CN110214222A - 发动机的冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机的冷却装置，在发动机的冷机运转时，能够防止发动机的气缸头的可靠性下降。本发明的发动机冷却装置具备：发动机内冷却水路径(10)、暖风水箱冷却水路径(12)、散热器冷却水路径(14)，具备在这些冷却水路径(10、12、14)之间切换的切换阀(20)。即使发动机的冷却水温度为例如50℃以下时，在排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温时，切换阀(20)从发动机内冷却水路径(10)切换到暖风水箱冷却水路径(12)。

Description

发动机的冷却装置
技术领域
本发明涉及发动机的冷却装置，尤其涉及通过切换阀将发动机的冷却水的流动在多个冷却水路径之间切换的发动机的冷却装置。
背景技术
以往，车辆具备发动机的冷却装置，通过该冷却装置，用冷却水吸收从发动机放出的热，将该吸收的热的一部分作为给车辆室内取暖的暖风水箱等的热源来利用。
专利文献1中记载了这样的发动机的冷却装置的一例。该以往的发动机的冷却装置具备向散热器及暖风水箱流动发动机冷却用的冷却水的冷却水外部通路(冷却水路径)，还设置有用于封堵冷却水流向散热器及暖风水箱的散热器用的流量控制阀和暖风水箱用的流量控制阀。
在该以往的发动机的冷却装置中，在冷却水温度为45℃以下时，将2个流量控制阀关闭而使冷却水在发动机内循环，在冷却水温度为45℃以上但低于82℃时，将散热器用的流量控制阀关闭、同时将暖风水箱用的流量控制阀打开，使冷却水流向暖风水箱，在冷却水温度为82℃以上时，将散热器用的流量控制阀打开、同时将暖风水箱用的流量控制阀关闭，使冷却水流向散热器。
现有技术文献
专利文献：
专利文献1：日本特开平11-82014号公报
发明内容
发明所要解决的技术课题
如上述那样，在以往的发动机的冷却装置中，在发动机启动时等的冷机运转时，由于冷却水温度较低，所以在冷却水温度为规定值(例如45℃)以下时，为了使冷却水的温度上升而使冷却水在发动机内循环。但是，即使在冷却水温为规定值以下的发动机冷机运转时，当发动机启动时的冷却水温度为零下温度时，由于冷却水温度较低，发动机的气缸体处于低温的状态，另一方面，发动机的气缸头的温度上升而成为高温。其结果，与气缸体相比，气缸头更大地热变形(膨胀)，发动机整体变形为倒梯形形状，气缸头的可靠性可能会下降。本发明人们发现了这样的发动机冷机运转时的问题，并且为了解决该问题而进行了锐意的研究。
在此，本发明是为了解决现有技术的问题点而做出的，其目的在于，提供一种在发动机冷机运转时能够防止发动机的气缸头的可靠性下降的发动机的冷却装置。
解决课题所采用的技术手段
为了达成上述目的，本发明是一种发动机的冷却装置，其具备：第1冷却水路径，使对发动机进行冷却的冷却水在发动机内循环；第2冷却水路径，使冷却水在发动机和发动机外部的热交换器之间循环；切换阀，将冷却水的流动在第1冷却水路径及第2冷却水路径之间切换；以及切换控制机构，对切换阀进行控制，在发动机的冷却水温度为第1设定值以下时，将冷却水的流动切换到第1冷却水路径，在发动机的冷却水温度大于第1设定值时，将冷却水的流动切换到第2冷却水路径，具有检测或推测发动机的排气阀周边的温度的排气阀周边温度检测机构，在切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在由排气阀周边温度检测机构检测的排气阀周边的温度大于规定温度时，切换控制机构将切换阀切换到第2冷却水路径。
