CN109790996B - 开闭装置 - Google Patents

Abstract

开闭装置具备：外壳(10)，该外壳形成空气通路(11a)；滑动门(40)，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体(41)和滑动齿轮(50、50x)，所述门主体通过所述滑动对所述空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在所述门主体中的宽度方向的一侧并且遍及所述滑动方向地形成有第一齿(50a)；以及驱动齿轮(30、30x)，该驱动齿轮构成为以在所述宽度方向上延伸的轴线(S)为中心旋转自如，并且遍及以所述轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿(30a)，该驱动齿轮被配置为所述第一齿和所述第二齿相互啮合。开闭装置在所述驱动齿轮旋转时从所述驱动齿轮通过所述滑动齿轮而向所述滑动门传递驱动力，由此使所述滑动门进行所述滑动。开闭装置抑制所述门主体伴随着所述驱动齿轮的旋转而在所述宽度方向上偏移。

Description

开闭装置

关联申请的相互参照

本申请基于在2016年10月3日申请的日本专利申请号2016-195888号，这里通过参照而编入其记载内容。

技术领域

本发明涉及开闭装置。

背景技术

以往，在开闭装置中，具备：形成送风通路的外壳；以及滑动门，该滑动门构成为能够滑动，并且具有门主体，该门主体通过滑动对送风通路进行开闭(例如，参照专利文献1)。

仅在滑动门的门主体的宽度方向一侧遍及滑动方向地形成有滑动齿轮。

并且，在开闭装置中，设置有与滑动齿轮一同构成齿轮齿条的平齿轮。平齿轮被配置为相对于滑动齿轮啮合。即，仅在门主体的宽度方向一侧配置有滑动齿轮和平齿轮。而且，在平齿轮旋转时，从平齿轮通过滑动齿轮而对门主体传递驱动力由此使滑动门滑动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-123834号公报

在上述开闭装置中，如上所述，在门主体的宽度方向一侧配置有滑动齿轮和平齿轮。因此，伴随着平齿轮的旋转而利用平齿轮通过滑动齿轮对门主体的宽度方向一侧进行驱动。因此，在滑动门滑动时门主体会在宽度方向上偏移。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种开闭装置，抑制滑动门在宽度方向上偏移。

根据本发明的一个观点，开闭装置具备：外壳，该外壳形成空气通路；滑动门，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体和滑动齿轮，所述门主体通过滑动对空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在门主体的宽度方向的一侧且遍及滑动方向地形成有第一齿；以及驱动齿轮，该驱动齿轮构成为以在宽度方向上延伸的轴线为中心旋转自如，并且遍及以轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿，该驱动齿轮被配置为第一齿和第二齿相互啮合。开闭装置在驱动齿轮旋转时，从驱动齿轮通过滑动齿轮而向滑动门传递驱动力，由此使滑动门滑动。滑动齿轮仅设置于门主体的宽度方向的单侧。驱动齿轮支承滑动齿轮从而抑制滑动齿轮在宽度方向上偏移，由此开闭装置抑制门主体伴随着驱动齿轮的旋转而在宽度方向上偏移。驱动齿轮是第二齿相对于轴线倾斜地延伸的人字齿轮，滑动齿轮是第一齿相对于轴线倾斜地延伸的人字齿轮。驱动齿轮的各齿在宽度方向的一侧，越接近宽度方向的中央则越向以轴线为中心的周向的一侧延伸，并且，驱动齿轮的各齿在宽度方向的中央的另一侧，越远离宽度方向的中央则越向以轴线为中心的周向的一侧的相反侧延伸。滑动齿轮的各齿在宽度方向的中央的一侧，越接近宽度方向的中央则越向滑动方向的一侧延伸，并且，滑动齿轮的各齿在宽度方向的中央的另一侧，越远离宽度方向的中央则越向与滑动方向的一侧相反的一侧延伸。

