TWI759930B - 機車水箱結構 - Google Patents

Abstract

一種機車水箱結構，包括一水箱本體、一集風罩、至少一氣流調節單元以及一風扇。水箱本體包括一進風側以及一出風側，一氣流適於從該進風側經過該水箱本體，並從該出風側離開該水箱本體，以從該水箱本體移除熱量。集風罩設於該水箱本體，並覆蓋該出風側，其中，一集風腔室形成於該集風罩與該出風側之間，該集風罩包括一風扇通風口以及至少一調節通風口。該氣流調節單元對應該調節通風口。該風扇對應該風扇通風口。

Description

機車水箱結構

本發明之實施例係有關於一種機車水箱結構，特別係有關於一種具有風扇之機車水箱結構。

習知之機車水箱結構具有水箱本體以及風扇。水箱本體之熱量主要透過機車行進時的自然風所產生的撞風效應移除量。當水箱溫度高於65°時，冷卻液進入水箱以進行散熱。當水箱溫度高於95°時，風扇開始作動以進行散熱。當水箱溫度高於105°時，風扇開始高速運轉以進行散熱。當機車停止時，缺少了撞風效應所能帶走的熱能，氣流必須完全以風扇帶動。但由於習知氣流流場呈開放式，其風壓較低，風速較慢，因此散熱效果較差。

本發明之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種機車水箱結構，包括一水箱本體、一集風罩、至少一氣流調節單元以及一風扇。水箱本體包括一進風側以及一 出風側，一氣流適於從該進風側經過該水箱本體，並從該出風側離開該水箱本體，以從該水箱本體移除熱量。集風罩設於該水箱本體，並覆蓋該出風側，其中，一集風腔室形成於該集風罩與該出風側之間，該集風罩包括一風扇通風口以及至少一調節通風口。該氣流調節單元對應該調節通風口。該風扇對應該風扇通風口，其中，在一第一狀態下，該氣流調節單元主動或被動的開啟該調節通風口，該氣流通過該調節通風口而離開該集風腔室，在一第二狀態下，該氣流調節單元關閉該調節通風口，該氣流通過該風扇的作用而穿過該風扇通風口離開該集風腔室。

在一實施例中，該氣流調節單元包括一旋轉鰭片，在該第一狀態下，該旋轉鰭片處於一第一鰭片方位而開啟該調節通風口，在該第二狀態下，該旋轉鰭片處於一第二鰭片方位而關閉該調節通風口。

在一實施例中，該旋轉鰭片樞接該集風罩。

在一實施例中，該氣流調節單元更包括一彈力元件，該彈力元件之一端連接該旋轉鰭片，該彈力元件之另一端連接該集風罩，該彈力元件對該旋轉鰭片施加一彈力，在該第一狀態下，該氣流之風壓推動該旋轉鰭片，使得該調節通風口被開啟，該氣流通過該調節通風口而離開該集風腔室，在該第二狀態下，該風扇驅動該氣流，該旋轉鰭片關閉該調節通風口，該氣流集中從該風扇通風口離開該集風腔室。

在一實施例中，該旋轉鰭片包括一鰭片本體、一第一凸柱以及一第二凸柱，該第一凸柱形成於該鰭片本體之一側，該第二凸柱形成於該鰭片本體之另一側，該集風罩包括一第一凹陷部以及一第二凹陷部，該第一凹陷部以及該第二凹陷部分別位於該調節通風口的內壁，該第一凸柱插入該第一凹陷部，該第二凸柱插入該第二凹陷部，藉此該旋轉鰭片樞接該集風罩。

在一實施例中，該集風罩包括一止擋部，該止擋部形成於該調節通風口，在該第一狀態下，該鰭片本體適於抵接該止擋部，該止擋部限制該旋轉鰭片的轉動幅度。

在一實施例中，該風扇位於該集風腔室之中，該風扇被固定於該集風罩之上。

在一實施例中，該集風罩包括一管狀段部以及一鎖附支架，該管狀段部定義該風扇通風口，該鎖附支架連接該管狀段部，該風扇被鎖附固定於該鎖附支架。

在一實施例中，在該第一狀態下，該氣流調節單元主動或被動的開啟該調節通風口，該氣流通過該調節通風口以及該風扇通風口而離開該集風腔室，該風扇未作動或低速作動，在該第二狀態下，該氣流調節單元關閉該調節通風口，該氣流通過該風扇高速作動的作用而穿過該風扇通風口離開該集風腔室。