在这样构成的本发明中，在切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在排气阀周边的温度大于规定温度时，切换控制机构将切换阀切换到第2冷却水路径。其结果，根据本发明，即使在冷却水在第1冷却水路径中流动的发动机冷机运转时排气阀周边的温度成为大于规定温度的值的高温，由于使冷却水在第2冷却水路径中流动，冷却水也会在第2冷却水路径中通过热交换器被冷却，能够抑制排气阀周边的温度上升，由此，能够防止发动机的可靠性降低。
在本发明中，优选为，第2冷却水路径具备使冷却水在发动机和暖风水箱之间循环的暖风水箱冷却水路径、以及使冷却水在发动机和散热器之间循环的散热器冷却水路径，在切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在由排气阀周边温度检测机构检测的排气阀周边的温度大于规定温度时，切换控制机构将切换阀切换到暖风水箱冷却水路径。
在这样构成的本发明中，在切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在排气阀周边的温度大于规定温度时，切换控制机构将切换阀切换到暖风水箱冷却水路径，所以即使在冷却水在第1冷却水路径中流动的发动机冷机运转时排气阀周边的温度成为大于规定温度的值的高温，由于使冷却水在暖风水箱冷却水路径中流动，冷却水也会在暖风水箱冷却水路径中被冷却，能够抑制排气阀周边的温度上升，从而能够防止发动机的可靠性下降。
在本发明中，优选为，切换控制机构对切换阀进行控制，在发动机的冷却水温度为第1设定值以下时，将冷却水的流动切换到第1冷却水路径，在发动机的冷却水温度大于第1设定值、且为高于第1设定值的第2设定值以下时，将冷却水的流动切换到暖风水箱冷却水路径，在发动机的冷却水温度大于第2设定值时，将冷却水的流动切换到暖风水箱冷却水路径及散热器冷却水路径，在切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在由排气阀周边温度检测机构检测的排气阀周边的温度大于规定温度时，切换控制机构将切换阀切换到暖风水箱冷却水路径及散热器冷却水路径。
在这样构成的本发明中，在切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在排气阀周边的温度大于规定温度时，切换控制机构将切换阀切换到暖风水箱冷却水路径及散热器冷却水路径，所以能够使冷却水在暖风水箱冷却水路径中冷却，并且使朝向散热器冷却水路径的流量增加而使冷却水冷却，能够更可靠地使在发动机内循环的冷却水的水温降低，从而更可靠地抑制排气阀周边的温度上升。
在本发明中，优选为，排气阀周边温度检测机构检测或推测多个排气阀间的温度。
在这样构成的本发明中，排气阀周边温度检测机构检测或推测多个排气阀间的温度，所以能够更准确地检测或推测排气阀周边的温度，能够更准确地进行切换阀的切换操作。
在本发明中，优选为，排气阀周边温度检测机构基于表示发动机的运转状态的参数来推测排气阀周边温度。
在这样构成的本发明中，排气阀周边温度检测机构基于表示发动机的运转状态的参数来推测排气阀周边温度，因此不必使用昂贵的温度传感器，也能够检测排气阀周边温度。
在本发明中，优选为，排气阀周边温度检测机构，基于表示发动机的运转状态的参数计算发生热量，将该计算出的发生热量分配给气缸头及气缸体，从分配给该气缸头的发生热量推测发动机的排气阀周边温度。
在这样构成的本发明中，能够更准确地推测发动机的排气阀周边的温度。
在本发明中，优选为，在切换控制机构中，将切换阀切换到第1冷却水路径及第2冷却水路径的发动机的冷却水温度的第1设定值是基于发动机启动时的冷却水温度设定的。
在这样构成的本发明中，能够更有效地防止发动机的可靠性下降。
发明的效果：
根据本发明的发动机的冷却装置，在发动机冷机运转时能够防止发动机的气缸头的可靠性下降。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的发动机的冷却装置的整体构成图。
