JP2000234518A - 冷却システム - Google Patents
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- JP2000234518A JP2000234518A JP11034164A JP3416499A JP2000234518A JP 2000234518 A JP2000234518 A JP 2000234518A JP 11034164 A JP11034164 A JP 11034164A JP 3416499 A JP3416499 A JP 3416499A JP 2000234518 A JP2000234518 A JP 2000234518A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両の走行状態、エンジンの動作状態とは関係
なく、車両制御装置の温度上昇が防止できる冷却システ
ムを提供する。 【解決手段】車両のエンジンルーム内部に設置された車
両制御装置を冷却する冷却システムにおいて、車両制御
装置の要部の温度を検出する温度検出手段と、車室内空
気を調整する空気調和装置の冷媒を冷却するエアコンフ
ァンと、エンジン冷却水を冷却するラジエータファン
と、温度検出手段により検出されたエンジン制御装置の
要部の温度に基いて、エアコンファンとラジエータファ
ンの作動を制御する冷却動作制御手段を備える。
なく、車両制御装置の温度上昇が防止できる冷却システ
ムを提供する。 【解決手段】車両のエンジンルーム内部に設置された車
両制御装置を冷却する冷却システムにおいて、車両制御
装置の要部の温度を検出する温度検出手段と、車室内空
気を調整する空気調和装置の冷媒を冷却するエアコンフ
ァンと、エンジン冷却水を冷却するラジエータファン
と、温度検出手段により検出されたエンジン制御装置の
要部の温度に基いて、エアコンファンとラジエータファ
ンの作動を制御する冷却動作制御手段を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両制御装置の温
度上昇を防止するための冷却システムに関する。
度上昇を防止するための冷却システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車には車両制御装置、例えば
エンジン冷却水（ラジエータ）の水温、燃料噴射量、点
火時期等を制御するエンジン制御装置が搭載されてい
る。このエンジン制御装置はエンジンルーム内に設置さ
れており、エンジン制御装置自体の発熱やエンジンの発
熱により温度が上昇する。そこで、エンジン制御装置に
エンジン冷却水を冷却するラジエータファンからの風を
当てたり、走行中にエンジンルーム内に流入する外気に
より冷却するようになっている。
エンジン冷却水（ラジエータ）の水温、燃料噴射量、点
火時期等を制御するエンジン制御装置が搭載されてい
る。このエンジン制御装置はエンジンルーム内に設置さ
れており、エンジン制御装置自体の発熱やエンジンの発
熱により温度が上昇する。そこで、エンジン制御装置に
エンジン冷却水を冷却するラジエータファンからの風を
当てたり、走行中にエンジンルーム内に流入する外気に
より冷却するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両が停止す
るとエンジンルームへの外気の流入がなくなり、また、
ラジエータファンはエンジン冷却水の温度によりオン・
オフが制御されており、エンジン冷却水の温度が低下す
るとラジエータファンも停止する。このような場合に
は、エンジン制御装置自体の発熱やエンジンの発熱によ
りエンジン制御装置の温度が上昇する。その結果、搭載
部品の要部部品であるマイコン（マイクロコンピュー
タ）が動作保証温度（例えば、１０５°Ｃ）を超えて誤
動作する恐れがある。また、搭載部品であるアルミ電解
コンデンサの寿命も温度上昇に応じて加速度的に短くな
るという問題がある。
るとエンジンルームへの外気の流入がなくなり、また、
ラジエータファンはエンジン冷却水の温度によりオン・
オフが制御されており、エンジン冷却水の温度が低下す
るとラジエータファンも停止する。このような場合に