在一實施例中，該集風罩包括複數個調節通風口，該風扇通風口位於其中兩個調節通風口之間。

在本發明實施例之機車水箱結構中，集風罩充分覆蓋水箱本體之出風側。在第二狀態下，氣流調節單元關閉該調節通風口，因此，整體流場較為封閉，該風扇的運轉可以產生較大的風壓以及較高的風速，藉此改善散熱效果，縮短降溫時間。此外，在第一狀態下，該氣流調節單元開啟該調節通風口，因此當機車行駛時，仍可透過撞風效應充分的從水箱本體移除熱量。本發明實施例之機車水箱結構的結構簡單，且可靠度高，成本低廉，並能提供散熱效率的大幅改善。

W:機車水箱結構

1:水箱本體

11:進風側

12:出風側

2:集風罩

21:風扇通風口

22:調節通風口

222:第二凹陷部

23:止擋部

24:管狀段部

25:鎖附支架

29:集風腔室

3:氣流調節單元

31:旋轉鰭片

311:第一凸柱

312:第二凸柱

313:鰭片本體

32:彈力元件

4:風扇

A、A1、A2:氣流

F:車架

M:機車

Z:軸線

91:龍頭

92:前輪

93:後輪

94:座墊

95:動力系統

第1圖係顯示本發明實施例之機車的外型。

第2圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的爆炸圖。

第3A圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的組合圖，其中，該機車水箱結構處於第一狀態。

第3B圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的組合圖，其中，該機車水箱結構處於第二狀態。

第4圖係顯示本發明實施例之集風罩以及氣流調節單元的爆炸圖。

第5A圖係顯示第3A圖之5A部分放大圖。

第5B圖係顯示第4圖之5B部分放大圖。

第6圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的位置。

參照第1圖，其係顯示本發明實施例之機車M的外型，包括機車水箱結構W、龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的爆炸圖。第3A圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的組合圖，其中，該機車水箱結構處於第一狀態。第3B圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的組合圖，其中，該機車水箱結構 處於第二狀態。搭配參照第2、3A以及3B圖，本發明實施例之機車水箱結構W包括一水箱本體1、一集風罩2、至少一氣流調節單元3以及一風扇4。水箱本體1包括一進風側11以及一出風側12，一氣流A適於從該進風側11經過該水箱本體1，並從該出風側12離開該水箱本體1，以從該水箱本體1移除熱量。集風罩2設於該水箱本體1，並覆蓋該出風側12，其中，一集風腔室29形成於該集風罩2與該出風側12之間。

在一實施例中，該水箱本體1之該進風側11上可形成有複數個進風口(未圖式)。同樣的，該水箱本體1之該出風側12上可形成有複數個出風口(未圖式)。上述揭露並未限制本發明。

搭配參照第2、3A以及3B圖，該集風罩2包括一風扇通風口21以及至少一調節通風口22。該氣流調節單元3對應該調節通風口22。該風扇4對應該風扇通風口21。在一第一狀態下(第3A圖)，該氣流調節單元3主動或被動的開啟該調節通風口22，該氣流A1通過該調節通風口22而離開該集風腔室。在一第二狀態下(第3B圖)，該氣流調節單元3關閉該調節通風口22，該氣流A2通過該風扇4的作用而穿過該風扇通風口21離開該集風腔室。