因此，能够提供一种开闭装置，抑制滑动门在宽度方向上偏移。

其中，滑动门的宽度方向是指与门主体的滑动方向正交、且与厚度方向正交的方向。

根据本发明的另一个观点，开闭装置具备：外壳，该外壳形成空气通路；滑动门，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体和滑动齿轮，所述门主体通过滑动对空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在门主体的宽度方向的一侧且遍及滑动方向地形成有第一齿；以及驱动齿轮，该驱动齿轮构成为以在宽度方向上延伸的轴线为中心旋转自如，并且遍及以轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿，该驱动齿轮被配置为第一齿和第二齿相互啮合。在驱动齿轮旋转时，从驱动齿轮通过滑动齿轮而向滑动门传递驱动力，由此使滑动门进行滑动。开闭装置还具备：支承部，该支承部通过从宽度方向的另一侧支承滑动齿轮从而抑制门主体伴随着驱动齿轮的旋转而向宽度方向的另一侧偏移；以及轴，该轴构成为以轴线为中心旋转自如。驱动齿轮相对于轴设置在以轴线为中心的径向外侧。支承部相对于滑动齿轮配置在宽度方向的另一侧，并且相对于轴设置在径向外侧。支承部伴随着轴的旋转而与驱动齿轮一同旋转。

附图说明

图1是第一实施方式的车载空调装置的室内空调单元的主视图。

图2是示出图1的室内空调单元中的吹出开口部以及齿轮附近的内部构造的剖视图。

图3A是图2中III-III剖视图。

图3B是图3A中B部分的放大图。

图4是第二实施方式的室内空调单元中吹出开口部以及齿轮附近的剖视图，是相当于图2中IV-IV剖视图的图。

图5是图4中A部分的放大图。

图6是第三实施方式的室内空调单元中吹出开口部以及齿轮附近的剖视图。

图7是相当于图6中VII-VII剖视图的图。

图8是其他的实施方式的相当于图2中IV-IV剖视图的图。

图9是其他的实施方式的相当于图2中IV-IV剖视图的图。

图10是其他的实施方式的相当于图2中IV-IV剖视图的图。

图11是其他的实施方式的相当于图2中IV-IV剖视图的图。

图12A是其他的实施方式的图2中III-III剖视图。

图12B是图12A中C部分的放大图。

具体实施方式

以下，基于图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式相互之间，为了实现说明的简单化，在图中，对于相互相同或等同的部分标注相同的符号。

(第一实施方式)

参照图1、图2、图3A、图3B对应用本发明的开闭装置的车载空调装置的室内空调单元1的第一实施方式进行说明。

如图1和图2所示，本实施方式的室内空调单元1具备外壳10。外壳10收纳有对从鼓风机单元吹送的空气流的温度进行调节的冷却用热交换器、加热用热交换器、空气混合门等。本实施方式的外壳10由聚丙烯等树脂材料构成。

具体而言，外壳10具备上表面12a、下表面12b以及侧面14a、14b、14c、14d。上表面12a被配置为从上下方向上侧覆盖由侧面14a、14b、14c、14d围起的空间。下表面12b被配置为将由侧面14a、14b、14c、14d围起的空间的上下方向下侧封堵。

侧面14a、14b、14c、14d形成对冷却用热交换器、加热用热交换器、空气混合门等进行收纳的空间。在外壳10中的上表面12a形成有吹出开口部11。

吹出开口部11形成空气通路11a，该空气通路11a将由冷却用热交换器、加热用热交换器、空气混合门等进行了温度调节后的空气流向车室内吹出。本实施方式的将上表面12a和侧面14d连接的连接部18形成为平滑的弯曲状。

在外壳10的内部配置有作为模式门的滑动门40。滑动门40具备形成为薄板状或者薄片状的门主体41。门主体41通过聚丙烯等树脂材料构成为能够发生弹性变形。

滑动门40构成为能够沿着外壳10中的上表面12a、侧面14d滑动，通过滑动对空气通路11a进行开闭。

以下，为了说明方便，将滑动门40滑动的方向设为滑动方向Ka，将滑动门40的宽度方向设为宽度方向Kb。宽度方向Kb是指与滑动方向Ka正交、并且与滑动门40的厚度方向正交的方向。宽度方向Kb与后述的轴20和驱动齿轮30的轴线S延伸的方向(以下，称为轴线方向)平行。

在本实施方式的外壳10的上表面12a、侧面14d的内部侧设置有从其厚度方向支承滑动门40的导轨13a、13b。

具体而言，导轨13a、13b分别形成为沿着上表面12a、侧面14d(即，滑动方向Ka)呈长板状延伸。

导轨13a由外壳10的侧面14a支承。导轨13a从厚度方向支承滑动门40的宽度方向Kb一侧。即，滑动门40的宽度方向Kb一侧配置在上表面12a与导轨13a之间。因此，形成有滑动门40的宽度方向Kb一侧与导轨13a在厚度方向上重叠的密封盈量Sa。