は、エンジン制御装置自体の発熱やエンジンの発熱によ
りエンジン制御装置の温度が上昇する。その結果、搭載
部品の要部部品であるマイコン（マイクロコンピュー
タ）が動作保証温度（例えば、１０５°Ｃ）を超えて誤
動作する恐れがある。また、搭載部品であるアルミ電解
コンデンサの寿命も温度上昇に応じて加速度的に短くな
るという問題がある。
【０００４】本発明は、車両の走行状態、エンジンの動
作状態とは関係なく、車両制御装置の温度上昇が防止で
きる冷却システムを提供することを目的とする。
作状態とは関係なく、車両制御装置の温度上昇が防止で
きる冷却システムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、車両のエンジンルーム内部に設置された車
両制御装置を冷却する冷却システムにおいて、前記車両
制御装置の要部の温度を検出する温度検出手段と、前記
車両制御装置を冷却する第１の冷却手段と、前記第１の
冷却手段とは別に設けられ、前記車両制御装置を冷却す
る第２の冷却手段と、前記温度検出手段により検出され
た車両制御装置の要部の温度に基いて、前記第１の冷却
手段と、前記第２の冷却手段の作動を制御する冷却動作
制御手段を備えたことを特徴とするものである。
に本発明は、車両のエンジンルーム内部に設置された車
両制御装置を冷却する冷却システムにおいて、前記車両
制御装置の要部の温度を検出する温度検出手段と、前記
車両制御装置を冷却する第１の冷却手段と、前記第１の
冷却手段とは別に設けられ、前記車両制御装置を冷却す
る第２の冷却手段と、前記温度検出手段により検出され
た車両制御装置の要部の温度に基いて、前記第１の冷却
手段と、前記第２の冷却手段の作動を制御する冷却動作
制御手段を備えたことを特徴とするものである。
【０００６】また、前記第１の冷却手段は、車室内空気
を調整する空気調和装置の冷媒を冷却するものであっ
て、前記車両制御装置本体に空気を流すエアコンファン
であり、前記第２の冷却手段は、エンジン冷却水を冷却
するものであって、前記車両制御装置本体に空気を流す
ラジエータファンであることを特徴とするものである。
を調整する空気調和装置の冷媒を冷却するものであっ
て、前記車両制御装置本体に空気を流すエアコンファン
であり、前記第２の冷却手段は、エンジン冷却水を冷却
するものであって、前記車両制御装置本体に空気を流す
ラジエータファンであることを特徴とするものである。
【０００７】また、前記冷却動作制御手段は、前記車両
制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１よりも低い
ことを検出した時には、前記第１の冷却手段と、前記第
２の冷却手段の両方の作動を停止させるように制御する
ことを特徴とするものである。
制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１よりも低い
ことを検出した時には、前記第１の冷却手段と、前記第
２の冷却手段の両方の作動を停止させるように制御する
ことを特徴とするものである。
【０００８】また、前記冷却動作制御手段は、前記車両
制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１と、前記第
１の所定温度Ｔ１よりも高い第２の所定温度Ｔ２との間
にあることを検出した時には、前記第１の冷却手段のみ
を作動させるように制御することを特徴とするものであ
る。
制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１と、前記第
１の所定温度Ｔ１よりも高い第２の所定温度Ｔ２との間
にあることを検出した時には、前記第１の冷却手段のみ
を作動させるように制御することを特徴とするものであ
る。
【０００９】また、前記冷却動作制御手段は、前記車両
制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１よりも高い
第２の所定温度Ｔ２よりも高いことを検出した時には、
前記第１の冷却手段と、前記第２の冷却手段の両方を作
動させるように制御することを特徴とするものである。
