000的状态，或者可以定义为需要通过冷却风扇20的操作而进行冷却的状态。即，低速和高负荷状况可以定义为需要进行冷却但是通过车辆行驶时产生的风进行冷却是不充分的状况。

相应的状况存储在预定的映射中，控制单元100可以将该映射与车辆的操作状态相比较，以确定是否需要操作冷却风扇20，并且控制单元100依据车辆的操作状态来控制冷却风扇20的操作。控制单元100可以操作冷却风扇20，同时基于预定的映射来确定冷却风扇20的转数，或者控制单元100可以连续地或者间断地操作冷却风扇20，同时确定冷却风扇20的操作时间。

在车辆的操作状态与低速和高负荷状况不对应的情况下，控制单元100确定车辆的操作状态是否对应于预定的高速和高负荷状况(步骤S60)。在车辆的操作状态对应于高速和高负荷状况的情况下，控制单元100完全打开旋转挡板40，打开多个活板60，并且关掉冷却风扇20的操作(步骤S70)。

例如，预定的高速和高负荷状况可以意味着车辆速度大约为90至110kph、发动机RPM为2000至4000的状态，或者可以定义为需要进行冷却并且通过车辆行驶时产生的风进行冷却是充分的状况。

相应的状况存储在预定的映射中，控制单元100可以将该映射与车辆的操作状态相比较，以确定是否需要通过车辆行驶时产生的风进行冷却。

在车辆的操作状态与高速和高负荷状况不对应的情况下，控制单元100关闭多个活板60，关掉冷却风扇20的操作，并且基于车辆的操作状态控制旋转挡板40的打开面积(步骤S80、S90以及S100)。

即，基于车辆的操作状态，控制单元100确定是否需要冷却、是否不需要冷却风扇20的操作、以及是否需要控制流入车辆的风。

相应的状况存储在预定的映射中，控制单元100可以将该映射与车辆的操作状态相比较，以确定是否需要旋转挡板40的操作，并且控制单元100依据车辆的操作状态确定旋转挡板40的打开面积，以及控制旋转挡板40的打开操作。

控制单元100使用位置传感器170确定旋转挡板40的位置(即，旋转挡板40的打开面积)是否适合。即，控制单元100确定旋转挡板40当前的打开面积是否对应于旋转挡板40确定的打开面积(步骤S80)。在旋转挡板40当前的打开面积与旋转挡板40确定的打开面积不对应的情况下，控制单元100控制旋转致动器44的操作，并且对旋转挡板40的打开面积进行控制(步骤S100)。

进一步地，控制单元100关闭多个活板60，关掉冷却风扇20的操作，并且保持旋转挡板40的打开面积(步骤S90)。

在中间冷却器84安装在发动机70上的情况下，控制单元100可以进一步包括中间冷却器温度传感器160的相应的信号，以确定车辆的操作状态。

如上所述，依据根据本发明的示例性实施例的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统及其控制方法，通过控制基于车辆的驾驶状态的冷却风扇的使用，可以改进冷却性能，并且通过调整流入车辆的空气量，可以改进空气动力性能。

为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语“上”，“下”，“内”和“外”用于参照示例性实施例的特征在附图中的位置来描述这些特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (15)

1.一种控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，包括：

风扇罩，所述风扇罩中安装有包括风扇马达和风扇叶片的冷却风扇；

旋转挡板，其设置在所述风扇罩中，同时对应于风扇叶片的操作区域，并且空气通过的面积在圆周方向上变化；

多个活板，其设置在所述风扇罩中，并且打开和关闭没有安装旋转挡板部分的一部分；以及

控制单元，其依据车辆操作状态控制所述旋转挡板的打开面积、多个活板的打开和关闭操作、以及冷却风扇的操作。

2.根据权利要求1所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其中所述旋转挡板包括：

多个挡板叶片，其设置为能够围绕旋转轴旋转；以及

挡板致动器，其转动所述多个挡板叶片，并且改变空气通过的面积。

3.根据权利要求2所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其中所述挡板叶片包括：

操作叶片，其配置为通过所述挡板致动器的操作而绕旋转轴进行旋转；以及

多个子叶片，其设置为在旋转轴的基础上重叠并且与所述操作叶片相接合，以依据操作叶片的旋转而呈扇形地展开或者折叠。

4.根据权利要求3所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其中所述挡板叶片分别具有操作突起，并且当所述操作叶片展开或者折叠时，所述多个子叶片中的任意一个展开或者折叠，其余的子叶片依序展开或者折叠。

5.根据权利要求1所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其中在所述多个活板上设置有电磁铁，从而使所述多个活板依据提供给这些电磁铁的电流而打开或者关闭。

