JPS5946316A - 自動車用ラジエ−タ - Google Patents
自動車用ラジエ−タInfo
- Publication number
- JPS5946316A JPS5946316A JP15843182A JP15843182A JPS5946316A JP S5946316 A JPS5946316 A JP S5946316A JP 15843182 A JP15843182 A JP 15843182A JP 15843182 A JP15843182 A JP 15843182A JP S5946316 A JPS5946316 A JP S5946316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- cooling fan
- fan
- running
- speed running
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D19/00—Axial-flow pumps
- F04D19/002—Axial flow fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/052—Axially shiftable rotors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車用ラジェータにお４．Ｊる冷却ファン
の改良に関し、自動車の高速走行時には、その冷却ファ
ンがラジェータの通風を妨げることのないように配慮し
たものである 〔発明の技術的背−景及びその問題点〕従来型の自動車
用ラジェータは第１図及び第２図に示す如く、ラジェー
タ本体１の熱交換部に対向させて冷却ファン２を設ける
と共に、該ファン２の中心にモー外Ｍの回転軸５の先端
が固定される。そして、冷却ファン２とラジェータ本体
１との間をシュラウド３で被蔽し、該シュラウド３の首
部４が冷却ファン２の位置にくるように形成する。そし
て、自動車が低速走行しているとき或いはアイドリング
のときにはモ−タＭを駆動し、ファン２を回転させてラ
ジェータ本体１の前面側から吸気し、熱交換を行うもの
である。この低速走行時において熱交換を効率よく行う
ためにはファン２の先端とシブ−ラウド３の首部４内面
との小隙即ち、千ノブクリアランスｄを小とする必要が
ある。ところが自動車の高速走行時にはモータＭの駆動
を停止し、車風速により熱交換を行うため、前記デツプ
クリアランスが小さいと、高速走行時におりる通風の抵
抗が大となる。従って、自動車の高速走行の際に、熱交
換の効率が悪くなる欠点を有していたシそこで従来、シ
ェラウド３の一部に第２図の如く上端がヒンジで構成さ
れた小扉からなるバタフライ６を設け、高速走行時には
その風圧によりバタフライ６を開いて通風抵抗の減少を
図っていた。或いは他の方法としてリング状のシュラウ
ド３をラジェータ本体１の熱交換部の一部にのみ設けた
のものを用いていた。そして、低速走行時にはファン２
によりラジェータの一部のみに吸気を行い熱交換をさせ
ると共に、高速走行時には車速風をラジェータの全面に
渡って通過させていた。しかしながら、後者の実施例で
は低速走行時における熱交換の効率が悪いと共に、高速
走行時にはファン２の部分における通気抵抗が比較的大
である。そのため該ファン２に対向する熱交換部分の伝
熱効率が悪い欠点を有していた。さらに第２図の如き従
来の実施例においてはバタフライ６を有するため、シュ
ラウド３の製作が面倒であると共に、バタフライ６に故
障が生じる虞れがある。さらにバタフライ６が震動し、
騒音を発生させる虞れも有していた。
の改良に関し、自動車の高速走行時には、その冷却ファ
ンがラジェータの通風を妨げることのないように配慮し
たものである 〔発明の技術的背−景及びその問題点〕従来型の自動車
用ラジェータは第１図及び第２図に示す如く、ラジェー
タ本体１の熱交換部に対向させて冷却ファン２を設ける
と共に、該ファン２の中心にモー外Ｍの回転軸５の先端
が固定される。そして、冷却ファン２とラジェータ本体
１との間をシュラウド３で被蔽し、該シュラウド３の首
部４が冷却ファン２の位置にくるように形成する。そし
て、自動車が低速走行しているとき或いはアイドリング
のときにはモ−タＭを駆動し、ファン２を回転させてラ
ジェータ本体１の前面側から吸気し、熱交換を行うもの
である。この低速走行時において熱交換を効率よく行う
ためにはファン２の先端とシブ−ラウド３の首部４内面
との小隙即ち、千ノブクリアランスｄを小とする必要が
ある。ところが自動車の高速走行時にはモータＭの駆動
を停止し、車風速により熱交換を行うため、前記デツプ
クリアランスが小さいと、高速走行時におりる通風の抵
