JP6575689B2

JP6575689B2 - 開閉装置

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Publication number: JP6575689B2
Application number: JP2018543743A
Authority: JP
Inventors: 康裕関戸; 小林　亮; 亮小林; 加藤　慎也; 慎也加藤; 優輝津曲; 松栄　哲也; 哲也松栄
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2016-10-03
Filing date: 2017-07-13
Publication date: 2019-09-18
Anticipated expiration: 2037-07-13
Also published as: US11041656B2; CN109790996B; CN109790996A; WO2018066201A1; DE112017005018T5; US20190226711A1; JPWO2018066201A1

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年１０月３日に出願された日本特許出願番号２０１６−１９５８８８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、開閉装置に関するものである。

従来、開閉装置では、送風通路を形成するケーシングと、スライドが可能に構成されてスライドによって送風通路を開閉するドア本体を有するスライドドアとを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。

スライドドアのドア本体のうち幅方向一方側にのみスライドギアがスライド方向に亘って形成されている。

さらに、開閉装置では、スライドギアとともにラックアンドピニオンを構成する平歯車が設けられている。平歯車は、スライドギアに対して噛み合うように配置されている。つまり、ドア本体のうち幅方向一方側にのみスライドギアと平歯車とが配置されていることになる。そして、平歯車が回転する際に、平歯車からスライドギアを通してドア本体に駆動力が伝達されることによりスライドドアがスライドする。

特開２０１５−１２３８３４号公報

上記開閉装置では、上述の如く、ドア本体のうち幅方向一方側にスライドギアと平歯車とが配置されている。このため、平歯車の回転に伴って平歯車によってスライドギアを通してドア本体の幅方向一方側を駆動することになる。したがって、スライドドアがスライドする際にドア本体が幅方向にずれてしまう。

本開示は、スライドドアが幅方向にずれることを抑制するようにした開閉装置を提供することを目的とする。

本開示の１つの観点によれば、開閉装置は、空気通路を形成するケーシングと、スライドが可能に構成されて、スライドによって空気通路を開閉するドア本体と、ドア本体のうち幅方向の一方側に配置されてスライド方向に亘って第１歯が形成されているスライドギアと、を備えるスライドドアと、幅方向に延びる軸線を中心として回転自在に構成されて、軸線を中心とする円周方向に亘って第２歯が形成されて、第１歯および第２歯が互いに噛み合うように配置されている駆動ギアと、を備える。開閉装置は、駆動ギアが回転する際に駆動ギアからスライドギアを通してスライドドアに駆動力が伝達されることによりスライドドアをスライドさせる。前記スライドギアは、前記ドア本体の幅方向の片側のみに設置されている。前記駆動ギアは、前記スライドギアを支えて前記スライドギアが前記幅方向にずれることを抑制することにより、前記駆動ギアの回転に伴って前記ドア本体が前記幅方向にずれることを抑制する。前記駆動ギアおよび前記スライドギアは、それぞれ、前記軸線に対して斜めに伸びる山歯車である。前記駆動ギアの各歯（３０ａ）は、前記幅方向の前記一方側においては、前記幅方向の中央に近付くほど前記軸線を中心とする周方向の一方側に伸びると共に、前記幅方向の中央よりも他方側においては、前記幅方向から遠ざかるほど前記軸線を中心とする前記周方向の前記一方側とは反対側に伸びる。前記スライドギアの各歯（５０ａ）は、前記幅方向の中央よりも前記一方側においては、前記幅方向の中央に近付くほど前記スライド方向の一方側に伸びると共に、前記幅方向の中央よりも他方側においては、前記幅方向の中央から遠ざかるほど前記スライド方向の前記一方側とは反対側に伸びる。
本開示の他の観点によれば、開閉装置は、空気通路（１１ａ）を形成するケーシング（１０）と、スライドが可能に構成されて、前記スライドによって前記空気通路を開閉するドア本体（４１）と、前記ドア本体のうち幅方向の一方側に配置されて前記スライド方向に亘って第１歯（５０ａ）が形成されているスライドギア（５０、５０ｘ）と、を備えるスライドドア（４０）と、前記幅方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転自在に構成されて、前記軸線を中心とする円周方向に亘って第２歯（３０ａ）が形成されて、前記第１歯および前記第２歯が互いに噛み合うように配置されている駆動ギア（３０、３０ｘ）と、を備え、前記駆動ギアが回転する際に前記駆動ギアから前記スライドギアを通して前記スライドドアに駆動力が伝達されることにより前記スライドドアを前記スライドさせる開閉装置であって、前記スライドギアを前記幅方向の他方側から支えることにより前記駆動ギアの回転に伴って前記ドア本体が前記幅方向の他方側にずれることを抑制する支持部（２６）と、前記軸線を中心として回転自在に構成されているシャフト（２０）と、を更に備え、前記駆動ギアは、前記シャフトに対して前記軸線を中心とする径方向外側に設けられており、前記支持部は、前記スライドギアに対して前記幅方向の他方側に配置されて、かつ前記シャフトに対して前記径方向外側に設けられており、前記シャフトの回転に伴って前記支持部が前記駆動ギアとともに回転するようになっている。