导轨13b由外壳10的侧面14b支承。导轨13b从厚度方向支承滑动门40的宽度方向Kb另一侧。即，滑动门40的宽度方向Kb另一侧配置在上表面12a与导轨13b之间。因此，形成有滑动门40的宽度方向Kb另一侧与导轨13b在厚度方向上重叠的密封盈量Sb。

这里，密封盈量Sa、Sb抑制空气通过外壳10的侧面14a、14b与滑动门40之间的间隙而在外壳10的外侧与内侧之间流通。

在本实施方式的导轨13a形成有收纳部15，该收纳部15在与外壳10的连接部18之间收纳后述的驱动齿轮30。收纳部15形成为向外壳10的内侧凸出的圆弧状。

在门主体41的里面侧的宽度方向Kb一侧形成有滑动齿轮50，该滑动齿轮50遍及滑动方向Ka地形成有齿50a(即，第一齿)。即，滑动齿轮50形成为在门主体41的里面侧的宽度方向Kb一侧在滑动方向Ka上延伸。门主体41的里面是指门主体41的厚度方向上的朝向外壳10的内侧(即，与上表面12a相反的一侧)的面。滑动齿轮50由树脂材料等构成，构成为能够伴随着门主体41的变形而变形。

驱动齿轮30配置在轴20的轴线方向的一侧。驱动齿轮30是相对于轴20在以轴线S为中心的径向外侧遍及以轴线S为中心的圆周方向地形成有齿(即，第二齿)30a的驱动齿轮。轴线S是在宽度方向Kb上延伸的假想线。

轴20形成为以轴线S为中心的圆柱状。轴20和驱动齿轮30由树脂材料等一体成型。由此，驱动齿轮30由轴20支承。轴20的轴线S的方向的另一侧经由外壳10的侧面14a的贯通孔而向外壳10的外侧突起。

由此，驱动齿轮30和轴20分别构成为相对于外壳10的侧面14a而以轴线S为中心旋转自如。驱动齿轮30和滑动齿轮50构成齿轮齿条副。轴20通过电动马达或者使用者的操作力而以轴线S为中心旋转。

驱动齿轮30的齿30a被配置为相对于滑动齿轮50的齿50a啮合。本实施方式的驱动齿轮30为人字齿轮。另外，如图3B所示，滑动齿轮50也为人字齿轮。因此，驱动齿轮30和滑动齿轮50分别为相对于轴线S倾斜地延伸的齿轮。图3B是图3A中B部分的放大图。但是，在图3B中，导轨13a省略。

更具体而言，驱动齿轮30的各齿30a在宽度方向Kb中央的一侧(即图3A中左侧)，越接近宽度方向Kb中央则越向以轴线S为中心的周向的一侧延伸。另外，驱动齿轮30的各齿30a在宽度方向Kb中央的另一侧(即图3A中右侧)，越远离宽度方向Kb中央则越向以轴线S为中心的周向的上述一侧的相反侧延伸。

另外，滑动齿轮50的各齿50a在宽度方向Kb中央的一侧(即图3A中左侧)，越接近宽度方向Kb中央则越向滑动方向Ka的一侧(即图3A中下侧)延伸。另外，滑动齿轮50的各齿50a在宽度方向Kb中央的另一侧(即图3A中右侧)，越远离宽度方向Kb中央则越向与滑动方向Ka的上述一侧相反的一侧(即图3A中上侧)延伸。

因此，驱动齿轮30构成推力抑制机构，该推力抑制机构通过抑制在驱动齿轮30旋转时滑动齿轮50在宽度方向Kb上偏移而抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移。

接下来，对本实施方式的室内空调单元1的工作进行说明。

首先，使轴20向以轴线S为中心的旋转方向一侧旋转。与之相伴，驱动齿轮30向以轴线S为中心的旋转方向一侧旋转。这里，驱动齿轮30的齿30a和滑动齿轮50的齿50a相互啮合。因此，从驱动齿轮30经由滑动齿轮50而对驱动齿轮30赋予向滑动方向Ka一方向作用的驱动力。因此，滑动门40在由导轨13a、13b支承的状态下，向滑动方向Ka一侧滑动。然后，滑动门40的门主体41关闭空气通路11a。

接下来，使轴20向以轴线S为中心的旋转方向另一侧旋转。与之相伴，驱动齿轮30向以轴线S为中心的旋转方向另一侧旋转。因此，从驱动齿轮30经由滑动齿轮50而对驱动齿轮30赋予向滑动方向Ka的另一方向作用的驱动力。因此，滑动门40在由导轨13a、13b支承的状态下向滑动方向Ka另一侧滑动。然后，滑动门40的门主体41打开空气通路11a。

