JPH0234417Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、ラジエータ冷却装置に係り、特に、
自動車等の車両用ラジエータを冷却するのに好適
なラジエータ冷却装置に関するものである。

(ロ) 技術の背景 自動車等の車両には、エンジン各部に冷却水を
供給するラジエータが設けられている。ラジエー
タは冷却水をエンジン各部に供給し、高温化した
冷却水をコア内に取り入れ循環させることによつ
て再び冷却し、エンジン各部に供給するように構
成されている。しかし、冷却水を循環させるだけ
では充分な冷却ができないため、ラジエータ近傍
にモータフアンを設置し、モータフアンの作動に
よつてラジエータを強制冷却することが行なわれ
ている。

ところが、アイドリング時には、モータフアン
の作動によりラジエータを有効に冷却することは
できるが、モータフアンがラジエータの近傍に固
定されている為、走行時には、モータフアンがラ
ジエータからモータフアン側へ流れる空気の抵抗
体となつて作用し、ラジエータの冷却性能を低下
させるという不具合があつた。そこで、走行時に
もラジエータの冷却効率を高めることができるも
のが要望されていた。

(ハ) 従来技術と問題点 第１図には例えば実開昭51−1627号公報等に記
載されている従来のラジエータの構成が示されて
いる。

第１図において、ラジエータａの背面にはフア
ンシユラウドｂが配設されており、このフアンシ
ユラウドｂには通常は自重により閉弁し、高速走
行時のラム圧によつて開弁する制御弁ｃが配設さ
れている。ラジエータａは、エンジンの始動によ
つてモータフアンｄが作動すると、このモータフ
アンｄによつて冷却される。一方、高速走行時に
は制御弁ｃが開かれ、ラジエータａの前面から背
面側へ流れる空気によつて冷却される。このた
め、第１図に示すラジエータａは、アイドリング
時及び高速走行時にもラジエータａ内の冷却水を
冷却することができる。

しかしながら、第１図に示すラジエータａのよ
うに、フアンシユラウドｂの一部に制御弁ｃを設
けただけでは、ラジエータａの前面から背面へ向
かつて流れる空気の流路が十分に形成されず、ラ
ジエータａ内の冷却水を有効に冷却することがで
きなかつた。

(ニ) 考案の目的 本考案は前記従来の課題に鑑みて為されたもの
で、その目的は、アイドリング時及び走行時にも
ラジエータの冷却性能を高めることができるラジ
エータ冷却装置を提供することにある。

(ホ) 考案の構成 上記目的を達成するため本考案は、ラジエータ
の一面側にシユラウドを設け、このシユラウドの
開口部内にモータフアンを配し、このモータフア
ンの作動によりラジエータを冷却するラジエータ
冷却装置において、モータフアンの作動による推
進力によつて、モータフアンがシユラウドの開口
部内に位置するまで前進し、モータフアンの作動
停止時、ラジエータからモータフアン側へ流れる
流体の流路中からモータフアンが外れる位置まで
後退する如く、モータをラジエータ及びシユラウ
ドに対して進退可能に支持するモータ支持装置を
設けたものである。

(ヘ) 考案の実施例 以下、第２図に基づいて本考案の好適な実施例
を説明する。

図に於て、ラジエータ１０にはラジエータ１０
の背面側に流体の流路を形成するフアンシユラウ
ド１１が配設されている。フアンシユラウド１１
側にはモータフアン１２が回転可能に挿入されて
おり、モータフアン１２の中心はモータ１３の回
転軸１４に連結されている。モータ１３はモータ
ブラケツト１５に固定されており、モータブラケ
ツト１５は複数本のロツド１６を介して摺動自在
にブラケツト１７に固定されている。即ち、モー
タ１３はモータブラケツト１５、ロツド１６、ブ
ラケツト１７等のモータ支持装置によつてラジエ
ータ１０に対して進退可能に支持されている。
又、ブラケツト１７は水平若しくは水平軸に対し
角度α傾斜して車体に取り付けられている。即
ち、ブラケツト１７はモータフアン１２の回転中
心がモータ１３の回転中心よりも水平軸に対して
上側となるようにモータ１３を傾斜させて支持し
ている。

