JPH0516676A - 可動グリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンフードとグリルカバーとの隙間のば
らつきを低減し外観品質を向上する。 【構成】 エンジンフード１２の前端部にはバンパ１６
方向へ向けて突出部１８が形成されており、この突出部
１８の左右両ヘッドランプ１４の車幅方向内側に沿った
部位は、バンパ上面１６Ａ近傍まで延設され一対の延設
部１８Ａ、１８Ｂとされている。これらの延設部１８
Ａ、１８Ｂと突出部１８とバンパ上面１６Ａとの間に形
成された外気取入口２０には、グリルカバー２２が設け
られており、このグリルカバー２２は、エンジンフード
１２のエンジンフードインナパネル１５に揺動可能に支
持されている、また、グリルカバー２２を開閉するため
のモータ４２とリンク機構もエンジンフード１２のエン
ジンフードインナパネル１５に支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のラジエータ前方
に設けられる可動グリルに関する。

【０００２】

【従来技術】従来、自動車のエンジンルームに配置され
たラジエータの前方に設けられるグリルにおいては、寒
冷時の過冷を防止すると共に、走行中の空気抵抗を減少
させるために、開閉自在とした可動グリルが知られてお
り、この可動グリルの一例が実公昭６１−３５６９３号
公報に開示されている。

【０００３】図７に示される如く、この可動グリル８０
においては、フロントボデーのエンジンフード８２の前
端部とフロントバンパー８４との間に開口部８６が形成
されており、この開口部８６に、開口部８６の全面を塞
ぐ面積を有するグリルカバー８８が設けられている。ま
た、このグリルカバー８８には、グリルカバー８８を最
上段とし、その下方にグリルカバー８８と略平行に所望
間隔で並列する複数のフィン９０と、これらを支持する
支持部材９２とが一体とされている。これらは、ボデー
フレーム側に設けられた軸９４に揺動可能に軸支されて
おり、図示を省略した回転中心の廻りを揺動し、グリル
カバー８８が開口部８６を閉塞する位置（図７の想像線
の位置）とグリルカバー８８が開口部８６を開放する位
置（図７の実線の位置）とへ移動するようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この可
動グリル８０においては、グリルカバー８８が、ボデー
フレーム側に取付られており、エンジンフード８２と別
体とされている。従って、エンジンフード８２をボデー
フレーム側に組付る場合の組付誤差よって、エンジンフ
ード８２とグリルカバー８８との隙間Ｌ１のばらつきが
大きくなるという不具合がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、エンジンフー
ドとグリルカバーとの隙間のばらつきを低減し外観品質
を向上することができる可動グリルを得ることが目的で
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、左右両ヘッドランプ間に対応する部位がバンパ方向
へ延設され突出部とされたエンジンフードと、前記突出
部の前端部から左右両ヘッドランプの車幅方向内側に沿
ってバンパ上面近傍まで延設された一対の延設部と、前
記突出部と前記一対の延設部とバンパ上面との間に形成
された外気取入口と、前記エンジンフードに揺動可能に
支持され前記外気取入口を開閉するグリルカバーと、前
記エンジンフードの裏面に取付けられ前記グリルカバー
と連結されて前記グリルカバーを開閉運動させるための
駆動手段と、を備えたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、エンジンフー
ドの裏面に取付けられた駆動手段によって揺動し外気取
入口を開閉するグリルカバーが、エンジンフードに支持
されている。従って、エンジンフードにグリルカバーを
組付る際に、エンジンフードとグリルカバーとの隙間に
ばらつきがないようにグリルカバーの組付け位置を調整
することができる。このため、エンジンフードをボデー
フレームに組付る場合に、エンジンフードとグリルカバ
ーとの隙間が変化することがなく、エンジンフードとグ
リルカバーとの隙間のばらつきを低減し外観品質を向上
することができる。

【０００８】

【実施例】本発明に係る可動グリルの一実施例を図１〜
図６に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１０】図１に示される如く、車体１０のフロント
ボデー１０Ａの上面部には、エンジンフード１２が配置
されており、このエンジンフード１２は、後端部に設け
られたヒンジ（図示省略）によってボデーフレームに揺
動可能に取付られている。