制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１よりも高い
第２の所定温度Ｔ２よりも高いことを検出した時には、
前記第１の冷却手段と、前記第２の冷却手段の両方を作
動させるように制御することを特徴とするものである。
【００１０】また、前記温度検出手段は、前記車両制御
装置の要部の周辺に複数個配置されてなり、前記冷却動
作制御手段は、前記複数個の温度検出手段によりそれぞ
れ検出された前記車両制御手段の要部の温度のうち、最
も高い温度に基いて前記第１の冷却手段、前記第２の冷
却手段の作動を制御するものであることを特徴とするも
のである。
装置の要部の周辺に複数個配置されてなり、前記冷却動
作制御手段は、前記複数個の温度検出手段によりそれぞ
れ検出された前記車両制御手段の要部の温度のうち、最
も高い温度に基いて前記第１の冷却手段、前記第２の冷
却手段の作動を制御するものであることを特徴とするも
のである。
【００１１】また、前記温度検出手段は、前記車両制御
装置が前記車両のエンジンルーム内部に設置された状態
で、前記車両制御装置の要部よりも上部にある位置に設
けられてなることを特徴とするものである。
装置が前記車両のエンジンルーム内部に設置された状態
で、前記車両制御装置の要部よりも上部にある位置に設
けられてなることを特徴とするものである。
【００１２】また、前記車両制御装置の要部は、マイク
ロコンピュータであることを特徴とするものである。
ロコンピュータであることを特徴とするものである。
【００１３】また、前記車両制御装置の要部は、アルミ
電解コンデンサであることを特徴とするものである。
電解コンデンサであることを特徴とするものである。
【００１４】また、前記冷却動作制御手段の前記エアコ
ンファンの作動を制御する制御端子、及び前記ラジエー
タファンの作動を制御する制御端子はそれぞれマイクロ
コンピュータのエアコンファン出力ポートと、前記マイ
クロコンピュータのラジエータファン出力ポートである
ことを特徴とするものである。
ンファンの作動を制御する制御端子、及び前記ラジエー
タファンの作動を制御する制御端子はそれぞれマイクロ
コンピュータのエアコンファン出力ポートと、前記マイ
クロコンピュータのラジエータファン出力ポートである
ことを特徴とするものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施の形態に係
る冷却システムの構成図で、（ａ）は構成ブロック図、
（ｂ）は温度センサ部の構成図、（ｃ）は温度センサの
配置図である。図２は本発明の一実施の形態に係る冷却
システムの配置図である。以下、図に従って説明する。
る冷却システムの構成図で、（ａ）は構成ブロック図、
（ｂ）は温度センサ部の構成図、（ｃ）は温度センサの
配置図である。図２は本発明の一実施の形態に係る冷却
システムの配置図である。以下、図に従って説明する。
【００１６】１１はエンジン制御装置２の要部部品であ
る各種制御処理を行うマイコン２１や電流出力制御に用
いるアルミ電解コンデンサ２２の近傍に設置され、当該
部品の温度を検出するための温度センサで、温度により
抵抗値が変化するサーミスタ等が使用される。尚、当該
部品の温度をより正確に検出する方法として、複数の温
度センサ１１をマイコン２１やアルミ電解コンデンサ２
２の周辺に設置して、複数の温度センサ１１からの出力
のうち、最も高い温度を示す温度センサ１１の出力をマ
イコン２１に入力する方法や、エンジン制御装置２のエ
ンジンルーム内の設置状態により最も高い温度を示すと
推察されるマイコン２１やアルミ電解コンデンサ２２の
上部に位置する温度センサ１１の出力をマイコン２１に
入力する方法がある。即ち、図１に示すようにマイコン
２１の四方に温度センサ１１をそれぞれ配置し、エンジ
ン制御装置２のボックス５１の配置状態に応じて、複数
の温度センサ１１のうち最も高い温度を示す温度センサ
１１ａを採用する。このようにすれば、車種にかかわら
ずエンジン制御装置２を共通化することができる。Ｒ１
１は温度センサ１１に所定の定電流を供給するための抵
抗である。１２は温度センサ１１から出力されるアナロ
グ信号をマイコン２１で処理するためにデジタル変換す
るＡ／Ｄコンバータである。２はエンジンルーム内に設