6.根据权利要求1所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其中设置有所述旋转挡板和多个活板的所述风扇罩设置在发动机和散热器之间。

7.根据权利要求6所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，其中所述系统进一步包括围绕于发动机室的封装。

8.根据权利要求1所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，

其中所述控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的操作模式包括：

第一模式，在该第一模式中关闭多个活板，完全关闭旋转挡板，并且关掉冷却风扇的操作；

第二模式，在该第二模式中关闭多个活板，完全打开旋转挡板，并且基于车辆的操作状态来控制冷却风扇的操作；

第三模式，在该第三模式中打开多个活板，完全打开旋转挡板，并且关掉冷却风扇的操作；以及

第四模式，在该第四模式中关闭多个活板，控制旋转挡板的打开面积，并且关掉冷却风扇的操作。

9.根据权利要求8所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，所述系统进一步包括：

大气温度传感器，其测量大气温度，并且输出相应的信号；

速度传感器，其测量车辆速度，并且输出相应的信号；

空调压力传感器，其测量空调内部压力，并且输出相应的信号；

空调开关传感器，其测量空调开关的操作信号，并且输出相应的信号；

制冷剂温度传感器，其测量制冷剂温度，并且输出相应的信号；以及

位置传感器，其测量旋转挡板的打开面积，并且输出相应的信号；

其中所述控制单元基于来自各个传感器的相应的信号确定车辆的操作状态，并且依据第一至第四模式中任意一个模式的车辆的操作状态来控制旋转挡板、多个活板以及冷却风扇的操作。

10.根据权利要求9所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统，所述系统进一步包括：

中间冷却器温度传感器，其测量中间冷却器的温度，并且输出相应的信号，

其中所述控制单元进一步接收来自中间冷却器温度传感器的信号以确定车辆的操作状态，并且控制第一至第四模式中任意一个模式中的旋转挡板、多个活板以及冷却风扇的操作。

11.一种控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法，其中所述系统包括：大气温度传感器，其测量大气温度，并且输出相应的信号；速度传感器，其测量车辆速度，并且输出相应的信号；空调压力传感器，其测量空调内部压力，并且输出相应的信号；空调开关传感器，其测量空调开关的操作信号，并且输出相应的信号；制冷剂温度传感器，其测量制冷剂温度，并且输出相应的信号；风扇罩，其中安装有包括风扇马达和风扇叶片的冷却风扇；旋转挡板，其设置在风扇罩中，同时对应于风扇叶片的操作区域，并且其中空气通过的面积在圆周方向上变化；位置传感器，其测量旋转挡板的打开面积，并且输出相应的信号；多个活板，其设置在风扇罩中，并且打开和关闭没有安装旋转挡板部分的一部分；以及控制单元，其依据车辆操作状态控制旋转挡板的打开面积以及多个活板的打开和关闭操作，所述控制方法包括：

通过控制单元，基于传感器信号确定车辆的操作状态，所述传感器信号包括大气温度传感器、速度传感器、空调压力传感器、空调开关传感器、制冷剂温度传感器以及位置传感器的信号，并且依据确定的车辆的操作状态来确定是否需要完全关闭旋转挡板，以及

在需要完全关闭旋转挡板的状态下，通过控制单元完全地关闭旋转挡板、关闭多个活板以及关掉冷却风扇的操作。

12.根据权利要求11所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法，所述控制方法进一步包括：

通过控制单元，在不需要完全关闭旋转挡板的情况下，确定车辆的操作状态是否对应于预定的低速和高负荷状况，以及

通过控制单元，在车辆的操作状态对应于低速和高负荷状况的情况下，完全打开旋转挡板，关闭多个活板，并且依据车辆的操作状态控制冷却风扇的操作。

13.根据权利要求12所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法，所述控制方法进一步包括：

通过控制单元，在车辆的操作状态与低速和高负荷状况不对应的情况下，确定车辆的操作状态是否对应于预定的高速和高负荷状况，以及

通过控制单元，在车辆的操作状态对应于高速和高负荷状况的情况下，完全打开旋转挡板，打开多个活板，并且关掉冷却风扇的操作。

14.根据权利要求13所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法，所述控制方法进一步包括：

通过控制单元，在车辆的操作状态与高速和高负荷状况不对应的情况下，关闭多个活板，关掉冷却风扇的操作，并且依据车辆的操作状态控制旋转挡板的打开面积。

15.根据权利要求14所述的控制进入车辆发动机室的空气流量的系统的控制方法，

其中控制进入车辆发动机室的空气流量的系统进一步包括：中间冷却器温度传感器，其测量中间冷却器的温度，并且输出相应的信号，以及

其中所述控制单元确定车辆的操作状态同时进一步包括来自中间冷却器温度传感器的信号。