抗が大となる。従って、自動車の高速走行の際に、熱交
換の効率が悪くなる欠点を有していたシそこで従来、シ
ェラウド３の一部に第２図の如く上端がヒンジで構成さ
れた小扉からなるバタフライ６を設け、高速走行時には
その風圧によりバタフライ６を開いて通風抵抗の減少を
図っていた。或いは他の方法としてリング状のシュラウ
ド３をラジェータ本体１の熱交換部の一部にのみ設けた
のものを用いていた。そして、低速走行時にはファン２
によりラジェータの一部のみに吸気を行い熱交換をさせ
ると共に、高速走行時には車速風をラジェータの全面に
渡って通過させていた。しかしながら、後者の実施例で
は低速走行時における熱交換の効率が悪いと共に、高速
走行時にはファン２の部分における通気抵抗が比較的大
である。そのため該ファン２に対向する熱交換部分の伝
熱効率が悪い欠点を有していた。さらに第２図の如き従
来の実施例においてはバタフライ６を有するため、シュ
ラウド３の製作が面倒であると共に、バタフライ６に故
障が生じる虞れがある。さらにバタフライ６が震動し、
騒音を発生させる虞れも有していた。
（発明の概要）
そこで本発明は高速走行時には通風抵抗が小であると共
に−、低速走行時には強制通風量が太である冷却ファン
を設けた自動車用ラジェータを提供することを目的とす
る。
に−、低速走行時には強制通風量が太である冷却ファン
を設けた自動車用ラジェータを提供することを目的とす
る。
本発明の自動車用ラジェータは、ラジェータ本体１の熱
交換部に対向させて冷却ファン２を設けたものであり、
比較的高速走行時におけるラジェータの通風抵抗が低速
走行時又はアイドリング時のそれより小となるように、
冷却ファン２とラジェータ本体１とのＩ’ｌｌｔ間距離
を可変に構成させたものである。従って、低速走行時に
は冷却ファン２を回転させ、より大なる強制通風が生じ
る位置に、該ファン２を移動させ、その伝熱効率を」二
げることができる。それと共に、自動車の高速走行時に
は通風抵抗が小となる位Ｗに冷却ファン２を移動させる
ことにより該高速走行時においてもラジェータの伝熱効
率を向上させ得るものである。
交換部に対向させて冷却ファン２を設けたものであり、
比較的高速走行時におけるラジェータの通風抵抗が低速
走行時又はアイドリング時のそれより小となるように、
冷却ファン２とラジェータ本体１とのＩ’ｌｌｔ間距離
を可変に構成させたものである。従って、低速走行時に
は冷却ファン２を回転させ、より大なる強制通風が生じ
る位置に、該ファン２を移動させ、その伝熱効率を」二
げることができる。それと共に、自動車の高速走行時に
は通風抵抗が小となる位Ｗに冷却ファン２を移動させる
ことにより該高速走行時においてもラジェータの伝熱効
率を向上させ得るものである。
次に、図面に基づいて本発明の各実施例につき説明する
。
。
第４図は本発明の第１実施例の一部縦断両立面図、第５
図は第４図における八−Δ線矢視断與図である。同実施
例はモータＭＯ−回転軸５を一這以上突出させ、該突出
部分に第５図の如く係合部の溝を形成させると共に、咳
溝に冷却ファン２の係合部７（第５図）を軸方向へ移動
自在に遊嵌させると共に、回転方向には拘束させるもの
とする。さらに、回転軸５の先端部にファスナー等のス
トッパー８を被嵌する。そして、冷却ファン２の中心部
がストッパー８に当接したとき、冷却ファン２の先端が
実線の如くシュラウド３の首部４に位置−するように構
成する。
図は第４図における八−Δ線矢視断與図である。同実施
例はモータＭＯ−回転軸５を一這以上突出させ、該突出
部分に第５図の如く係合部の溝を形成させると共に、咳
溝に冷却ファン２の係合部７（第５図）を軸方向へ移動
自在に遊嵌させると共に、回転方向には拘束させるもの
とする。さらに、回転軸５の先端部にファスナー等のス
トッパー８を被嵌する。そして、冷却ファン２の中心部
がストッパー８に当接したとき、冷却ファン２の先端が
実線の如くシュラウド３の首部４に位置−するように構
成する。
そして、−例として冷却ファン２は実線の位置から鎖線
の位置まで軸方向へ摺動自在とする。
の位置まで軸方向へ摺動自在とする。
而して、自動車が低速で走行しているとき又はアイドリ
ングのときにはモータＭが駆動し、冷却ファン２が回転
する。すると、該冷却ファン２はラジェータの前面から
吸気し、モータＭ側に通気を押し出すことになる。する
と、その押し出しの反力により冷却ファン２は実線の位
置に移動し、その中心がストッパー８に当接した状態で
回転する。そのため、冷却ファン２とシュラウリ３との
チップクリアランスが小となり吸気量を犬として、低速
走行時におけるラジェータの伝熱効率を向上させる。次
に、自動車の高速走行時にはモータＭが停止すると共に