置され、エンジン回転数やエンジン冷却水の水温を入力
して、燃料噴射量、点火時期等を制御し、また車両の状
態に基いてエアコンファン４２を制御し、更にエンジン
冷却水の水温に基いてラジエータファン４１を制御する
ユニット化されたエンジン制御装置で、マイコン２１、
アルミ電解コンデンサ２２等から構成され、コネクタ２
３を介して図示しない各制御対象機器に接続されてい
る。３１はマイコン２１の指示によりラジエータファン
４１をオン・オフ制御する第１ドライバで、トランジス
タ等が使用される。３２はマイコン２１の指示によりエ
アコンファン４２をオン・オフ制御する第２ドライバ
で、トランジスタ等が使用される。４１はエンジン冷却
水に冷風を送り込んで冷却するためのラジエータファン
である。４２は室内空気を調整する車載用空気調和装置
（エアコン）の冷媒に冷風を送り込んで冷却するための
エアコンファンである。５１はエンジン制御装置２を収
納するボックスで、冷却用外気を取り入れる空気流入口
５３、ラジエータファン４１、エアコンファン４２に接
続され、ボックス５１内に空気を吸引し、エンジン制御
装置２周辺に空気の流れを起こさせる配管部５２から構
成されている。尚、エンジン制御装置２周辺に空気の流
れを起こさせる方法として、配管部５２とラジエータフ
ァン４１、エアコンファン４２の配置を逆にして、ボッ
クス５１内に空気を押し込む方法を採ってもよい。
る各種制御処理を行うマイコン２１や電流出力制御に用
いるアルミ電解コンデンサ２２の近傍に設置され、当該
部品の温度を検出するための温度センサで、温度により
抵抗値が変化するサーミスタ等が使用される。尚、当該
部品の温度をより正確に検出する方法として、複数の温
度センサ１１をマイコン２１やアルミ電解コンデンサ２
２の周辺に設置して、複数の温度センサ１１からの出力
のうち、最も高い温度を示す温度センサ１１の出力をマ
イコン２１に入力する方法や、エンジン制御装置２のエ
ンジンルーム内の設置状態により最も高い温度を示すと
推察されるマイコン２１やアルミ電解コンデンサ２２の
上部に位置する温度センサ１１の出力をマイコン２１に
入力する方法がある。即ち、図１に示すようにマイコン
２１の四方に温度センサ１１をそれぞれ配置し、エンジ
ン制御装置２のボックス５１の配置状態に応じて、複数
の温度センサ１１のうち最も高い温度を示す温度センサ
１１ａを採用する。このようにすれば、車種にかかわら
ずエンジン制御装置２を共通化することができる。Ｒ１
１は温度センサ１１に所定の定電流を供給するための抵
抗である。１２は温度センサ１１から出力されるアナロ
グ信号をマイコン２１で処理するためにデジタル変換す
るＡ／Ｄコンバータである。２はエンジンルーム内に設
置され、エンジン回転数やエンジン冷却水の水温を入力
して、燃料噴射量、点火時期等を制御し、また車両の状
態に基いてエアコンファン４２を制御し、更にエンジン
冷却水の水温に基いてラジエータファン４１を制御する
ユニット化されたエンジン制御装置で、マイコン２１、
アルミ電解コンデンサ２２等から構成され、コネクタ２
３を介して図示しない各制御対象機器に接続されてい
る。３１はマイコン２１の指示によりラジエータファン
４１をオン・オフ制御する第１ドライバで、トランジス
タ等が使用される。３２はマイコン２１の指示によりエ
アコンファン４２をオン・オフ制御する第２ドライバ
で、トランジスタ等が使用される。４１はエンジン冷却
水に冷風を送り込んで冷却するためのラジエータファン
である。４２は室内空気を調整する車載用空気調和装置
（エアコン）の冷媒に冷風を送り込んで冷却するための
エアコンファンである。５１はエンジン制御装置２を収
納するボックスで、冷却用外気を取り入れる空気流入口
５３、ラジエータファン４１、エアコンファン４２に接
続され、ボックス５１内に空気を吸引し、エンジン制御
装置２周辺に空気の流れを起こさせる配管部５２から構
成されている。尚、エンジン制御装置２周辺に空気の流
れを起こさせる方法として、配管部５２とラジエータフ
ァン４１、エアコンファン４２の配置を逆にして、ボッ
クス５１内に空気を押し込む方法を採ってもよい。
【００１７】図３は本発明の一実施の形態に係る冷却シ
