JP2526217Y2 - キャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対策構造 - Google Patents
キャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対策構造Info
- Publication number
- JP2526217Y2 JP2526217Y2 JP534992U JP534992U JP2526217Y2 JP 2526217 Y2 JP2526217 Y2 JP 2526217Y2 JP 534992 U JP534992 U JP 534992U JP 534992 U JP534992 U JP 534992U JP 2526217 Y2 JP2526217 Y2 JP 2526217Y2
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- cab
- drag
- foiler
- power plant
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ドラグフォイラを備え
たキャブオーバ型トラックに適用されるパワープラント
高温化対策構造に関する。
たキャブオーバ型トラックに適用されるパワープラント
高温化対策構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年のキャブオーバ型トラックにおいて
は、パワープラントの高出力化や騒音対策の影響によっ
て、パワープラント周辺の熱的環境が厳しい状況にあ
る。このため、キャブ下方に配設されたパワープラント
の高温化が今後の問題となり、種々の観点から対策が研
究されている。
は、パワープラントの高出力化や騒音対策の影響によっ
て、パワープラント周辺の熱的環境が厳しい状況にあ
る。このため、キャブ下方に配設されたパワープラント
の高温化が今後の問題となり、種々の観点から対策が研
究されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、荷台に大型
のバンが取付けられているキャブオーバ型トラックは、
キャブ上方へ突出しているバン上部が直接走行風を受け
てＣｄ値を悪化させないように、通常キャブのルーフ上
にドラグフォイラ１（図７参照）を備えている。このド
ラグフォイラ１は、走行によって生じる気流（図７の矢
印７）をバン上方へスムーズに導くような角度θ0に設
定されており、この最適角度は固定されて変化すること
はない。
のバンが取付けられているキャブオーバ型トラックは、
キャブ上方へ突出しているバン上部が直接走行風を受け
てＣｄ値を悪化させないように、通常キャブのルーフ上
にドラグフォイラ１（図７参照）を備えている。このド
ラグフォイラ１は、走行によって生じる気流（図７の矢
印７）をバン上方へスムーズに導くような角度θ0に設
定されており、この最適角度は固定されて変化すること
はない。
【０００４】なお、図７において、２はキャブ、３はバ
ン、４はエンジン、５はトランスミッションを各々示し
ており、パワープラント６はエンジン４及びトランスミ
ッション５を主な構成要素としている。
ン、４はエンジン、５はトランスミッションを各々示し
ており、パワープラント６はエンジン４及びトランスミ
ッション５を主な構成要素としている。
【０００５】そこで、本考案は、ドラグフォイラの角度
を変化させると、その影響で気流にも変化が生じること
に着目し、この気流を必要に応じてパワープラントの高
温化防止に利用することを目的とする。
を変化させると、その影響で気流にも変化が生じること
に着目し、この気流を必要に応じてパワープラントの高
温化防止に利用することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、前述の課題を
解決するもので、キャブルーフ上にドラグフォイラを備
えたキャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対
策構造において、エンジン冷却水の温度を検出する水温
検知センサと、トランスミッションオイルの温度を検出
する油温検知センサと、前記ドラグフォイラの前端部を
支点にしてその角度を変化させるドラグフォイラ駆動手
段と、前記水温検知センサ及び前記油温検知センサの少
なくとも一方が所定値以上の高温を検知した時に前記ド
ラグフォイラ駆動手段を作動させて前記ドラグフォイラ
の角度を変化させる制御手段とを具備して構成したこと
を特徴とするキャブオーバ型トラックのパワープラント
高温化対策構造である。
解決するもので、キャブルーフ上にドラグフォイラを備
えたキャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対
策構造において、エンジン冷却水の温度を検出する水温
検知センサと、トランスミッションオイルの温度を検出
する油温検知センサと、前記ドラグフォイラの前端部を
支点にしてその角度を変化させるドラグフォイラ駆動手
段と、前記水温検知センサ及び前記油温検知センサの少
なくとも一方が所定値以上の高温を検知した時に前記ド
ラグフォイラ駆動手段を作動させて前記ドラグフォイラ
の角度を変化させる制御手段とを具備して構成したこと
を特徴とするキャブオーバ型トラックのパワープラント
高温化対策構造である。
【０００７】
【作用】前述の手段によれば、エンジン冷却水及びトラ
ンスミッションオイルの少なくとも一方が所定値以上の
高温となった時、すなわちパワープラントの熱的環境が
悪化した時にドラグフォイラの角度が自動的に変化して
気流のルートを変える。これにより、キャブとバンとの
間に上向き又は下向きの流れが生じ、パワープラント周