图2是表示本发明的实施方式的发动机的冷却装置的切换阀、以及切换阀所切换的路径的概略图。
图3是表示图2的切换阀的驱动机构的概略图。
图4A是表示图2的切换阀的阀体的开度为0度的情况的截面图。
图4B是表示图2的切换阀的阀体的开度为59度的情况的截面图。
图4C是表示图2的切换阀的阀体的开度为119度的情况的截面图。
图5是表示气缸头的排气阀周边温度的推测步骤的框图。
图6是表示本发明的实施方式的发动机的冷却装置中的切换阀的切换所涉及的控制内容的时序图。
图7是表示发动机启动时的冷却水温度和切换阀的切换条件的冷却水温度的关系的线图。
具体实施方式
以下参照附图说明本发明的实施方式的发动机的冷却装置。首先，利用图1说明本发明的实施方式的发动机的冷却装置的整体构成。
如图1所示，发动机(内燃机)1具备气缸体2及气缸头4。在图1中，为方便起见将气缸体2和气缸头4分离地绘出，但是两者为一体构造。
在发动机1中，暖风水箱6及散热器8临近地配置。在发动机1上通过冷却水路径连接着这些暖风水箱6及散热器8。
暖风水箱6是与冷却水进行热交换的热交换器，将冷却水流经发动机1内的水套10a的期间吸收的热的一部分作为热介质使用，向车厢内吹出暖风。
散热器8也是与冷却水进行热交换的热交换器，从吸收了发动机1中产生的热的冷却水向大气中放出热。
该冷却水路径为：使冷却水在发动机1内循环的发动机内冷却水路径10、使冷却水在发动机1和暖风水箱6之间循环的暖风水箱冷却水路径12、使冷却水在发动机1和散热器8之间循环的散热器冷却水路径14。
发动机内冷却水路径10包括：分别设置于发动机1的气缸体2和气缸头4的内部的水套10a、以及以从该水套10a的发动机1的出口侧出去后再返回入口侧的方式配置在发动机1的外部的外部路径10b。
暖风水箱冷却水路径12包括：从发动机1的出口侧向暖风水箱6的入口流入冷却水的入口侧路径12a、以及从暖风水箱6的出口向发动机1的入口侧返回冷却水的出口侧路径12b。
散热器冷却水路径14包括：从发动机1的出口侧向散热器8的入口流入冷却水的入口侧路径14a、以及从散热器8的出口向发动机1的入口侧返回冷却水的出口侧路径14b。
在发动机内冷却水路径10的外部路径10b的发动机1的出口侧设置有检测冷却水温度的出口侧水温传感器16。此外，在发动机内冷却水路径10的外部路径10b的发动机1的入口侧设置有水泵18。该水泵18与发动机1连接，与发动机1的旋转同步地旋转。伴随着发动机1的转速变动，水泵18的转速也变动。在该水泵18内置有入口侧水温传感器。
如图1及图2所示，在发动机内冷却水路径10的外部路径10b、暖风水箱冷却水路径12的入口侧路径12a、散热器冷却水路径14的入口侧路径14a的连接部配置有切换阀20。另外，在图1中记载了2个阀体，但实际上如图2及图4A～图4C的各截面图所示，具备单一的阀体22。
该切换阀20的阀体22被图3所示的DC马达24旋转驱动。DC马达24具备马达24a和与该马达24a的轴直接连结的蜗杆24b，在该蜗杆24b的蜗轮结合着上述的阀体22，阀体22被旋转驱动。
接着，如图1所示，设置有控制单元26，该控制单元26具有用于进行后述的发动机的自动停止的自动停止控制单元28。该自动停止控制单元28具备用于使发动机自动停止的自动停止控制部30及再启动控制部32。
控制单元26还具有推测排气阀周边温度的排气阀周边温度推测部34和控制切换阀20的开度的切换控制部36。
接着，利用图4A～图4C说明切换阀20的切换动作(切换操作)。切换阀20具备阀体22，该阀体22形成有2个切缺部22a、22b，冷却水穿过这些切缺部22a、22b流动。