第4圖係顯示本發明實施例之集風罩以及氣流調節單元的爆炸圖。搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該氣流調節單元3包括一旋轉鰭片31。在該第一狀態下(第3A圖)，該旋轉鰭片31處於一第一鰭片方位而開啟該調節 通風口22。在該第二狀態下(第3B圖)，該旋轉鰭片31處於一第二鰭片方位而關閉該調節通風口22。在此實施例中，該旋轉鰭片31樞接該集風罩2。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該氣流調節單元3更包括一彈力元件32，該彈力元件32之一端連接該旋轉鰭片31，該彈力元件32之另一端連接該集風罩2。該彈力元件32對該旋轉鰭片31施加一彈力。在該第一狀態下(第1、3A圖)，該機車處於行進狀態，自然風(氣流A1)之風壓推動該旋轉鰭片31，使得該調節通風口22被開啟(該氣流調節單元3被動的開啟該調節通風口22)，該氣流A1通過該調節通風口22而離開該集風腔室。在該第二狀態下(第3B圖)，該機車處於停止狀態，該風扇4驅動該氣流A2，該旋轉鰭片31關閉該調節通風口22，該氣流A2集中從該風扇通風口21離開該集風腔室。

參照第4圖，在一實施例中，該旋轉鰭片31包括一鰭片本體313、一第一凸柱311以及一第二凸柱312，該第一凸柱311形成於該鰭片本體313之一側，該第二凸柱312形成於該鰭片本體313之另一側，該集風罩2包括一第一凹陷部(未顯示)以及一第二凹陷部222，該第一凹陷部(未顯示)以及該第二凹陷部222分別位於該調節通風口22的兩相對之內壁，該第一凸柱311插入該第一凹陷部(未顯示)，該第二凸柱312插入該第二凹陷部222，藉此該旋轉鰭片31樞接該集風罩2。

第5A圖係顯示第3A圖之5A部分放大圖。第5B圖係顯示第4圖之5B部分放大圖。搭配參照第5A以及5B圖，在一實施例中，該集風罩2包括一止擋部23(第5B圖)，該止擋部23形成於該調節通風口22。在該第一狀態下(第5A圖)，該鰭片本體313適於抵接該止擋部23，該止擋部23限制該旋轉鰭片31的轉動幅度。該旋轉鰭片31繞一軸線Z旋轉而樞接該集風罩2，該軸線Z大致平行於一鉛直方向。

搭配參照第2、3A、3B以及4圖，在一實施例中，該風扇4位於該集風腔室29之中，該風扇4被固定於該集風罩2之上。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該集風罩2包括一管狀段部24以及一鎖附支架25(第4圖)，該管狀段部24定義該風扇通風口21，該鎖附支架25連接該管狀段部24，該風扇4被鎖附固定於該鎖附支架25(第3A、3B圖)。

參照第3A以及3B圖，在一實施例中，在該第一狀態下(第3A圖)，該氣流調節單元3主動或被動的開啟該調節通風口22，該氣流A1通過該調節通風口22以及該風扇通風口21而離開該集風腔室，該風扇未作動(此時水箱的溫度偏低，例如低於95°)，或低速作動(例如，此時水箱的溫度介於95°與105°之間)。在該第二狀態下(第3B圖)，該氣流調節單元3關閉該調節通風口22，該氣流A2通過該風扇4的作用而穿過該風扇通風口21離開該集風腔室(此時水箱的溫度偏高，例如 高於105°)，此時風扇的轉速亦可能增加。然而，上述揭露並未限制本發明，例如，上述溫度數值可視需要變化。

在本發明之另一實施例中，在該第一狀態下，該氣流調節單元3可以透過電動馬達等方式主動的開啟該調節通風口22。上述揭露並未限制本發明。

搭配參照第3A、3B以及4圖，在一實施例中，該集風罩2包括複數個調節通風口22，該風扇通風口21位於其中兩個調節通風口22之間。

第6圖係顯示本發明實施例之機車水箱結構的位置。參照第6圖，在一實施例中，該機車水箱結構W位於機車之車架F的前方。藉此，氣流可直接通過該機車水箱結構W而不會被車架F所阻礙。

在本發明實施例之機車水箱結構中，集風罩充分覆蓋水箱本體之出風側。在第二狀態下，氣流調節單元關閉該調節通風口，因此，整體流場較為封閉，該風扇的運轉可以產生較大的風壓以及較高的風速，藉此改善散熱效果，縮短降溫時間。此外，在第一狀態下，該氣流調節單元開啟該調節通風口，因此當機車行駛時，仍可透過撞風效應充分的從水箱本體移除熱量。本發明實施例之機車水箱結構的結構簡單，且可靠度高，成本低廉，並能提供散熱效率的大幅改善。