したがって、スライドドアが幅方向にずれることを抑制するようにした開閉装置を提供することができる。

但し、スライドドアの幅方向とは、ドア本体のスライド方向に直交し、かつ厚み方向に直交する方向である。

第１実施形態における車載空調装置の室内空調ユニットの正面図である。図１の室内空調ユニットのうち吹出開口部およびギア付近の内部構造を示す断面図である。図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図３Ａ中Ｂ部分の拡大図である。第２実施形態の室内空調ユニットにおいて吹出開口部およびギア付近の断面図であって、図２中ＩＶ−ＩＶ断面図に相当する図である。図４中Ａ部分の拡大図である。第３実施形態の室内空調ユニットにおいて吹出開口部およびギア付近の断面図である。図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ断面図に相当する図である。他の実施形態における図２中ＩＶ−ＩＶ断面図に相当する図である。他の実施形態における図２中ＩＶ−ＩＶ断面図に相当する図である。他の実施形態における図２中ＩＶ−ＩＶ断面図に相当する図である。他の実施形態における図２中ＩＶ−ＩＶ断面図に相当する図である。他の実施形態における図２中ＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図１２Ａ中Ｃ部分の拡大図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
本開示の開閉装置が適用されている車載空調装置の室内空調ユニット１の第１実施形態について図１、図２、図３Ａ、図３Ｂを参照して説明する。

本実施形態の室内空調ユニット１は、図１および図２に示すように、ケーシング１０を備える。ケーシング１０は、ブロアユニットから送風される空気流の温度を調節する冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスドア等を収納する。本実施形態のケーシング１０は、ポリプロピレン等の樹脂材料によって構成されている。

具体的には、ケーシング１０は、上面１２ａ、下面１２ｂ、および側面１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを備える。上面１２ａは、側面１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄによって囲まれる空間を天地方向上側から覆うように配置されている。下面１２ｂは、側面１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄによって囲まれる空間の天地方向下側を塞ぐように配置されている。

側面１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄは、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスドア等を収納する空間を形成する。ケーシング１０のうち上面１２ａには、吹出開口部１１が形成されている。

吹出開口部１１は、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、エアミックスドア等によって温度調節された空気流を車室内に吹き出す空気通路１１ａを形成することになる。本実施形態の上面１２ａと側面１４ｄとを接続する接続部１８は、滑らかな湾曲状に形成されている。

ケーシング１０の内部には、モードドアとしてのスライドドア４０が配置されている。スライドドア４０は、薄板状或いはフィルム状に形成されているドア本体４１を備える。ドア本体４１は、ポリプロピレン等の樹脂材料によって弾性変形が可能に構成されている。

スライドドア４０は、ケーシング１０のうち上面１２ａ、側面１４ｄに沿ってスライドが可能に構成されて、スライドによって空気通路１１ａを開閉する。

以下、説明の便宜上、スライドドア４０のスライドする方向をスライド方向Ｋａとし、スライドドア４０の幅方向を幅方向Ｋｂとする。幅方向Ｋｂとは、スライド方向Ｋａに直交し、かつスライドドア４０の厚み方向に直交する方向である。幅方向Ｋｂは、後述するシャフト２０および駆動ギア３０の軸線Ｓが延びる方向（以下、軸線方向という）に平行になっている。

本実施形態のケーシング１０の上面１２ａ、１４ｄの内部側には、スライドドア４０をその厚み方向から支えるレール１３ａ、１３ｂが設けられている。

具体的には、レール１３ａ、１３ｂは、それぞれ、上面１２ａ、側面１４ｄ（すなわち、スライド方向Ｋａ）に沿って長板状に延びるように形成されている。

レール１３ａは、ケーシング１０の側面１４ａによって支持されている。レール１３ａは、スライドドア４０のうち幅方向Ｋｂ一方側を厚み方向から支える。つまり、スライドドア４０のうち幅方向Ｋｂ一方側は、上面１２ａとレール１３ａとの間に配置されている。このため、スライドドア４０のうち幅方向Ｋｂ一方側とレール１３ａとが厚み方向にて重なるシール代Ｓａが形成されることになる。

レール１３ｂは、ケーシング１０の側面１４ｂによって支持されている。レール１３ｂは、スライドドア４０のうち幅方向Ｋｂ他方側を厚み方向から支える。つまり、スライドドア４０のうち幅方向Ｋｂ他方側は、上面１２ａとレール１３ｂとの間に配置されている。このため、スライドドア４０のうち幅方向Ｋｂ他方側とレール１３ｂとが厚み方向にて重なるシール代Ｓｂが形成されることになる。