这样，通过使驱动齿轮30旋转而使滑动门40滑动从而对空气通路11a进行开闭。此时，由于使用人字齿轮作为驱动齿轮30和滑动齿轮50，因此驱动齿轮30抑制滑动齿轮50在宽度方向Kb上偏移。由此，抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移。

根据以上说明的本实施方式，室内空调单元1具备形成空气通路11a的外壳10、滑动门40和驱动齿轮30。滑动门40被支承为能够滑动，并且具备：门主体41，该门主体41通过滑动而对空气通路11a进行开闭；以及滑动齿轮50，该滑动齿轮50配置在门主体41的宽度方向一侧且遍及滑动方向Ka地形成有齿50a。

驱动齿轮30构成为以在宽度方向Kb上延伸的轴线S为中心而旋转自如，遍及以轴线S为中心的圆周方向地形成有齿30a，配置为齿30a、50a相互啮合。在驱动齿轮30旋转时从驱动齿轮30通过滑动齿轮50而对滑动门40传递驱动力，由此使滑动门40滑动。驱动齿轮30和滑动齿轮50分别构成作为推力抑制机构的人字齿轮。

根据以上，能够抑制滑动门40在宽度方向上偏移。

并且，在本实施方式中，轴20和驱动齿轮30仅设置在滑动门40的宽度方向Kb一侧。因此，与在滑动门40的宽度方向Kb的一侧和另一侧分别配置轴20和驱动齿轮30的情况相比，能够减小轴20和驱动齿轮30在空气通路11a内所占有的比例。因此，能够抑制使空气通路11a内的通风阻力增加。

例如，在驱动齿轮30和滑动齿轮50为平齿轮的情况下，若通过驱动齿轮30对滑动门40进行驱动，则滑动门40有可能在宽度方向Kb上偏移。因此，为了保持将滑动门40和吹出开口部11之间关闭的密封性，需要相对于滑动门40将吹出开口部11的开口面积设定得小，因此，存在空气通路11a的通风阻力会增加这样的课题。

与此相对，在本实施方式中，如上所述，作为驱动齿轮30和滑动齿轮50，分别使用人字齿轮，由此能够抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移。因此，不需要为了保持通过滑动门40将吹出开口部11的开口部关闭的密封性，而相对于滑动门40使吹出开口部11的开口面积变小，而能够抑制空气通路11a的通风阻力增加。

(第二实施方式)

在上述第一实施方式中，关于为了抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移，作为驱动齿轮30和滑动齿轮50分别使用作为推力抑制机构的人字齿轮的例子进行了说明，但取而代之，参照图4、图5对通过滑动门40和外壳10而构成推力抑制机构63的例子进行说明。

在本实施方式的室内空调单元1中推力抑制机构63以外的结构与上述第一实施方式的室内空调单元1相同，因此其他的结构的说明省略。

推力抑制机构63由肋61和凹部62构成。肋61是从门主体41的表面41a向厚度方向一侧突起的突起部。肋61与凸部对应。凹部62是外壳10的上表面12a中的向厚度方向一侧凹陷的凹部。

凹部62相对于吹出开口部11配置在宽度方向Kb一侧。肋61和凹部62形成为肋61进入凹部62。由此，外壳10经由肋61而从宽度方向Kb支承滑动门40。即，驱动齿轮30和滑动齿轮50构成推力抑制机构，该推力抑制机构在通过驱动齿轮30对滑动门40进行驱动时，抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移。

在本实施方式中，由于肋61处于进入凹部62内的状态，因此包含凹部62的外壳10和包含肋61的门主体41之间的间隙形成为迷宫状。因此，包含凹部62的外壳10和包含肋61的门主体41构成抑制空气通过凹部62与肋61之间的间隙而流通的迷宫式密封构造(即迷宫式机构)。

接下来，对本实施方式的室内空调单元1的工作进行说明。

首先，使轴20向以轴线S为中心的旋转方向一侧旋转。与之相伴，驱动齿轮30向以轴线S为中心的旋转方向一侧旋转。因此，从驱动齿轮30经由滑动齿轮50对驱动齿轮30赋予向滑动方向Ka的一方向作用的驱动力。因此，滑动门40在由导轨13a、13b支承的状态下，向滑动方向Ka一侧滑动。

此时，由于滑动门40的肋61进入外壳10的凹部62，因此滑动门40在由外壳10支承的状态下向滑动方向Ka一侧滑动。然后，滑动门40的门主体41关闭空气通路11a。