ステムのマイコン２１の行う処理のフローチャートであ
る。以下、図に従って説明する。
ステムのマイコン２１の行う処理のフローチャートであ
る。以下、図に従って説明する。
【００１８】ステップＳ１では、エンジン制御装置の温
度Ｔを検出してステップＳ２に移る。つまり、温度セン
サ１１によりマイコン２１近傍の温度を検出する。検出
されたデータはＡ／Ｄコンバータ１２でデジタル変換さ
れてマイコン２１に入力される。尚、複数の温度センサ
１１が設置されている場合は、最高値を示す温度センサ
１１の出力またはマイコン２１やアルミ電解コンデンサ
２２等の要部部品の上部に設置されている温度センサ１
１の出力を使用する。
度Ｔを検出してステップＳ２に移る。つまり、温度セン
サ１１によりマイコン２１近傍の温度を検出する。検出
されたデータはＡ／Ｄコンバータ１２でデジタル変換さ
れてマイコン２１に入力される。尚、複数の温度センサ
１１が設置されている場合は、最高値を示す温度センサ
１１の出力またはマイコン２１やアルミ電解コンデンサ
２２等の要部部品の上部に設置されている温度センサ１
１の出力を使用する。
【００１９】ステップＳ２では、検出された温度Ｔが所
定の温度Ｔ１よりも高いか否かを判断して、所定温度Ｔ
１よりも高ければステップＳ３に移り、所定温度Ｔ１よ
りも高くなければステップＳ６に移る。ステップＳ３で
は、検出された温度Ｔが所定の温度Ｔ２よりも高いか否
かを判断して、所定温度Ｔ２よりも高ければステップＳ
４に移り、所定温度Ｔ１よりも高くなければステップＳ
５に移る。尚、所定温度Ｔ２は所定温度Ｔ１よりも高く
設定されており、検出温度Ｔを低温度領域（Ｔ≦Ｔ
１）、中程度の温度領域（Ｔ１＜Ｔ≦Ｔ２）、高温度領
域（Ｔ２＜Ｔ）に区分して、各温度領域に応じた冷却制
御を行う。
定の温度Ｔ１よりも高いか否かを判断して、所定温度Ｔ
１よりも高ければステップＳ３に移り、所定温度Ｔ１よ
りも高くなければステップＳ６に移る。ステップＳ３で
は、検出された温度Ｔが所定の温度Ｔ２よりも高いか否
かを判断して、所定温度Ｔ２よりも高ければステップＳ
４に移り、所定温度Ｔ１よりも高くなければステップＳ
５に移る。尚、所定温度Ｔ２は所定温度Ｔ１よりも高く
設定されており、検出温度Ｔを低温度領域（Ｔ≦Ｔ
１）、中程度の温度領域（Ｔ１＜Ｔ≦Ｔ２）、高温度領
域（Ｔ２＜Ｔ）に区分して、各温度領域に応じた冷却制
御を行う。
【００２０】ステップＳ４では、ラジエータファンとエ
アコンファンの両方を作動させてステップＳ１に戻る。
つまり、エンジン制御装置２内に搭載されたマイコン２
１近傍の温度が高温度領域（Ｔ２＜Ｔ）にあり非常に高
いので、ラジエータファン４１とエアコンファン４２の
両方を作動させるべく、出力ポート２１ａ、２１ｂを介
し第１ドライバ３１、第２ドライバ３２へ作動信号を出
力して、ボックス５１内に流入する空気量を多くして冷
却能力を高める。
アコンファンの両方を作動させてステップＳ１に戻る。
つまり、エンジン制御装置２内に搭載されたマイコン２
１近傍の温度が高温度領域（Ｔ２＜Ｔ）にあり非常に高
いので、ラジエータファン４１とエアコンファン４２の
両方を作動させるべく、出力ポート２１ａ、２１ｂを介
し第１ドライバ３１、第２ドライバ３２へ作動信号を出
力して、ボックス５１内に流入する空気量を多くして冷
却能力を高める。
【００２１】ステップＳ５では、エアコンファンのみを
作動させてステップＳ１に戻る。つまり、エンジン制御
装置２内に搭載されたマイコン２１近傍の温度が中程度
の温度領域（Ｔ１＜Ｔ≦Ｔ２）にあり、エアコンファン
４２のみを作動させるべく、出力ポート２１ｂを介し第
２ドライバ３２へ作動信号を出力して、ボックス５１内
に流入する空気量を少なくして冷却能力をやや弱める。
尚、検出されたマイコン２１周辺の温度Ｔが中程度の時
に、ラジエータファン４１をオン・オフ制御せずに、エ
アコンファン４２の方をオン・オフ制御するのは、ラジ
エータファン４１をむやみにオン制御すると逆にエンジ
ン冷却水の温度が下がり過ぎてエンジン制御に影響が出
てしまうのを防止するためである。
作動させてステップＳ１に戻る。つまり、エンジン制御
装置２内に搭載されたマイコン２１近傍の温度が中程度
の温度領域（Ｔ１＜Ｔ≦Ｔ２）にあり、エアコンファン
