JP2004257362A - モータファンシュラウドのフラップ構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フラップを容易かつ確実に取付けることができ、耐久性に優れたモータファンシュラウドのフラップ構造の提供。
【解決手段】フラップ２から車幅方向外側に突出した一対の回転軸Ｐ１，Ｐ２と、シュラウド壁部１ａの両回転軸Ｐ１，Ｐ２に対応する位置に形成され、車両前後方向の少なくとも一方に突出して該回転軸Ｐ１，Ｐ２の周方向の一部を回転自在に支持する軸受け面３ｂ，４ｂが備えられた軸受け部３，４と、を備え、軸受け部３，４の少なくとも一方は、対応する回転軸Ｐ１，Ｐ２を径方向に押込み装着容易かつ抜け方向に保持可能に構成されていることとした。
【選択図】 図１
【解決手段】フラップ２から車幅方向外側に突出した一対の回転軸Ｐ１，Ｐ２と、シュラウド壁部１ａの両回転軸Ｐ１，Ｐ２に対応する位置に形成され、車両前後方向の少なくとも一方に突出して該回転軸Ｐ１，Ｐ２の周方向の一部を回転自在に支持する軸受け面３ｂ，４ｂが備えられた軸受け部３，４と、を備え、軸受け部３，４の少なくとも一方は、対応する回転軸Ｐ１，Ｐ２を径方向に押込み装着容易かつ抜け方向に保持可能に構成されていることとした。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はモータファンシュラウドのフラップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のモータファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置に開口部を形成して該開口部に車両前後方向に開閉自在なフラップを設け、車両走行中にはラジエータを通過する走行風がフラップを押圧してフラップが開放され、該走行風を車両後方側へ効率良く通風させる一方、停車時やアイドリング時には、フラップが閉じてファンによる強制風がラジエータの全域を通過するようにした技術が公知となっている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭６２−３３４１０号公報 （第１−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開昭５６−６０８１８号公報 （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のモータファンシュラウドのフラップ構造にあっては、フラップがシュラウドシュラウド壁と一体的に形成された薄肉部を介して設けられているため、耐久性に乏しく、自動車の走行中に薄肉部が破断してフラップが外れてしまう虞があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、フラップを容易かつ確実に取付けることができ、耐久性に優れたモータファンシュラウドのフラップ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、モータファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置のシュラウド壁部に開口部を形成し、該開口部の開閉が自在なフラップを設けたモータファンシュラウドのフラップ構造において、前記フラップから車幅方向外側に突出した一対の回転軸と、前記シュラウド壁部の両回転軸に対応する位置に形成され、車両前後方向の少なくとも一方に突出して該回転軸の周方向の一部を回転自在に支持する軸受け面が備えられた軸受け部と、を備え、前記軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を径方向に押込み装着容易でかつ抜け方向に保持可能に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を車両前方から押込み容易な弾性変形する爪部を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項２記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、シュラウド壁部の両回転軸に対応する一方の位置に爪部を設けると共に、他方の位置に軸受け面から離間する方向に他方の回転軸が移動するのを防止する架橋部を設け、前記架橋部に、軸受け部の軸方向に対して斜め方向に挿入可能な傾斜部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、フラップの回転軸を、フラップが自重で垂下して前記開口部を閉じるようにフラップの上下方向中央より上方にずらした位置に設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、フラップから車幅方向に突出した一対の回転軸の周方向一部がシュラウド壁部に形成された軸受け部の軸受け面に回転自在に支持される。
【００１１】
従って、走行風がフラップを押圧するとフラップが回転軸で回転してシュラウド壁部の開口部の開閉を行う。
【００１２】
この際、フラップの回転軸は軸受け部によって保持されるため、フラップの開閉動作を安定化させることができ、耐久性に優れる。
【００１３】
さらに、軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を径方向に押込み装着容易でかつ抜け方向に保持可能に構成されているため、回転軸を径方向に押込む作業でもってフラップをモータファンシュラウドに容易に固定できると共に、従来の発明のようにフラップが外れるのを防止できる。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を車両前方から押込み容易な弾性変形する爪部を備えることとしたため、車両前方から回転軸を軸受け部の爪部に押込む作業でもってワンタッチで容易にフラップをモータファンシュラウドに固定することができる。
【００１５】
また、従来の発明と比べて走行中にフラップが外れる虞がなく、耐久性に優れる。
【００１６】
請求項３記載の発明にあっては、シュラウド壁部の両回転軸に対応する一方の位置に前記爪部を設けると共に、他方の位置に前記軸受け面から離間する方向に他方の回転軸が移動するのを防止する架橋部を設け、該架橋部に、前記軸受け部の軸方向に対して斜め方向に挿入可能な傾斜部を設けたため、車両前方からフラップの一方の回転軸を軸受け部の爪部に押込んで該回転軸を保持させ、他方の回転軸を対応する軸受け部の軸方向に対して傾斜部に斜め方向に挿入する作業でもって該回転軸を保持させることができ、より簡単にフラップをモータファンシュラウドに固定できる。
【００１７】
請求項４記載の発明にあっては、フラップの回転軸を、フラップが自重で垂下して前記開口部を閉じるようにフラップの上下方向中央より上方にずらした位置に設けたため、複雑な機構を用いることなくフラップの開閉動作を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のモータファンシュラウドのフラップ構造の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両後方側から見た全体斜視図、図２は同拡大図、図３は同正面図である。
【００２０】
図４は本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両前方側から見た斜視図、図５は同正面図である。
【００２１】
図６は図３のＳ６−Ｓ６線による端面図、図７は図３のＳ７−Ｓ７線による端面図、図８は図３のＳ８−Ｓ８線による端面図、図９は図３のＳ９−Ｓ９線による端面図である。
【００２２】
図１０は図３のＳ１０−Ｓ１０線による端面図、図１１は図３のＳ１１−Ｓ１１線による端面図、図１２は図３のＳ１２−Ｓ１２線による端面図である。
【００２３】
図１３は本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに固定する際を説明する図、図１４は本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに固定する際を説明する図、図１５は本発明の実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造の作用及び効果を説明する図である。
【００２４】
先ず、全体の構造を説明する。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造は、箱状のモータファンシュラウド１が全体を樹脂材にて一体的に形成され、シュラウド壁１ａの左右両側には図外のラジエータに固定するためのフランジ部１ｂ，１ｂが形成されている。
【００２６】
また、前記シュラウド壁１ａの一方側には車両後方側に突出した円筒壁１ｄが形成され、該円筒壁１ｄ内にファン１ｅを配置するための通風孔１ｆが形成されている。
【００２７】
一方、シュラウド壁１ａの他方側には、それぞれフラップ２が設けられた開口部１ｃが３箇所ずつ形成されている。
【００２８】
以下、フラップ２について詳述する。
【００２９】
図２〜５に示すように、前記フラップ２は、本体２ａと該本体２ａからそれぞれ車幅方向外側に突出した円柱状の回転軸Ｐ１，Ｐ２を主要な構成としている。
【００３０】
前記フラップの回転軸Ｐ１，Ｐ２は、フラップ２の上下方向中央より上方にずらした位置に設けられている。
【００３１】
図２、３に示すように、前記モータファンシュラウド１のシュラウド壁１ａの回転軸Ｐ１に対応する位置には、該回転軸Ｐ１を許容する形状の開口部１ｇが切欠されており、該開口部１ｇの車両側後方側には、Ｕ字状断面形状を有して車両後方側から回転軸Ｐ１を回転自在に保持するアーチ部３ａを有する軸受け部３が設けられている（図６〜８参照）。
【００３２】
なお、前記軸受け部３のアーチ部３ａには軸受け面３ｂが形成されている（図７参照）。
【００３３】
また、図４、５に示すように、前記開口部１ｇの車両側前方側には、前記軸受け面から離間する方向に前記回転軸Ｐ１が移動するのを防止する架橋部５が設けられると共に、該架橋部５には車幅方向に対して車両後方側へ所定の角度θで傾斜した傾斜部５ａが形成されている（図９参照）。
【００３４】
一方、図２、３に示すように、前記シュラウド壁１ａの回転軸Ｐ２に対応する位置には、該回転軸Ｐ２を許容する形状に開口部１ｈが切欠されており、該開口部１ｈの車両側後方側には、Ｕ字状断面形状を有して車両後方側から回転軸Ｐ２を回転自在に保持するアーチ部４ａを有する軸受け部４が形成されている（図１０参照）。
【００３５】
なお、前記軸受け部４のアーチ部４ａには軸受け面３ｂが形成されている（図１０参照）。
【００３６】
また、図１１、１２に示すように、該開口部１ｇの車両側前方側には、回転軸Ｐ２を車両前方から弾性変形して押込み容易な爪部６が設けられている。
【００３７】
なお、８，９は後述するフラップ２を閉位置に抑止するためのストッパである。
【００３８】
以下、図１３、１４を用いてフラップ２をモータファンシュラウドに取付ける際の動作を説明する。
【００３９】
先ず、図１３に示すように、車両前方側からフラップ２の回転軸Ｐ１の先端を軸受け部３の軸方向に対して斜め方向に挿入して傾斜部５ａに摺動させながらアーチ部３ａと架橋部５の間に保持させた状態とする。
【００４０】
この際、前記架橋部５には傾斜部５ａが車両後方側へ角度θだけ傾斜しているため、回転軸Ｐ１の先端を容易に挿入できるようになっている。
【００４１】
続いて、図１４に示すように、車両前方側から回転軸Ｐ２を軸受け部４に挿通させた状態で該回転軸Ｐ２を爪部６に押込むと、該爪部６が弾性変形して回転軸Ｐ２をアーチ部４ａとの間に介入させ、該回転軸Ｐ２をアーチ部４ａと爪部６との間に保持させた状態にして取付けを完了する。
【００４２】
なお、爪部６は回転軸Ｐ２を軸受け部４に介入した後、樹脂の復元力で元の形状に戻るようになっている。
【００４３】
次に、図１５を用いて本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造の作用及び効果を説明する。
【００４４】
図１５（ａ）に示すように、本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造では自動車の停車時やアイドリング時には、フラップ２がストッパ部８，９に当接した状態で開口部１ｃを塞いだ状態にあり、ファン１ｅによる強制風が図外のラジエータの全域を通過するようになっている。
【００４５】
そして、図１５（ｂ）に示すように、自動車の走行中には図外のラジエータを通過する走行風Ｓがフラップ２を押圧することになるためフラップ２が回転軸Ｐ１，Ｐ２を回転軸として図中右回りに回転し、結果、開口部１ｃが開放され、該走行風Ｓを車両後方側へ効率良く通風させる。
【００４６】
また、この際、軸受け部３，４に設けられたアーチ部３ａ，４ａの軸受け面３ｂ，４ｂは回転軸Ｐ１，Ｐ２の周方向の一部を車両後方側から保持しており、前記走行風Ｓによる風圧を受け止めた状態でフラップ２を安定して回動させることができるようになっている。
【００４７】
そして、フラップ２は自動車が低速になるにつれて自重によりストッパ８，９に当接した状態で元の位置に戻る。
【００４８】
なお、前記ストッパ８，９はフラップ２の図中左方向の回転を抑止しており、エンジンの熱が図外のラジエータに通風されるのを防止する役割もある。
【００４９】
従って、本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造にあっては、軸受け部３，４がフラップ２の回転軸Ｐ１，Ｐ２を車両後方側から回転自在に保持するため、走行風Ｓに対してフラップ２を安定して回動させることができる上、従来の発明のように、フラップ２が開閉動作の繰り返しによって外れたりすることがなく、耐久性に優れる。
【００５０】
また、車両前方からフラップ２の回転軸Ｐ１を対応する軸受け部３の軸方向に対して架橋部５の傾斜部５ａに斜め方向に挿入し、回転軸Ｐ２を対応する軸受け部４の爪部６に押込む作業でもって該回転軸Ｐ１，Ｐ２を軸受け部３，４に保持させることができ、フラップ２をモータファンシュラウド１に容易かつ確実に固定できる
【００５１】
さらに、ストッパ８，９によって、フラップ２の背圧方向の回転を防止してエンジンの熱がラジエータ側に通風されるのを防止できるという効果を奏する。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００５３】
例えば、フラップ及び回転軸の形状、厚み、方向、設置数については適宜設定できる。
【００５４】
また、架橋部の傾斜部の角度θについては適宜設定できることはいうまでもない。