ここで、シール代Ｓａ、Ｓｂは、ケーシング１０の側面１４ａ、１４ｂとスライドドア４０との間の隙間を通してケーシング１０の外側と内側との間で空気が流通することを抑制する。

本実施形態のレール１３ａには、後述する駆動ギア３０をケーシング１０の接続部１８との間に収納する収納部１５が形成されている。収納部１５は、ケーシング１０の内側に凸となる円弧状に形成されている。

ドア本体４１の裏面側のうち幅方向Ｋｂ一方側には、スライド方向Ｋａに亘って歯５０ａ（すなわち、第１歯）が形成されているスライドギア５０が形成されている。すなわち、スライドギア５０は、ドア本体４１の裏面側のうち幅方向Ｋｂ一方側においてスライド方向Ｋａに延びるように形成されている。ドア本体４１の裏面とは、ドア本体４１の厚み方向のうちケーシング１０の内側（すなわち、上面１２ａと反対側）に向いている面のことである。スライドギア５０は、樹脂材料等によって構成されて、ドア本体４１の変形に伴って変形可能に構成されている。

駆動ギア３０は、シャフト２０のうち軸線方向の一方側に配置されている。駆動ギア３０は、シャフト２０に対して軸線Ｓを中心とする径方向外側において軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って歯（すなわち、第２歯）３０ａが形成されている駆動ギアである。軸線Ｓは、幅方向Ｋｂに延びる仮想線である。

シャフト２０は、軸線Ｓを中心とする円柱状に形成されている。シャフト２０および駆動ギア３０は、樹脂材料等によって一体成形されている。このことにより、駆動ギア３０は、シャフト２０によって支持されていることになる。シャフト２０のうち軸線Ｓの方向の他方側は、ケーシング１０の側面１４ａの貫通孔を介してケーシング１０の外側に突起している。

このことにより、駆動ギア３０およびシャフト２０は、それぞれ、ケーシング１０の側面１４ａに対して軸線Ｓを中心として回転自在に構成されていることになる。駆動ギア３０およびスライドギア５０は、ラック・アンド・ピニオンを構成する。シャフト２０は、電動モータ或いは使用者の操作力によって軸線Ｓを中心に回転される。

駆動ギア３０の歯３０ａは、スライドギア５０の歯５０ａに対して噛み合うように配置されている。本実施形態の駆動ギア３０は山歯車である。また、図３Ｂに示すように、スライドギア５０も山歯車である。したがって、駆動ギア３０およびスライドギア５０は、それぞれ、軸線Ｓに対して斜めに伸びる歯車である。図３Ｂは、図３中Ｂ部分の拡大図である。ただし、図３Ｂでは、レール１３ａは省略されている。

より具体的には、駆動ギア３０の各歯３０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも一方側（すなわち図３Ａ中左側）においては、幅方向Ｋｂ中央に近付くほど軸線Ｓを中心とする周方向の一方側に伸びる。また、駆動ギア３０の各歯３０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも他方側（すなわち図３Ａ中右側）においては、幅方向Ｋｂから遠ざかるほど軸線Ｓを中心とする周方向の上記一方側とは反対側に伸びる。

また、スライドギア５０の各歯５０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも一方側（すなわち図３Ａ中左側）においては、幅方向Ｋｂ中央に近付くほどスライド方向Ｋａの一方側（すなわち図３Ａ中下側）に伸びる。また、スライドギア５０の各歯５０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも他方側（すなわち図３Ａ中右側）においては、幅方向Ｋｂ中央から遠ざかるほどスライド方向Ｋａの上記一方側とは反対側（すなわち図３Ａ中上側）に伸びる。

このため、駆動ギア３０は、駆動ギア３０が回転する際にスライドギア５０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制することにより、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制するスラスト抑制機構を構成することになる。

次に、本実施形態の室内空調ユニット１の作動について説明する。

まず、シャフト２０を軸線Ｓを中心とする回転方向一方側に回転する。これに伴い、駆動ギア３０が軸線Ｓを中心とする回転方向一方側に回転する。ここで、駆動ギア３０の歯２０ａおよびスライドギア５０の歯５０ａは、互いに噛み合っている。このため、駆動ギア３０からスライドギア５０を介して駆動ギア３０に対してスライド方向Ｋａ一方向に作用する駆動力が与えられる。したがって、スライドドア４０は、レール１３ａ、１３ｂによって支持された状態で、スライド方向Ｋａ一方側にスライドする。その後、スライドドア４０のドア本体４１が空気通路１１ａを閉じる。

