JPH04334673A

JPH04334673A - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPH04334673A
Application number: JP10427891A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Matsuki; 務松木; Takashi Nakamura; 隆司中村; Keiji Sumiya; 圭二炭谷; Hiroyuki Takahashi; 博之高橋; Akira Takao; 高尾　明良; Hideya Hamaguchi; 浜口　秀也; Junichi Yagi; 八木　順一
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-05-09
Filing date: 1991-05-09
Publication date: 1992-11-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の前部車体構造に
係り、特に、ラジエータ及びクーラーコンデンサ廻りの
自動車の前部車体構造に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車の前部車体構造の一例としは、実開
平２−９９０７３号公報が考案されている。図８に示さ
れる如く、この自動車の前部車体構造８０においては、
エンジンルーム８２内に配置されたクーラーコンデンサ
８４とラジエータ８６との双方を冷却するために、走行
風をエンジンルーム８２内に導入することができる第１
の外気導入部８８がエンジンルーム８２の前端部に配置
されている。また、強制的に外気をクーラーコンデンサ
８４とラジエータ８６とに送風して、冷却するための冷
却ファン９０を備えた第２の外気導入部９２が、エンジ
ンルーム８２の下部に設けられている。このため、比較
的低速域における走行状態においては、冷却ファン９０
による強制吸気によって第２の外気導入部９２から十分
に外気を取り入れることができると共に、比較的高速域
における走行状態においては、第１の外気導入部８８か
ら、クーラーコンデンサ８４とラジエータ８６とに走行
風を供給できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の前部車体構造８０においては、ラジエータ８６の
風上側にクーラーコンデサ８４が配置されているため、
第１の外気導入部８８又は第２の外気導入部９２から導
入された外気は、直接ラジエータ８６に当たらず、クー
ラーコンデンサ８４を通過し、温度が上昇した外気がラ
ジエータ８６に当たる。従って、ラジエータ８６の冷却
効果が良くないという不具合があった。

【０００４】本発明は上記事実を考慮し、第１の被冷却
体の風下側に配置された第２の被冷却体の冷却効果、例
えばクーラーコンデンサの風下側に配置されたラジエー
タの冷却効果を向上することができる自動車の前部車体
構造を得ることが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、エンジンルーム内に設けられ外気によって冷却される
第１の被冷却体と、この第１の被冷却体の車体前後方向
後側に間隙を隔てて配置され外気によって冷却される第
２の被冷却体と、エンジンルーム下面に配設されたアン
ダーカバーと、を有する自動車の前部車体構造において
、前記第１の被冷却体と前記第２の被冷却体との間隙に
対応する前記アンダプレートの部位に設けられた外気取
入口と、この外気取入口を開閉するための蓋体と、を備
えたことを特徴としている。

【０００６】また、請求項２に記載の発明は、エンジン
ルーム内に設けられ外気によって冷却される第１の被冷
却体と、この第１の被冷却体の車体前後方向後側に間隙
を隔てて配置され外気によって冷却される第２の被冷却
体と、エンジンルーム下面に配設されたアンダーカバー
と、を有する自動車の前部車体構造において、前記第１
の被冷却体の略下方に配設され前記間隙に対応する部位
に外気取入口が形成されたフロントクロスメンバと、こ
の外気取入口を開閉するための蓋体と、を備えたことを
特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、蓋体によって
第１の被冷却体と第２の被冷却体との間隙に対応するア
ンダプレートの部位に設けられた外気取入口を開放する
ことによって、この外気取入口を通して、第１の被冷却
体と第２の被冷却体との間に外気を送風することができ
る。従って、外気が、直接第２の被冷却体に当たり、第
２の被冷却体を冷却するため、第２の被冷却体の冷却効
果を向上することができる。

【０００８】また、請求項２に記載の発明によれば、外
気取入口を第１の被冷却体の略下方に配設されたフロン
トクロスメンバの第１の被冷却体と第２の被冷却体との
間隙に対応する部位に設けたため、外気が、直接第２の
被冷却体に当たり、第２の被冷却体を冷却するため、第
２の被冷却体の冷却効果を向上することができると共に
、アンダーカバーに外気取入口を設けた場合と比べ、エ
ンジンルームの剛性低下を低減することができる。

【０００９】

【実施例】以下に、本発明に係る自動車の前部車体構造
の一実施例を図１〜図６を用いて説明する。

【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１１】図６に示される如く、車体１０のフロント
ボデー１０Ａの前端部には車幅方向に沿ってフロントバ
ンパ１１が配置されており、このフロントバンパ１１の
車幅方向中央部の車体上下方向上側には、車幅方向に長
手状とされたラジエータグリル１２が配置されている。