这里，包含凹部62的外壳10和包含肋61的滑动门40构成迷宫式密封构造。因此，在滑动门40关闭空气通路11a的状态下，抑制空气流在外壳10的内侧10a与外侧之间通过间隙而流动。

接下来，使轴20向以轴线S为中心的旋转方向另一侧旋转。与之相伴，驱动齿轮30向以轴线S为中心的旋转方向另一侧旋转。因此，从驱动齿轮30经由滑动齿轮50而对驱动齿轮30赋予向滑动方向Ka的另一方向作用的驱动力。因此，滑动门40在由导轨13a、13b支承的状态下向滑动方向Ka另一侧滑动。

此时，滑动门40在由外壳10支承的状态下向滑动方向Ka另一侧滑动。因此，滑动门40的门主体41打开空气通路11a。

这样，滑动门40在由外壳10支承的状态下，不会与外壳10的侧面14a、14b接触而在滑动方向Ka上滑动。由此，滑动门40对空气通路11a进行开闭。

根据以上说明的本实施方式，在室内空调单元1中，在外壳10设置有凹部62，该凹部62形成为在与宽度方向Kb正交、并且与滑动方向Ka正交的厚度方向凹陷。在滑动门40的门主体41设置有肋61，该肋61形成为在厚度方向上突起。凹部62和肋61构成在肋61进入凹部62的状态下抑制门主体41在宽度方向Kb上移动的推力抑制机构。

根据以上，与上述第一实施方式同样地，能够抑制滑动门40在宽度方向上偏移。

在本实施方式中，如上所述，包含凹部62的外壳10和包含肋61的门主体41构成迷宫式密封构造。因此，抑制空气流在外壳10的内侧10a与外侧之间通过间隙而流动。

在本实施方式中，通过滑动门40和外壳10而构成推力抑制机构63。因此，作为驱动齿轮30和滑动齿轮50は，能够使用取代人字齿轮的平齿轮。

(第三实施方式)

在上述第二实施方式中，对通过滑动门40和外壳10而构成推力抑制机构的例子进行了说明，但取而代之，参照图6、图7对在轴20设置有推力抑制机构的例子进行说明。

在本实施方式的轴20设置有作为第一支承部的支承部26。支承部26由轴20支承。支承部26相对于驱动齿轮30配置在宽度方向Kb另一侧。由此，支承部26相对于滑动齿轮50配置在宽度方向Kb另一侧。

具体而言，支承部26从轴20向以轴线S为中心的径向外侧突起，并且形成为以轴线S为中心的环状。像后述那样，支承部26与轴20一同旋转，起到从宽度方向Kb另一侧支承滑动齿轮50的作用。

外壳10构成从宽度方向Kb一侧支承滑动齿轮50的内壁17。内壁17相对于外壳10中的侧面14a形成在宽度方向另一侧。内壁17是抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移的第二支承部。

在本实施方式中，支承部26和内壁17构成推力抑制机构，该推力抑制机构支承滑动门40而抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移。

接下来，对本实施方式的室内空调单元1的工作进行说明。

首先，使轴20向以轴线S为中心的旋转方向一侧旋转。旋转方向一侧与后述的旋转方向另一侧为相互相反方向的旋转的方向。与之相伴，驱动齿轮30向以轴线S为中心的旋转方向一侧旋转。因此，从驱动齿轮30经由滑动齿轮50而对驱动齿轮30赋予向滑动方向Ka的一方向作用的驱动力。因此，滑动门40在由导轨13a、13b支承的状态下向滑动方向Ka一侧滑动。

此时，支承部26与轴20一同向旋转方向一侧旋转。即，支承部26、轴20以及驱动齿轮30向旋转方向一侧旋转。因此，滑动齿轮50在由支承部26和内壁17支承的状态下，向滑动方向Ka一侧滑动。然后，滑动门40的门主体41关闭空气通路11a。

接下来，使轴20向以轴线S为中心的旋转方向另一侧旋转。与之相伴，驱动齿轮30向以轴线S为中心的旋转方向另一侧旋转。因此，从驱动齿轮30经由滑动齿轮50而对驱动齿轮30赋予向滑动方向Ka的另一方向作用的驱动力。因此，滑动门40在由导轨13a、13b支承的状态下向滑动方向Ka另一侧滑动。

