JPH0230340Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、たとえばエンジンを冷却する第１
ラジエータおよびターボ用のインタークーラを冷
却する第２ラジエータ等の二つのラジエータを備
えた自動車の前部車体構造に関する。

（従来技術） 車体のノーズパネルが前方下方に傾斜してバン
パ部まで延長されるスポーツカータイプでは、エ
ンジンを冷却するラジエータの空気取入口はバン
パ部の下方に形成され（例えば特開昭51−126621
号公報）、この空気取入口から後方に延びる空気
導入通路内に前述のラジエータが配置され、また
このラジエータにはクーラのコンデンサも相互が
重ねられた状態で配置される（例えば実開昭56−
53618号公報）。

一方、ターボチヤージヤが搭載され、このター
ボチヤージヤ用のインタークーラが要求された場
合、このインタークーラを冷却する第２ラジエー
タを前述のラジエータおよびコンデンサと同じよ
うに、これらに重ねた状態で配置すると、第２ラ
ジエータは充分な冷却効果を得るためにその容積
が大きく形成されているので、前述のように３枚
重ねになると、通気性が阻害されて熱交換が悪く
なり、またこの影響はラジエータやコンデンサに
も及び、全部の熱交換を悪化させる問題点とな
る。

また、これら２つのラジエータを幅方向にずら
そうとした場合には、左右のリトラクタブルヘツ
ドランプと干渉するため、そのレイアウトが難し
いという問題もある。

（考案の目的） この考案の目的は、第２ラジエータが付加され
てもラジエータやコンデンサの熱交換を悪くする
ことがなく、しかも第２ラジエータ自体も必要充
分な熱交換ができる自動車の前部車体構造の提供
にある。

（考案の構成） この考案は、バンパ部下方から後方に延びる空
気導入通路に第１ラジエータを配置し、この第１
ラジエータと後方に配置されるエンジンの冷却フ
アンとの間にフアンカウリングを配置し、このフ
アンカウリングの上面を開口して、この開口縁部
に第２ラジエータを取付け、この第２ラジエータ
の前方のノーズパネルに冷却風の導入口を形成し
た自動車の前部車体構造であることを特徴とす
る。

（考案の効果） この考案によれば、第１ラジエータをエンジン
冷却用とし、第２ラジエータをインタークーラ冷
却用とした場合、それぞれのラジエータの冷却風
の取入口がそれぞれ独立して相互干渉がないた
め、それぞれの熱交換を充分行なわせることがで
き、しかも各ラジエータの冷却風の通路はフアン
カウリングで結合されているため、冷却フアンは
一個で済む。

（実施例） この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面は自動車の前部車体構造を示し、第１図〜
第４図において、車体１のノーズパネル２は前方
下方に傾斜して、バンパ部３まで延長され、先端
部はスカート４によつて囲繞されている。そして
バンパ部３はスカート４の内側で構成されてい
る。

上述のスカート４の中央下部には冷却用の空気
取入口５が形成され、この空気取入口５から後方
に空気導入通路６が形成されている。

上述の空気導入通路６にはエンジン７の冷却用
の第１ラジエータ８が配置され、この第１ラジエ
ータ８は前部サイドフレーム（図示省略）または
ラジエータシユラウド（図示省略）に取付け部９
を介してボルトナツト（図示省略）で前方へ俯く
姿勢状態で取付けられる。

上述の第１ラジエータ８の前部にはクーラ用の
コンデンサ１０が取付けられ、また後部には側面
視三角状のフアンカウリング１１が相互の取付け
部１２，１３を介してボルトナツト（図示省略）
により固定される。

上述のフアンカウリング１１の後面には風胴口
１４が形成され、この風胴口１４内にはエンジン
７の冷却用フアン１５が配置される。

またフアンカウリング１１の上面は開口され
て、この開口部１６にはターボチヤージヤ（図示
省略）の冷却用の第２ラジエータ１７が相互の取
付け部１８，１９を介してボルトナツト（図示省
略）により固定される。

上述の第２ラジエータ１６の前方のノーズパネ
ル２は開口され、この開口部２０にはエアインテ
ーク２１がボルト２２、ナツト２３で取付けられ
て、冷却風の導入口２４が形成されている。

なお、２５，２５はリトラクタブルヘツドラン
プである。

このように構成した前部車体構造において、第
１ラジエータ８およびコンデンサ１０は空気取入
口５から導入される冷却風によつて、熱交換さ
れ、また第２ラジエータ１７はエアインテーク２
１の導入口２４から導入された冷却風によつて熱
交換される。

またフアンカウリング１１は空気取入口５とエ
アインテーク２１の導入口２４からの冷却風を集
合しているので、低速走行時は一つの冷却用フア
ン１５で両ラジエータ８，１７を冷却することが
できる。

上記実施例では、インタークーラを冷却する冷
却器を第２ラジエータとしたが、インタークーラ
自体を第２ラジエータとしてもよいものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は自
動車の前部概略斜視図。第２図は前部車体の概略
断面側面図。第３図はラジエータ部分の分解斜視
図。第４図はエアインテーク部分の断面側面図で
ある。 １……車体、２……ノーズパネル、３……バン
パ部、５……空気取入口、６……空気導入通路、
７……エンジン、８……第１ラジエータ、１１…
…フアンカウリング、１５……冷却用フアン、１
７……第２ラジエータ、２１……エアインテー
ク、２４……導入口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体のノーズパネルが下方に傾斜してバンパ部
   まで延長され、 ノーズパネルの下方にはバンパ部の下方に形成
   された空気取入口から後方に延びる空気導入通路
   が形成され、 上記空気導入通路には第１ラジエータが配置さ
   れ、上記第１ラジエータと、この第１ラジエータ
   の後方に位置するエンジンの冷却フアンとの間に
   フアンカウリングが配置され、 上記フアンカウリングには、その上面に開口が
   形成され、上記開口の開口縁部に第２ラジエータ
   が取付けられ、 上記第２ラジエータの前方のノーズパネルに冷
   却風の導入口が形成されている ことを特徴とする自動車の前部車体構造。