次に、シャフト２０を軸線Ｓを中心とする回転方向他方側に回転する。これに伴い、駆動ギア３０が軸線Ｓを中心とする回転方向他方側に回転する。このため、駆動ギア３０からスライドギア５０を介して駆動ギア３０に対してスライド方向Ｋａの他方向に作用する駆動力が与えられる。したがって、スライドドア４０は、レール１３ａ、１３ｂによって支持された状態で、スライド方向Ｋａ他方側にスライドする。その後、スライドドア４０のドア本体４１が空気通路１１ａを開ける。

このように、駆動ギア３０を回転させることによりスライドドア４０をスライドさせて空気通路１１ａを開閉する。この際に、駆動ギア３０およびスライドギア５０として山歯車が用いられているため、駆動ギア３０は、スライドギア５０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制する。このことにより、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることが抑制される。

以上説明した本実施形態によれば、室内空調ユニット１は、空気通路１１ａを形成するケーシング１０とスライドドア４０と駆動ギア３０とを備える。スライドドア４０は、スライドが可能に支持されて、スライドによって空気通路１１ａを開閉するドア本体４１と、ドア本体４１の幅方向一方側に配置されてスライド方向Ｋａに亘って歯５０ａが形成されているスライドギア５０とを備える。

駆動ギア３０は、幅方向Ｋｂに延びる軸線Ｓを中心として回転自在に構成されて、軸線Ｓを中心とする円周方向に亘って歯３０ａが形成されて、歯３０ａ、５０ａが互いに噛み合うように配置されている。駆動ギア３０が回転する際に駆動ギア３０からスライドギア５０を通してスライドドア４０に駆動力が伝達されることにより、スライドドア４０をスライドさせる。駆動ギア３０およびスライドギア５０は、それぞれ、スラスト抑制機構としての山歯車を構成する。

以上により、スライドドア４０が幅方向にずれることを抑制することができる。

さらに、本実施形態では、シャフト２０および駆動ギア３０は、スライドドア４０の幅方向Ｋｂ一方側にのみ設置されている。このため、スライドドア４０の幅方向Ｋｂの一方側および他方側のそれぞれにシャフト２０および駆動ギア３０を配置する場合に比べて、空気通路１１ａ内にシャフト２０および駆動ギア３０が占有する割合を小さくすることができる。このため、空気通路１１ａ内の通風抵抗を増加させることを抑制することができる。

例えば、駆動ギア３０およびスライドギア５０が平歯車である場合には、駆動ギア３０によってスライドドア４０を駆動すると、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれる恐れがある。このため、スライドドア４０および吹出開口部１１の間を閉じるシール性を保つためには、スライドドア４０に対して、吹出開口部１１の開口面積を小さめに設定する必要があり、そのため、空気通路１１ａの通風抵抗が増加してしまう、といった課題があった。

これに対して、本実施形態では、上述の如く、駆動ギア３０およびスライドギア５０として、それぞれ、山歯車を用いることにより、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制することができる。したがって、スライドドア４０によって吹出開口部１１の開口部を閉じるシール性を保つためにスライドドア４０に対して、吹出開口部１１の開口面積を小さくする必要がなく、空気通路１１ａの通風抵抗が増加することを抑制することができる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制するために、駆動ギア３０およびスライドギア５０として、それぞれ、スラスト抑制機構としての山歯車を用いる例について説明したが、これに代えて、スライドドア４０およびケーシング１０によってスラスト抑制機構６０を構成する例について図４、図５を参照して説明する。

本実施形態の室内空調ユニット１においてスラスト抑制機構６０以外の構成は、上記第１実施形態の室内空調ユニット１と同じであるため、他の構成の説明は省略する。

スラスト抑制機構６０は、リブ６１と凹部６２とから構成されている。リブ６１はドア本体４１の表面４１ａから厚み方向一方側に突起する突起部である。リブ６１は凸部に対応する。凹部６２は、ケーシング１０の上面１２ａのうち厚み方向一方側に凹む凹部である。

凹部６２は、吹出開口部１１に対して幅方向Ｋｂ一方側に配置されている。リブ６１が凹部６２に入るようにリブ６１と凹部６２とが形成されている。このことにより、ケーシング１０がリブ６１を介してスライドドア４０を幅方向Ｋｂから支えることになる。つまり、駆動ギア３０およびスライドギア５０は、駆動ギア３０によってスライドドア４０を駆動する際に、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制するスラスト抑制機構を構成する。

本実施形態では、リブ６１が凹部６２内に入っている状態になっているため、凹部６２を含むケーシング１０とリブ６１を含むドア本体４１との間の隙間が迷路状に形成されることになる。このため、凹部６２を含むケーシング１０とリブ６１を含むドア本体４１とは、凹部６２とリブ６１との間の隙間を通して空気が流通することを抑制するラビリンスシール構造（すなわちラビリンス機構）を構成している。

