JP2016055718A

JP2016055718A - グリルシャッター

Info

Publication number: JP2016055718A
Application number: JP2014182658A
Authority: JP
Inventors: 卓磨志賀; Takuma Shiga
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2014-09-08
Filing date: 2014-09-08
Publication date: 2016-04-21

Abstract

【課題】フラップの軸部を枠体の支持部に作業性よく挿入することのできるグリルシャッターを提供する。
【解決手段】グリルシャッターは、車両用のグリルの後方に配置され、軸部１１を両端に有するフラップ１０と、フラップ１０の軸部１１を回動自在に嵌合支持する支持部２１を有する枠体２０と、を備える。フラップ１０の軸部１１は、軸部１１の軸方向に沿って延びる切欠き部１１ａを有する。枠体２０は、支持部２１と外部とを接続し、軸部１１の直径Ｌより狭く、回転軸に対して直行する方向から見たときの切欠き部の最小厚み幅Δｗより広いスロット２２を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は車両用グリルに取り付けられるグリルシャッターに関するものである。

車両用グリルに取り付けられ、自在継手を介してアクチュエータからの駆動力をフィン（フラップ）に伝達することで開閉するように構成されたグリルシャッターが特許文献１に開示されている。特許文献１のグリルシャッターでは、フラップの両端に位置する軸部は、回動できるようにグリル枠（枠体）の支持部に取り付けられる。

特開２０１２−３５８２９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のグリルシャッターでは、枠体の支持部にフラップの軸部を嵌合する場合に、フラップを長手方向に撓ませて軸部を枠体の支持部付近の側面から滑らせて支持部に挿入させており作業性が悪い。

本発明はこのような問題を解決するために発明されたもので、フラップの軸部を枠体の支持部に作業性よく挿入できるグリルシャッターを提供することを目的とする。

本発明のある態様に係るグリルシャッターは、車両用グリルに取り付けられ、軸部を両端に有するフラップと、フラップの軸部を回動自在に嵌合支持する支持部を有する枠体と、を備える。フラップの軸部は、回動軸方向に沿って延びる切欠き部を有する。枠体は、支持部と外部とを接続し、軸部の直径より狭く、回転軸に対して直行する方向から見たときの切欠き部の最小厚み幅より広いスロットを有する。

このような態様によれば、フラップの軸部を枠体のスロットを通じて外部から支持部へと作業性よく挿入することができる。

本発明の実施形態のグリルシャッターをエンジンルーム内に設置した時の態様を概略的に示す断面図である。グリルシャッターの斜視図である。フラップの軸部を枠体のスロットを通じて支持部に取り付ける前の軸部と支持部の斜視図である。フラップの軸部を枠体のスロットを通じて支持部に取り付けたときの軸部と支持部の概略断面図である。枠体の支持部に取り付けたフラップの軸部を閉角度にしたときの軸部と支持部の概略断面図である。枠体の支持部に取り付けたフラップの軸部を開角度にしたときの軸部と支持部の概略断面図である。変形例のフラップの軸部を枠体のスロットを通じて支持部に取り付ける前の軸部と支持部の斜視図である。別の変形例のフラップの軸部を枠体のスロットを通じて支持部に取り付ける前の軸部と支持部の斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

図１は、本実施形態のグリルシャッター１００をエンジンルーム内に配置した時の態様を概略的に示す断面図である。エンジンルーム前方には、空気をエンジンルーム内に取り込むグリル１と、グリル１の後方に配置されるラジエータ２００と、車両の前部を保護するフロントバンパー３００と、が設けられる。

ラジエータ２００は、グリル１から取り込んだ空気でエンジン冷却水を冷却する熱交換器である。

グリル１は、後方にグリルシャッター１００を備える。グリルシャッター１００が開閉駆動することによって、グリル１が設けられている部位の開口面積が変化する。

グリルシャッター１００は、図２に示すように、長板状の複数枚（本実施例では３枚）のフラップ１０と、フラップ１０が取り付けられる枠体２０と、フラップ１０同士を連結するリンクブラケット３０と、フラップ１０を回動するアクチュエータ４０と、を備える。