、走行に伴う車風速９の風圧により冷却ファン２ば鎖線
の位置に押し戻される。すると、冷却ファン２とシュラ
ウド３とのチップクリアランスが大となり、ｊ■風抵抗
を小とする。従って、高速走行時においてもラジェータ
の伝熱効率を大に維持し得るものとなる。
ングのときにはモータＭが駆動し、冷却ファン２が回転
する。すると、該冷却ファン２はラジェータの前面から
吸気し、モータＭ側に通気を押し出すことになる。する
と、その押し出しの反力により冷却ファン２は実線の位
置に移動し、その中心がストッパー８に当接した状態で
回転する。そのため、冷却ファン２とシュラウリ３との
チップクリアランスが小となり吸気量を犬として、低速
走行時におけるラジェータの伝熱効率を向上させる。次
に、自動車の高速走行時にはモータＭが停止すると共に
、走行に伴う車風速９の風圧により冷却ファン２ば鎖線
の位置に押し戻される。すると、冷却ファン２とシュラ
ウド３とのチップクリアランスが大となり、ｊ■風抵抗
を小とする。従って、高速走行時においてもラジェータ
の伝熱効率を大に維持し得るものとなる。
次に、第６図は本発明の第２実施例であり、同実施例で
ばモータＭのロータ１０と一体をなすロータ軸１２を筒
状体で構成し、該筒状体にファンの回転軸５をその軸方
向にの２Ｊ摺動自在に挿通し、回転方向には拘束するも
のとする。そして、回転軸５の先端に冷却ファン２を固
定すると共に、回転軸５に溝１３をその軸方向に削りす
る。そして、該溝１３にロータ軸１２の先端に突設した
係合部７を遊嵌さ一部゛たものである。なお、第１実施
例及び第２実施例において夫々上記構成に加えポールブ
ツシュをその摺動部に取り伺りることにより冷却ファン
２の軸方向移動をより円滑に行うこともできる。
ばモータＭのロータ１０と一体をなすロータ軸１２を筒
状体で構成し、該筒状体にファンの回転軸５をその軸方
向にの２Ｊ摺動自在に挿通し、回転方向には拘束するも
のとする。そして、回転軸５の先端に冷却ファン２を固
定すると共に、回転軸５に溝１３をその軸方向に削りす
る。そして、該溝１３にロータ軸１２の先端に突設した
係合部７を遊嵌さ一部゛たものである。なお、第１実施
例及び第２実施例において夫々上記構成に加えポールブ
ツシュをその摺動部に取り伺りることにより冷却ファン
２の軸方向移動をより円滑に行うこともできる。
本発明の自動車用ラジェータは以−にのような構成から
なり、次の効果を有する。
なり、次の効果を有する。
本発明のラジェータは高速走行時におけるラジェータの
通風抵抗が低速走行時又は°Ｙイドリング時のそれより
小となるように、冷却ファン２とラジェータ一本体１と
の離間距離を可変に構成させたものである。従って、低
速走行時には冷却ファン２による強制通風が最も大とな
る位置に該冷却ファン２を移動させることにより、より
大なる強制通風を熱交換部に通過させ、その伝熱効率養
土げることができる。それと共に、自動車の高速走行時
には不要となる冷却ファン２を、通風抵抗が小なる位置
に移動させ車速風の通過を容易とさせることにより、該
高速走行時においてもラジェータの伝熱効率を向上させ
る効果がある。次に、特許請求の範囲第２項記載の実施
態様は、シュラウド３を設けると共にそのシュラウド３
の中間部に断面積が小となる首部を形成し、該首部に冷
却ファン２を近接及び離反自在としたものである。従っ
て、低速走行時においては冷却ファン２とシュラウド３
内面との千ノブクリアランスを小とし、冷却ファン２に
よる脅！制通風量を大とし１ｑる。それと共に高速走行
時には前記チップクリアランスを大として、車風速９０
通風抵抗を小とすることが極めて容易となる。次に特許
請求の範囲第３項記載の実施態様は前記シュラウド３を
有するラジェータにおいて冷却ファン２をその回転軸５
の軸方向へ摺動自在となるように取りつりだものである
。従って、該軸５に案内されて冷却ファン２は２易に移
動し得るものとなる。次に特許請求の範囲第４項記載の
実施態様は第３項の実施態様において、自動車の走行に
伴う風圧によって冷却ファン２が軸方向に移動自在”と
したものである。従って、極めて簡単な構成により、高
速走行時において、冷却ファン２を通風抵抗が小なる位
置に移動さ−Ｃ゛ることができる効果を有する。
通風抵抗が低速走行時又は°Ｙイドリング時のそれより
小となるように、冷却ファン２とラジェータ一本体１と
の離間距離を可変に構成させたものである。従って、低
速走行時には冷却ファン２による強制通風が最も大とな
る位置に該冷却ファン２を移動させることにより、より
大なる強制通風を熱交換部に通過させ、その伝熱効率養
土げることができる。それと共に、自動車の高速走行時
には不要となる冷却ファン２を、通風抵抗が小なる位置
に移動させ車速風の通過を容易とさせることにより、該