图4A表示切换阀20的阀体22的开度为0度的情况，在该开度下，处于发动机1的冷却水在发动机内冷却水路径10中流动、而冷却水在暖风水箱冷却水路径12和散热器冷却水路径14中均不流动的状态。通过该切换阀20的开度位置，在发动机的启动时等冷机运转时，冷却水的温度上升。
图4B表示切换阀20的阀体22的开度为59度的情况，在该开度下，处于发动机1的冷却水在发动机内冷却水路径10及暖风水箱冷却水路径12中流动、而冷却水在散热器冷却水路径14中不流动的状态。通过该切换阀20的开度位置，在发动机的半热机运转时，进行向暖风水箱的热供给。
图4C表示切换阀20的阀体22的开度为119度的情况，在该开度下，处于发动机1的冷却水在发动机内冷却水路径10、暖风水箱冷却水路径12、散热器冷却水路径14中流动的状态。通过该切换阀20的开度位置，在发动机的热机运转时，兼顾暖风水箱的保温和散热器的冷却。
接着，说明图1所示的控制单元26的自动停止控制单元28。发动机的自动停止被称作怠速停止控制，其自身是公知技术。因此，这里仅说明自动停止控制单元28的概要。
首先，自动停止控制单元28的自动停止控制部30在发动机的运转中判定预先决定的发动机的自动停止条件是否成立，在成立的情况下，执行使发动机自动停止的控制。
自动停止控制单元28的再启动控制部32在发动机自动停止后，判定预先决定的再启动条件是否成立，在成立的情况下，执行使发动机自动再启动的控制。
在此，自动停止控制部30中的自动停止条件，例如是车辆处于停止状态、油门踏板的开度为零、制动踏板被踩下、发动机处于热机运转状态、电池余量为规定值以上、空调的负荷比较低等。自动停止控制部30在这些多个条件全部成立时，判定为自动停止条件成立，执行自动停止。
再启动控制部32中的再启动条件，例如是制动踏板被松开、油门踏板被踩下、发动机的冷却水温低于规定值、电池余量的降低量超过允许值、发动机的停止时间(自动停止后的经过时间)经过了规定的自动停止期间(例如2分钟)、空调需要工作等。再启动控制部32在这些多个条件的至少1个成立时，判定为再启动条件成立，执行再启动。
即使是发动机的启动时等冷机运转时，在发动机启动时的冷却水温度为零下时，就算气缸体为低温，气缸头也可能会成为高温。这种情况下，两者的热膨胀率不同，因此发动机整体变形为倒梯形形状，发动机的可靠性可能会降低。因此，在本实施方式中，如以下说明的那样，推测气缸头的排气阀周边温度。另外，也可以在气缸头安装温度传感器，直接检测排气阀周边温度(排气阀间温度)。
利用图5说明气缸头的排气阀周边温度的推测的步骤。
如图5所示，排气阀周边温度推测部34根据发动机转速(rpm)、空气填充效率(气缸内空气量)、基于发动机转速和空气填充效率等的发动机运转条件计算出的燃料喷射量、基于发动机转速和空气填充效率等的发动机运转条件计算出的点火定时，计算各气缸内的发生热量。接着，将该各气缸的发生热量分配给气缸体和气缸头。根据该气缸头中的发生热量，推测排气阀38周边、即多个排气阀38间的温度。在此，多个排气阀38间的温度是在气缸头中成为最高温的区域(图5所示的A的区域)的温度，能够准确地推测气缸头的热变形量。
接着，利用图6说明本实施方式的发动机的冷却装置中的切换20阀的切换操作时的控制内容。在图6中，S表示各步骤。
首先，在S1中，作为各种信号，读取表示点火开关的ON/OFF的点火开关信号、以及表示冷却水温度的信号，并且读取推测排气阀38间温度所需的信号、即发动机转速和空气填充效率等。
接着，在S2中，判定点火开关是否为ON。如果点火开关不是ON，则发动机未启动，所以进入S3，将切换阀设定为全开的状态。切换阀为全开的状态指的是图4C所示的开度119度的状态，冷却水在发动机内循环路径10、暖风水箱冷却水路径12、散热器冷却水路径14的每一个中流动。
