TWM644364U - 具有導流結構之機車 - Google Patents

Abstract

一種具有導流結構之機車，包括一車架、一主水箱、一引擎以及一車殼。主水箱設於該車架。引擎設於該車架，車殼覆蓋該車架、該主水箱及該引擎，其中，該車殼上形成有一第一出風口以及一第二出風口，一第一氣流進入該車殼後，經過至少部分之該主水箱以移除熱能，並由該第一出風口離開該車殼，一第二氣流進入該車殼後，經過至少部分之該引擎以移除熱能，並由該第二出風口離開該車殼。

Description

具有導流結構之機車

本創作是關於一種機車，特別係有關於一種具有導流結構之機車。

現行水冷機車的冷卻原理，主要是利用機車行進過程中，自然風的撞風效應，以氣流從主水箱帶走熱能。然而，習知機車之導風散熱設計中，僅配置單一位置的出風口。由於習知之出風口的位置不佳，因此散熱效率低，並容易發生熱累積的問題。

本創作之實施例係為了欲解決習知技術之問題而提供之一種具有導流結構之機車，包括一車架、一主水箱、一引擎以及一車殼。主水箱設於該車架。引擎設於該車架，車殼覆蓋該車架、該主水箱及該引擎，其中，該車殼上形成有一第一出風口以及一第二出風口，一第一氣流進入該車殼後，經過至少部分之該主水箱以移除熱能，並由該第一出風口離開該車殼，一第二氣流進入該車殼後，經過至少部分之該引擎以移除熱能，並由該第二出風口離開該車殼。

在一實施例中，在一垂直方向上，該主水箱的高度高於該引擎的高度，並且，在該垂直方向上，至少部分之該第一出風口的高度高於該主水箱的高度。

在一實施例中，該引擎包括一汽缸頭，在一水平方向上，該第二出風口位於該汽缸頭的後方。

在一實施例中，在該水平方向上，至少部分之該第一出風口位於該主水箱的後方，至少部分之該第一出風口並位於該汽缸頭的後方。

在一實施例中，該車殼包括至少一第一導流部件，該第一氣流受該第一導流部件之引導，沿一第一出風方向離開該第一出風口。

在一實施例中，在該垂直方向上，至少一第一導流部件位於該汽缸頭的上方。

在一實施例中，該車殼包括至少一第二導流部件，該第二氣流離開該第二出風口後，受該第二導流部件之引導，沿一第二出風方向行進。

在一實施例中，該機車更包括一座墊以及一後輪，其中，在一側投影面上，該第一出風方向大致朝向該座墊下方，該第二出風方向大致朝向該後輪。

在一實施例中，該車架包括一主管，該車殼包括一主管護蓋、一上散熱罩以及一下散熱罩，該主管護蓋覆蓋該主管，該上散熱罩連接該主管護蓋，該下散熱罩連接該上散熱罩，該第一出風口形成於該上散熱罩，該第二出風口形成於該下散熱罩。

在一實施例中，該機車更包括一上導風罩以及一下導風罩，該上導風罩連接該車殼，該下導風罩連接該車殼，該上導風罩與該下導風罩共同定義一入風口，該第一氣流以及該第二氣流共同通過該入風口進入該車殼。

在本創作實施例之具有導流結構之機車中，採用了不同位置之第一出風口以及第二出風口提供導流以及散熱的效果。具體而言，第一氣流進入該車殼後，經過至少部分之該主水箱以移除熱能，並由該第一出風口離開該車殼，第二氣流進入該車殼後，經過至少部分之該引擎以移除熱能，並由該第二出風口離開該車殼。藉此，自然風的撞風效應所引入的氣流可以被充分使用於散熱，更大限度的提升了散熱效果。

參照第1圖，其係顯示本創作實施例之機車M的外型，包括龍頭91、前輪92、後輪93、座墊94、動力系統95等元件。

機車M包含前段、中段以及後段等等部分。機車M之前段設有龍頭91、前輪92、方向燈以及鑰匙孔等元件。機車M之中段設有動力系統95、座墊94及腳架等元件。機車M之後段設有尾燈、後輪93、擋泥板等元件。

龍頭91用以控制機車M的行進方向，龍頭91上可裝設有機能零件，包括儀錶、開關、後照鏡等單元。龍頭91也具有把手（包含加油握把）以及手煞車，使用者可透過把手操控龍頭91的轉向，透過加油握把調整動力系統95之節氣門角度以控制動力輸出，並透過手煞車將機車M減速。龍頭91上也可裝設有主燈，主燈為機車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92透過龍頭旋轉軸連動，藉此透過旋轉龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機車M的行進方向。

動力系統95連接並驅動後輪93，藉此為機車M提供動力，使機車M前進。

第2圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構組合圖。第3圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構爆炸圖。搭配參照第1、2、3圖，本創作實施例之機車包括一車架1、一主水箱2、一引擎3以及一車殼4。主水箱2設於該車架1。引擎3設於該車架1，車殼4覆蓋該車架1、該主水箱2及該引擎3，其中，該車殼4上形成有一第一出風口41以及一第二出風口42，一第一氣流A1進入該車殼4後，經過至少部分之該主水箱2以移除熱能，並由該第一出風口41離開該車殼。一第二氣流A2進入該車殼4後，經過至少部分之該引擎3以移除熱能，並由該第二出風口42離開該車殼。

在本創作之實施例中，該主水箱2不僅具有儲水功能，也具有散熱功能。在一實施例中，該主水箱2可包括複數個散熱鰭片。在另一實施例中，該主水箱2可包括散熱風扇。上述揭露並未限制本創作。

在本創作實施例之具有導流結構之機車中，採用了不同位置之第一出風口以及第二出風口提供導流以及散熱的效果。具體而言，第一氣流進入該車殼後，經過至少部分之該主水箱以移除熱能，並由該第一出風口離開該車殼，第二氣流進入該車殼後，經過至少部分之該引擎以移除熱能，並由該第二出風口離開該車殼。藉此，自然風的撞風效應所引入的氣流可以被充分使用於散熱，更大限度的提升了散熱效果。

參照第2圖，在一實施例中，在一垂直方向Y上，該主水箱2的高度高於該引擎3的高度，並且，在該垂直方向Y上，至少部分之該第一出風口41的高度高於該主水箱2的高度。在本創作之實施例中，至少部分之該第一出風口41的高度高於該主水箱2的高度，可以避免累積，將車殼4內的熱氣以更有效率的方式排除。

參照第2圖，在一實施例中，該引擎3包括一汽缸頭31，在一水平方向X上，該第二出風口42位於該汽缸頭31的後方。如此可以以較佳的效率對汽缸頭31進行散熱。在一實施例中，第二出風口42的位置對應於駕駛置腳處的內側，可減低第二氣流A2直接吹向駕駛腳部的情況。

參照第2圖，在一實施例中，在該水平方向X上，至少部分之該第一出風口41位於該主水箱2的後方，至少部分之該第一出風口41並位於該汽缸頭31的後方。藉此，無論是來自於第一氣流A1或來自於第二氣流A2的上升熱氣，均會經由該第一出風口41被有效排除。

參照第2圖，在一實施例中，該車殼4包括至少一第一導流部件431，該第一氣流A1受該第一導流部件431之引導，沿一第一出風方向D1離開該第一出風口41。第一導流部件431控制該第一氣流A1沿第一出風方向D1離開該第一出風口41，藉此可避免第一氣流A1直接吹向駕駛的身軀或頭部。

參照第2圖，在一實施例中，在該垂直方向Y上，至少一第一導流部件431位於該汽缸頭31的上方。

參照第2圖，在一實施例中，該車殼4包括至少一第二導流部件441，該第二氣流A2離開該第二出風口42後，受該第二導流部件441之引導，沿一第二出風方向D2行進。第二導流部件441控制該第二氣流A2沿第二出風方向D2離開該第二出風口42，藉此提供分流效果以提升出口風速。

參照第1圖，在一實施例中，在一側投影面上，該第一出風方向D1大致朝向該座墊94下方，該第二出風方向D2大致朝向該後輪93。

第4圖係顯示本創作實施例之車殼的細部結構。參照第4圖，在一實施例中，該車架1包括一主管11，該車殼4包括一主管護蓋45、一上散熱罩43以及一下散熱罩44，該主管護蓋45覆蓋該主管11，該上散熱罩43連接該主管護蓋45，該下散熱罩44連接該上散熱罩43，該第一出風口41形成於該上散熱罩43，該第二出風口42形成於該下散熱罩44。