在本發明之實施例中，本發明所定義之機車可以包括燃油機車、電動機車或其他機動車輛。

雖然本發明已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習此項技術者，在不脫離本發明之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

W:機車水箱結構

1:水箱本體

11:進風側

12:出風側

2:集風罩

29:集風腔室

4:風扇

A:氣流

F:車架

Claims (7)

1. 一種機車水箱結構，包括：一水箱本體，包括一進風側以及一出風側，一氣流適於從該進風側經過該水箱本體，並從該出風側離開該水箱本體，以從該水箱本體移除熱量；一集風罩，設於該水箱本體，並覆蓋該出風側，其中，一集風腔室形成於該集風罩與該出風側之間，該集風罩包括一風扇通風口以及至少一調節通風口；至少一氣流調節單元，該氣流調節單元對應該調節通風口；以及一風扇，對應該風扇通風口，其中，在一第一狀態下，該氣流調節單元主動或被動的開啟該調節通風口，該氣流通過該調節通風口而離開該集風腔室，在一第二狀態下，該氣流調節單元關閉該調節通風口，該氣流通過該風扇的作用而穿過該風扇通風口離開該集風腔室，其中，該氣流調節單元包括至少一旋轉鰭片，在該第一狀態下，該旋轉鰭片處於一第一鰭片方位而開啟該調節通風口，在該第二狀態下，該旋轉鰭片處於一第二鰭片方位而關閉該調節通風口，該旋轉鰭片繞一軸線旋轉而樞接該集風罩，該軸線大致平行於一鉛直方向，其中，該氣流調節單元更包括至少一彈力元件，該彈力元件之一端連接該旋轉鰭片，該彈力元件之另一端連接該集風罩，該彈力元件對該旋轉鰭片施加一彈力，在該第一狀 態下，該氣流之風壓推動該旋轉鰭片，使得該調節通風口被開啟，該氣流通過該調節通風口而離開該集風腔室，在該第二狀態下，該風扇驅動該氣流，該旋轉鰭片關閉該調節通風口，該氣流集中從該風扇通風口離開該集風腔室。
2. 如請求項1所述之機車水箱結構，其中，該旋轉鰭片包括一鰭片本體、一第一凸柱以及一第二凸柱，該第一凸柱形成於該鰭片本體之一側，該第二凸柱形成於該鰭片本體之另一側，該集風罩包括一第一凹陷部以及一第二凹陷部，該第一凹陷部以及該第二凹陷部分別位於該調節通風口的內壁，該第一凸柱插入該第一凹陷部，該第二凸柱插入該第二凹陷部，藉此該旋轉鰭片樞接該集風罩。
3. 如請求項2所述之機車水箱結構，其中，該集風罩包括一止擋部，該止擋部形成於該調節通風口，在該第一狀態下，該鰭片本體適於抵接該止擋部，該止擋部限制該旋轉鰭片的轉動幅度。
4. 如請求項1所述之機車水箱結構，其中，該風扇位於該集風腔室之中，該風扇被固定於該集風罩之上。
5. 如請求項4所述之機車水箱結構，其中，該集風罩包括一管狀段部以及一鎖附支架，該管狀段部定義該風扇通風口，該鎖附支架連接該管狀段部，該風扇被鎖附固定於該鎖附支架。
6. 如請求項1所述之機車水箱結構，其中，在該第一狀態下，該氣流調節單元主動或被動的開啟該調節通風 口，該氣流通過該調節通風口以及該風扇通風口而離開該集風腔室，該風扇未作動或低速作動，在該第二狀態下，該氣流調節單元關閉該調節通風口，該氣流通過該風扇高速作動的作用而穿過該風扇通風口離開該集風腔室。
7. 如請求項1所述之機車水箱結構，其中，該集風罩包括複數個調節通風口，該風扇通風口位於其中兩個調節通風口之間。

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