さらに、ストッパ８，９の幅は適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両後方側から見た全体斜視図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両前方側から見た斜視図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】図３のＳ６−Ｓ６線による端面図である。
【図７】図３のＳ７−Ｓ７線による端面図である。
【図８】図３のＳ８−Ｓ８線による端面図である。
【図９】図３のＳ９−Ｓ９線による端面図である。
【図１０】図３のＳ１０−Ｓ１０線による端面図である。
【図１１】図３のＳ１１−Ｓ１１線による端面図である。
【図１２】図３のＳ１２−Ｓ１２線による端面図である。
【図１３】本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに取付ける際を説明する図である。
【図１４】本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに取付ける際を説明する図である。
【図１５】本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造の作用及び効果を説明する図である。
【符号の説明】
Ｓ１ スリット
１ モータファンシュラウド
１ａ シュラウド壁
１ｂ フランジ
１ｃ 開口部
１ｄ 円筒壁部
１ｅ ファン
１ｆ 通風孔
１ｇ、１ｈ 開口部
２ フラップ
２ａ 本体
３、４ 軸受け部
３ａ、４ａ アーチ部
３ｂ、４ｂ 軸受け面
５ 架橋部
５ａ 傾斜部
６ 爪部
８、９ ストッパ
【発明の属する技術分野】
本発明はモータファンシュラウドのフラップ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のモータファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置に開口部を形成して該開口部に車両前後方向に開閉自在なフラップを設け、車両走行中にはラジエータを通過する走行風がフラップを押圧してフラップが開放され、該走行風を車両後方側へ効率良く通風させる一方、停車時やアイドリング時には、フラップが閉じてファンによる強制風がラジエータの全域を通過するようにした技術が公知となっている（特許文献１、２参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特公昭６２−３３４１０号公報 （第１−３頁、第１図）
【特許文献２】
特開昭５６−６０８１８号公報 （第１−３頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のモータファンシュラウドのフラップ構造にあっては、フラップがシュラウドシュラウド壁と一体的に形成された薄肉部を介して設けられているため、耐久性に乏しく、自動車の走行中に薄肉部が破断してフラップが外れてしまう虞があった。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、フラップを容易かつ確実に取付けることができ、耐久性に優れたモータファンシュラウドのフラップ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、モータファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置のシュラウド壁部に開口部を形成し、該開口部の開閉が自在なフラップを設けたモータファンシュラウドのフラップ構造において、前記フラップから車幅方向外側に突出した一対の回転軸と、前記シュラウド壁部の両回転軸に対応する位置に形成され、車両前後方向の少なくとも一方に突出して該回転軸の周方向の一部を回転自在に支持する軸受け面が備えられた軸受け部と、を備え、前記軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を径方向に押込み装着容易でかつ抜け方向に保持可能に構成されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明では、請求項１記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を車両前方から押込み容易な弾性変形する爪部を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明では、請求項２記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、シュラウド壁部の両回転軸に対応する一方の位置に爪部を設けると共に、他方の位置に軸受け面から離間する方向に他方の回転軸が移動するのを防止する架橋部を設け、前記架橋部に、軸受け部の軸方向に対して斜め方向に挿入可能な傾斜部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれかに記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、フラップの回転軸を、フラップが自重で垂下して前記開口部を閉じるようにフラップの上下方向中央より上方にずらした位置に設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