４２のみを作動させるべく、出力ポート２１ｂを介し第
２ドライバ３２へ作動信号を出力して、ボックス５１内
に流入する空気量を少なくして冷却能力をやや弱める。
尚、検出されたマイコン２１周辺の温度Ｔが中程度の時
に、ラジエータファン４１をオン・オフ制御せずに、エ
アコンファン４２の方をオン・オフ制御するのは、ラジ
エータファン４１をむやみにオン制御すると逆にエンジ
ン冷却水の温度が下がり過ぎてエンジン制御に影響が出
てしまうのを防止するためである。
【００２２】ステップＳ６では、ラジエータファンとエ
アコンファンの両方を停止させてステップＳ１に戻る。
つまり、エンジン制御装置２内に搭載されたマイコン２
１近傍の温度が低温度領域（Ｔ≦Ｔ１）にあり、ラジエ
ータファン４１とエアコンファン４２の両方を停止させ
るべく、出力ポート２１ａ、２１ｂを介し第１ドライバ
３１、第２ドライバ３２へ停止信号を出力して、ボック
ス５１内に流入する空気を止めて冷却能力を弱める。
アコンファンの両方を停止させてステップＳ１に戻る。
つまり、エンジン制御装置２内に搭載されたマイコン２
１近傍の温度が低温度領域（Ｔ≦Ｔ１）にあり、ラジエ
ータファン４１とエアコンファン４２の両方を停止させ
るべく、出力ポート２１ａ、２１ｂを介し第１ドライバ
３１、第２ドライバ３２へ停止信号を出力して、ボック
ス５１内に流入する空気を止めて冷却能力を弱める。
【００２３】尚、温度センサ１１の検出結果に基いてマ
イコン２１がラジエータファン４１またはエアコンファ
ン４２の作動を停止させても、エンジン冷却水の温度や
車内の温度に基づくラジエータファン４１またはエアコ
ンファン４２の制御は従来通り行われる。
イコン２１がラジエータファン４１またはエアコンファ
ン４２の作動を停止させても、エンジン冷却水の温度や
車内の温度に基づくラジエータファン４１またはエアコ
ンファン４２の制御は従来通り行われる。
【００２４】以上のように本発明の一実施の形態に係る
冷却システムによれば、マイコン近傍に配置された温度
センサの検出結果に基いてエンジン制御装置２の冷却風
量が調整されるので、搭載されたマイコン２１やアルミ
電解コンデンサ２２が所定の温度を超えることがなく、
エンジン制御装置２の寿命と信頼性が向上する。また、
殆どの車両には、エアコンが標準装備されており、その
エアコンファン４２を使用するのでコストアップとはな
らない。更に、ラジエータファン４１やエアコンファン
４２の接続は元々ラジエータファン４１及びエアコンフ
ァン４２の出力制御に用いられるマイコン２１の出力ポ
ート２１ａ、２１ｂをそのまま使用するので、複雑な配
線作業の追加もなく工数アップも殆ど生じない。尚、以
上説明した例においては車両制御装置としてエンジン制
御を採用したが、これに限らず、その他車両に関する制
御装置を採用してもよい。
冷却システムによれば、マイコン近傍に配置された温度
センサの検出結果に基いてエンジン制御装置２の冷却風
量が調整されるので、搭載されたマイコン２１やアルミ
電解コンデンサ２２が所定の温度を超えることがなく、
エンジン制御装置２の寿命と信頼性が向上する。また、
殆どの車両には、エアコンが標準装備されており、その
エアコンファン４２を使用するのでコストアップとはな
らない。更に、ラジエータファン４１やエアコンファン
４２の接続は元々ラジエータファン４１及びエアコンフ
ァン４２の出力制御に用いられるマイコン２１の出力ポ
ート２１ａ、２１ｂをそのまま使用するので、複雑な配
線作業の追加もなく工数アップも殆ど生じない。尚、以
上説明した例においては車両制御装置としてエンジン制
御を採用したが、これに限らず、その他車両に関する制
御装置を採用してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、車両
の走行状態、エンジンの動作状態とは関係なく、車両制
御装置の温度上昇が防止できる冷却システムが提供でき
る。
の走行状態、エンジンの動作状態とは関係なく、車両制
御装置の温度上昇が防止できる冷却システムが提供でき
る。
【図１】本発明の一実施の形態に係る冷却システムの構
成図である。
成図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る冷却システムの配
