CN105863814A - 车辆用风扇护罩 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用风扇护罩，尤其涉及一种可以在风扇护罩形成控制迎面风的出入的开闭单元，从而当车辆停车时，通过风扇的旋转提高送风效率；当车辆行驶时，通过提高迎面风的流入量而提高配备于车辆引擎室内部的热交换器的热交换效率，并且通过阻断在护罩和开闭单元之间产生的缝隙而最小化泄露的空气，以防止风量性能降低的车辆用风扇护罩。

Description

车辆用风扇护罩
技术领域
本发明涉及一种车辆用风扇护罩，尤其涉及一种可以在风扇护罩形成控制迎面风的出入的开闭单元，从而当车辆停车时，通过风扇的旋转提高送风效率；当车辆行驶时，通过提高迎面风的流入量而提高配备于车辆引擎室内部的热交换器的热交换效率，并且通过阻断在护罩和开闭单元之间产生的缝隙而最小化泄露的空气，以防止风量性能降低的车辆用风扇护罩。
背景技术
通常，车辆的引擎室内安装有引擎以及用于冷却该引擎的冷却单元、空调装置等。所述冷却装置用于冷却车辆的引擎，并且包括：散热器(radiator)，用于冷却引擎的冷却水；风扇护罩(Fan shroud)，引发所述散热器的空气流动，从而提高散热器表面的散热效率，最终进一步提高冷却水的冷却效率。
这种风扇护罩为了促进车辆的散热器或者冷凝器等空冷式热交换器的散热，而形成能够将空气吹送到所述热交换器的结构，并且根据对热交换器的布置形式，分为推式(Pusher type)和拖式(Puller type)。
推式为在热交换器的车辆前方的一测布置轴流风扇而将空气从车辆前方强制吹送至后方的形式，这种类型对热交换器的吹送效率低，因此会在引擎室内的热交换器后方的剩余空间狭窄的情况下被使用；拖式为在车辆后方的一侧布置轴流风扇而吸入热交换器的车辆前方的一侧的空气并使其通过热交换器的形式，所以其吹送效率相比推式较高，因此该类型被应用大部分的车辆。
图1示出现有车辆用风扇护罩F的立体图。图2示出现有车辆用风扇护罩F的主视图。
参照图1以及图2，为了将冷却空气导入热交换器而固定在所述热交换器的后端的风扇护罩F指风扇(Fan)10和护罩(Shroud)30的组件。所述风扇护罩F包括：风扇10，用于送风；电机20，用于驱动风扇10；护罩30，主体31，中央形成送风口的；电机固定部32，在被从所述送风口内周面的多个位置沿着向心方向延伸的多个固定片33支撑而形成的状态下将电机20固定支撑于所述送风口中央。
具有上述构成的现有车辆用风扇护罩F的优点在于，在车辆停车时可以利用风扇10的旋转引起的强制送风而提高热交换器的冷却性能，然而其缺点在于，在车辆行驶时，将除了主体31上的送风口以外的其余部分封闭，因此在与主体31上的封闭面积相当的部分所对应的迎面风的流入将会受到阻碍，从而降低热交换器的冷却性能。
为了解决上述问题，公开了一种关于在主体31上的封闭部位形成空气流入口的风扇护罩的技术，但是在不产生迎面风的车辆的停车时，存在一种因通过风扇的旋转被吹送至热交换器的空气通过所述流入口逆流的现象，导致热交换器的冷却性能降低的问题。
发明内容
本发明为了解决上述问题而被提出，其目的在于，提供一种在风扇护罩的主体上，除了送风口以外的的封闭面形成控制迎面风的流入和流出的开闭单元，并且在车辆停车时，保持罩门的封闭状态以提高送风效率，在车辆行驶时敞开罩门以提高迎面风的流入效率的车辆用风扇护罩。
尤其在于，提供一种减少组装工序数以使罩门能够通过简单的操作结合于风扇护罩的主体上，，并利用罩门无法向反方向组装的结构而提高组装质量的车辆用风扇护罩。
此外还在于，提供一种通过阻断在护罩和开闭单元之间产生的缝隙而最小化泄露的空气，从而能够防止空气的泄漏导致风量性能降低的车辆用风扇护罩。
本发明的车辆用风扇护罩，包括：风扇，用于送风；电机，用于驱动所述风扇；以及护罩100，包括主体111和电机固定部112，所述主体111在中央形成有送风口，所述电机固定部112在被从所述送风口内周面的多个位置沿着向心方向延伸的多个固定片113支撑而形成的状态下将电机固定支撑于所述送风口的中央；其中，所述车辆用风扇护罩1000，包括：开闭单元200，备于所述主体111上，并且根据车辆的行驶与否控制迎面风的流入，所述开闭单元200包括：空气导入部210，在所述主体上敞开形成以使所述迎面风流入所述热交换器；以及罩门部220，包括旋转轴222和罩门221，所述旋转轴222可自由旋转地结合于所述空气导入部210的上侧外围，以根据车辆的行驶与否控制迎面风的流入，所述罩门221结合于所述旋转轴222，以借助于旋转轴222的旋转封闭或者敞开所述空气导入部210。
此时，其特征在于，所述罩门部220形成于所述主体111的车辆后方的面以使所述罩门221向车辆的后方侧敞开，并且所述罩门221形成截面面积大于空气导入部210的截面面积的形状以防止所述罩门221向车辆前方侧敞开。
并且，其特征在于，所述空气导入部210包括：第一旋转结合部213，形成封闭的环状，以使旋转轴222的一侧向轴方向插入结合；第二旋转结合部214，形成具有敞开部216的环状，以使所述旋转轴222的另一侧向半径方向插入结合；形成所述敞开部216的宽度小于所述旋转轴222的直径的形状。
并且，其特征在于，在所述空气导入部210的外围面，在所述罩门被封闭221时，紧贴于所述罩门221的车辆前部面的罩门接触部212向车辆的后方侧突出而形成；所述罩门接触部212由侧面接触部212a以及下侧接触部212b构成，所述侧面接触部212a在车辆宽度方向的两侧向上下长度方向形成，所述下侧接触部212b在车辆的下部沿着车辆宽度方向形成；当封闭所述罩门221时，为了使罩门221在其下端部向车辆后方侧倾斜的状态下被封闭，所述侧面接触部212a的突出长度形成越往下越长的形状。
并且，其特征在于，所述第一旋转结合部213形成有阻挡部215以限制所述罩门221的旋转，从而防止所述罩门221敞开预定角度以上。
并且，其特征在于，在旋转轴222的另一侧形成头部223，该头部223的直径大于所述旋转轴222的直径，该头部223的直径大于所述第一旋转结合部213的内径。并且，其特征在于，所述车辆用风扇护罩1000还包括：阻断部230，从所述主体111向下部方向延伸形成以包围车辆前方侧的所述罩门部220。
此时，其特征在于，所述阻断部230以如下方式向下部方向延伸形成：从车辆前方侧的所述旋转轴222的中心到所述阻断部230的直线距离L1小于从车辆后方侧的所述旋转轴222的中心到罩门部220的最上端的直线距离L2。
基于上述构成的本发明的风扇护罩带来如下的效果：在车辆停车时，通过风扇的旋转提高送风效率；在车辆行驶时，在迎面风的流入量增加的同时，车辆的送风效率和迎面风的流入效率也得到提高，并且在车辆停车时以及在车辆行驶时都可以提高热交换器的冷却性能。
尤其，带来如下的效果：使安装在护罩主体的罩门能够通过简单的操作被组装而简化组装工艺并提高生产效率。
并且，存在如下的优点：使罩门无法被反向组装地构成，从而能够提高组装质量并能够提高用户的感官品质。
并且，根据本发明的车辆用风扇护罩存在如下的优点：通过阻断护罩和开闭单元之间的缝隙，最小化泄露的空气，从而能够防止泄漏的空气引起的风量性能的低下。
附图说明
图1是现有车辆用风扇护罩的整体立体图。
图2是现有车辆用风扇护罩的主视图。
图3是根据本发明的一实施例的车辆用风扇护罩的整体立体图。
图4是根据本发明的一实施例的护罩的主视图。
图5是根据本发明的一实施例的开闭单元的立体图。
图6是根据本发明的一实施例的空气导入部的立体图。
图7是根据本发明的一实施例的开闭单元的剖面图(关闭罩门时)。
图8是根据本发明的一实施例的开闭单元的剖面图(敞开罩门时)。
图9是根据本发明的一实施例的罩门的立体图。
图10是根据本发明的一实施例的开闭单元的车辆前方侧的立体图(关闭罩门时)。
图11是根据本发明的一实施例的开闭单元的车辆前方侧的立体图(敞开罩门时)。
图12是根据本发明的一实施例的车辆用风扇护罩的阻断部的放大图。
符号说明
1000：车辆用风扇护罩
100：护罩 111：主体
112：电机固定部 113：固定片
200：开闭单元 210：空气导入部
211：空气流入槽 212：罩门接触部
212a：侧面接触部 212b：下侧接触部
213：第一旋转结合部 214：第二旋转结合部
215：阻挡部 216：敞开部
220：罩门部 221：罩门
222：旋转轴 223：头部
230：阻断部
具体实施方式
以下，参照附图对如上所述的根据本发明的实施例的车辆用风扇护罩进行详细的说明。
图3示出根据本发明的一实施例的车辆用风扇护罩1000的整体立体图，图4示出根据本发明的一实施例的风扇护罩1000的主视图。
如图3以及图4所示，本发明的一实施例的车辆用风扇护罩1000包括：风扇，固定在所述热交换器的后端以将冷却空气导入车辆用热交换器，其风扇用于送风；电机，用于驱动所述风扇；以及护罩100，包括主体111和电机固定部112，所述主体111在中央形成有送风口；所述电机固定部112在被从所述送风口内周面的多个位置沿着向心方向延伸的多个固定片113支撑而形成的状态下将电机固定支撑于所述送风口的中央。本发明的风扇可以应用通常采用的轴流风扇的结构，因此省去对风扇的详细说明。电机也是一种用于通过使风扇沿着同一个方向旋转并送风，以冷却经过车辆的热交换器内部的热交换介质的驱动源，其可以采用以通常的直流或者交流方式驱动的电机。
护罩100是一种部件，其引导风扇借助电机旋转时产生的空气吹送，并以支撑作为驱动源的电机的状态固定而设置于车辆的热交换器。
这种护罩100包括主体111，其主体111的中央部形成有送风口，用于向轴方向引导被吸入的送风空气；后表面由合成树脂材料成型形成与热交换器对应的形状，以整体接触于热交换器的背面。其中，护罩100的送风口可以形成圆形以减少风压损失，从而提高风扇的送风效率。
并且，护罩100具有电机固定部112，其固定部112在被从所述送风口内周面的多个位置沿着向心方向延伸的多个固定片113支撑而形成的状态下将电机固定支撑于所述送风口的中央。
根据本发明的车辆用风扇1000包括开闭单元200，其开闭单元200具备罩门部220，在行驶车辆时，除了所述主体111的送风部之外的封闭部形成空气导入部210，从而在车辆行驶时使空气流入所述热交换器，并且在车辆停车时，为了防止通过所述主体111的送风部流入到热交换器的空气产生逆流而封闭所述空气导入部210；以及阻断部，从所述主体111延伸而形成以包围车辆前方侧的所述罩门部220的上部(参照图10至图12)。
参照附图对根据本发明的车辆用风扇护罩1000的开闭单元200进行详细的说明。
图5是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000的开闭单元200的立体图；图6是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000的空气导入部的立体图；图7是示出在根据本发明的车辆用风扇护罩1000的罩门221封闭时的开闭单元200的剖面图；图8是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000的罩门221敞开时的开闭单元200的剖面图；图9是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000罩门部220的立体图；图10是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000的罩门221被封闭时的封闭单元200的车辆前方侧的立体图；图11是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000的罩门221敞开时的封闭单元200的车辆前方侧的立体图；图12是示出根据本发明的车辆用风扇护罩1000的阻断部230的放大剖面图。
如图5所示，开闭单元200包括：空气导入部210，形成于主体111上除送风部之外的区域；罩门部220，根据迎面风的流入与否封闭或者敞开空气导入部210。参照图5至图8，空气导入部210包括：空气流入孔211，向车辆的前后方向贯通主体111地形成以使迎面风流入；罩门接触部212，沿着空气流入孔211的外围形成，并且在封闭空气流入孔211时，罩门部220紧靠罩门的车辆后方侧面以封闭空气流入孔211；第一旋转结合部213以及第二旋转结合部214，形成于空气流入孔211的上侧，并与分别形成于车辆轴方向两侧的罩门221的旋转轴222结合。图中示出的空气流入孔211是横宽比纵高长的长直角四边形形态，然而其大小和形状可以根据主体111的形状或者空气流入孔211形成于主体111的何处而产生变化。
罩门接触部212沿着空气流入孔211的外围形成，并且可以从空气导入部210的车辆后方侧的面向车辆后方侧突出而形成。
并且，罩门接触部212可以由如下的单元构成：侧面接触部212a，在空气流入孔211的车辆宽度方向的两侧分别向长度方向形成；下侧接触部212b，在空气流入孔211的下侧沿着车辆宽度方向形成。
此时，如图7以及图8所示，侧面接触部212a可以形成突出长度越往下越长的形状。即，下侧接触部212b的突出长度可以与侧面接触部212a的下端突出长度对应地形成。