請求項１記載の発明にあっては、フラップから車幅方向に突出した一対の回転軸の周方向一部がシュラウド壁部に形成された軸受け部の軸受け面に回転自在に支持される。
【００１１】
従って、走行風がフラップを押圧するとフラップが回転軸で回転してシュラウド壁部の開口部の開閉を行う。
【００１２】
この際、フラップの回転軸は軸受け部によって保持されるため、フラップの開閉動作を安定化させることができ、耐久性に優れる。
【００１３】
さらに、軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を径方向に押込み装着容易でかつ抜け方向に保持可能に構成されているため、回転軸を径方向に押込む作業でもってフラップをモータファンシュラウドに容易に固定できると共に、従来の発明のようにフラップが外れるのを防止できる。
【００１４】
請求項２記載の発明にあっては、軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を車両前方から押込み容易な弾性変形する爪部を備えることとしたため、車両前方から回転軸を軸受け部の爪部に押込む作業でもってワンタッチで容易にフラップをモータファンシュラウドに固定することができる。
【００１５】
また、従来の発明と比べて走行中にフラップが外れる虞がなく、耐久性に優れる。
【００１６】
請求項３記載の発明にあっては、シュラウド壁部の両回転軸に対応する一方の位置に前記爪部を設けると共に、他方の位置に前記軸受け面から離間する方向に他方の回転軸が移動するのを防止する架橋部を設け、該架橋部に、前記軸受け部の軸方向に対して斜め方向に挿入可能な傾斜部を設けたため、車両前方からフラップの一方の回転軸を軸受け部の爪部に押込んで該回転軸を保持させ、他方の回転軸を対応する軸受け部の軸方向に対して傾斜部に斜め方向に挿入する作業でもって該回転軸を保持させることができ、より簡単にフラップをモータファンシュラウドに固定できる。
【００１７】
請求項４記載の発明にあっては、フラップの回転軸を、フラップが自重で垂下して前記開口部を閉じるようにフラップの上下方向中央より上方にずらした位置に設けたため、複雑な機構を用いることなくフラップの開閉動作を行うことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のモータファンシュラウドのフラップ構造の実施の形態を説明する。
【００１９】
図１は本発明の実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両後方側から見た全体斜視図、図２は同拡大図、図３は同正面図である。
【００２０】
図４は本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両前方側から見た斜視図、図５は同正面図である。
【００２１】
図６は図３のＳ６−Ｓ６線による端面図、図７は図３のＳ７−Ｓ７線による端面図、図８は図３のＳ８−Ｓ８線による端面図、図９は図３のＳ９−Ｓ９線による端面図である。
【００２２】
図１０は図３のＳ１０−Ｓ１０線による端面図、図１１は図３のＳ１１−Ｓ１１線による端面図、図１２は図３のＳ１２−Ｓ１２線による端面図である。
【００２３】
図１３は本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに固定する際を説明する図、図１４は本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに固定する際を説明する図、図１５は本発明の実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造の作用及び効果を説明する図である。
【００２４】
先ず、全体の構造を説明する。
【００２５】
図１に示すように、本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造は、箱状のモータファンシュラウド１が全体を樹脂材にて一体的に形成され、シュラウド壁１ａの左右両側には図外のラジエータに固定するためのフランジ部１ｂ，１ｂが形成されている。
【００２６】
また、前記シュラウド壁１ａの一方側には車両後方側に突出した円筒壁１ｄが形成され、該円筒壁１ｄ内にファン１ｅを配置するための通風孔１ｆが形成されている。
【００２７】
一方、シュラウド壁１ａの他方側には、それぞれフラップ２が設けられた開口部１ｃが３箇所ずつ形成されている。
【００２８】
以下、フラップ２について詳述する。
【００２９】
図２〜５に示すように、前記フラップ２は、本体２ａと該本体２ａからそれぞれ車幅方向外側に突出した円柱状の回転軸Ｐ１，Ｐ２を主要な構成としている。