【００１１】図２に示される如く、エンジンフード１２
はエンジンフード１２の外側部を構成するエンジンフー
ドアウタパネル１３と、エンジンフード１２の内側部を
構成するエンジンフードインナパネル１５とで構成され
ている。

【００１２】図１に示される如く、フロントボデー１０
Ａの前端部の車幅方向両端部には、一対のヘッドランプ
１４が固定されており、ヘッドランプ１４の下側にはフ
ロントバンパ１６が固定されている。エンジンフード１
２の前端部の左右両ヘッドランプ１４間は、エンジンフ
ード１２のフード面１２Ａとスムーズに連続し同一色と
された面を持ち、バンパ１６へ向けて延長した意匠の突
出部１８とされている。この突出部１８の車幅方向両端
部は、左右両ヘッドランプ１４の車幅方向内側に沿って
バンパ１６の上面１６Ａ近傍まで延設され、一対の延設
部１８Ａ、１８Ｂ（図１の斜線部分）とされており、こ
れらの一対の延設部１８Ａ、１８Ｂは、エンジンフード
１２を閉める場合にバンパ１６の上面１６Ａと干渉しな
いようになっている。また、エンジンフード１２の突出
部１８と、一対の延設部１８Ａ、１８Ｂと、バンパ１６
の上面１６Ａとの間は外気取入口２０とされており、こ
の外気取入口２０には車幅方向に長手状とされたグリル
カバー２２が配置されている。このグリルカバー２２の
下端部と対向するバンパ１６の部位１６Ｂ（図１の斜線
部分）は、図４に示される如く、グリルカバー２２とス
ムーズに連続する線に沿った面とされており、この部位
に渦が発生しないようになっている。

【００１３】図２に示される如く、このグリルカバー２
２は、グリルカバー２２の外側部を構成するラジエータ
グリルアウタパネル２４と、グリルカバー２２の内側部
を構成するラジエータグリルインナパネル２６とで構成
されている。ラジエータグリルインナパネル２６の車幅
方向両端部には、ヒンジリンフォース２８が溶着されて
おり、ラジエータグリルインナパネル２６のヒンジリン
フォース２８溶着部には、ヒンジ３０の一方の取付部３
０Ａがボルト３２とナット３４とで固定されている。

【００１４】また、ヒンジ３０の他方の取付部３０Ｂは
エンジンフードインナパネル１５の前部１５Ａにボルト
３２とナット３４とで固定されており、エンジンフード
インナパネル１５のヒンジ３０取付部には、ヒンジリン
フォース２８が溶着されている。従って、グリルカバー
２２はヒンジ３０の軸３０Ｃを中心として図２の時計廻
り方向（図２の矢印Ａ方向）と図２の時計廻り方向と反
対方向（図２の矢印Ｂ方向）へ揺動可能とされている。

【００１５】エンジンフードインナパネル１５のヒンジ
３０取付部の後方には、モータリインフォース３６、３
８が溶着されており、エンジンフードインナパネル１５
のモータリインフォース３６、３８取付部には、モータ
支持ブラケット４０が車体上下方向下側からボルト３２
とナット３４とで固定されている。このモータ支持ブラ
ケット４０には、駆動手段の一部を構成するモータ４２
に固定されたモータブラケット４４が車体上下方向下側
からボルト３２とナット３４とで固定されている。ま
た、図３に示される如く、グリルカバー２２の車幅方向
端部２２Ａとエンジンフード１２の一対の延設部１８
Ａ、１８Ｂ（１８Ｂは図示省略）の車幅方向内側端部１
９とはオーバラップしている。

【００１６】図５に示される如く、モータ４２の出力軸
には、ギャボックス４６を介してモータリンク４８が連
結されており、このモータリンク４８は車体前後方向に
延びる回転軸を中心に車体前方から見て時計廻り方向
（図５の矢印Ｃ方向）と時計廻り方向と反対方向（図５
の矢印Ｄ方向）とへ揺動可能とされている。