まず、シャフト２０を軸線Ｓを中心とする回転方向一方側に回転する。これに伴い、駆動ギア３０が軸線Ｓを中心とする回転方向一方側に回転する。このため、駆動ギア３０からスライドギア５０を介して駆動ギア３０に対してスライド方向Ｋａの一方向に作用する駆動力が与えられる。したがって、スライドドア４０は、レール１３ａ、１３ｂによって支持された状態で、スライド方向Ｋａ一方側にスライドする。

この際に、スライドドア４０のリブ６１がケーシング１０の凹部６２が入っているため、スライドドア４０がケーシング１０によって支持された状態で、スライド方向Ｋａ一方側にスライドする。その後、スライドドア４０のドア本体４１が空気通路１１ａを閉じる。

ここで、凹部６２を含むケーシング１０とリブ６１を含むスライドドア４０とは、ラビリンスシール構造を構成している。このため、スライドドア４０が空気通路１１ａを閉じた状態で、ケーシング１０の内側１０ａと外側との間で隙間７０を通して空気流が流れることが抑制される。

次に、シャフト２０を軸線Ｓを中心とする回転方向他方側に回転する。これに伴い、駆動ギア３０が軸線Ｓを中心とする回転方向他方側に回転する。このため、駆動ギア３０からスライドギア５０を介して駆動ギア３０に対してスライド方向Ｋａの他方向に作用する駆動力が与えられる。したがって、スライドドア４０は、レール１３ａ、１３ｂによって支持された状態で、スライド方向Ｋａ他方側にスライドする。

この際に、スライドドア４０がケーシング１０によって支持された状態で、スライド方向Ｋａ他方側にスライドする。このため、スライドドア４０のドア本体４１が空気通路１１ａを開ける。

このように、スライドドア４０は、ケーシング１０によって支持された状態で、ケーシング１０の側面１４ａ、１４ｂに接触することなく、スライド方向Ｋａにスライドする。これにより、スライドドア４０が空気通路１１ａを開閉することになる。

以上説明した本実施形態によれば、室内空調ユニット１において、ケーシング１０には、幅方向Ｋｂに直交し、かつスライド方向Ｋａに直交する厚み方向に凹むように形成されている凹部６２が設けられている。スライドドア４０のドア本体４１には、厚み方向に突起するように形成されているリブ６１が設けられている。凹部６２およびリブ６１は、リブ６１が凹部６２に入った状態で、ドア本体４１が幅方向Ｋｂに移動することを抑制するスラスト抑制機構を構成する。

以上により、上記第１実施形態と同様に、スライドドア４０が幅方向にずれることを抑制することができる。

本実施形態では、上述の如く、凹部６２を含むケーシング１０とリブ６１を含むドア本体４１とは、ラビリンスシール構造を構成している。このため、ケーシング１０の内側１０ａと外側との間で隙間７０を通して空気流が流れることが抑制される。

本実施形態では、スライドドア４０およびケーシング１０によってスラスト抑制機構６０を構成する。このため、駆動ギア３０およびスライドギア５０としては、山歯車に代わる平歯車を用いることができる。

（第３実施形態）
上記第２実施形態では、スライドドア４０およびケーシング１０によってスラスト抑制機構を構成する例について説明したが、これに代えて、スラスト抑制機構をシャフト２０に設けた例について図６、図７を参照して説明する。

本実施形態のシャフト２０には、第１支持部としての支持部２６が設けられている。支持部２６は、シャフト２０によって支持されている。支持部２６は、駆動ギア３０に対して幅方向Ｋｂ他方側に配置されている。このことにより、支持部２６は、スライドギア５０に対して幅方向Ｋｂ他方側に配置されていることになる。

具体的には、支持部２６は、シャフト２０から軸線Ｓを中心とする径方向外側に突起して、かつ軸線Ｓを中心とする環状に形成されている。支持部２６は、後述するように、シャフト２０とともに回転して、スライドギア５０を幅方向Ｋｂ他方側から支える役割を果たす。

ケーシング１０は、スライドギア５０を幅方向Ｋｂ一方側から支える内壁１７を構成する。内壁１７は、ケーシング１０のうち側面１４ａに対して幅方向他方側に形成されている。内壁１７は、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制する第２支持部である。

本実施形態では、支持部２６および内壁１７は、スライドドア４０を支えてスライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制するスラスト抑制機構を構成する。

まず、シャフト２０を軸線Ｓを中心とする回転方向一方側に回転する。回転方向一方側と、後述する回転方向他方側とは、互いに逆方向となる回転の向きである。これに伴い、駆動ギア３０が軸線Ｓを中心とする回転方向一方側に回転する。このため、駆動ギア３０からスライドギア５０を介して駆動ギア３０に対してスライド方向Ｋａの一方向に作用する駆動力が与えられる。したがって、スライドドア４０は、レール１３ａ、１３ｂによって支持された状態で、スライド方向Ｋａ一方側にスライドする。