【００３０】
前記フラップの回転軸Ｐ１，Ｐ２は、フラップ２の上下方向中央より上方にずらした位置に設けられている。
【００３１】
図２、３に示すように、前記モータファンシュラウド１のシュラウド壁１ａの回転軸Ｐ１に対応する位置には、該回転軸Ｐ１を許容する形状の開口部１ｇが切欠されており、該開口部１ｇの車両側後方側には、Ｕ字状断面形状を有して車両後方側から回転軸Ｐ１を回転自在に保持するアーチ部３ａを有する軸受け部３が設けられている（図６〜８参照）。
【００３２】
なお、前記軸受け部３のアーチ部３ａには軸受け面３ｂが形成されている（図７参照）。
【００３３】
また、図４、５に示すように、前記開口部１ｇの車両側前方側には、前記軸受け面から離間する方向に前記回転軸Ｐ１が移動するのを防止する架橋部５が設けられると共に、該架橋部５には車幅方向に対して車両後方側へ所定の角度θで傾斜した傾斜部５ａが形成されている（図９参照）。
【００３４】
一方、図２、３に示すように、前記シュラウド壁１ａの回転軸Ｐ２に対応する位置には、該回転軸Ｐ２を許容する形状に開口部１ｈが切欠されており、該開口部１ｈの車両側後方側には、Ｕ字状断面形状を有して車両後方側から回転軸Ｐ２を回転自在に保持するアーチ部４ａを有する軸受け部４が形成されている（図１０参照）。
【００３５】
なお、前記軸受け部４のアーチ部４ａには軸受け面３ｂが形成されている（図１０参照）。
【００３６】
また、図１１、１２に示すように、該開口部１ｇの車両側前方側には、回転軸Ｐ２を車両前方から弾性変形して押込み容易な爪部６が設けられている。
【００３７】
なお、８，９は後述するフラップ２を閉位置に抑止するためのストッパである。
【００３８】
以下、図１３、１４を用いてフラップ２をモータファンシュラウドに取付ける際の動作を説明する。
【００３９】
先ず、図１３に示すように、車両前方側からフラップ２の回転軸Ｐ１の先端を軸受け部３の軸方向に対して斜め方向に挿入して傾斜部５ａに摺動させながらアーチ部３ａと架橋部５の間に保持させた状態とする。
【００４０】
この際、前記架橋部５には傾斜部５ａが車両後方側へ角度θだけ傾斜しているため、回転軸Ｐ１の先端を容易に挿入できるようになっている。
【００４１】
続いて、図１４に示すように、車両前方側から回転軸Ｐ２を軸受け部４に挿通させた状態で該回転軸Ｐ２を爪部６に押込むと、該爪部６が弾性変形して回転軸Ｐ２をアーチ部４ａとの間に介入させ、該回転軸Ｐ２をアーチ部４ａと爪部６との間に保持させた状態にして取付けを完了する。
【００４２】
なお、爪部６は回転軸Ｐ２を軸受け部４に介入した後、樹脂の復元力で元の形状に戻るようになっている。
【００４３】
次に、図１５を用いて本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造の作用及び効果を説明する。
【００４４】
図１５（ａ）に示すように、本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造では自動車の停車時やアイドリング時には、フラップ２がストッパ部８，９に当接した状態で開口部１ｃを塞いだ状態にあり、ファン１ｅによる強制風が図外のラジエータの全域を通過するようになっている。
【００４５】
そして、図１５（ｂ）に示すように、自動車の走行中には図外のラジエータを通過する走行風Ｓがフラップ２を押圧することになるためフラップ２が回転軸Ｐ１，Ｐ２を回転軸として図中右回りに回転し、結果、開口部１ｃが開放され、該走行風Ｓを車両後方側へ効率良く通風させる。
【００４６】
また、この際、軸受け部３，４に設けられたアーチ部３ａ，４ａの軸受け面３ｂ，４ｂは回転軸Ｐ１，Ｐ２の周方向の一部を車両後方側から保持しており、前記走行風Ｓによる風圧を受け止めた状態でフラップ２を安定して回動させることができるようになっている。
【００４７】
そして、フラップ２は自動車が低速になるにつれて自重によりストッパ８，９に当接した状態で元の位置に戻る。
【００４８】
なお、前記ストッパ８，９はフラップ２の図中左方向の回転を抑止しており、エンジンの熱が図外のラジエータに通風されるのを防止する役割もある。
【００４９】
従って、本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造にあっては、軸受け部３，４がフラップ２の回転軸Ｐ１，Ｐ２を車両後方側から回転自在に保持するため、走行風Ｓに対してフラップ２を安定して回動させることができる上、従来の発明のように、フラップ２が開閉動作の繰り返しによって外れたりすることがなく、耐久性に優れる。
【００５０】
また、車両前方からフラップ２の回転軸Ｐ１を対応する軸受け部３の軸方向に対して架橋部５の傾斜部５ａに斜め方向に挿入し、回転軸Ｐ２を対応する軸受け部４の爪部６に押込む作業でもって該回転軸Ｐ１，Ｐ２を軸受け部３，４に保持させることができ、フラップ２をモータファンシュラウド１に容易かつ確実に固定できる
【００５１】