高速走行時においてもラジェータの伝熱効率を向上させ
る効果がある。次に、特許請求の範囲第２項記載の実施
態様は、シュラウド３を設けると共にそのシュラウド３
の中間部に断面積が小となる首部を形成し、該首部に冷
却ファン２を近接及び離反自在としたものである。従っ
て、低速走行時においては冷却ファン２とシュラウド３
内面との千ノブクリアランスを小とし、冷却ファン２に
よる脅！制通風量を大とし１ｑる。それと共に高速走行
時には前記チップクリアランスを大として、車風速９０
通風抵抗を小とすることが極めて容易となる。次に特許
請求の範囲第３項記載の実施態様は前記シュラウド３を
有するラジェータにおいて冷却ファン２をその回転軸５
の軸方向へ摺動自在となるように取りつりだものである
。従って、該軸５に案内されて冷却ファン２は２易に移
動し得るものとなる。次に特許請求の範囲第４項記載の
実施態様は第３項の実施態様において、自動車の走行に
伴う風圧によって冷却ファン２が軸方向に移動自在”と
したものである。従って、極めて簡単な構成により、高
速走行時において、冷却ファン２を通風抵抗が小なる位
置に移動さ−Ｃ゛ることができる効果を有する。
第１図は従来型自動車用ラジェータの一部縦断立面図、
第２図は同従来型ラジェータにおいて、シュラウド３に
バタフライ６を取りつけた実施例の右側面図、第３図は
他の従来型実施例を示す左側面図、第４図は本発明の自
動車用ラジェータの一部縦断両立面図、第５図は第４図
のＡ−Ａ矢視断面図、第６図は本発明の第２実施例にお
ける冷却ファン２の一部縦断両立面図である。 １・・・ラジェータ本体、２・・・冷却ファン、３・・
・シュラウド、４・・・首部、５・・・回転軸、Ｇ・・
・バタフライ、７・・・係合部、８・・・ストンバー、
９・・・車風速、１０・・・ロータ、１１・・・ステー
タ、１２・・・ロータ軸、１３・・・溝、Ｍ・・・モー
タ。 代理人 弁理士 窪 １）卓 美 第１図 第２図 第３図 第５図
第２図は同従来型ラジェータにおいて、シュラウド３に
バタフライ６を取りつけた実施例の右側面図、第３図は
他の従来型実施例を示す左側面図、第４図は本発明の自
動車用ラジェータの一部縦断両立面図、第５図は第４図
のＡ−Ａ矢視断面図、第６図は本発明の第２実施例にお
ける冷却ファン２の一部縦断両立面図である。 １・・・ラジェータ本体、２・・・冷却ファン、３・・
・シュラウド、４・・・首部、５・・・回転軸、Ｇ・・
・バタフライ、７・・・係合部、８・・・ストンバー、
９・・・車風速、１０・・・ロータ、１１・・・ステー
タ、１２・・・ロータ軸、１３・・・溝、Ｍ・・・モー
タ。 代理人 弁理士 窪 １）卓 美 第１図 第２図 第３図 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １） ラジェータ本体（１）の熱交換部に対向させゼ冷
却ファン（２）を設けた自動車用ラジェータにおいて、
比較的高速走行時におけるラジェータの通風抵抗が低速
走行時又はアイ１−リング時のそれより小となるように
、冷却ファン（２）とラジェータ本体＋１１との離間距
離を可変に構成させたことを特徴とする自動車用ラジェ
ータ。 ２） ラジェータ本体（１）と冷却ファン（２）との間
をシュラウド（３）で被蔽すると共に、該シュラウ「（
３）の中間部に横断面が小となる首部（４）を形成し、
該首部（４）に冷却ファン（２）を近接及びＡｌ１反自
在とした特許請求の範囲第１項記載のラジェータ。 ３） ラジェータ本体（１）に対し車速風の下流側に・
位置させた冷却ファン（２）を、該冷却ファン駆動用の
回転軸（５）の軸方向へ摺動自在となるように該軸（５
）に取り付けた特許請求の範囲第２項記載のラジェータ
。 ４） 冷却ファン（２）が自動車の走行に伴う風圧によ
り軸方向に移動自在に構成した特許請求の範囲第３項記
載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15843182A JPS5946316A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車用ラジエ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15843182A JPS5946316A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車用ラジエ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946316A true JPS5946316A (ja) | 1984-03-15 |
Family