以上の構成において、エンジン始動によつてモ
ータ１３、モータフアン１２が作動したとき、モ
ータフアン１２の作動による推進力によつてモー
タフアン１２が、第２図に示す位置となるまでラ
ジエータ１０側へ前進する。この際、ロツド１６
にはストツパ１８が設けてあるため、第２図示の
位置より前方には移動できない。そして、ラジエ
ータ１０はモータフアン１２の作動によつて冷却
される。

一方、高速走行時等モータ１３の作動を停止す
ると、モータ１３は第３図に示される位置まで後
退する。即ち、モータフアン１２の作動が停止す
ると、モータフアン１２の作動による推進力がモ
ータブラケツト１５に作用しなくなるため、モー
タ１３等の荷重によつてモータブラケツト１５は
第３図に示す位置まで後退する。この際、ロツド
１６にはストツパ１９が設けてあるので、それ以
上は移動しない。

モータブラケツト１５が第３図に示す位置まで
後退すると、ラジエータ１０の前面から背面へ向
かつて流れる空気の流路中からモータフアン１２
が外れ、空間２０が形成され、モータフアン１２
がラジエータ１０から流れ込む空気の抵抗体とし
て作用しなくなるため、ラジエータ１０には空気
がスムーズに流れ込み、空気によつてラジエータ
１０の冷却が十分に行なわれる。

このように本実施例においては、アイドリング
時及び低速走行時にはモータフアン１２の作動に
よつてラジエータ１０が冷却され、高速走行時等
モータフアン１２の作動を停止すれば、モータフ
アン１２がラジエータ１０へ流れ込む空気の流路
中から外れるため、ラジエータ１０へ流れ込む空
気によつてラジエータ１０の冷却を十分に行なう
ことができる。

又、前記実施例においては、アイドリング時及
び低速走行時にモータ１３を作動するだけでラジ
エータ１０を冷却することができるため、モータ
１３の容量を低減することができると共に、高速
走行時にモータ１３の作動を停止することができ
るので、モータ１３の作動による騒音を低減する
こともできる。又、前記実施例においては、ブラ
ケツト１７が水平軸に対して角度α傾斜して固定
され、モータ１３がモータブラケツト１５を介し
て摺動自在に固定されているため、モータ１３を
後退させるのに駆動装置を必要としないので構成
が簡単となる。

(ト) 考案の効果 以上説明したように、本考案によれば、モータ
フアンを作動するモータをラジエータに対して進
退可能に支持し、エンジン始動時モータフアンの
作動によつてラジエータを冷却し、高速走行時、
ラジエータへ流入する流体の流路中からモータフ
アンを除外するようにしてラジエータへ流入する
空気によつてラジエータを冷却するようにしたた
め、ラジエータの冷却性能の向上を図ることがで
きるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のラジエータの構成図、第２図及
び第３図はそれぞれ本考案の一実施例を示す図で
あつて、第２図はモータ作動時の側面図、第３図
はモータ停止時の側面図である。 図面において、１０はラジエータ、１１はフア
ンシユラウド、１２はモータフアン、１３はモー
タ、１６はロツド、１７はブラケツトをそれぞれ
示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラジエータの一面側にシユラウドを設け、この
   シユラウドの開口部内にモータフアンを配し、こ
   のモータフアンの作動によりラジエータを冷却す
   るラジエータ冷却装置において、モータフアンの
   作動による推進力によつて、モータフアンがシユ
   ラウドの開口部内に位置するまで前進し、モータ
   フアンの作動停止時、ラジエータからモータフア
   ン側へ流れる流体の流路中からモータフアンが外
   れる位置まで後退する如く、モータをラジエータ
   及びシユラウドに対して進退可能に支持するモー
   タ支持装置を設けたことを特徴とするラジエータ
   冷却装置。