さらに、ストッパ８，９によって、フラップ２の背圧方向の回転を防止してエンジンの熱がラジエータ側に通風されるのを防止できるという効果を奏する。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的構成は本実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発明に含まれる。
【００５３】
例えば、フラップ及び回転軸の形状、厚み、方向、設置数については適宜設定できる。
【００５４】
また、架橋部の傾斜部の角度θについては適宜設定できることはいうまでもない。
さらに、ストッパ８，９の幅は適宜設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両後方側から見た全体斜視図である。
【図２】図１の拡大図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造を車両前方側から見た斜視図である。
【図５】図４の正面図である。
【図６】図３のＳ６−Ｓ６線による端面図である。
【図７】図３のＳ７−Ｓ７線による端面図である。
【図８】図３のＳ８−Ｓ８線による端面図である。
【図９】図３のＳ９−Ｓ９線による端面図である。
【図１０】図３のＳ１０−Ｓ１０線による端面図である。
【図１１】図３のＳ１１−Ｓ１１線による端面図である。
【図１２】図３のＳ１２−Ｓ１２線による端面図である。
【図１３】本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに取付ける際を説明する図である。
【図１４】本実施の形態のフラップをモータファンシュラウドに取付ける際を説明する図である。
【図１５】本実施の形態のモータファンシュラウドのフラップ構造の作用及び効果を説明する図である。
【符号の説明】
Ｓ１ スリット
１ モータファンシュラウド
１ａ シュラウド壁
１ｂ フランジ
１ｃ 開口部
１ｄ 円筒壁部
１ｅ ファン
１ｆ 通風孔
１ｇ、１ｈ 開口部
２ フラップ
２ａ 本体
３、４ 軸受け部
３ａ、４ａ アーチ部
３ｂ、４ｂ 軸受け面
５ 架橋部
５ａ 傾斜部
６ 爪部
８、９ ストッパ
Claims (4)
- モータファンシュラウドのファンの通風孔から外れた位置のシュラウド壁部に開口部を形成し、該開口部の開閉が自在なフラップを設けたモータファンシュラウドのフラップ構造において、
前記フラップから車幅方向外側に突出した一対の回転軸と、
前記シュラウド壁部の両回転軸に対応する位置に形成され、車両前後方向の少なくとも一方に突出して該回転軸の周方向の一部を回転自在に支持する軸受け面が備えられた軸受け部と、
を備え、
前記軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を径方向に押込み装着容易でかつ抜け方向に保持可能に構成されていることを特徴とするモータファンシュラウドのフラップ構造。 - 請求項１記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、
前記軸受け部の少なくとも一方は、対応する回転軸を車両前方から押込み容易な弾性変形する爪部を備えることを特徴とするモータファンシュラウドのフラップ構造。 - 請求項２記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、
前記シュラウド壁部の両回転軸に対応する一方の位置に爪部を設けると共に、他方の位置に軸受け面から離間する方向に他方の回転軸が移動するのを防止する架橋部を設け、
前記架橋部に、軸受け部の軸方向に対して斜め方向に挿入可能な傾斜部を設けたことを特徴とするモータファンシュラウドのフラップ構造。 - 請求項１〜３のうちいずれかに記載のモータファンシュラウドのフラップ構造において、
前記フラップの回転軸を、フラップが自重で垂下して前記開口部を閉じるようにフラップの上下方向中央より上方にずらした位置に設けたことを特徴とするモータファンシュラウドのフラップ構造
Priority Applications (1)
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| JP2003051669A JP2004257362A (ja) | 2003-02-27 | 2003-02-27 | モータファンシュラウドのフラップ構造 |
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|---|---|
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-
2003
- 2003-02-27 JP JP2003051669A patent/JP2004257362A/ja active Pending
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