【００１２】図１に示される如く、このラジエータグリ
ル１２はフード１４の前端部に、図示を省略した支持部
材によって支持されており、揺動軸１３を揺動中心とし
て、図１の時計方向（図１の矢印Ａ方向）と時計方向と
反対方向（図１の矢印Ｂ方向）へ揺動可能とされている
。また、このラジエータグリル１２には、図示を省略し
た、開閉装置が連結されており、ラジエータグリル１２
はこの開閉装置によって、高速走行時に閉止状態（図１
の実線の状態）となって、車体の空力特性を良くし、走
行安定性、燃費等を改善すると共に、低速走行時、特に
、渋滞、登坂時に開放状態（図１の想像線の状態）とな
って、外気を取込みオーバーヒートを防止するようにな
っている。

【００１３】フロントボデー１０Ａ内はエンジンルーム
となっており、図示を省略されたエンジンが配置されて
おり、エンジンの車体前後方向前側には、吸込みファン
１５が配置されている。この吸込みファン１５の車体前
後方向前側には、第２の被冷却体としてのラジエータ１
６が配置されており、吸込みファン１５によって吸引さ
れる外気によって冷却されるようになっている。ラジエ
ータ１６の車体前後方向前側には、間隙１７を隔てて第
１の被冷却体としてのクーラーコンデンサ１８が配置さ
れており、このクーラーコンデンサ１８はラジエータ１
６に対して下開きに配置されているフロントバンパ１１
の下部には開口部１１Ａが設けられており、フロントバ
ンパ１１の下端部１１Ｂにはスポイラ２０が配設されて
いる。また、フロントバンパ１１の下端部１１Ｂの後端
部は、フロントボデー１０Ａの底部を閉塞するエンジン
アンダカバー２２の前端部２２Ａに連結されている。

【００１４】ラジエータ１６及びクーラーコンデンサ１
８は、夫々、図３に示されるラジエータサポート２６に
支持されている。このラジエータサポート２６の下部は
、車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２４で構成さ
れており、このフロントクロスメンバ２４の車幅方向略
中央部にはセンタブレース３２が立設されている。

【００１５】図２に示される如く、フロントクロスメン
バ２４は、フロントクロスメンバ２４の前部を構成する
フロントクロスメンバフロント２８と、フロントクロス
メンバ２４の後部を構成するフロントクロスメンバリヤ
３０とで車幅方向に延びる閉断面構造とされている。

【００１６】図４に示される如く、フロントクロスメン
バフロント２８は、車体前後方向後側を開口部とする断
面コ字状とされており、上壁部２８Ａの後端部は、車体
上下方向上側へ屈曲され、フランジ２８Ｂとされている
。また、フロントクロスメンバフロント２８の下壁部２
８Ｃは、図１に示される如く、エンジンアンダカバー２
２と略同一面とされており、車幅方向に延びる略矩形状
の外気取入口としての長穴３４が形成されている。

【００１７】図４に示される如く、フロントクロスメン
バリヤ３０は、下端部が車体前後方向後側へ向けて屈曲
されフランジ３０Ａとされた、断面略Ｌ字状とされてい
る。フロントクロスメンバリヤ３０の縦壁部３０Ｂの上
端部は、フロントクロスメンバフロント２８のフランジ
２８Ｂに車体前後方向後側から溶着されており、フロン
トクロスメンバリヤ３０のフランジ３０Ａは、フロント
クロスメンバフロント２８の下壁部２８Ｃの後端部に車
体上下方向上側から溶着されている。

【００１８】フロントクロスメンバリヤ３０の縦壁部３
０Ｂの車幅方向外側部には、略三角形の外気取入口とし
ての穴３６が穿設されており、フロントクロスメンバリ
ヤ３０の縦壁部３０Ｂのセンタブレース３２側には、車
幅方向に延びる略矩形状の外気取入口としての長穴３８
が形成されている。

【００１９】従って、図１に示される如く、エンジンア
ンダカバー２２の下方を流れる外気Ｆ３は、フロントク
ロスメンバフロント２８の長穴３４と、フロントクロス
メンバリヤ３０の穴３６及び長穴３８とを通って、間隙
１７へ供給されるようになっている。

【００２０】図２に示される如く、フロントクロスメン
バ２４の閉断面構造内には、リインフォース４０が配置
されている。このリインフォース４０の前端部は、下方
へ屈曲されフランジ４０Ａとされており、このフランジ
４０Ａは、フロントクロスメンバフロント２８の前壁部
２８Ｄの下端部に、車体前後方向後側から溶着されてい
る。リインフォース４０の後部は、車体上下方向上側へ
向けて傾斜され傾斜面４０Ｂとされており、この傾斜面
４０Ｂの後端部は、車体上下方向上側へ向けて屈曲され
フランジ４０Ｃとされている。また、リインフォース４
０のフランジ４０Ｃは、フロントクロスメンバフロント
２８のフランジ２８Ｂと、フロントクロスメンバリヤ３
０の縦壁部３０Ｂの上端部との間に溶着されている。