この際に、支持部２６がシャフト２０とともに、回転方向一方側に回転する。つまり、支持部２６、シャフト２０、および駆動ギア３０が回転方向一方側に回転することになる。このため、スライドギア５０が支持部２６および内壁１７によって支持された状態で、スライド方向Ｋａ一方側にスライドする。その後、スライドドア４０のドア本体４１が空気通路１１ａを閉じる。

この際に、支持部２６がシャフト２０とともに、回転方向他方側に回転する。つまり、支持部２６、シャフト２０、および駆動ギア３０が回転方向他方側に回転することになる。このため、スライドギア５０が支持部２６および内壁１７によって支持された状態で、スライド方向Ｋａ他方側にスライドする。その後、スライドドア４０のドア本体４１が空気通路１１ａを開ける。

以上説明した本実施形態によれば、室内空調ユニット１において、スライドドア４０がスライド方向Ｋａにスライドする際に、支持部２６および内壁１７は、スライドドア４０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制することができる。

本実施形態では、支持部２６および内壁１７がスラスト抑制機構を構成する。このため、上記第２実施形態と同様に、駆動ギア３０およびスライドギア５０としては、山歯車に代わる平歯車を用いることができる。

本実施形態の支持部２６のうち径方向外側で、かつスライドギア５０側の角部は、テーパ部２６ａを構成している。テーパ部２６ａは、軸線Ｓを中心とする環状で、かつ、外側に凸となる、具体的には、幅方向Ｋｂに対する斜め方向に凸となる、略円弧状に形成されている。

したがって、支持部２６がスライドギア５０に引っかかることを未然に避けることができる。

（他の実施形態）
（１）上記第２実施形態では、スライドドア４０にリブ６１を設け、ケーシング１０に凹部６２を設けた例について説明したが、これに代えて、図８に示すように、スライドドア４０に凹部６２を設け、ケーシング１０にリブ６１を設けてもよい。

（２）上記第２実施形態では、スライドドア４０のドア本体４１のうち幅方向Ｋｂ一方側のみにリブ６１および凹部６２を設けた例について説明した。これに加えて、例えば、図９に示すように、スライドドア４０のドア本体４１のうち幅方向Ｋｂの他方側にも、リブ６１ａおよび凹部６２ａが設けられていてもよい。リブ６１ａおよび凹部６２ａは、それぞれ、リブ６１および凹部６２と同等の構成および機能を有する。

あるいは、図９の例からリブ６１および凹部６２を廃し、図１０に示すように、スライドドア４０のドア本体４１のうち幅方向Ｋｂの他方側にのみ、リブ６１ａおよび凹部６２ａが設けられていてもよい。つまり、リブおよび凹部が幅方向Ｋｂの反ギア側（すなわち、スライドギアとは反対の側）のみに設けられていてもよい。

（３）上記第１、第２、第３実施形態では、本開示の開閉装置を車載空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、車載空調装置以外の各種の機器に本開示の開閉装置を適用してもよい。

（４）上記第１、第２、第３実施形態では、本開示の開閉装置を車載空調装置に適用した例について説明したが、これに限らず、車載空調装置以外の各種の機器に本開示の開閉装置を適用してもよい。

（５）上記第１、第２、第３実施形態では、本開示のスライドドア４０を車載空調装置モードドアとした例について説明したが、これに限らず、本開示のスライドドア４０としては、空気通路を開閉するスライドドアであるならば、エアミックスドア等の各種ドアとしてもよい。

（６）上記第１、第２、第３実施形態では、スライドドア４０のドア本体４１のうち幅方向Ｋｂ一方側のみにスライドギア５０を設けた例について説明した。しかし、必ずしもこのようになっていなくてもよい。例えば、図１１に示すように、スライドドア４０のドア本体４１のうち幅方向Ｋｂの一方側と他方側の両方に、スライドギア５０、５０ｘを設けてもよい。この場合、スライドギア５０ｘに対応する駆動ギア３０ｘが設けられる。スライドギア５０ｘおよび駆動ギア３０ｘは、それぞれ、スライドギア５０および駆動ギア３０と同等の構成および機能を有している。そして、駆動ギア３０と駆動ギア３０ｘは同じシャフト２０に連結されて同期して回転する。あるいは、スライドドア４０のドア本体４１のうち幅方向Ｋｂ他方側にのみスライドギア５０を設けてもよい。