接着，通过S4，判定S2中判定的点火开关ON在图6的流程控制的执行中是否为首次的点火开关ON信号，即判定是否为发动机启动时。更具体地说，在反复执行的流程处理中的、S1及S2的各处理之前一个(上次)的处理时点，判定S1中读取的点火开关信号(上次点火开关信号)是否为OFF。S4中未判定为上次点火开关OFF的情况下(上次也是点火开关ON)，继续点火开关ON，所以不进行后述的S5及S6。
在S2中判定为点火开关ON、且在S4中判定为上次点火开关OFF的情况下，发动机启动而处于冷机运转时，所以进入S5，将切换阀设定为全闭的状态。切换阀处于全闭的状态指的是图4A所示的开度0度的状态，冷却水仅在发动机内循环路径10中流动。
接着，进入S6，设定与启动时水温相应的切换开始水温α。
如图7所示，该切换开始水温α在启动时水温为－10度以上的情况下是50度。此外，在启动时水温低于－10度的情况下，如图7所示，切换开始水温α成为低于50度的温度。像这样，在本实施方式中，切换开始水温α不是恒定值，切换开始水温α的值根据发动机启动时的冷却水温度而变化。
接着，进入S7，推测排气阀间的温度。该排气阀间的温度通过上述的图5所示的步骤计算并推测。
接着，进入S8，判定发动机是否处于自动停止中。该发动机是否处于自动停止中的判断，利用来自上述的自动停止控制单元28的自动停止控制部30及再启动控制部32的信号来判定。
是自动停止中的情况下，进入S9，将切换阀的开度保持(固定)为当前的开度。这种情况下，切换阀的开度被保持为图4A所示的全闭状态。
接着，在S8中，判定为不是自动停止中的情况下，进入S10，判定冷却水温度是否大于S6中设定的切换开始温度α(例如50℃)。冷却水温度为切换开始温度α以下的情况下，进入S11，判定排气阀间的温度是否大于规定温度(例如150℃)。在此，排气阀间的温度是S7中推测的温度。另外，作为排气阀间的温度，如上述那样，可以由安装于气缸头的温度传感器来检测排气阀周边温度(排气阀间的温度)。
在S10中判定为冷却水温度大于切换开始温度α的情况下，进入S12，将切换阀切换到开度59度。该切换阀为开度59度的状态指的是图4B所示的状态，冷却水在发动机内循环路径10及暖风水箱冷却水路径12中流动而在散热器冷却水路径中不流动。
在S11中判定为排气阀间的温度大于规定温度(例如150℃)的情况下，同样进入S12。在S12中，同样将切换阀切换到开度59度。在S11中未判定为排气阀间的温度大于规定温度(例如150℃)的情况下，返回S1。
像这样，在本实施方式中，即使发动机处于冷机状态、即冷却水温度为切换开始温度α(例如50℃)以下的情况下，在排气阀间的温度大于规定温度(例如150℃)的情况下，将切换阀切换到开度59度，从而使冷却水在暖风水箱冷却水路径12中流动而使冷却水的温度降低。
接着，进入S13，与S8同样地判定发动机是否处于自动停止中。自动停止中的情况下，进入S14，将切换阀的开度保持(固定)为当前的开度(59度)。这种情况下，切换阀的开度保持为图4B所示的59度。
接着，在S13中，判定为不是自动停止中的情况下，进入S15，判定冷却水温度是否大于规定温度(例如90℃)。冷却水温度为90℃以下的情况下，返回S1。冷却水温度大于90℃的情况下，进入S16。
在S16中，切换阀的开度被进行反馈控制，以使冷却水温度成为规定的目标温度。这时，切换阀20被控制成为开度59度(图4B所示的开度)～开度119度(图4C所示的开度)之间的开度。切换阀20的开度越大，冷却水向散热器冷却水路径20流动的比例越大，与此相应地，冷却水的水温降低。
接着，进入S17，与S8及S13同样，判定发动机是否处于自动停止中。自动停止中的情况下，进入S18，将切换阀的开度保持(固定)为当前的开度(在S16中通过反馈控制设定的开度)。这种情况下，切换阀的开度被保持为当前的开度。