【００２１】フロントクロスメンバ２４の下部には、蓋
体としてのフロントクロスパネル４２がヒンジ４４によ
って、図２の時計方向（図２の矢印Ｃ方向）と図２の時
計方向と反対方向（図２の矢印Ｄ方向）へ揺動可能に支
持されている。フロントクロスパネル４２の前端部は、
フロントクロスパネル閉止状態（図２の実線の状態）で
車体上下方向上側となる方向へ屈曲され屈曲部４２Ａと
されており、この屈曲部４２Ａはフロントクロスメンバ
フロント２８の前壁部２８Ｄの下端部の車体前後方向前
側へ重なっている。

【００２２】図５に示される如く、フロントクロスパネ
ル４２には、クロスメンバブラケット４６がビス４８と
ナット４９とによって固着されており、このクロスメン
バブラケット４６には、リンク５０の下端部５０Ａが、
ピン５２によって揺動可能に軸支されている。リンク５
０の上端部５０Ｂは、モータリンク５４の一方の端部５
４Ａにピン５５によって揺動可能に軸支されており、モ
ータリンク５４の他方の端部５４Ｂは、センタブレース
３２にモータブラケット５８によって固定されたステッ
ピングモータ５６に連結されている。また、モータ５６
はマイクロコッピユータを備えた制御装置６０に接続さ
れおり、この制御装置６０には、エンジン出口部の水温
を検出する温度センサ６２が接続されており、この温度
センサ６２の出力信号に基づいて、制御装置６０はモー
タ５６を回転制御するようになっている。

【００２３】また、モータリンク５４が略車体上下方向
上側にある場合（図５の状態にある場合）には、フロン
トクロスパネル４２は、フロントクロスメンバフロント
２８の長穴３４を閉じる閉止状態（図２の実線の状態）
となり、モータリンク５４が略車体上下方向下側にある
場合には（図１の状態にある場合）、フロントクロスパ
ネル４２は、フロントクロスメンバフロント２８の長穴
３４を開く開放状態（図２の想像線の状態）となるよう
になっている。

【００２４】以下に、本実施例の作用を説明する。本実
施例によれば、通常の走行状態では、モータリンク５４
が略車体上下方向上側（図５の状態）にあり、フロント
クロスパネル４２は、フロントクロスメンバフロント２
８の長穴３４を閉じる閉止状態（図２の実線の状態）と
なっている。このため、フロントバンパ１１の開口部１
１Ａ及び、開放状態（図１の想像線の状態）とされたラ
ジエータグリル１２から、夫々外気Ｆ１、Ｆ２がエンジ
ンルーム内に取入れられ、クーラーコンデンサ１８とラ
ジエータ１６とを順次冷却する。

【００２５】また、エンジン出口部の水温が所定温度以
上となった場合には、温度センサ６２の出力信号に基づ
いて、制御装置６０はモータ５６を回転制御し、モータ
リンク５４を略半回転させる。これによって、モータリ
ンク５４が略車体上下方向下側に来て（図１の状態とな
って）、フロントクロスパネル４２は、フロントクロス
メンバフロント２８の長穴３４を開く開放状態（図２の
想像線の状態）となる。

【００２６】従って、エンジンアンダカバー２２の下方
を流れる外気Ｆ３は、フロントクロスメンバフロント２
８の長穴３４と、フロントクロスメンバリヤ３０の穴３
６及び長穴３８とを通って、クーラーコンデンサ１８と
ラジエータ１６との間隙１７に供給され、外気Ｆ３が直
接ラジエータ１６を冷却する。このため、ラジエータ１
６の冷却効果を向上することができる。

【００２７】また、本実施例では、クーラーコンデンサ
１８をラジエータ１６に対して下開きに配置したため、
クーラーコンデンサ１８の上部においては、エンジンル
ームのスペースを充分に確保することができると共に、
クーラーコンデンサ１８の下部においては、ラジエータ
１６との開口面積を大きくでき、ラジエータ１６の冷却
効果をさらに向上することができる。また、ラジエータ
１６の冷却性能が向するため、ラジエータ１６を小型化
、軽量化すると共に、吸込みファン１５の回転数を下げ
ることができる。

【００２８】また、外気取入口としての長穴３４、穴３
６及び長穴３８穴を、フロントクロスメンバ２４を構成
するフロントクロスメンバフロント２８とフロントクロ
スメンバリヤ３０とに設けたため、エンジンアンダカバ
ー２２に穴を穿設する場合と比べ、フロントボデー１０
Ａの剛性低下を小さくすることができる。