辺の換気促進や直接の空冷作用が得られる。なお、ドラ
グフォイラの角度を最適角度より大きくすると上向きの
流れが生じ、最適角度より小さくすると下向きの流れが
生じる。
ンスミッションオイルの少なくとも一方が所定値以上の
高温となった時、すなわちパワープラントの熱的環境が
悪化した時にドラグフォイラの角度が自動的に変化して
気流のルートを変える。これにより、キャブとバンとの
間に上向き又は下向きの流れが生じ、パワープラント周
辺の換気促進や直接の空冷作用が得られる。なお、ドラ
グフォイラの角度を最適角度より大きくすると上向きの
流れが生じ、最適角度より小さくすると下向きの流れが
生じる。
【０００８】
【実施例】本考案によるキャブオーバ型トラックのパワ
ープラント高温化対策構造の一実施例を図面に基づいて
説明する。
ープラント高温化対策構造の一実施例を図面に基づいて
説明する。
【０００９】図１（ａ）において、キャブ２の後方荷台
にはキャブルーフより背の高いバン３が取付けられてお
り、このＣｄ値低減対策として、キャブ２のルーフ上に
ドラグフォイラ１を備えている。通常走行時のドラグフ
ォイラ１は、略キャブ２前端上部とバン３前端上部とを
結ぶ線上に位置し、キャブ２上方へ突出しているバン３
の上部に走行風７（図７参照）が当らないようにしてい
る。以下、この時のドラグフォイラ１の設定角度θ0を
基準角度と呼ぶ。そして、本考案のドラグフォイラ１
は、この基準角度θ0に対して上向きの角度（＋ａ）だ
け角度変化しうるように、ドラグフォイラ駆動手段とし
てのアクチュエータ８を有している。アクチュエータ８
の作動制御は、図１（ｂ）のブロック図に示す如く、車
体の適所に制御手段として設けられたＣＰＵ９によって
なされるが、該ＣＰＵ９は、エンジン４の冷却水温を検
知する水温検知センサ１０及びトランスミッション５の
油温を検知する油温検知センサ１１の少なくともいずれ
か一方が所定値以上の高温を検知した時に、アクチュエ
ータ８の作動信号を出力してドラグフォイラ１の角度θ
をθ0＋ａに変化させる。また、ＣＰＵ９は、水温およ
び油温がいずれも所定値以下に下がると、アクチュエー
タ８に逆作動の信号を出力し、ドラグフォイラ１を基準
角度θ0に復帰させる。
にはキャブルーフより背の高いバン３が取付けられてお
り、このＣｄ値低減対策として、キャブ２のルーフ上に
ドラグフォイラ１を備えている。通常走行時のドラグフ
ォイラ１は、略キャブ２前端上部とバン３前端上部とを
結ぶ線上に位置し、キャブ２上方へ突出しているバン３
の上部に走行風７（図７参照）が当らないようにしてい
る。以下、この時のドラグフォイラ１の設定角度θ0を
基準角度と呼ぶ。そして、本考案のドラグフォイラ１
は、この基準角度θ0に対して上向きの角度（＋ａ）だ
け角度変化しうるように、ドラグフォイラ駆動手段とし
てのアクチュエータ８を有している。アクチュエータ８
の作動制御は、図１（ｂ）のブロック図に示す如く、車
体の適所に制御手段として設けられたＣＰＵ９によって
なされるが、該ＣＰＵ９は、エンジン４の冷却水温を検
知する水温検知センサ１０及びトランスミッション５の
油温を検知する油温検知センサ１１の少なくともいずれ
か一方が所定値以上の高温を検知した時に、アクチュエ
ータ８の作動信号を出力してドラグフォイラ１の角度θ
をθ0＋ａに変化させる。また、ＣＰＵ９は、水温およ
び油温がいずれも所定値以下に下がると、アクチュエー
タ８に逆作動の信号を出力し、ドラグフォイラ１を基準
角度θ0に復帰させる。
【００１０】図２は、ドラグフォイラ１のアクチュエー
タとして油圧シリンダ１２を使用した第１構造例、図３
は、同じくアクチュエータ８として電動モータ１３を使
用した第２構造例を示している。なお、１４はピスト
ン、１５，１６はガイドバー、１７，１８は傘歯車であ
る。
タとして油圧シリンダ１２を使用した第１構造例、図３
は、同じくアクチュエータ８として電動モータ１３を使
用した第２構造例を示している。なお、１４はピスト
ン、１５，１６はガイドバー、１７，１８は傘歯車であ
る。
【００１１】以下、上述したドラグフォイラ１の角度変
化による作用を図４ないし図６に基づいて説明する。図
４は、ドラグフォイラ１の傾斜角度θとＣｄ値、キャブ
−バン間の流速（ｖ）、及び水温又は油温（Ｔ）との関
係を示した図で、ドラグフォイラ１を基準角度θ0から
＋ａ度（たとえば５度）回転させると、Ｃｄ値は悪化す
るものの、キャブ２とバン３との間に上向きの流速ｖ1
が発生する。このため、キャブ２下方のパワープラント
６周辺に滞留していた熱はこの流れによって流出し、外
部から流入した低温の気流がパワープラントに当って冷
却する。従って、ドラグフォイラ１を角度変化させる前
にはｔ2の高温だった水温又は油温Ｔがｔ1まで低下し、
パワープラント６の高温化対策として有効に作用する。
なお、この時の気流は概ね図５のようになり、パワープ
ラント６周辺に滞留する熱気を吸い上げるような流れと
なる。
化による作用を図４ないし図６に基づいて説明する。図
４は、ドラグフォイラ１の傾斜角度θとＣｄ値、キャブ
−バン間の流速（ｖ）、及び水温又は油温（Ｔ）との関
係を示した図で、ドラグフォイラ１を基準角度θ0から
＋ａ度（たとえば５度）回転させると、Ｃｄ値は悪化す
るものの、キャブ２とバン３との間に上向きの流速ｖ1
が発生する。このため、キャブ２下方のパワープラント
６周辺に滞留していた熱はこの流れによって流出し、外
部から流入した低温の気流がパワープラントに当って冷
却する。従って、ドラグフォイラ１を角度変化させる前
にはｔ2の高温だった水温又は油温Ｔがｔ1まで低下し、
パワープラント６の高温化対策として有効に作用する。
なお、この時の気流は概ね図５のようになり、パワープ
ラント６周辺に滞留する熱気を吸い上げるような流れと