置図である。
置図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る冷却システムのマ
イコン２１の行う処理のフローチャートである。
イコン２１の行う処理のフローチャートである。
１１・・・・温度センサ、 ３２・・・・第
２ドライバ、１２・・・・Ａ／Ｄコンバータ、 ４
１・・・・ラジエータファン、２・・・・・エンジン制
御装置、 ４２・・・・エアコンファン、２１・・
・・マイコン、 ５１・・・・ボックス、
２２・・・・アルミ電解コンデンサ、 ５２・・・・配
管部、２３・・・・コネクタ、 ５３・・
・・空気流入口、３１・・・・第１ドライバ。
２ドライバ、１２・・・・Ａ／Ｄコンバータ、 ４
１・・・・ラジエータファン、２・・・・・エンジン制
御装置、 ４２・・・・エアコンファン、２１・・
・・マイコン、 ５１・・・・ボックス、
２２・・・・アルミ電解コンデンサ、 ５２・・・・配
管部、２３・・・・コネクタ、 ５３・・
・・空気流入口、３１・・・・第１ドライバ。
Claims (10)
- 【請求項１】 車両のエンジンルーム内部に設置された
車両制御装置を冷却する冷却システムにおいて、 前記車両制御装置の要部の温度を検出する温度検出手段
と、 前記車両制御装置を冷却する第１の冷却手段と、 前記第１の冷却手段とは別に設けられ、前記車両制御装
置を冷却する第２の冷却手段と、 前記温度検出手段により検出された車両制御装置の要部
の温度に基いて、前記第１の冷却手段と、前記第２の冷
却手段の作動を制御する冷却動作制御手段を備えたこと
を特徴とする冷却システム。 - 【請求項２】 前記第１の冷却手段は、車室内空気を調
整する空気調和装置の冷媒を冷却するものであって、前
記車両制御装置本体に空気を流すエアコンファンであ
り、 前記第２の冷却手段は、エンジン冷却水を冷却するもの
であって、前記車両制御装置本体に空気を流すラジエー
タファンであることを特徴とする請求項１記載の冷却シ
ステム。 - 【請求項３】 前記冷却動作制御手段は、 前記車両制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１よ
りも低いことを検出した時には、前記第１の冷却手段
と、前記第２の冷却手段の両方の作動を停止させるよう
に制御することを特徴とする請求項１記載の冷却システ
ム。 - 【請求項４】 前記冷却動作制御手段は、 前記車両制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１
と、前記第１の所定温度Ｔ１よりも高い第２の所定温度
Ｔ２との間にあることを検出した時には、前記第１の冷
却手段のみを作動させるように制御することを特徴とす
る請求項１記載の冷却システム。 - 【請求項５】 前記冷却動作制御手段は、 前記車両制御装置の要部の温度が第１の所定温度Ｔ１よ
りも高い第２の所定温度Ｔ２よりも高いことを検出した
時には、前記第１の冷却手段と、前記第２の冷却手段の
両方を作動させるように制御することを特徴とする請求
項１記載の冷却システム。 - 【請求項６】 前記温度検出手段は、前記車両制御装置
の要部の周辺に複数個配置されてなり、 前記冷却動作制御手段は、前記複数個の温度検出手段に
よりそれぞれ検出された前記車両制御手段の要部の温度
のうち、最も高い温度に基いて前記第１の冷却手段、前
記第２の冷却手段の作動を制御するものであることを特
徴とする請求項１記載の冷却システム。 - 【請求項７】 前記温度検出手段は、 前記車両制御装置が前記車両のエンジンルーム内部に設
置されたときの、前記車両制御装置の要部よりも上部に
ある位置に設けられてなることを特徴とする請求項１記
載の冷却システム。 - 【請求項８】 前記車両制御装置の要部は、マイクロコ
ンピュータであることを特徴とする請求項１記載の冷却
システム。 - 【請求項９】 前記車両制御装置の要部は、アルミ電解
コンデンサであることを特徴とする請求項１記載の冷却
システム。 - 【請求項１０】 前記冷却動作制御手段の前記エアコン
ファンの作動を制御する制御端子、及び前記ラジエータ
ファンの作動を制御する制御端子はそれぞれマイクロコ