【００２９】さらに、本実施例では、フロントクロスメ
ンバ２４の閉断面構造内にリインフォース４０を設けた
ため、フロントクロスメンバフロント２８の長穴３４と
、フロントクロスメンバリヤ３０の穴３６及び長穴３８
とによって、フロントクロスメンバ２４の剛性が低下す
るのを防止することができる。また、フロントクロスメ
ンバフロント２８の長穴３４から取入れられた外気Ｆ３
が、リインフォース４０の傾斜面４０Ｂに沿って流れ、
フロントクロスメンバリヤ３０の穴３６及び長穴３８か
ら取出されるため、フロントクロスメンバ２４の閉断面
構造内での外気Ｆ３の流れをスムーズにできる。

【００３０】なお、図１に示される如く、フロントクロ
スメンバリヤ３０の穴３６及び長穴３８の各下側縁部に
リインフォース４０の傾斜面４０Ｂと略平行にフランジ
３０Ｃを設けることによって、外気Ｆ３の流れをさらに
スムーズにできる。

【００３１】また、本実施例では、フロントクロスパネ
ル４２の屈曲部４２Ａが、フロントクロスパネル閉止状
態で、フロントクロスメンバフロント２８の前壁部２８
Ｄの下端部の車体前後方向前側へ重なるようになってい
る。このため、フロントクロスパネル閉止状態でのフロ
ントクロスメンバフロント２８の長穴３４の密閉性を向
上することができる。

【００３２】なお、本実施例では、フロントクロスパネ
ル４２の車体前後方向後端部近傍を揺動中心として揺動
して、フロントクロスメンバフロント２８の長穴３４を
フロントクロスパネル４２によって開閉する構造とした
が、これに代えて、図７（Ａ）に示される如く、フロン
トクロスパネル４２の車体前後方向中央部近傍を揺動中
心Ｑ１としても良く。また、図７（Ｂ）に示される如く
、フロントクロスパネル４２の車体前後方向後端部近傍
を揺動中心Ｑ２としても良い。さらには、図７（Ｃ）に
示される如く、フロントクロスパネル４２を車体前後方
向へスライド可能として、フロントクロスパネル４２を
車体前後方向へスライドすることによって、フロントク
ロスメンバフロント２８の長穴３４を開閉する構造とし
ても良い。また、フロントクロスメンバリヤ３０の穴３
６及び長穴３８を、蓋体によって開閉する構成としても
良い。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、第１の被
冷却体の風下側に配置された第２の被冷却体の冷却効果
を向上することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造を示
す側断面図である。

【図２】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造のフ
ロントクロスメンバ近傍を示す側断面図である。

【図３】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造のラ
ジエータサポートを示す車体斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図４】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造のフ
ロントクロスメンバ近傍を示す車体斜め前方から見た分
解斜視図である。

【図５】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造のフ
ロントクロスパネル作動機構を示す車体斜め前方から見
た斜視図である。

【図６】本発明の一実施例の自動車の前部車体構造が適
用された車体前部を示す車体斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図７】（Ａ）、（Ｂ）及び（Ｃ）は本発明の他の例の
自動車の前部車体構造のフロントクロスメンバ近傍を示
す側断面図である。

【図８】従来例の自動車の前部車体構造を示す側断面図
である。

【符号の説明】

１０　　　　車体１０Ａ　　　　フロントボデー１６　　　　ラジエータ（第２の被冷却体）１７　　　
　間隙１８　　　　クーラーコンデンサ（第１の被冷却体）２
２　　　　エンジンアンダカバー２４　　　　フロントクロスメンバ２８　　　　フロントクロスメンバフロント３０　　　
　フロントクロスメンバリヤ３４　　　　長穴（外気取
入口）３６　　　　穴（外気取入口）３８　　　　長穴（外気取入口）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　エンジンルーム内に設けられ外気によ
って冷却される第１の被冷却体と、この第１の被冷却体
の車体前後方向後側に間隙を隔てて配置され外気によっ
て冷却される第２の被冷却体と、エンジンルーム下面に
配設されたアンダーカバーと、を有する自動車の前部車
体構造において、前記第１の被冷却体と前記第２の被冷
却体との間隙に対応する前記アンダプレートの部位に設
けられた外気取入口と、この外気取入口を開閉するため
の蓋体と、を備えたことを特徴とする自動車の前部車体
構造。
【請求項２】　　エンジンルーム内に設けられ外気によ
って冷却される第１の被冷却体と、この第１の被冷却体
の車体前後方向後側に間隙を隔てて配置され外気によっ
て冷却される第２の被冷却体と、エンジンルーム下面に
配設されたアンダーカバーと、を有する自動車の前部車
体構造において、前記第１の被冷却体の略下方に配設さ
れ前記間隙に対応する部位に外気取入口が形成されたフ
ロントクロスメンバと、この外気取入口を開閉するため
の蓋体と、を備えたことを特徴とする自動車の前部車体
構造。