ID=15671606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15843182A Pending JPS5946316A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 自動車用ラジエ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946316A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6142213A (en) * | 1997-11-25 | 2000-11-07 | Siemens Canada Limited | Ducted cooling system with radial-flow fan |
| KR20020094215A (ko) * | 2001-06-04 | 2002-12-18 | 엘지전자 주식회사 | 투사장치의 냉각장치 |
| US7326032B2 (en) * | 2005-10-31 | 2008-02-05 | Hewlett-Packard Development Company, L.P. | Cooling fan with adjustable tip clearance |
| WO2009134185A1 (en) * | 2008-04-28 | 2009-11-05 | Scania Cv Ab | Cooling fan |
| EP2151345A2 (de) * | 2008-08-07 | 2010-02-10 | Robert Bosch GmbH | Montageanordnung für einen Lüfter und Verfahren zur Montage eines Lüfters |
| US20100326376A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-12-30 | Rolf Dybdal | Method and arrangement for control of cooling and an engine |
| CN103883383A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 散热装置和具有该散热装置的车辆 |
| EP3012430A1 (en) * | 2014-10-24 | 2016-04-27 | CNH Industrial Belgium nv | Variable fan immersion system for optimal fan efficiency |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15843182A patent/JPS5946316A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2304201A1 (en) * | 2008-04-28 | 2011-04-06 | Scania CV AB | Cooling fan |
| CN102016260A (zh) * | 2008-04-28 | 2011-04-13 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 冷却风扇 |
| EP2304201A4 (en) * | 2008-04-28 | 2012-07-18 | Scania Cv Ab | FAN |
| EP2151345A3 (de) * | 2008-08-07 | 2010-12-29 | Robert Bosch GmbH | Montageanordnung für einen Lüfter und Verfahren zur Montage eines Lüfters |
| EP2151345A2 (de) * | 2008-08-07 | 2010-02-10 | Robert Bosch GmbH | Montageanordnung für einen Lüfter und Verfahren zur Montage eines Lüfters |
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| US9765684B2 (en) | 2014-10-24 | 2017-09-19 | Cnh Industrial America Llc | Variable fan immersion system for controlling fan efficiency |
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