这是为了在罩门部220的罩门221被封闭时，使罩门221的下端部通过罩门接触部212向车辆的后方侧倾斜的状态下被封闭。在罩门221的下端部向车辆的后方侧倾斜的状态下被封闭时，可以防止罩门221在车辆振动时敞开，尤其在上坡停车的情况下，也可以防止罩门221敞开。
并且，在罩门接触部212的外围面的外侧形成有罩门保护部210a以在使风扇护罩1000移动或组装车辆时，防止罩门部220破损。罩门保护部210a沿着空气导入部210的外围形成。具体地，罩门保护部210a在罩门接触部212的外围向外侧相隔地形成，并且向车辆的后方侧延伸而形成。罩门保护部210a可以形成延伸长度大于下侧接触部212b的突出长度地形状。更为具体地，当罩门221与罩门接触部212接触时，罩门保护部210a以大于罩门221的延伸长度沿着车辆后方侧延伸而形成。
第一旋转结合部213可以形成于车辆宽度方向的另一侧的空气流入孔221的上侧。第一旋转结合部213构成而使旋转轴220的一侧可在轴方向上自由旋转地结合。第一旋转结合部213可以形成封闭的环状以使旋转轴222向轴方向插入结合。
第二旋转结合部214可以形成于空气流入孔221的上侧，并且形成于车辆宽度方向的另一侧。第二旋转结合部214为使旋转轴220的另一侧可以在轴方向上自由旋转地构成。第二旋转结合部214可以形成具有敞开部216的环状以使旋转轴222向半径方向插入结合。
即，根据本发明的车辆用风扇护罩1000带来如下的效果：通过第一旋转结合部213以及第二旋转结合部214的构成，能够使罩门部220简便地组装于空气导入部210。
具体地，将罩门部220的旋转轴222中的一侧向轴方向插入结合于第一旋转结合部213之后，通过第二旋转结合部214的敞开部216将旋转轴222的另一侧向半径方向插入结合于第二旋转结合部214，以此完成组装。
此时，敞开部216由如下方式构成：其宽度小于旋转轴222的直径，从而在完成罩门部220的组装时，能够防止旋转轴222脱离。
并且，在第一旋转结合部213上可以具有阻挡部215，被用于限制旋转轴222的旋转半径，以防止罩门221敞开预定角度以上。
参照图5以及图9，罩门部220包括：旋转轴222，结合于空气导入部210的上侧，并通过轴方向上的旋转控制罩门221的封闭或者敞开；罩门221，形成于旋转轴222的下侧，以借助于旋转轴222的旋转封闭或者敞开空气流入孔211。
此时，罩门221可以由如下方式形成：形成于主体111的车辆的后侧面，并能够向车辆的后方侧敞开，以借助于从车辆前方流入的迎面风而被敞开并使迎面风流入。
并且，罩门221可以形成其截面面积大于空气流入孔211的截面面积的形状，以防止从车辆后方侧流入的空气而向车辆前方侧敞开。从而，罩门221可以构成为：只令从车辆的前方侧流入的空气通过，并阻断从车辆的后方侧流入的空气。
为了如上所述的构成，形成于罩门221的上侧的旋转轴222可自由旋转地结合于空气导入部210的第一旋转结合部213以及第二旋转结合部214上。
并且，在旋转轴222的另一侧可以包括直径大于旋转轴222的直径的头部223。此时，头部223形成直径大于第一旋转结合部213的内径的形状，以防止旋转轴222的另一侧插入结合于第一旋转结合部213。因此，具有借助旋转轴222的头部223防止错误组装的效果。
如图7、图8、图10至图12所示，本发明的车辆用风扇护罩1000的开闭单元200还包括：阻断部230，从主体111延伸而形成，以包围车辆前方侧的罩门部220的上部。
阻断部230从空气流入孔211上端的主体111向下部方向延伸而形成，以包围车辆前方侧的罩门部220。
即，在开闭单元200中，在旋转轴222可自由旋转地组装于空气导入部210的上侧外围之后，罩门部220因重力而向下部方向下垂，并且罩门部220向下部方向下垂，从而在主体111和罩门部220之间会产生水平方向的缝隙。
即，在开闭单元200中，因重力而产生于主体111和罩门部220之间的水平方向的缝隙导致空气通过缝隙而泄露，从而引起风量性能降低的问题。
所以开闭单元200包括包围车辆前方侧的罩门部220上部而形成的阻断部230，从而防止在主体111和罩门部222之间产生水平方向的缝隙，从而能够最小化从缝隙泄露的空气。
此时，如图12所示，阻断部230以如下方式形成：从车辆前方侧的所述旋转轴222的中心到阻断部230的直线距离L1小于从车辆后方侧的旋转轴222的中心到罩门部220的最上端的直线距离L2。
即，阻断部230以车辆前方侧的直线距离L1小于车辆后方侧的直线距离L2的形式向下部方向延伸而形成，以阻断水平方向的缝隙，从而能够最小化从缝隙泄露的空气，并能够防止风量性能降低的问题。