第5圖係顯示本創作實施例之導風罩。搭配參照第3、5圖，在一實施例中，該機車更包括一上導風罩51以及一下導風罩52，該上導風罩51連接該車殼4，該下導風罩52連接該車殼4，該上導風罩51與該下導風罩52共同定義一入風口53，該第一氣流以及該第二氣流共同通過該入風口53進入該車殼4。

第6圖係顯示本創作實施例之氣流的流動情形。參照第6圖，在機車M的行進過程中，該第一氣流A1以及該第二氣流A2通過前述之入風口進入該車殼(自然風的撞風效應)，並經過該主水箱以及該引擎以移除熱能，最後通過該第一出風口41以及該第二出風口42而離開該車殼。

雖然本創作已以具體之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此項技術者，在不脫離本創作之精神和範圍內，仍可作些許的更動與潤飾，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1:車架 11:主管 2:主水箱 3:引擎 31:汽缸頭 4:車殼 41:第一出風口 42:第二出風口 43:上散熱罩 431:第一導流部件 44:下散熱罩 441:第二導流部件 45:主管護蓋 51:上導風罩 52:下導風罩 53:入風口 A1:第一氣流 A2:第二氣流 D1:第一出風方向 D2:第二出風方向 Y:垂直方向 X:水平方向 M:機車 91:龍頭 92:前輪 93:後輪 94:座墊 95:動力系統

第1圖係顯示本創作實施例之機車的外型。 第2圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構組合圖。 第3圖係顯示本創作實施例之機車的主要結構爆炸圖。 第4圖係顯示本創作實施例之車殼的細部結構。 第5圖係顯示本創作實施例之導風罩。 第6圖係顯示本創作實施例之氣流的流動情形。

41:第一出風口

42:第二出風口

431:第一導流部件

441:第二導流部件

A1:第一氣流

A2:第二氣流

Claims (10)

1. 一種具有導流結構之機車，包括： 一車架； 一主水箱，設於該車架； 一引擎，設於該車架；以及 一車殼，覆蓋該車架、該主水箱及該引擎，其中，該車殼上形成有一第一出風口以及一第二出風口，一第一氣流進入該車殼後，經過至少部分之該主水箱以移除熱能，並由該第一出風口離開該車殼，一第二氣流進入該車殼後，經過至少部分之該引擎以移除熱能，並由該第二出風口離開該車殼。
2. 如請求項1之具有導流結構之機車，其中，在一垂直方向上，該主水箱的高度高於該引擎的高度，並且，在該垂直方向上，至少部分之該第一出風口的高度高於該主水箱的高度。
3. 如請求項2之具有導流結構之機車，其中，該引擎包括一汽缸頭，在一水平方向上，該第二出風口位於該汽缸頭的後方。
4. 如請求項3之具有導流結構之機車，其中，在該水平方向上，至少部分之該第一出風口位於該主水箱的後方，至少部分之該第一出風口並位於該汽缸頭的後方。
5. 如請求項4之具有導流結構之機車，其中，該車殼包括至少一第一導流部件，該第一氣流受該第一導流部件之引導，沿一第一出風方向離開該第一出風口。
6. 如請求項5之具有導流結構之機車，其中，在該垂直方向上，至少一第一導流部件位於該汽缸頭的上方。
7. 如請求項5之具有導流結構之機車，其中，該車殼包括至少一第二導流部件，該第二氣流離開該第二出風口後，受該第二導流部件之引導，沿一第二出風方向行進。
8. 如請求項7之具有導流結構之機車，其更包括一座墊以及一後輪，其中，在一側投影面上，該第一出風方向大致朝向該座墊下方，該第二出風方向大致朝向該後輪。
9. 如請求項4之具有導流結構之機車，其中，該車架包括一主管，該車殼包括一主管護蓋、一上散熱罩以及一下散熱罩，該主管護蓋覆蓋該主管，該上散熱罩連接該主管護蓋，該下散熱罩連接該上散熱罩，該第一出風口形成於該上散熱罩，該第二出風口形成於該下散熱罩。
10. 如請求項1之具有導流結構之機車，其中，更包括一上導風罩以及一下導風罩，該上導風罩連接該車殼，該下導風罩連接該車殼，該上導風罩與該下導風罩共同定義一入風口，該第一氣流以及該第二氣流共同通過該入風口進入該車殼。

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