在上述的图6所示的切换阀的控制中，在S9、S14、S18中，在自动停止中将切换阀的开度保持(固定)为当前的开度，但是本实施方式不限于此。例如，也可以将切换阀的开度调整微少量。这种情况下，在自动停止中，即使对切换阀进行切换操作，也能够限制妨碍乘客听觉的声音发生。
此外，在本实施方式中，如上述那样，在发动机处于冷机状态、即冷却水温度为切换开始温度α(例如50℃)以下的情况下，在排气阀间的温度大于规定温度(例如150℃)的情况下，将切换阀切换为开度59度，使冷却水的温度降低，但是不限于这样的例子。例如，作为变形例，在排气阀间的温度大于规定温度(例如150℃)的情况下，也可以将切换阀切换为119度，使冷却水在暖风水箱冷却水路径12及散热器冷却水路径14中流动而使冷却水的温度进一步降低。
接下来说明上述的本实施方式的发动机的冷却装置的作用效果。
首先，本实施方式的发动机的冷却装置具备：使对发动机1进行冷却的冷却水在发动机内循环的发动机内冷却水路径10、使冷却水在发动机1和暖风水箱6之间循环的暖风水箱冷却水路径12、以及使冷却水在发动机1和散热器8之间循环的散热器冷却水路径14，通过切替阀控制部36来控制切换阀20，在发动机的冷却水温度为例如50℃(第1设定值)以下时将冷却水的流动切换到发动机内冷却水路径10，在发动机的冷却水温度大于50℃(第1设定值)时将冷却水的流动切换到暖风水箱冷却水路径12及/或散热器冷却水路径14。
但是，即使在发动机的冷却水温度为例如50℃(第1设定值)以下时，当排气阀周边的温度大于例如150℃时，将切换阀24切换到暖风水箱冷却水路径12及/或散热器冷却水路径14，对冷却水进行冷却而使温度降低。
其结果，根据本实施方式，在冷却水在发动机内冷却水路径10中流动的发动机冷机运转时，即使排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温，也可以将冷却水切换到暖风水箱冷却水路径12及/或散热器冷却水路径14而流动，所以冷却水在这些冷却水路径12、14中通过热交换而冷却，能够抑制排气阀周边的温度上升，由此，能够防止发动机的可靠性降低。
在本发明的实施方式的发动机冷却装置中，即使处于切换阀20被切换到发动机内冷却水通路10的状态，在排气阀周边的温度成为大于例如150℃的值的高温时，切换控制部36也将切换阀20切换到暖风水箱冷却水路径12而使冷却水在暖风水箱冷却水路径中流动，所以冷却水在暖风水箱冷却水路径12中被冷却，能够抑制排气阀周边的温度上升，从而能够防止发动机的可靠性下降。
在本发明的实施方式的发动机的冷却装置中，检测或推测多个排气阀间的温度，所以能够更准确地检测或推测排气阀周边的温度，能够更准确地进行切换阀的切换操作。
在本发明的实施方式的发动机的冷却装置中，基于表示发动机的运转状态的参数来推测排气阀周边温度，所以不必使用高价的温度传感器，也能够检测排气阀周边温度。
在本发明的实施方式的发动机的冷却装置中，在通过自动停止控制部30而发动机1自动停止时，切换控制部36限制切换阀20进行的与发动机1的冷却水温度相应的发动机内冷却水路径10、暖风水箱冷却水路径12、散热器冷却水路径14的切换操作及切换阀20的开度的调整，所以在发动机1自动停止时，能够抑制切换阀20的切换操作时产生的刺耳的声音发生。
在本发明的实施方式的发动机的冷却装置中，在发动机1自动停止时，切换控制部36将切换阀20保持为自动停止前的切换状态的开度，所以在发动机1自动停止时，能够可靠地防止切换阀20的切换操作时产生的刺耳的声音。
在本发明的实施方式的发动机的冷却装置中，在从发动机1自动停止起经过了规定的自动停止期间(例如2分钟)时，再启动控制部32将发动机1再启动，所以发动机1的冷却水的温度变化较少，不会给冷却水路径10、12、14的切换操作的控制带来影响。