（７）上記第２実施形態では、ケーシング１０において幅方向Ｋｂに直交し、かつスライド方向Ｋａに直交する厚み方向に凹むように凹部６２を形成し、ドア本体４１から厚み方向に突起するようにリブ６１を形成した例について説明したが、これに限らず、次のようにしてもよい。

すなわち、凹部６２が凹む方向やリブ６１が突起する方向としては、上述の厚み方向に限らず、ケーシング１０において幅方向Ｋｂに交差し、かつスライド方向Ｋａに交差する交差方向であるならば、どのような方向でもよい。

（８）上記第１、第２、第３実施形態では、スライドドア４０のドア本体４１を薄板状の部材とした例について説明したが、これに代えて、スライドドア４０のドア本体４１を薄板状の以外の形状の部材としてもよい。

（９）上記第１実施形態では、駆動ギア３０およびスライドギア５０としては、スラスト抑制機構としての山歯車を用いる例について説明したが、駆動ギア３０の回転に伴ってスライドギア５０が幅方向Ｋｂにずれることを抑制するのであれば、駆動ギア３０およびスライドギア５０としては、山歯車以外の歯車を用いてもよい。

例えば、駆動ギア３０およびスライドギア５０は、図１２Ａ、図１２Ｂに示すように、斜歯車であってもよい。図１２Ａは、本例の開閉装置における図３Ａと同形式で表した図である。図１２Ｂは、図３中Ｃ部分の拡大図である。ただし、図１２Ｂでは、レール１３ａは省略されている。

本例でも、駆動ギア３０およびスライドギア５０は、それぞれ、軸線Ｓに対して斜めに伸びる歯車である。より具体的には、駆動ギア３０の各歯３０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも一方側（すなわち図１２Ａ中左側）においては、幅方向Ｋｂ中央に近付くほど軸線Ｓを中心とする周方向の一方側に伸びる。また、駆動ギア３０の各歯３０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも他方側（すなわち図１２Ａ中右側）においては、幅方向Ｋｂから遠ざかるほど軸線Ｓを中心とする周方向の上記一方側に伸びる。

また、スライドギア５０の各歯５０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも一方側（すなわち図１２Ａ中左側）においては、幅方向Ｋｂ中央に近付くほどスライド方向Ｋａの一方側（すなわち図１２Ａ中下側）に伸びる。また、スライドギア５０の各歯５０ａは、幅方向Ｋｂ中央よりも他方側（すなわち図１２Ａ中右側）においては、幅方向Ｋｂ中央から遠ざかるほどスライド方向Ｋａの上記一方側に伸びる。

（１０）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記第１、第２、第３実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、空気通路を形成するケーシングと、スライドが可能に構成されて、スライドによって空気通路を開閉するドア本体と、ドア本体のうち幅方向の一方側に配置されてスライド方向に亘って第１歯が形成されているスライドギアと、を備えるスライドドアと、幅方向に延びる軸線を中心として回転自在に構成されて、軸線を中心とする円周方向に亘って第２歯が形成されて、第１歯および第２歯が互いに噛み合うように配置されている駆動ギアと、を備え、駆動ギアが回転する際に駆動ギアからスライドギアを通してスライドドアに駆動力が伝達されることによりスライドドアをスライドさせる開閉装置であって、駆動ギアの回転に伴ってドア本体が幅方向にずれることを抑制する。

具体的には、第２の観点によれば、駆動ギアは、スライドギアを支えてスライドギアが幅方向にずれることを抑制することにより、ドア本体が幅方向にずれることを抑制する。

第３の観点によれば、駆動ギアおよびスライドギアは、それぞれ、軸線に対して斜めに伸びる歯車である。これにより、簡素な構成で、スライドドアが幅方向にずれることを抑制することができる。

第４の観点によれば、駆動ギアおよびスライドギアとして、それぞれ、山歯車を用いることにより、簡素な構成で、スライドドアが幅方向にずれることを抑制することを実現することができる。

第５の観点によれば、ケーシングは、ドア本体を支えることによりドア本体が幅方向にずれることを抑制する。

具体的には、第６の観点によれば、ケーシングおよびドア本体のうち一方の部材には、幅方向に交差し、かつスライド方向に交差する交差方向に凹むように形成されている凹部が設けられており、ケーシングおよびドア本体のうち一方の部材以外の他方の部材には、交差方向に突起するように形成されている凸部が設けられており、凸部が凹部に入った状態で、ケーシングがドア本体を支えることにより、ドア本体が幅方向に移動することを抑制する。