此时，支承部26与轴20一同向旋转方向另一侧旋转。即，支承部26、轴20以及驱动齿轮30向旋转方向另一侧旋转。因此，滑动齿轮50在由支承部26和内壁17支承的状态下向滑动方向Ka另一侧滑动。然后，滑动门40的门主体41打开空气通路11a。

根据以上说明的本实施方式，在室内空调单元1中，在滑动门40沿滑动方向Ka滑动时，支承部26和内壁17能够抑制滑动门40在宽度方向Kb上偏移。

在本实施方式中，支承部26和内壁17构成推力抑制机构。因此，与上述第二实施方式同样地，作为驱动齿轮30和滑动齿轮50，能够使用取代人字齿轮的平齿轮。

在本实施方式的支承部26中的径向外侧、且滑动齿轮50侧的角部构成锥部26a。锥部26a形成为以轴线S为中心的环状、并且向外侧凸出，具体而言，形成为向相对于宽度方向Kb倾斜的方向凸出的大致圆弧状。

因此，能够将支承部26钩挂于滑动齿轮50的情况防患于未然。

(其他的实施方式)

(1)在上述第二实施方式中，对在滑动门40设置有肋61、在外壳10设置有凹部62的例子进行了说明，但也可以取而代之，如图8所示，在滑动门40设置有凹部62，在外壳10设置有肋61。

(2)在上述第二实施方式中，对仅在滑动门40的门主体41的宽度方向Kb一侧设置有肋61和凹部62的例子进行了说明。也可以取而代之，例如，如图9所示，在滑动门40的门主体41的宽度方向Kb的另一侧也设置有肋61a和凹部62a。肋61a和凹部62a分别具有与肋61和凹部62同等的结构和功能。

或者，也可以从图9的例中废弃肋61和凹部62，如图10所示，仅在滑动门40的门主体41的宽度方向Kb的另一侧设置有肋61a和凹部62a。即，也可以仅在宽度方向Kb的反齿轮侧(即，与滑动齿轮相反的一侧)设置有肋和凹部。

(3)在上述第一、第二、第三实施方式中，对将本发明的开闭装置用于车载空调装置的例子进行了说明，但并不局限于此，也可以将本发明的开闭装置用于车载空调装置以外的各种设备。

(4)在上述第一、第二、第三实施方式中，对将本发明的开闭装置用于车载空调装置的例子进行了说明，但并不局限于此，也可以将本发明的开闭装置用于车载空调装置以外的各种设备。

(5)在上述第一、第二、第三实施方式中，对将本发明的滑动门40作为车载空调装置模式门的例子进行了说明，但并不局限于此，作为本发明的滑动门40，只要是对空气通路进行开闭的滑动门，则也可以为空气混合门等各种门。

(6)在上述第一、第二、第三实施方式中，对仅在滑动门40的门主体41的宽度方向Kb一侧设置有滑动齿轮50的例子进行了说明。但是，也可以未必这样。例如，如图11所示，也可以在滑动门40的门主体41的宽度方向Kb的一侧和另一侧双方设置有滑动齿轮50、50x。在该情况下，设置有与滑动齿轮50x对应的驱动齿轮30x。滑动齿轮50x和驱动齿轮30x分别具有与滑动齿轮50和驱动齿轮30同等的结构和功能。而且，驱动齿轮30和驱动齿轮30x与相同的轴20连结而同步地旋转。或者，也可以仅在滑动门40的门主体41的宽度方向Kb另一侧设置有滑动齿轮50。

(7)在上述第二实施方式中，关于在外壳10中以在与宽度方向Kb正交、并且与滑动方向Ka正交的厚度方向上凹陷的方式形成凹部62、以从门主体41在厚度方向上突起的方式形成肋61的例子进行了说明，但并不局限于此，也可以如下。

即，作为凹部62凹陷的方向、肋61突起的方向，并不局限于上述的厚度方向，只要是在外壳10中与宽度方向Kb交叉、并且与滑动方向Ka交叉的交叉方向，也可以是任意的方向。

(8)在上述第一、第二、第三实施方式中，对使滑动门40的门主体41为薄板状的部件的例子进行了说明，但也可以取而代之，使滑动门40的门主体41为薄板状以外的形状的部件。

(9)在上述第一实施方式中，对作为驱动齿轮30和滑动齿轮50使用作为推力抑制机构的人字齿轮的例子进行了说明，但只要是抑制滑动齿轮50伴随着驱动齿轮30的旋转而在宽度方向Kb上偏移的结构，作为驱动齿轮30和滑动齿轮50，也可以使用人字齿轮以外的齿轮。

