JP5004278B2 - 自動車の冷却装置 - Google Patents
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Description
ここで、現状のトラックの多くはターボチャージャが搭載されており、過給気を冷却するインタークーラがラジエータの前方に配置されている。
その冷却のため、一義的には、ラジエータとインタークーラの大型化により対応している。しかし、車両レイアウト上、ラジエータとインタークーラの大型化にも限界があり、ラジエータの冷却容量を越えてしまうと、エンジンのオーバーヒートを招くことになる。
しかし、qカット制御により燃料噴射量を減少した際には、エンジン出力やトルクも減少するため、速度低下や登坂性低下等の動力性能の低下を招く、という問題が存在する。
例えば、車載エンジンの後方に配置されたトランスミッションを、走行風により効果的に冷却するために、ラジエータの下方で、車両前方に開放する導風ダクトを設けた冷却装置が提案されている(特許文献1)。
図1及び図2において、ラジエータ1は、自動車用エンジン2(図2)の前方に配置されており、ラジエータ1と自動車用エンジン2との間で冷却水を循環させる配管3が接続されている。
そして、ラジエータ1の前方には、ターボチャージャで加圧された過給気の冷却用のインタークーラ4が設けられている。
例えば、モータ7の回転軸を導風板5の支軸6と同軸に連結してもよい。
また、支軸6にアーム(図示せず)を設け、該アームをエアシリンダやアクチュエータにより作動して、支軸6、導風板5を回動するようにしてもよい。
さらに、モータ、エアシリンダ、アクチュエータを、公知のリンク機構により駆動可能に連結して、導風板5を回動することもできる。
このような前傾角θを取ることにより、車両の走行時にラジエータ1の下方を後方へ通り抜けていた風が、導風板5によりラジエータ1に誘導され、ラジエータ1に衝突する空気流量を増加して、ラジエータ1からの発熱を除去しその冷却効果を向上する。
また、第2のしきい値(th2)としては、通常の路面走行の最低速度(βkm/h)が設定されており、この速度(βkm/h)より低い速度で走行している際には、悪路走行とみなされる。
例えば、導風板をスライド式に構成することが可能である。また、自動制御ではなく、運転者の判断及び操作により、導風板を作動することも可能である。
4・・・インタークーラ
5・・・導風板
7・・・モータ
8・・・水温センサ
10・・・車速センサ
13・・・制御装置
Claims (1)
- ラジエータ(1)とその前方にインタークーラ(4)とが設けられ、その下方には導風板(5)が回動自在に設けられている自動車の冷却装置において、前記導風板(5)は支軸(6)の回りを回動し、垂線から走行方向前方へ前傾角(θ)を有してラジエータ(1)への空気流量が増加する作動位置(b)と、導風板(5)の先端が路面(RS)からクリアランス(c)を有し悪路走行時においても路面の凹凸や障害物によって破損することがない格納位置(a)との間を作動機構(7)により移動自在に構成されており、そして前記ラジエータ(4)には冷却水温度を計測する水温センサ(8)が、またトランスミッション(9)には車速を計測する車速センサ(10)がそれぞれ設けられ、それらの水温センサ(8)および車速センサ(10)は制御装置(13)に接続されており、その制御装置(13)は、水温センサ(8)および車速センサ(10)によって冷却水温度および車速を計測し(S1)、その冷却水温度が第1のしきい値(th1)以上であり(S2)、かつその車速が第2のしきい値(th2)以上(S3)であれば導風板(5)を作動位置(b)へ移動し(S4)、冷却水温度および車速の少なくともそのいずれかが第1または第2のしきい値(th1、th2)未満であれば導風板(5)を格納位置(a)に位置させる(S5)制御を行う機能を有していることを特徴とする自動車の冷却装置。
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