【００１７】一方、エンジンフードインナパネル１５に
は、リンクブラケット５０が図示を省略したボルトとナ
ットで固定されている。このリンクブラケット５０に
は、車幅方向へ向けてカシメピン５２が立設されてお
り、カシメピン５２には、第１リンク５４の一方の端部
５４Ａが揺動可能に軸支されている。この第１リンク５
４の他方の端部５４Ｂとモータリンク４８とは、両端部
にボールジョイント部を備えたロッド５６によって連結
されている。従って、モータリンク４８に連動して第１
リンク５４がカシメピン５２を回転中心として、時計廻
り方向（図５の矢印Ｅ方向）と時計廻り方向と反対方向
（図５の矢印Ｆ方向）とへ揺動するようになっている。

【００１８】また、ラジエータグリルインナパネル２６
のヒンジ３０取付け部の車幅方向内側部には、リンクリ
イーンフォース５８が溶着されており、ラジエータグリ
ルインナパネル２６のリンクリイーンフォース５８取付
部には、グリルブラケット６０が図示を省略したボルト
とナットで固定されている。このグリルブラケット６０
の屈曲部６０Ａには、車幅方向に向けてカシメピン６２
が立設されている。このカシメピン６２と、第１リンク
５４の他方の端部５４Ｂに設けられたカシメピン（図示
省略）とは、第２リンク６４によって連結されており、
第２リンク６４のカシメピン６２との連結部６４Ａと、
グリルブラケット６０の屈曲部６０Ａとの間には、カシ
メピン６２に軸支された樹脂ワッシャ６６が挿入されて
いる。

【００１９】従って、第１リンク５４及び第２リンク６
４に連動して、グリルカバー２２はヒンジ３０の軸３０
Ｃを中心として図５の矢印Ａ方向と図５の矢印Ｂ方向へ
揺動するようになっている。このように、グリルカバー
２２は駆動手段の他の一部を構成する上記リンク機構に
よって、高速走行時に閉止状態（図２の実線の状態）と
なって、車体の空力特性を良くし、走行安定性、燃費等
を改善すると共に、低速走行時、特に、渋滞、登坂時に
開放状態（図２の想像線の状態）となって、外気を取込
みオーバーヒートを防止するようになっている。

【００２０】なお、図４に示される如く、フロントボデ
ー１０Ａ内はエンジンルームとなっており、図示を省略
されたエンジンの車体前後方向前側には、吸込みファン
６８が配置されている。この吸込みファン６８の車体前
後方向前側には、ラジエータ７０が配置されており、吸
込みファン６８によって吸引される外気によって冷却さ
れるようになっている。また、ラジエータ７０の車体前
後方向前側には、隙間を開けてクーラーコンデンサ７２
が配置されており、このクーラーコンデンサ７２はラジ
エータ７０に対して下開きに配置されている。

【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
上記構成の本実施例では、登坂、渋滞等のオーバーヒー
トになりやすい場合には、モータ４２を所定の方向へ回
転する。このモータ４２の回転によって、モータリンク
４８が図５の矢印Ｄ方向へ揺動すると、ロッド５６によ
って第１リンク５４が図５の矢印Ｅ方向へ揺動する。こ
れによって、第１リンク５４及び第２リンク６４に連動
して、グリルカバー２２はエンジンフードインナパネル
１５に取付けられたヒンジ３０の軸３０Ｃを中心とし
て、図５の矢印Ｂ方向へ揺動し開放状態となる。

【００２２】次に、冷却性能に余裕のある高速走行にな
った場合には、モータ４２を逆転させる。このモータ４
２の逆転によって、モータリンク４８が図５の矢印Ｃ方
向へ揺動すると、ロッド５６によって第１リンク５４が
図５の矢印Ｆ方向へ揺動する。これによって、第１リン
ク５４及び第２リンク６４に連動して、グリルカバー２
２はエンジンフードインナパネル１５に取付けられたヒ
ンジ３０の軸３０Ｃを中心として、図５の矢印Ａ方向へ
揺動し閉止状態となる。従って、空力性能と冷却性能と
の両立が可能となる。

【００２３】また、本実施例では、グリルカバー２２
が、エンジンフードインナパネル１５にヒンジ３０によ
って支持されている。従って、エンジンフードインナパ
ネル１５にグリルカバー２２を組付る際に、エンジンフ
ード１２とグリルカバー２２との隙間Ｌ２（図２参照）
にばらつきがないようにグリルカバー２２の組付け位置
を調整することができる。このため、エンジンフード１
２をボデーフレームに組付る場合に、エンジンフード１
２とグリルカバー２２との隙間Ｌ２が変化することがな
く、エンジンフード１２とグリルカバー２２との隙間Ｌ
２のばらつきを低減し外観品質を向上することができ
る。

【００２４】また、本実施例では、エンジンフード１２
を開閉する場合の干渉防止用の隙間Ｌ３（図４参照）
を、グリルカバー２２とバンパ１６との間にとることが
できるので、エンジンフード１２とグリルカバー２２と
の見切り幅を小さくすることができ、見切り部の外観品
質を向上することができる。また、図３に示される如
く、グリルカバー２２の車幅方向端部２２Ａと、エンジ
ンフード１２の一対の延設部１８Ａ、１８Ｂ（１８Ｂは
図示省略）の車幅方向内側端部１９とをオーバラップさ
せたため、この部位の外観品質を向上することができる
と共に、この部位の風切音を防止することができる。ま
た、グリルカバー２２とヘッドランプ１４との間にエン
ジンフード１２に設けられた一対の延設部１８Ａ、１８
Ｂを介在させたため、グリルカバー２２開閉時にグリル
カバー２２とヘッドランプ１４とが干渉する恐れがな
い。このため、一対の延設部１８Ａ、１８Ｂとヘッドラ
ンプ１４との隙間Ｌ４（図３参照）を狭く設定でき外観
品質が向上する。

【００２５】また、図２に示される如く、グリルカバー
２２の上部にヒンジ３０を設け、グリルカバー２２を下
開き構造としたため、グリルカバーの下部にヒンジを設
け、グリルカバーを上開き構造とした場合と比べ、図４
に示される如く、フレッシュエアー（図４の矢印Ｆ）が
バンパ１６の裏側部まで流れ込む。これによって、冷却
効率を向上することができる。また、グリルカバー２２
を開放した状態では、外気取入口２０にフィン等が無い
ため、図６に示される如く、フィン等が設けられた外気
取入口のラジエータ冷却風量比Ｓ１に比べ、本実施例の
外気取入口２０のラジエータ冷却風量比Ｓ２が大きくな
り、同一ラジエータ冷却風量比を得るためには、本実施
例の外気取入口２０の面積をフィン等が設けられた外気
取入口の面積の−６％程度小さくすることが可能とな
る。このため、意匠的に外気取入口２０及びグリルカバ
ー２２の位置及び形状の自由度が広がる。なお、図６の
グラフは、車両を時速３５kmで走行し吸込みファン６８
をオンした状態での比較値である。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、エンジン
フードとグリルカバーとの隙間のばらつきを低減し外観
品質を向上することができるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の可動グリルが適用された車体
前部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】本発明の実施例の可動グリルの駆動機構を示す
車体斜め前方から見た斜視図である。

【図６】外気取入口の実開口面積とラジエータ冷却風量
比との関係を示すグラフである。

【図７】従来例の可動グリルの側断面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １０Ａ フロントボデー １２ エンジンフード １４ ヘッドランプ １５ エンジンフードインナパネル １６ バンパ １６Ａ 上面 １８ 突出部 １８Ａ 延設部 １８Ｂ 延設部 ２０ 外気取入口 ２２ グリルカバー ３０ ヒンジ ４２ モータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 博之 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】左右両ヘッドランプ間に対応する部位がバ
   ンパ方向へ延設され突出部とされたエンジンフードと、
   前記突出部の前端部から左右両ヘッドランプの車幅方向
   内側に沿ってバンパ上面近傍まで延設された一対の延設
   部と、前記突出部と前記一対の延設部とバンパ上面との
   間に形成された外気取入口と、前記エンジンフードに揺
   動可能に支持され前記外気取入口を開閉するグリルカバ
   ーと、 前記エンジンフードの裏面に取付けられ前記グリルカバ
   ーと連結されて前記グリルカバーを開閉運動させるため
   の駆動手段と、を備えたことを特徴とする可動グリル。