例如，如图12A、图12B所示，驱动齿轮30和滑动齿轮50也可以是斜齿轮。图12A是本例的开闭装置的以与图3A相同形式表示的图。图12B是图12A中C部分的放大图。但是，在图12B中，导轨13a省略。

在本例中，也是，驱动齿轮30和滑动齿轮50分别是相对于轴线S倾斜地延伸的齿轮。更具体而言，驱动齿轮30的各齿30a在宽度方向Kb中央的一侧(即图12A中左侧)，越接近宽度方向Kb中央则越向以轴线S为中心的周向的一侧延伸。另外，驱动齿轮30的各齿30a在宽度方向Kb中央的另一侧(即图12A中右侧)，越远离宽度方向Kb则越向以轴线S为中心的周向的上述一侧延伸。

另外，滑动齿轮50的各齿50a在宽度方向Kb中央的一侧(即图12A中左侧)，越接近宽度方向Kb中央则越向滑动方向Ka的一侧(即图12A中下侧)延伸。另外，滑动齿轮50的各齿50a在宽度方向Kb中央的另一侧(即图12A中右侧)，越远离宽度方向Kb中央则越向滑动方向Ka的上述一侧延伸。

(10)此外，本发明不限于上述的实施方式，能够适当地变更。另外，上述各实施方式并不是相互没有关系，除了明确不可组合的情况之外，能够适当地组合。另外，在上述各实施方式中，构成实施方式的要素除了特别地指明是必须的情况以及原理上明确认为是必须的情况等之外，可以说并不一定是必须的。另外，在上述各实施方式中，在提到实施方式的结构要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了特别地指明是必须的情况以及原理上明确限定于特定的数的情况等之外，并不限定于该特定的数。另外，在上述各实施方式中，在提到结构要素等的形状、位置关系等时，除了特别地指明的情况以及原理上限定于特定的形状、位置关系等的情况等之外，并不限定于该形状、位置关系等。

(总结)

根据上述第一、第二、第三实施方式以及其他的实施方式的一部分或者全部中记载的第一观点，开闭装置具备：外壳，该外壳形成空气通路；滑动门，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体和滑动齿轮，所述门主体通过滑动对空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在门主体的宽度方向的一侧并且遍及滑动方向地形成有第一齿；以及驱动齿轮，该驱动齿轮构成为以在宽度方向上延伸的轴线为中心旋转自如，并且遍及以轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿，该驱动齿轮被配置为第一齿和第二齿相互啮合，在驱动齿轮旋转时，从驱动齿轮通过滑动齿轮而向滑动门传递驱动力，由此使滑动门滑动，抑制门主体伴随着驱动齿轮的旋转而在宽度方向上偏移。

具体而言，根据第二观点，驱动齿轮支承滑动齿轮从而抑制滑动齿轮在宽度方向上偏移，由此抑制门主体在宽度方向上偏移。

根据第三观点，驱动齿轮和滑动齿轮分别是相对于轴线倾斜地延伸的齿轮。由此，能够以简单的结构来抑制滑动门在宽度方向上偏移。

根据第四观点，分别使用人字齿轮作为驱动齿轮和滑动齿轮，由此能够以简单的结构来实现抑制滑动门在宽度方向上偏移的情况。

根据第五观点，外壳通过支承门主体而抑制门主体在宽度方向上偏移。

具体而言，根据第六观点，在外壳和门主体中的一方的部件设置有凹部，该凹部形成为在与宽度方向交叉、且与滑动方向交叉的交叉方向上凹陷，在外壳和门主体中的一方的部件以外的另一方的部件设置有凸部，该凸部形成为在交叉方向上突起，在凸部进入到凹部的状态下，外壳支承门主体，从而抑制门主体在宽度方向上移动。

由此，能够以凸部和凹部这样的简单的结构来实现抑制滑动门在宽度方向上偏移的情况。

根据第七观点，包含凹部的一方的部件和包含凸部的另一方的部件构成迷宫式机构，该迷宫式机构抑制空气在形成于凹部与凸部之间的间隙中流动。

根据第八观点，开闭装置具备支承部，该支承部通过从宽度方向的另一侧支承滑动齿轮从而抑制门主体向宽度方向的另一侧偏移。

具体而言，根据第九观点，开闭装置具备轴，该轴构成为以轴线为中心旋转自如，驱动齿轮相对于轴设置在以轴线为中心的径向外侧，支承部相对于滑动齿轮配置在宽度方向的另一侧，并且相对于轴设置在径向外侧，支承部伴随着轴的旋转而与驱动齿轮一同旋转。