ンピュータのエアコンファン出力ポートと、前記マイク
ロコンピュータのラジエータファン出力ポートであるこ
とを特徴とする請求項２記載の冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034164A JP2000234518A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | 冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11034164A JP2000234518A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | 冷却システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000234518A true JP2000234518A (ja) | 2000-08-29 |
Family
ID=12406581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11034164A Withdrawn JP2000234518A (ja) | 1999-02-12 | 1999-02-12 | 冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000234518A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388923A (en) * | 2002-05-24 | 2003-11-26 | Calsonic Kansei Uk Ltd | Vehicle thermal control system |
| JP2018207021A (ja) * | 2017-06-07 | 2018-12-27 | 株式会社デンソー | 車載制御装置 |
| DE102018213042A1 (de) | 2017-08-25 | 2019-02-28 | Denso Corporation | Einheit zur elektronischen Steuerung |
| DE102018214356A1 (de) | 2017-08-28 | 2019-04-25 | Denso Corporation | Elektronische steuereinheit |
-
1999
- 1999-02-12 JP JP11034164A patent/JP2000234518A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388923A (en) * | 2002-05-24 | 2003-11-26 | Calsonic Kansei Uk Ltd | Vehicle thermal control system |
| JP2018207021A (ja) * | 2017-06-07 | 2018-12-27 | 株式会社デンソー | 車載制御装置 |
| JP7017031B2 (ja) | 2017-06-07 | 2022-02-08 | 株式会社デンソー | 車載制御装置 |
| DE102018213042A1 (de) | 2017-08-25 | 2019-02-28 | Denso Corporation | Einheit zur elektronischen Steuerung |
| DE102018214356A1 (de) | 2017-08-28 | 2019-04-25 | Denso Corporation | Elektronische steuereinheit |
| DE102018214356B4 (de) | 2017-08-28 | 2023-12-07 | Denso Corporation | Elektronische steuereinheit |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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