本发明的技术思想不应受限于上述实施例而得到解释。本发明不仅应用范围多样，并且在不脱离权利要求书中要求的本发明的宗旨的情况下，本领域的从业人员可以进行多样的变形实施。因此在本领域的从业人员均可理解这种改良以及变更时，其改良以及变更将会属于本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆用风扇护罩，其特征在于，包括：
风扇，用于送风；电机，用于驱动所述风扇；以及护罩(100)，包括主体(111)和电机固定部(112)，所述主体(111)在中央形成有送风口，所述电机固定部(112)在被从所述送风口内周面的多个位置沿着向心方向延伸的多个固定片(113)支撑而形成的状态下将电机固定支撑于所述送风口的中央；
其中，所述车辆用风扇护罩(1000)，包括：
开闭单元(200)，配备于所述主体(111)上，并且根据车辆的行驶与否控制迎面风的流入，
所述开闭单元(200)包括：
空气导入部(210)，在所述主体上敞开形成以使所述迎面风流入所述热交换器；以及
罩门部(220)，包括旋转轴(222)和罩门(221)，所述旋转轴(222)可自由旋转地结合于所述空气导入部(210)的上侧外围，以根据车辆的行驶与否控制迎面风的流入，所述罩门(221)结合于所述旋转轴(222)，以借助于旋转轴(222)的旋转封闭或者敞开所述空气导入部(210)。
2.如权利要求1所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
所述罩门部(220)形成于所述主体(111)的车辆后方的面以使所述罩门(221)向车辆的后方侧敞开，并且所述罩门(221)形成截面面积大于空气导入部(210)的截面面积的形状以防止所述罩门(221)向车辆前方侧敞开。
3.如权利要求1所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
所述空气导入部(210)包括：
第一旋转结合部(213)，形成封闭的环状，以使旋转轴(222)的一侧向轴方向插入结合；
第二旋转结合部(214)，形成具有敞开部(216)的环状，以使所述旋转轴(222)的另一侧向半径方向插入结合；
形成所述敞开部(216)的宽度小于所述旋转轴(222)的直径的形状。
4.如权利要求1所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
在所述空气导入部(210)的外围面，
在所述罩门被封闭(221)时，紧贴于所述罩门(221)的车辆前部面的罩门接触部(212)向车辆的后方侧突出而形成；
所述罩门接触部(212)由侧面接触部(212a)以及下侧接触部(212b)构成，所述侧面接触部(212a)在车辆宽度方向的两侧向上下长度方向形成，该下侧接触部(212b)在车辆的下部沿着车辆宽度方向形成；
当封闭所述罩门(221)时，为了使罩门(221)在其下端部向车辆后方侧倾斜的状态下被封闭，所述侧面接触部(212a)的突出长度形成越往下越长的形状。
5.如权利要求3所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
所述第一旋转结合部(213)形成有阻挡部(215)以限制所述罩门(221)的旋转，从而防止所述罩门(221)敞开预定角度以上。
6.如权利要求3所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
在旋转轴(222)的另一侧形成头部(223)，该头部(223)的直径大于所述旋转轴(222)的直径，该头部(223)的直径大于所述第一旋转结合部(213)的内径。
7.如权利要求1所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
所述车辆用风扇护罩(1000)还包括：
阻断部(230)，从所述主体(111)向下部方向延伸形成以包围车辆前方侧的所述罩门部(220)。
8.如权利要求7所述的车辆用风扇护罩，其特征在于，
所述阻断部(230)以如下方式向下部方向延伸形成：
从车辆前方侧的所述旋转轴(222)的中心到所述阻断部(230)的直线距离(L1)小于从车辆后方侧的所述旋转轴(222)的中心到罩门部(220)的最上端的直线距离(L2)。
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