由此，通过在轴设置有支承部，能够实现抑制滑动门向宽度方向另一方向偏移的情况。

根据第十观点，支承部是抑制滑动齿轮向宽度方向的另一侧偏移的第一支承部，外壳具备第二支承部，该第二支承部通过从宽度方向的一侧支承滑动齿轮从而抑制滑动齿轮向宽度方向的一侧偏移。

由此，能够通过第一支承部和第二支承部而实现抑制滑动门在宽度方向上偏移的情况。

Claims (3)

1.一种开闭装置，具备：

外壳(10)，该外壳形成空气通路(11a)；

滑动门(40)，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体(41)和滑动齿轮(50、50x)，所述门主体通过所述滑动对所述空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在所述门主体的宽度方向的一侧且遍及所述滑动方向地形成有第一齿(50a)；以及

驱动齿轮(30、30x)，该驱动齿轮构成为以在所述宽度方向上延伸的轴线(S)为中心旋转自如，并且遍及以所述轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿(30a)，该驱动齿轮被配置为所述第一齿和所述第二齿相互啮合，

在所述驱动齿轮旋转时，从所述驱动齿轮通过所述滑动齿轮而向所述滑动门传递驱动力，由此使所述滑动门进行所述滑动，所述开闭装置的特征在于，

所述滑动齿轮仅设置于所述门主体的宽度方向的单侧，所述驱动齿轮支承所述滑动齿轮从而抑制所述滑动齿轮在所述宽度方向上偏移，由此抑制所述门主体伴随着所述驱动齿轮的旋转而在所述宽度方向上偏移，

所述驱动齿轮是所述第二齿相对于所述轴线倾斜地延伸的人字齿轮，所述滑动齿轮是所述第一齿相对于所述轴线倾斜地延伸的人字齿轮，

所述驱动齿轮的各齿在所述宽度方向的所述一侧，越接近所述宽度方向的中央则越向以所述轴线为中心的周向的一侧延伸，并且，所述驱动齿轮的各齿在所述宽度方向的中央的另一侧，越远离所述宽度方向的中央则越向以所述轴线为中心的所述周向的所述一侧的相反侧延伸，

所述滑动齿轮的各齿在所述宽度方向的中央的所述一侧，越接近所述宽度方向的中央则越向所述滑动方向的一侧延伸，并且，所述滑动齿轮的各齿在所述宽度方向的中央的另一侧，越远离所述宽度方向的中央则越向与所述滑动方向的所述一侧相反的一侧延伸。

2.一种开闭装置，具备：

外壳(10)，该外壳形成空气通路(11a)；

滑动门(40)，该滑动门构成为能够滑动，并且具备门主体(41)和滑动齿轮(50、50x)，所述门主体通过所述滑动对所述空气通路进行开闭，所述滑动齿轮配置在所述门主体的宽度方向的一侧且遍及所述滑动方向地形成有第一齿(50a)；以及

驱动齿轮(30、30x)，该驱动齿轮构成为以在所述宽度方向上延伸的轴线(S)为中心旋转自如，并且遍及以所述轴线为中心的圆周方向地形成有第二齿(30a)，该驱动齿轮被配置为所述第一齿和所述第二齿相互啮合，

在所述驱动齿轮旋转时，从所述驱动齿轮通过所述滑动齿轮而向所述滑动门传递驱动力，由此使所述滑动门进行所述滑动，所述开闭装置的特征在于，还具备：

支承部(26)，该支承部通过从所述宽度方向的另一侧支承所述滑动齿轮从而抑制所述门主体伴随着所述驱动齿轮的旋转而向所述宽度方向的另一侧偏移；以及

轴(20)，该轴构成为以所述轴线为中心旋转自如，

所述驱动齿轮相对于所述轴设置在以所述轴线为中心的径向外侧，

所述支承部相对于所述滑动齿轮配置在所述宽度方向的另一侧，并且相对于所述轴设置在所述径向外侧，

所述支承部伴随着所述轴的旋转而与所述驱动齿轮一同旋转。

3.根据权利要求2所述的开闭装置，其特征在于，

所述支承部是抑制所述滑动齿轮向所述宽度方向的另一侧偏移的第一支承部，

所述外壳具备第二支承部(17)，该第二支承部通过从所述宽度方向的一侧支承所述滑动齿轮从而抑制所述滑动齿轮向所述宽度方向的一侧偏移。

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