フラップ１０は、水平方向に延びる長板状の部材であり、両端に突出形成された軸部１１を有し、各フラップ１０が上下に３列状に併設される。フラップ１０を回動させてフラップ１０の角度を変えると、グリル１が設けられている部位の開口面積が変化する。例えば、フラップ１０の回動する角度、すなわち回動角を閉角度とした場合には、グリル１の開口面積は最小、すなわち閉じられた状態となる。フラップ１０の回動角を開角度とした場合には、グリル１の開口面積は最大、すなわち開かれた状態となる。

軸部１１は、フラップ１０の回転軸であり、軸部１１には、図３に示すように、切欠き部１１ａが軸部１１の軸方向に沿って形成される。

切欠き部１１ａは、軸部１１の径方向内側に窪んだＵ字状の断面形状である。切欠き部１１ａは、軸部１１の回転軸を挟んで対向するように２つ形成されている。切欠き部１１ａは、軸部１１の外周面をそれぞれ略９０°切り欠くように形成される。

枠体２０は、図２に示すように、フラップ１０を外側から囲うように形成されており、内部が開口した矩形の枠部材である。枠体２０は、図３に示すように、フラップ１０の軸部１１を回動自在に嵌合支持する支持部２１と、枠体２０の支持部２１と外部との間に形成されるスロット２２と、を有する。

支持部２１は、フラップ１０の軸部１１の直径Ｌより僅かに大きい径に貫通形成された孔である。枠体２０の両側の支持部２１間は、フラップ１０の両端の軸部１１を除いた長さに設定される。

スロット２２は、支持部２１と外部とを接続し軸部１１の直径Ｌより狭く、回転軸に対して直行する方向から見たときの切欠き部１１ａの最小厚み幅Δｗより広い幅の溝孔である。枠体２０の両側のスロット２２間の長さは、支持部２１と同様に、フラップ１０の両端の軸部１１を除いた長さに設定される。スロット２２を通じて案内されることで、軸部１１は、支持部２１へと挿入され嵌合される。

図４Ａに示すように、軸部１１が支持部２１に嵌合されることで、フラップ１０は枠体２０に取り付けられる。軸部１１が支持部２１に嵌合されると、軸部１１の切欠き部１１ａと支持部２１との間には、所定の空間Ｓが形成される。

また、支持部２１と軸部１１との間には微小な隙間Δｄが形成される。隙間Δｄがあることによって、軸部１１は、支持部２１内で摩擦抵抗を抑えて滑らかに回動でき、回動に必要なトルクを小さくすることができる。

リンクブラケット３０は、図２に示すように、３枚のフラップ１０を中央付近で連結するように車両後方側に設置される。リンクブラケット３０には３枚のフラップ１０が連結されているので、３枚のフラップ１０のうちいずれか１枚を回動させれば残り２枚のフラップ１０が連動して軸部１１を回動軸にして回動する。

アクチュエータ４０は、枠体２０の側部に取り付けられる。アクチュエータ４０は、３枚のフラップ１０のうちいずれか１枚の軸部１１に接続され、フラップ１０の回動を行うための駆動力を軸部１１に伝える。例えばアクチュエータ４０によって、フラップ１０の軸部１１は、図４Ａの支持部２１に取り付けたときの挿入角度から、図４Ｂの閉角度に回転する。軸部１１は、図４Ｂの閉角度に回転することで支持部２１に保持されるので、スロット２２側に抜け外れることがなくなる。その後、アクチュエータ４０が図４Ｂの閉角度から図４Ｃの開角度まで９０°の範囲で軸部１１を回動させることで、フラップ１０は回動制御される。また、軸部１１は、閉角度から開角度までの間において、常に支持部２１に保持されるのでスロット２２側に抜け外れない。

フラップ１０の回動によって、軸部１１の切欠き部１１ａと支持部２１との間の空間Ｓは、支持部２１の内周面に沿って周方向に移動する。軸部１１の外周面をそれぞれ略９０°切り欠くように切欠き部１１ａが形成されているので、空間Ｓは、フラップ１０が９０°回転することで支持部２１の内周面の全周に渡り移動することになる。なお、切欠き部１１ａが軸部１１の外周面をそれぞれ９０°未満に切り欠くよう形成されている場合には、フラップ１０の回動角範囲を９０°以上に設定することによって、空間Ｓが支持部２１の内周面の全周に渡り移動できるようにしてもよい。

上記した本発明の実施形態によるグリルシャッター１００によれば、以下の効果を得ることができる。

本実施形態によるグリルシャッター１００は、車両用のグリル１の後方に配置され、軸部１１を両端に有するフラップ１０と、フラップ１０の軸部１１を回動自在に嵌合支持する支持部２１を有する枠体２０と、を備える。フラップ１０の軸部１１は、軸部１１の軸方向に沿って延びる切欠き部１１ａを有する。枠体２０は、支持部２１と外部とを接続し、軸部１１の直径Ｌより狭く、回転軸に対して直行する方向から見たときの切欠き部の最小厚み幅Δｗより広いスロット２２を有する。

このような構成とすることで、フラップ１０の軸部１１を枠体２０のスロット２２を通じて外部から支持部２１へと作業性よく挿入することができる。

さらに、軸部１１の切欠き部１１ａと枠体２０の支持部２１との間には、空間Ｓが形成される。このため、空間Ｓを通過する空気によって、軸部１１と支持部２１との間の微小な隙間Δｄに入り込んだ異物が除去されるので、隙間Δｄで異物を噛んでフラップ１０の動きが悪くなることを抑制できる。

本実施形態によるグリルシャッター１００では、軸部１１の切欠き部１１ａは、軸部１１の回転軸の中心方向に窪んだＵ字状の断面形状である。

このような構成とすることで、軸部１１の回転軸の中心方向に窪ませた分だけ、切欠き部１１ａと支持部との間の空間Ｓを広く形成できるので、異物を除去するための空気をより効率的に空間Ｓ内に取り込むことができる。また、上述のように、軸部１１の外周面を大きく切り欠かなくても空間Ｓを広く形成できるので、軸部１１の支持部２１と接触する回動面を広く確保できる。このため、軸部１１の剛性を保持することができ安定してフラップ１０を回動させることができる。

本実施形態によるグリルシャッター１００は、複数のフラップ１０を連結し一体化するリンクブラケット３０を備える。複数のフラップ１０は、それぞれの軸部１１を回転軸として連動するように回動する。

このような構成とすることで、リンクブラケット３０が複数枚のフラップ１０を連結し一体化するので、複数枚のフラップ１０を一度に回動させてグリルシャッター１００を開閉駆動することができる。

なお、図５に示すように、軸部１１に切欠き部１１ａを設ける位置を図３の態様から９０°ずらすこととしてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

上記実施形態では、切欠き部１１ａの断面形状をＵ字状にして窪ませているが、他の形状によっても窪ませることができる。例えば、切欠き部１１ａの断面形状は、Ｕ字状に代えて、Ｖ字状や、底面と２つの斜面とを有する凹み形状としてもよい。

また、図６に示すように、切欠き部１１ａを直線的に形成してもよい。このようにすることで、切欠き部１１ａをより簡単に形成することができる。

１００グリルシャッター
１グリル
１０フラップ
１１軸部
１１ａ切欠き部
２０枠体
２１支持部
２２スロット
３０リンクブラケット
４０アクチュエータ
２００ラジエータ
３００フロントバンパー

Claims

車両用グリルの後方に配置され、
軸部を両端に有するフラップと、
前記フラップの前記軸部を回動自在に嵌合支持する支持部を有する枠体と、を備えるグリルシャッターであって、
前記フラップの前記軸部は、前記軸部の軸方向に沿って延びる切欠き部を有し、
前記枠体は、前記支持部と外部とを接続し、前記軸部の直径より狭く、回転軸に対して直行する方向から見たときの前記切欠き部の最小厚み幅より広い幅のスロットを有する、
ことを特徴とするグリルシャッター。
請求項１に記載のグリルシャッターであって、
前記軸部の前記切欠き部は、前記軸部の径方向内側に窪んだ断面形状である、
ことを特徴とするグリルシャッター。
請求項２に記載のグリルシャッターであって、
前記軸部の前記切欠き部は、Ｕ字状の断面形状である、
ことを特徴とするグリルシャッター。
請求項１から請求項３のいずれか一つに記載のグリルシャッターであって、
複数の前記フラップを連結するリンクブラケットを備える、
ことを特徴とするグリルシャッター。