在本发明的实施方式的发动机的冷却装置中，切换控制部36通过切换阀20对冷却水的流动进行控制，在冷却水温度低于例如50℃(第1设定值)时切换到发动机内冷却水路径10，在冷却水温度大于第1设定值且为比第1设定值更高地设定的例如90℃(第2设定值)以下时切换到暖风水箱冷却水路径12，在冷却水温度大于第2设定值时切换到暖风水箱冷却水路径12及/或散热器冷却水路径14，所以能够将发动机的冷却水控制为最佳的状态。
符号的说明：
1 发动机
2 气缸体
4 气缸头
6 暖风水箱
8 散热器
10 发动机内冷却水路径
12 暖风水箱冷却水路径
14 散热器冷却水路径
16 出口侧水温传感器
18 水泵
20 切换阀
22 阀体
24 DC马达
26 控制单元
28 自动停止控制单元
30 自动停止控制部
32 再启动控制部
34 排气阀周边温度推测部
36 切换控制部
38 排气阀

Claims (7)

1.一种发动机的冷却装置，其具备：
第1冷却水路径，使对发动机进行冷却的冷却水在发动机内循环；
第2冷却水路径，使所述冷却水在发动机和发动机外部的热交换器之间循环；
切换阀，将所述冷却水的流动切换到所述第1冷却水路径及第2冷却水路径；以及
切换控制机构，对所述切换阀进行控制，在发动机的冷却水温度为第1设定值以下时，将冷却水的流动切换到第1冷却水路径，在发动机的冷却水温度大于第1设定值时，将冷却水的流动切换到第2冷却水路径，
该发动机的冷却装置的特征在于，
具有检测或推测发动机的排气阀周边的温度的排气阀周边温度检测机构，
在所述切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在由所述排气阀周边温度检测机构检测的排气阀周边的温度大于规定温度时，所述切换控制机构将所述切换阀切换到第2冷却水路径。
2.如权利要求1所述的发动机的冷却装置，
所述第2冷却水路径具备使冷却水在发动机和暖风水箱之间循环的暖风水箱冷却水路径、以及使冷却水在发动机和散热器之间循环的散热器冷却水路径，
在所述切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在由所述排气阀周边温度检测机构检测的排气阀周边的温度大于规定温度时，所述切换控制机构将所述切换阀切换到暖风水箱冷却水路径。
3.如权利要求2所述的发动机的冷却装置，
所述切换控制机构对所述切换阀进行控制，在发动机的冷却水温度为所述第1设定值以下时，将冷却水的流动切换到第1冷却水路径，在发动机的冷却水温度大于所述第1设定值、且为高于所述第1设定值的第2设定值以下时，将冷却水的流动切换到暖风水箱冷却水路径，在发动机的冷却水温度大于所述第2设定值时，将冷却水的流动切换到暖风水箱冷却水路径及散热器冷却水路径，
在所述切换阀被切换到第1冷却水路径的状态下，在由所述排气阀周边温度检测机构检测的排气阀周边的温度大于规定温度时，所述切换控制机构将所述切换阀切换到暖风水箱冷却水路径及散热器冷却水路径。
4.如权利要求1～3中任一项所述的发动机的冷却装置，
所述排气阀周边温度检测机构检测或推测多个排气阀间的温度。
5.如权利要求1～4中任一项所述的发动机的冷却装置，
所述排气阀周边温度检测机构基于表示发动机的运转状态的参数来推测排气阀周边温度。
6.如权利要求5所述的发动机的冷却装置，
所述排气阀周边温度检测机构，基于表示发动机的运转状态的参数计算发生热量，将该计算出的发生热量分配给气缸头及气缸体，由分配给该气缸头的发生热量推测发动机的排气阀周边温度。
7.如权利要求1～6中任一项所述的发动机的冷却装置，
在所述切换控制机构中，将所述切换阀切换到第1冷却水路径及第2冷却水路径的发动机的冷却水温度的所述第1设定值是基于发动机启动时的冷却水温度设定的。
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