これにより、凸部および凹部といった簡素な構成で、スライドドアが幅方向にずれることを抑制することを実現することができる。

第７の観点によれば、凹部を含む一方の部材と凸部を含む他方の部材とは、凹部と凸部との間に形成される隙間に空気が流れることを抑制するラビリンス機構を構成する。

第８の観点によれば、スライドギアを幅方向の他方側から支えることによりドア本体が幅方向の他方側にずれることを抑制する支持部を備える。

具体的には、第９の観点によれば、軸線を中心として回転自在に構成されているシャフトを備え、駆動ギアは、シャフトに対して軸線を中心とする径方向外側に設けられており、支持部は、スライドギアに対して幅方向の他方側に配置されて、かつシャフトに対して径方向外側に設けられており、シャフトの回転に伴って支持部が駆動ギアとともに回転するようになっている。

これにより、シャフトに支持部を設けることにより、スライドドアが幅方向他方向にずれることを抑制することを実現することができる。

第１０の観点によれば、支持部は、スライドギアが幅方向の他方側にずれることを抑制する第１支持部であり、ケーシングは、スライドギアを幅方向の一方側から支えることによりスライドギアが幅方向の一方側にずれることを抑制する第２支持部を備える。

これにより、第１支持部および第２支持部によって、スライドドアが幅方向にずれることを抑制することを実現することができる。

Claims

空気通路（１１ａ）を形成するケーシング（１０）と、
スライドが可能に構成されて、前記スライドによって前記空気通路を開閉するドア本体（４１）と、前記ドア本体のうち幅方向の一方側に配置されて前記スライド方向に亘って第１歯（５０ａ）が形成されているスライドギア（５０、５０ｘ）と、を備えるスライドドア（４０）と、
前記幅方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転自在に構成されて、前記軸線を中心とする円周方向に亘って第２歯（３０ａ）が形成されて、前記第１歯および前記第２歯が互いに噛み合うように配置されている駆動ギア（３０、３０ｘ）と、を備え、
前記駆動ギアが回転する際に前記駆動ギアから前記スライドギアを通して前記スライドドアに駆動力が伝達されることにより前記スライドドアを前記スライドさせる開閉装置であって、
前記スライドギアは、前記ドア本体の幅方向の片側のみに設置されており、
前記駆動ギアは、前記スライドギアを支えて前記スライドギアが前記幅方向にずれることを抑制することにより、前記駆動ギアの回転に伴って前記ドア本体が前記幅方向にずれることを抑制し、
前記駆動ギアおよび前記スライドギアは、それぞれ、前記軸線に対して斜めに伸びる山歯車であり、
前記駆動ギアの各歯（３０ａ）は、前記幅方向の前記一方側においては、前記幅方向の中央に近付くほど前記軸線を中心とする周方向の一方側に伸びると共に、前記幅方向の中央よりも他方側においては、前記幅方向から遠ざかるほど前記軸線を中心とする前記周方向の前記一方側とは反対側に伸び、
前記スライドギアの各歯（５０ａ）は、前記幅方向の中央よりも前記一方側においては、前記幅方向の中央に近付くほど前記スライド方向の一方側に伸びると共に、前記幅方向の中央よりも他方側においては、前記幅方向の中央から遠ざかるほど前記スライド方向の前記一方側とは反対側に伸びる、開閉装置
空気通路（１１ａ）を形成するケーシング（１０）と、
スライドが可能に構成されて、前記スライドによって前記空気通路を開閉するドア本体（４１）と、前記ドア本体のうち幅方向の一方側に配置されて前記スライド方向に亘って第１歯（５０ａ）が形成されているスライドギア（５０、５０ｘ）と、を備えるスライドドア（４０）と、
前記幅方向に延びる軸線（Ｓ）を中心として回転自在に構成されて、前記軸線を中心とする円周方向に亘って第２歯（３０ａ）が形成されて、前記第１歯および前記第２歯が互いに噛み合うように配置されている駆動ギア（３０、３０ｘ）と、を備え、
前記駆動ギアが回転する際に前記駆動ギアから前記スライドギアを通して前記スライドドアに駆動力が伝達されることにより前記スライドドアを前記スライドさせる開閉装置であって、
前記スライドギアを前記幅方向の他方側から支えることにより前記駆動ギアの回転に伴って前記ドア本体が前記幅方向の他方側にずれることを抑制する支持部（２６）と、
前記軸線を中心として回転自在に構成されているシャフト（２０）と、を更に備え、
前記駆動ギアは、前記シャフトに対して前記軸線を中心とする径方向外側に設けられており、
前記支持部は、前記スライドギアに対して前記幅方向の他方側に配置されて、かつ前記シャフトに対して前記径方向外側に設けられており、
前記シャフトの回転に伴って前記支持部が前記駆動ギアとともに回転するようになっている開閉装置。
前記支持部は、前記スライドギアが前記幅方向の他方側にずれることを抑制する第１支持部であり、
前記ケーシングは、前記スライドギアを前記幅方向の一方側から支えることにより前記スライドギアが前記幅方向の一方側にずれることを抑制する第２支持部（１７）を備える請求項２に記載の開閉装置。