なる。
【００１２】また、ドラグフォイラ１を基準角度θ0か
ら−ａ度回転させると、図５に示す如く、気流の一部が
バン３の壁面に当り、キャブ２とバン３との間に下向き
の流速ｖ2が発生する。このような流れによっても略同
様の温度低下が認められ、パワープラント６の高温化対
策として利用できる。
ら−ａ度回転させると、図５に示す如く、気流の一部が
バン３の壁面に当り、キャブ２とバン３との間に下向き
の流速ｖ2が発生する。このような流れによっても略同
様の温度低下が認められ、パワープラント６の高温化対
策として利用できる。
【００１３】なお、ドラグフォイラ１を±ａ度回転させ
る高温化対策は、いずれもＣｄ値の悪化を伴うものであ
り、従って、高温化対策を必要としない通常走行時にお
いては、ドラグフォイラ１の角度をＣｄ値低減を優先し
た基準角度θ0に設定しておくのが好ましい。
る高温化対策は、いずれもＣｄ値の悪化を伴うものであ
り、従って、高温化対策を必要としない通常走行時にお
いては、ドラグフォイラ１の角度をＣｄ値低減を優先し
た基準角度θ0に設定しておくのが好ましい。
【００１４】
【考案の効果】前述した本考案によれば、通常はＣｄ値
の低減に利用しているドラグフォイラの角度を基準角度
θ0から自動的に変化させることにより、キャブとバン
との間に気流が発生してパワープラントの高温化を防止
できる。このため、エンジンの高出力化や騒音対策によ
って熱的にきびしい状況にあるパワープラントの高温化
対策として効果を発揮する。
の低減に利用しているドラグフォイラの角度を基準角度
θ0から自動的に変化させることにより、キャブとバン
との間に気流が発生してパワープラントの高温化を防止
できる。このため、エンジンの高出力化や騒音対策によ
って熱的にきびしい状況にあるパワープラントの高温化
対策として効果を発揮する。
【図１】本考案の一実施例を示す図で、（ａ）は概略側
面図、（ｂ）はブロック図である。
面図、（ｂ）はブロック図である。
【図２】アクチュエータの第１構造例を示す図である。
【図３】アクチュエータの第２構造例を示す図である。
【図４】本考案の作用を説明するための図である。
【図５】ドラグフォイラを＋ａ度回転させた時の気流を
示す図である。
示す図である。
【図６】ドラグフォイラを−ａ度回転させた時の気流を
示す図である。
示す図である。
【図７】従来構造を示す図である。
１ ドラグフォイラ ２ キャブ ３ バン ４ エンジン ５ トランスミッション ６ パワープラント ８ アクチュエータ（ドラグフォイラ駆動手段） ９ ＣＰＵ（制御手段） １０ 水温検知センサ １１ 油温検知センサ
Claims (1)
- 【請求項１】キャブルーフ上にドラグフォイラを備えた
キャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対策構
造において、エンジン冷却水の温度を検出する水温検知
センサと、トランスミッションオイルの温度を検出する
油温検知センサと、前記ドラグフォイラの前端部を支点
にしてその角度を変化させるドラグフォイラ駆動手段
と、前記水温検知センサ及び前記油温検知センサの少な
くとも一方が所定値以上の高温を検知した時に前記ドラ
グフォイラ駆動手段を作動させて前記ドラグフォイラの
角度を変化させる制御手段とを具備して構成したことを
特徴とするキャブオーバ型トラックのパワープラント高
温化対策構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP534992U JP2526217Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | キャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対策構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP534992U JP2526217Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | キャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対策構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0591946U JPH0591946U (ja) | 1993-12-14 |
| JP2526217Y2 true JP2526217Y2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=11608726
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP534992U Expired - Lifetime JP2526217Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | キャブオーバ型トラックのパワープラント高温化対策構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2526217Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-01-16 JP JP534992U patent/JP2526217Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0591946U (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961001 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |