WO2016189741A1 - 車両用空調システム - Google Patents

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WO2016189741A1
WO2016189741A1 PCT/JP2015/065440 JP2015065440W WO2016189741A1 WO 2016189741 A1 WO2016189741 A1 WO 2016189741A1 JP 2015065440 W JP2015065440 W JP 2015065440W WO 2016189741 A1 WO2016189741 A1 WO 2016189741A1
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手塚　淳
田原　雅彦
智之 小池
崇光 渡辺
輝昌 土屋
瑛文 小石
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日産自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioning system that heats a passenger compartment by using heat of a coolant that cools an engine.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-120380 discloses a vehicle air conditioning system that performs heating using heat of cooling water (coolant) that cools an engine.
  • This vehicle air conditioning system is configured such that cooling water flows in the radiator circulation passage and the heater circulation passage.
  • the radiator circulation channel is provided with a radiator that radiates heat of the cooling water and a water pump that pumps the cooling water.
  • the water pump is a mechanical pump that is driven based on the rotational driving force of the crankshaft of the engine.
  • cooling water is pumped using a water pump driven by engine power, so that when the engine is stopped, the flow of cooling water is also stopped. Therefore, at the time of engine automatic stop such as idle stop or coast stop, the cooling water cannot be supplied to the heater core, and if the engine automatic stop is continued, the temperature of the heater core decreases.
  • an electric water pump is provided in the radiator circulation flow path, and when the engine is automatically stopped, the electric water pump is driven to supply cooling water to the heater core.
  • the manufacturing cost increases.
  • the addition of the electric water pump increases the number of components of the vehicle air conditioning system, which deteriorates the layout.
  • An object of the present invention is to provide an air conditioning system for a vehicle that can circulate cooling water with a relatively simple configuration during automatic engine stop.
  • a vehicle air conditioning system that performs heating using heat of a coolant that cools an engine.
  • the vehicle air-conditioning system supplies a circulation flow path that connects an engine coolant inflow section and a coolant discharge section, a heater core provided in the circulation path, a radiator provided in the circulation path, and air to the radiator And a radiator fan.
  • the vehicle air conditioning system further includes a control unit that controls the operation of the radiator fan, and this control unit rotationally drives the radiator fan during the engine automatic stop.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a vehicle air conditioning system according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle air conditioning system.
  • FIG. 3 is an enlarged view of a part of the radiator constituting the vehicle air conditioning system.
  • FIG. 4 is a flowchart showing radiator fan control at the time of engine automatic stop executed by the controller of the vehicle air conditioning system.
  • FIG. 5 is a diagram for explaining the flow of the cooling water when the radiator fan control is executed.
  • FIG. 6A is a diagram illustrating an example of the relationship between the coolant temperature and the air volume of air passing through the radiator in the radiator fan control executed by the controller of the vehicle air conditioning system according to the second embodiment.
  • FIG. 6B is a diagram illustrating another example of the relationship between the cooling water temperature in the radiator fan control and the air volume of the air passing through the radiator.
  • FIG. 7A is a diagram illustrating an example of the relationship between the blower air temperature and the air volume of air passing through the radiator in the radiator fan control executed by the controller of the vehicle air conditioning system according to the second embodiment.
  • FIG. 7B is a diagram showing another example of the relationship between the blower air temperature in the radiator fan control and the air volume of the air passing through the radiator.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an air conditioning system 100.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the air conditioning system 100.
  • a vehicle air conditioning system 100 shown in FIGS. 1 and 2 is a system that heats the interior of a vehicle using heat of cooling water (coolant) that cools the engine 10, and is installed in, for example, an engine room of a vehicle. Is done.
  • the air conditioning system 100 includes an engine 10, a cooling device 20 that cools the engine 10 using cooling water, and a vehicle interior using heat of cooling water discharged from the engine 10. And a controller 40 that controls the air conditioning system 100 in an integrated manner.
  • the engine 10 is a four-cylinder internal combustion engine and is disposed in the engine room of the vehicle.
  • a water jacket through which cooling water passes is formed in the cylinder block and cylinder head of the engine 10.
  • the engine 10 is cooled by the cooling water passing through the water jacket.
  • the cooling device 20 includes a circulation flow path 21, a radiator 22, a control valve 23, a water pump 24, a radiator fan 25, and a bypass flow path 26.
  • the circulation flow path 21 is a passage through which cooling water flows, and is configured to connect the cooling water discharge part 11 and the cooling water inflow part 12 of the engine 10.
  • the circulation channel 21 has an upstream channel 21A and a downstream channel 21B.
  • One end of the upstream flow path 21A is connected to the coolant discharge part 11 of the engine 10, and the other end of the upstream flow path 21A is connected to the upper portion of the radiator 22 (see FIG. 2).
  • one end of the downstream flow path 21B is connected to the cooling water inflow portion 12 of the engine 10, and the other end of the downstream flow path 21B is connected to the lower portion of the radiator 22 (see FIG. 2).
  • the radiator 22 is a device that radiates heat of the cooling water, and a radiator fan 25 is disposed in front of the radiator 22.
  • the radiator fan 25 is an electric fan and is configured to be rotationally driven based on electric power supplied from a battery or the like. As the radiator fan 25 rotates, air (cooling air) is supplied to the radiator 22. The operation of the radiator fan 25 is controlled by the controller 40.
  • the radiator 22 includes a plurality of pipes 22A for flowing cooling water from the upper part of the radiator toward the lower part of the radiator, and wave-shaped fins 22B arranged between the adjacent pipes 22A.
  • the cooling water discharged from the engine 10 and flowing into the pipe 22A of the radiator 22 is cooled by the air passing through the fins 22B.
  • the radiator 22 is a corrugated fin type radiator, but may be a radiator such as a plate fin type radiator.
  • the cooling water cooled by the radiator 22 is guided to the cooling water inflow portion 12 of the engine 10 through the downstream flow path 21B.
  • the downstream flow path 21B is provided with a water pump 24 that pumps cooling water.
  • the water pump 24 is a mechanical pump that is driven based on the rotational driving force of the crankshaft of the engine 10. Accordingly, the water pump 24 is driven when the engine 10 is in operation and the rank shaft is rotating, and is not driven when the engine 10 is stopped and the rotation of the crankshaft is stopped.
  • the cooling device 20 has a bypass flow path 26 that guides the cooling water discharged from the engine 10 to the downstream flow path 21B without passing through the radiator 22 when the engine 10 is cold started.
  • One end of the bypass flow path 26 is connected to the coolant discharge part 11 of the engine 10, and the other end of the bypass flow path 26 is connected to the downstream flow path 21 ⁇ / b> B via the control valve 23.
  • the control valve 23 is a flow rate adjusting valve capable of adjusting the flow rate of the cooling water flowing through the circulation flow path 21 and the flow rate of the cooling water flowing through the bypass flow path 26.
  • the control valve 23 is a thermostat, for example, and is controlled by the controller 40.
  • the control valve 23 adjusts the flow of the cooling water so that the cooling water does not flow into the radiator 22 and passes through the bypass passage 26.
  • the control valve 23 controls the flow of the cooling water so that the cooling water passes through the radiator 22.
  • the temperature of the cooling water is detected by a temperature sensor 41 (liquid temperature detection unit) provided in the cooling water discharge unit 11 of the engine 10.
  • the heating device 30 that shares the cooling water and heats the passenger compartment using the heat of the cooling water will be described.
  • the heating device 30 includes a circulation channel 31, a heater core 32 for heating provided in the circulation channel 31, and a blower fan that supplies air (blower wind) to the heater core 32. 33 (see FIG. 1).
  • the circulation flow path 31 is branched from the upstream flow path 21 ⁇ / b> A and connected to one end of the heater core 32, the other end of the heater core 32, and the cooling water discharge portion of the engine 10. 11 is connected to the second flow path 31B.
  • the blower fan 33 is an electric fan, and is configured to be rotationally driven based on electric power supplied from a battery or the like. As the blower fan 33 rotates, blower air is supplied to the heater core 32.
  • the heater core 32 is a heat exchanger that heats the blower air supplied from the blower fan 33 by the heat of the cooling water discharged from the engine 10.
  • the heater core 32 and the blower fan 33 are disposed in an air conditioner duct, and heated blower air is supplied into the vehicle interior in response to a heating request. In this way, the blower wind is guided to the passenger compartment, so that the passenger compartment is heated.
  • the temperature of the blower air temperature is detected by a temperature sensor 42 (air temperature detector) disposed in the air conditioner duct.
  • the vehicle air conditioning system 100 is configured such that the cooling water circulates through both the cooling device 20 and the heating device 30.
  • the controller 40 of the air conditioning system 100 includes a microcomputer including a central processing unit (CPU), a read-only memory (ROM), a random access memory (RAM), and an input / output interface (I / O interface).
  • the controller 40 receives output signals from various sensors necessary for appropriately controlling the air conditioning system 100, such as an accelerator pedal sensor, a brake pedal sensor, and a vehicle speed sensor. .
  • the controller 40 executes idle stop control, coast stop control, and the like based on these signals.
  • the idle stop control is a control for automatically stopping the engine when a predetermined engine stop condition is satisfied when the vehicle is stopped, and restarting the engine when a predetermined engine restart condition is satisfied.
  • the coast stop control is a control in which the engine is automatically stopped when a predetermined engine stop condition is satisfied during inertial running of the vehicle, and then the engine is restarted when a predetermined engine restart condition is satisfied.
  • Idle stop control is also control that stops the engine to improve fuel efficiency. Idle stop control is based on the condition that the vehicle is stopped (vehicle speed is zero), whereas coast stop control is more than zero. It is different in that it is based on inertia running that is largely below a predetermined speed.
  • the engine 10 constituting a part of the air conditioning system 100 of the present embodiment automatically restarts the engine 10 under a predetermined stop condition, and then automatically restarts the engine 10 under a predetermined restart condition. It has a function.
  • the controller 40 executes engine cooling control for controlling the cooling state of the engine 10, heating control based on a heating request from the driver, and the like based on the various signals described above.
  • engine cooling control and heating control the operation of the control valve 23, the radiator fan 25 and the blower fan 33 is controlled by the controller 40.
  • the air conditioning system 100 employs a mechanical water pump 24 as a means for pumping cooling water as in the conventional case, the operation of the water pump 24 is stopped when the engine 10 is stopped by idle stop control or the like.
  • the radiator fan control at the time of engine automatic stop is executed in order to suppress the deterioration of the heating performance during the engine automatic stop.
  • the radiator fan control at the time of engine automatic stop executed by the controller 40 will be described. This control is repeatedly executed every predetermined control period.
  • step S101 the controller 40 determines whether or not the engine 10 is automatically stopped by idle stop control or coast stop control. For example, the controller 40 determines whether or not the engine 10 is automatically stopped based on parameters relating to the vehicle running state such as an accelerator pedal operation amount, a brake pedal operation amount, and a vehicle speed.
  • the controller 40 determines that cooling water is being supplied to the heater core 32 via the water pump 24, and ends this control. On the other hand, when the engine 10 is automatically stopped by idle stop control or the like, the controller 40 executes the process of step S102.
  • step S102 the controller 40 determines whether or not there is a heating request.
  • the controller 40 determines whether or not the heating switch operated by the driver or the like is in an on state, and determines that there is a heating request when the heating switch is in an on state.
  • the controller 40 functions as a heating request determination unit that determines whether there is a heating request.
  • the controller 40 determines that there is no need to suppress the deterioration of the heating performance, and ends this control. On the other hand, when there is a heating request, the controller 40 determines that it is necessary to suppress a decrease in the heating performance during the automatic engine stop, and executes the process of step S103.
  • step S103 the controller 40 determines whether or not a radiator fan rotation prohibition condition is satisfied.
  • the radiator fan rotation prohibition condition is a condition for determining whether or not the heating performance during the automatic engine stop cannot satisfy the heating request.
  • the controller 40 when the cooling water temperature detected by the temperature sensor 41 is equal to or lower than the lower limit water temperature (for example, 50 ° C.), or the blower air temperature detected by the temperature sensor 42 is equal to or lower than the lower limit air temperature (for example, 40 ° C.). In this case, it is determined that the radiator fan rotation prohibition condition is satisfied.
  • the controller 40 may determine that the radiator fan rotation prohibition condition is satisfied when the cooling water temperature is equal to or lower than the lower limit water temperature and the blower air temperature is equal to or lower than the lower limit air temperature.
  • the controller 40 determines that it is possible to maintain the heating performance during the automatic engine stop, and executes the process of step S104. On the other hand, when the radiator fan rotation prohibition condition is satisfied, the controller 40 determines that the heating performance cannot be maintained during the automatic engine stop, and executes the process of step S105.
  • step S104 the controller 40 executes a radiator fan rotation process.
  • the controller 40 rotates the radiator fan 25 so that air of a predetermined constant air volume is supplied to the radiator 22.
  • the controller 40 controls the control valve 23 so as to close the bypass channel 26 side, that is, prohibit the cooling water from flowing into the bypass channel 26 (see FIG. 1).
  • the water pump 24 Since the operation of the water pump 24 (see FIG. 1) is stopped while the engine is automatically stopped, the water pump 24 does not function as a device for pumping cooling water. However, in the air conditioning system 100 according to the present embodiment, the cooling fan is rotationally driven during the automatic engine stop to supply the cooling water to the heater core 32 of the heating device 30.
  • the radiator fan 25 When the radiator fan 25 is driven to rotate while the engine is automatically stopped, air corresponding to the amount of rotation of the radiator fan 25 is supplied to the radiator 22 as shown by the thin arrows in FIG.
  • the cooling air When the cooling air is supplied to the radiator 22, the cooling water in the radiator 22 is cooled.
  • the density of the cooling water increases, so that the cooling water in the radiator 22 moves from the upper part of the radiator 22 to the lower part through the pipe 22A.
  • the air conditioning system 100 although the temperature of the cooling water in the radiator 22 is slightly lowered by executing the radiator fan rotation control, the relatively high temperature cooling water that has passed through the engine 10 is circulated through the circulation passage 31 (see FIG. 1). It becomes possible to supply to the heater core 32 through.
  • step S104 the controller 40 once ends the radiator fan control when the engine is automatically stopped.
  • step S105 the controller 40 executes a radiator fan stop process in step S105.
  • the controller 40 stops the operation of the radiator fan 25 and stops the supply of cooling air to the radiator 22.
  • the controller 40 After executing the processing of step S105, the controller 40 once ends the radiator fan control at the time of engine automatic stop.
  • steps S ⁇ b> 104 and S ⁇ b> 105 the controller 40 functions as a control unit that controls the operation of the radiator fan 25.
  • the air conditioning system 100 includes a circulation passage 21 that connects the cooling water inflow portion 12 and the cooling water discharge portion 11 of the engine 10, a heater core 32 for heating provided in the circulation passage 31, and a radiator provided in the circulation passage 21. 22, a radiator fan 25 that supplies air to the radiator 22, and a controller 40 that controls the system.
  • the controller 40 determines whether or not there is a heating request during the automatic engine stop, and rotates the radiator fan 25 when there is a heating request during the automatic engine stop.
  • the radiator 22 is cooled by the cooling air during the automatic engine stop, and the cooling water in the radiator 22 is forcibly convected so that even if the water pump 24 is in the stopped state, the relatively high temperature cooling water Can be supplied to the heater core 32.
  • the heater core 32 can be heated with cooling water, and the temperature fall of the heater core 32 during an engine automatic stop can be suppressed.
  • a decrease in blower air temperature in the heating device 30 can be suppressed, and a decrease in heating performance during engine automatic stop can be suppressed. Therefore, the engine automatic stop can be continued while maintaining the heating performance, and the fuel efficiency performance of the engine 10 can be improved.
  • the air conditioning system 100 is a device that drives an existing radiator fan 25 provided as a set with the radiator 22 during the automatic engine stop, it is not necessary to add a new system configuration and can be a simple configuration. .
  • the circulation flow path 21 of the cooling device 20 has an upstream flow path 21 A connected to the upper part of the radiator 22 and a downstream flow path 21 B connected to the lower part of the radiator 22.
  • the radiator 22 includes a plurality of pipes 22A for flowing cooling water from the upper portion of the radiator toward the lower portion of the radiator. Under such a configuration, the cooling water descending flow can be formed in the radiator 22 by cooling the radiator 22 with the cooling air. Thereby, even if the water pump 24 is in a stopped state during the automatic engine stop, the relatively high-temperature cooling water can be reliably supplied to the heater core 32.
  • the controller 40 of the air conditioning system 100 is configured to stop the operation of the radiator fan 25 when a predetermined stop condition is satisfied even when there is a heating request during automatic engine stop. More specifically, the controller 40 determines that the predetermined stop condition is satisfied when the cooling water temperature is equal to or lower than the lower limit water temperature, or the blower air temperature is equal to or lower than the lower limit air temperature, so that the radiator fan 25 Stop operation. Thereby, it is possible to avoid unnecessary driving of the radiator fan 25 when the heating performance is in a state where the heating request cannot be satisfied during the automatic engine stop. As a result, excessive energy loss in the air conditioning system 100 can be suppressed.
  • the air conditioning system 100 includes a mechanical water pump 24 pump that is driven based on the power of the engine 10 as a device that pumps cooling water. Therefore, when the engine 10 is not automatically stopped, the water pump 24 is driven using the engine power, so that the cooling water can be circulated efficiently.
  • FIGS. 6A, 6B, 7A, and 7B An air conditioning system 100 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6A, 6B, 7A, and 7B. Note that in the following embodiments, the same reference numerals are used for configurations and the like that perform the same functions as those in the first embodiment, and repeated descriptions are omitted as appropriate.
  • the controller 40 rotationally drives the radiator fan 25 so that a constant air volume of air is supplied to the radiator 22 in step S104.
  • the controller 40 adjusts the amount of air supplied to the radiator 22 based on the parameter relating to the heating performance.
  • the controller 40 adjusts the amount of air supplied to the radiator 22 based on the temperature of the cooling water in the heating device 30 as shown in FIG. 6A.
  • the coolant temperature is a temperature detected by the temperature sensor 41 (see FIG. 1) during the automatic engine stop.
  • the controller 40 sets the rotation amount of the radiator fan 25 so as to be the minimum air volume. Control.
  • a predetermined maximum water temperature for example, 70 ° C.
  • the controller 40 sets the rotation amount of the radiator fan 25 so that the intermediate air amount is larger than the minimum air amount. Control.
  • a predetermined minimum water temperature for example, 50 ° C.
  • the controller 40 sets the rotation amount of the radiator fan 25 so that the maximum air flow is larger than the intermediate air flow. Control.
  • the controller 40 stops the operation of the radiator fan 25 and stops the supply of cooling air to the radiator 22. In this manner, the determination of whether or not the cooling water temperature is equal to or lower than the minimum water temperature is performed in the process of S103 in FIG. Therefore, the minimum water temperature of the cooling water temperature is the same temperature as the lower limit water temperature used for the determination in S103.
  • the controller 40 controls the radiator fan 25 so that the amount of air supplied to the radiator 22 increases stepwise as the cooling water temperature decreases until the minimum water temperature (lower limit water temperature) is reached. Control.
  • the controller 40 controls the radiator fan 25 so that the amount of air supplied to the radiator 22 increases stepwise as the cooling water temperature decreases until the minimum water temperature (lower limit water temperature) is reached. Control.
  • the controller 40 controls the operation of the radiator fan 25 based on the cooling water temperature-air volume characteristic of FIG. 6A.
  • the controller 40 may be configured to control the operation of the radiator fan 25 based on the cooling water temperature-air volume characteristic of FIG. 6B.
  • the controller 40 causes the radiator fan 25 to continuously increase the amount of air supplied to the radiator 22 as the cooling water temperature decreases until the minimum water temperature (lower limit water temperature) is reached. To control.
  • the controller 40 may be configured to control the operation of the radiator fan 25 based on the blower air temperature-air flow characteristics shown in FIG. 7A. In this case, as shown in FIG. 7A, the controller 40 adjusts the air volume supplied to the radiator 22 based on the temperature of the blower air flowing in the air conditioner duct.
  • the blower air temperature is a temperature detected by the temperature sensor 42 (see FIG. 1) during the automatic engine stop.
  • the controller 40 rotates the radiator fan 25 so as to be the minimum air amount.
  • a predetermined maximum air temperature for example, 50 ° C.
  • the controller 40 rotates the radiator fan 25 so that the intermediate air amount is larger than the minimum air amount. Control the amount.
  • the controller 40 rotates the radiator fan 25 so that the maximum air amount is larger than the intermediate air amount. Control the amount.
  • the controller 40 stops the operation of the radiator fan 25 and stops the supply of cooling air to the radiator 22. In this manner, whether or not the blower air temperature is equal to or lower than the minimum air temperature is determined in the process of S103 in FIG. Therefore, the minimum air temperature of the blower air temperature is the same as the lower limit air temperature used for the determination in S103.
  • the controller 40 controls the radiator fan 25 so that the amount of air supplied to the radiator 22 increases stepwise as the blower air temperature decreases until the minimum air temperature (lower limit air temperature) is reached.
  • the circulating flow rate of the cooling water can be increased when the blower air temperature decreases.
  • the efficiency of heat exchange between the cooling water and the heater core 32 can be increased, and a decrease in the heating performance of the heating device 30 can be suppressed. Therefore, the engine automatic stop can be continued for a long time while maintaining the heating performance, and the fuel consumption performance of the engine 10 can be further improved.
  • controller 40 may be configured to control the operation of the radiator fan 25 based on the blower air temperature-air flow characteristics of FIG. 7B.
  • the controller 40 causes the radiator 40 to continuously increase the amount of air supplied to the radiator 22 as the blower air temperature decreases until the minimum air temperature (lower limit air temperature) is reached.
  • the fan 25 is controlled.
  • the controller 40 performs the radiator fan control shown in FIG. 4, but steps S102, S103, and S105 in the flowchart of FIG. 4 can be omitted as appropriate.
  • the controller 40 starts rotating the radiator fan 25 at a timing at which the engine 10 is automatically stopped. That is, the controller 40 rotates the radiator fan 25 during the automatic engine stop regardless of whether there is a heating request. Even if the air conditioning system 100 is configured in this way, the cooling water can be supplied to the heater core 32 during the automatic engine stop.
  • the heater core 32 is disposed in the circulation channel 31 branched from the circulation channel 21.
  • the circulation channel 31 may be omitted in the air conditioning system 100 and the heater core 32 may be disposed in the circulation channel 21.
  • the controller 40 is configured to adjust the air volume supplied to the radiator 22 based on the cooling water temperature or the blower air temperature in step S104.
  • the controller 40 may be configured to adjust the amount of air supplied to the radiator 22 based on both the cooling water temperature and the blower air temperature.

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Abstract

エンジンを冷却する冷却液の熱を利用して暖房を行う車両用空調システムは、エンジンの冷却液流入部と冷却液排出部とをつなぐ循環流路と、循環流路に設けられる暖房用ヒータコアと、循環流路に設けられるラジエータと、ラジエータに空気を供給するラジエータファンと、を備える。車両用空調システムはエンジン自動停止中にラジエータファンの動作を制御する制御部をさらに備え、制御部はエンジン自動停止中にラジエータファンを回転駆動させる。

Description

車両用空調システム
　本発明は、エンジンを冷却する冷却液の熱を利用して車室内の暖房を行う車両用空調システムに関する。
　特開２００７－１２０３８０号公報には、エンジンを冷却する冷却水（冷却液）の熱を利用して暖房を行う車両用空調システムが開示されている。この車両用空調システムは、冷却水がラジエータ循環流路及びヒータ循環流路内を流れるように構成されている。ラジエータ循環流路には、冷却水の熱を放熱するラジエータと、冷却水を圧送するウォータポンプとが設けられている。ウォータポンプは、エンジンのクランクシャフトの回転駆動力に基づいて駆動される機械式ポンプである。
　上記した車両用空調システムでは、エンジン動力により駆動されるウォータポンプを用いて冷却水を圧送するため、エンジンが停止すると冷却水の流れも停止することとなる。したがって、アイドルストップやコーストストップのようなエンジン自動停止時には、冷却水を暖房用ヒータコアに供給することができず、エンジン自動停止が継続されるとヒータコアの温度が低下してしまう。
　この問題を解決するため、ラジエータ循環流路に電動式ウォータポンプを設け、エンジン自動停止時には電動式ウォータポンプを駆動することで、冷却水をヒータコアに供給することが考えられる。この場合には、機械式ウォータポンプの他に電動式ウォータポンプを追加することになるため、製造コストが高くなる。また、電動式ウォータポンプを追加することで車両用空調システムの構成部品が増加するため、レイアウト性も悪化する。
　本発明の目的は、比較的簡素な構成で、エンジン自動停止中に冷却水を循環させることが可能な車両用空調システムを提供することである。
　本発明のある態様によれば、エンジンを冷却する冷却液の熱を利用して暖房を行う車両用空調システムが提供される。車両用空調システムは、エンジンの冷却液流入部と冷却液排出部とをつなぐ循環流路と、循環流路に設けられる暖房用ヒータコアと、循環流路に設けられるラジエータと、ラジエータに空気を供給するラジエータファンと、を備える。車両用空調システムはラジエータファンの動作を制御する制御部をさらに備え、この制御部はエンジン自動停止中にラジエータファンを回転駆動させる。
図１は、本発明の第１実施形態による車両用空調システムの概略構成図である。 図２は、車両用空調システムの分解斜視図である。 図３は、車両用空調システムを構成するラジエータの一部を拡大した図である。 図４は、車両用空調システムのコントローラが実行するエンジン自動停止時ラジエータファン制御を示すフローチャートである。 図５は、ラジエータファン制御実行時における冷却水の流れについて説明する図である。 図６Ａは、第２実施形態による車両用空調システムのコントローラが実行するラジエータファン制御での冷却水温度とラジエータを通過する空気の風量との関係の一例を示す図である。 図６Ｂは、ラジエータファン制御での冷却水温度とラジエータを通過する空気の風量との関係の他の例を示す図である。 図７Ａは、第２実施形態による車両用空調システムのコントローラが実行するラジエータファン制御でのブロア風温度とラジエータを通過する空気の風量との関係の一例を示す図である。 図７Ｂは、ラジエータファン制御でのブロア風温度とラジエータを通過する空気の風量との関係の他の例を示す図である。
　以下、図面等を参照し、本発明の実施形態について説明する。
　（第１実施形態）
　図１及び図２を参照して、第１実施形態による車両用の空調システム１００の構成について説明する。図１は、空調システム１００の概略構成図である。図２は、空調システム１００の分解斜視図である。
　図１及び図２に示す車両用空調システム１００は、エンジン１０を冷却する冷却水（冷却液）の熱を利用して車室内の暖房を行うシステムであって、例えば車両のエンジンルーム内に搭載される。
　図１及び図２に示すように、空調システム１００は、エンジン１０と、冷却水を用いてエンジン１０を冷却する冷却装置２０と、エンジン１０から排出された冷却水の熱を利用して車室内を暖房する暖房装置３０と、当該空調システム１００を統括的に制御するコントローラ４０と、を備えている。
　エンジン１０は、４気筒型の内燃機関であって、車両のエンジンルーム内に配置される。エンジン１０のシリンダブロック及びシリンダヘッドには、冷却水が通過するウォータジャケットが形成されている。冷却水がウォータジャケットを通過することにより、エンジン１０は冷却される。
　図１に示すように、冷却装置２０は、循環流路２１と、ラジエータ２２と、制御弁２３と、ウォータポンプ２４と、ラジエータファン２５と、バイパス流路２６と、を備える。
　循環流路２１は、冷却水が流れる通路であって、エンジン１０の冷却水排出部１１と冷却水流入部１２とを繋ぐように構成されている。循環流路２１は、上流側流路２１Ａと下流側流路２１Ｂとを有している。
　上流側流路２１Ａの一端はエンジン１０の冷却水排出部１１に接続され、上流側流路２１Ａの他端はラジエータ２２の上部（図２参照）に接続される。これに対して、下流側流路２１Ｂの一端はエンジン１０の冷却水流入部１２に接続され、下流側流路２１Ｂの他端はラジエータ２２の下部（図２参照）に接続される。
　ラジエータ２２は冷却水の熱を放熱する装置であり、ラジエータ２２の前方にはラジエータファン２５が配置されている。ラジエータファン２５は、電動式ファンであり、バッテリ等から供給される電力に基づいて回転駆動されるように構成されている。ラジエータファン２５が回転することにより、ラジエータ２２に空気（冷却風）が供給される。ラジエータファン２５の動作は、コントローラ４０によって制御される。
　図３に示すように、ラジエータ２２は、ラジエータ上部からラジエータ下部に向かって冷却水を流す複数の配管２２Ａと、隣接する配管２２Ａの間に配置される波形状のフィン２２Ｂと、を備える。エンジン１０から排出され、ラジエータ２２の配管２２Ａ内に流入した冷却水は、フィン２２Ｂを通過する空気によって冷却される。本実施形態では、ラジエータ２２は、コルゲートフィン型ラジエータであるが、プレートフィン型ラジエータ等のラジエータであってもよい。
　図１に戻り、さらに冷却装置２０について説明する。
　ラジエータ２２で冷却された冷却水は、下流側流路２１Ｂを通じて、エンジン１０の冷却水流入部１２に導かれる。下流側流路２１Ｂには、冷却水を圧送するウォータポンプ２４が設けられている。このウォータポンプ２４は、エンジン１０のクランクシャフトの回転駆動力に基づいて駆動される機械式ポンプである。したがって、ウォータポンプ２４は、エンジン１０が運転中であってランクシャフトが回転している場合に駆動状態となり、エンジン１０が停止されてクランクシャフトの回転が停止すると非駆動状態となる。
　冷却装置２０は、エンジン１０の冷間始動時等に、エンジン１０から排出された冷却水をラジエータ２２を経由させずに、下流側流路２１Ｂへと導くバイパス流路２６を有している。バイパス流路２６の一端はエンジン１０の冷却水排出部１１に接続されており、バイパス流路２６の他端は制御弁２３を介して下流側流路２１Ｂに接続されている。
　制御弁２３は、循環流路２１を流れる冷却水の流量及びバイパス流路２６を流れる冷却水の流量を調整可能な流量調整弁である。制御弁２３は、例えばサーモスタットであり、コントローラ４０によって制御される。
　エンジン冷間始動時等には、制御弁２３は、冷却水がラジエータ２２に流入せずバイパス通路２６を通過するように、冷却水の流れを調整する。一方、冷却水温度が所定温度以上になると、制御弁２３は、冷却水がラジエータ２２を通過するように、冷却水の流れを制御する。なお、冷却水の温度は、エンジン１０の冷却水排出部１１に設けられた温度センサ４１（液温検出部）により検出される。
　次に、冷却水を共用し、その冷却水の熱を利用して車室内を暖房する暖房装置３０について説明する。
　図１及び図２に示すように、暖房装置３０は、循環流路３１と、循環流路３１に設けられる暖房用のヒータコア３２と、ヒータコア３２に対して空気（ブロア風）を供給するブロアファン３３（図１参照）と、を備えている。
　図１に示すように、循環流路３１は、上流側流路２１Ａから分岐してヒータコア３２の一端に接続される第１流路３１Ａと、ヒータコア３２の他端とエンジン１０の冷却水排出部１１に接続される第２流路３１Ｂとから構成される。
　ブロアファン３３は、電動式ファンであり、バッテリ等から供給される電力に基づいて回転駆動されるように構成されている。ブロアファン３３が回転することにより、ヒータコア３２にブロア風が供給される。
　ヒータコア３２は、エンジン１０から排出された冷却水の熱により、ブロアファン３３から供給されるブロア風を加熱する熱交換機である。ヒータコア３２及びブロアファン３３はエアコン用ダクト内に配置されており、暖房要求に応じて、加熱されたブロア風が車室内に供給される。このようにブロア風が車室に導かれることで、車室内が暖房される。なお、ブロア風温の温度は、エアコン用ダクト内に配置された温度センサ４２（風温検出部）によって検出される。
　上述の通り、本実施形態による車両用空調システム１００は、冷却水が冷却装置２０及び暖房装置３０の両方を循環するように構成されている。
　空調システム１００のコントローラ４０は、中央演算装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及び入出力インタフェース（Ｉ／Ｏインタフェース）を備えたマイクロコンピュータで構成される。コントローラ４０には、温度センサ４１，４２の検出信号のほか、空調システム１００を適切に制御するために必要な各種センサ、例えばアクセルペダルセンサやブレーキペダルセンサ、車速センサ等の出力信号が入力される。
　コントローラ４０は、これら信号に基づいて、アイドルストップ制御やコーストストップ制御等を実行する。
　アイドルストップ制御とは、車両停止時に所定のエンジン停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、その後、所定のエンジン再始動条件が成立するとエンジンを再始動させる制御である。コーストストップ制御とは、車両の惰性走行時に所定のエンジン停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、その後、所定のエンジン再始動条件が成立するとエンジンを再始動させる制御である。アイドルストップ制御も燃費向上のためにエンジンを停止させる制御であるが、アイドルストップ制御は車両が停止（車速がゼロ）していることを条件としているのに対し、コーストストップ制御は車速がゼロより大きく所定速度以下である惰性走行を条件にしている点で相違する。
　このように、本実施形態の空調システム１００の一部を構成するエンジン１０は、所定の停止条件下でエンジン１０を自動再停止し、その後所定の再始動条件下でエンジン１０を自動再始動する機能を有している。
　さらに、コントローラ４０は、上述した各種信号に基づいて、エンジン１０の冷却状態を制御するエンジン冷却制御や、運転者等の暖房要求に基づく暖房制御等を実行する。これらエンジン冷却制御や暖房制御では、制御弁２３、ラジエータファン２５、及びブロアファン３３の動作がコントローラ４０によって制御される。
　空調システム１００は、従来と同様に、冷却水を圧送する手段として機械式のウォータポンプ２４を採用しているため、エンジン１０がアイドルストップ制御等により停止するとウォータポンプ２４の動作も停止する。
　このようにウォータポンプが停止すると、従来手法においては、エンジンから排出された高温の冷却水をヒータコアに供給することができず、暖房装置の暖房性能が低下する。
　そこで、本実施形態による空調システム１００では、エンジン自動停止中における暖房性能の低下を抑制すべく、エンジン自動停止時ラジエータファン制御を実行する。
　図４を参照して、コントローラ４０が実行するエンジン自動停止時ラジエータファン制御について説明する。この制御は、所定制御周期ごとに繰り返し実行される。
　ステップＳ１０１では、コントローラ４０は、エンジン１０がアイドルストップ制御又はコーストストップ制御により自動停止中であるか否かを判定する。コントローラ４０は、例えば、アクセルペダル操作量、ブレーキペダル操作量、及び車速等の車両走行状態に関するパラメータに基づいて、エンジン１０が自動停止中であるか否かを判定する。
　エンジン１０が自動停止していない場合には、コントローラ４０は、冷却水がウォータポンプ２４を介してヒータコア３２に供給されていると判断し、本制御を終了する。これに対して、エンジン１０がアイドルストップ制御等により自動停止中である場合には、コントローラ４０はステップＳ１０２の処理を実行する。
　ステップＳ１０２では、コントローラ４０は、暖房要求があるか否かを判定する。コントローラ４０は、運転者等によって操作される暖房スイッチの状態がオン状態となっているか否かを判定し、暖房スイッチがオン状態となっている場合に暖房要求があると判定する。このように、コントローラ４０は、暖房要求があるか否かを判定する暖房要求判定部として機能する。
　暖房スイッチがオフ状態であって暖房要求がない場合には、コントローラ４０は、暖房性能の低下を抑制する必要がないと判断し、本制御を終了する。これに対して、暖房要求がある場合には、コントローラ４０は、エンジン自動停止中における暖房性能の低下を抑制する必要があると判断し、ステップＳ１０３の処理を実行する。
　ステップＳ１０３では、コントローラ４０は、ラジエータファン回転禁止条件が成立しているか否かを判定する。ラジエータファン回転禁止条件は、エンジン自動停止中における暖房性能が暖房要求を満たすことができない状態となっているか否かを判断するための条件である。
　コントローラ４０は、温度センサ４１によって検出される冷却水温度が下限水温（例えば５０℃）以下である場合、又は温度センサ４２によって検出されるブロア風温度が下限風温（例えば４０℃）以下である場合に、ラジエータファン回転禁止条件が成立したと判定する。なお、コントローラ４０は、冷却水温度が下限水温以下、かつブロア風温度が下限風温以下である場合に、ラジエータファン回転禁止条件が成立したと判定してもよい。
　ラジエータファン回転禁止条件が成立していない場合には、コントローラ４０は、エンジン自動停止中の暖房性能を維持することが可能であると判断し、ステップＳ１０４の処理を実行する。これに対して、ラジエータファン回転禁止条件が成立している場合には、コントローラ４０は、エンジン自動停止中に暖房性能を維持することができないと判断し、ステップＳ１０５の処理を実行する。
　ステップＳ１０４では、コントローラ４０は、ラジエータファン回転処理を実行する。ラジエータファン回転処理では、コントローラ４０は、予め定められた一定風量の空気がラジエータ２２に供給されるようにラジエータファン２５を回転駆動させる。この時、コントローラ４０は、バイパス流路２６側を閉じるように、つまり冷却水がバイパス流路２６（図１参照）に流入することを禁止するように制御弁２３を制御する。
　図５を参照して、エンジン自動停止中にラジエータファン２５を回転駆動させる時の作用について説明する。
　エンジン自動停止中はウォータポンプ２４（図１参照）の動作が停止するため、ウォータポンプ２４は冷却水を圧送する装置として機能しなくなる。しかしながら、本実施形態による空調システム１００では、エンジン自動停止中にラジエータファン２５を回転駆動させることにより、冷却水を暖房装置３０のヒータコア３２に供給する。
　エンジン自動停止中にラジエータファン２５を回転駆動させると、図５の細矢印に示す通り、ラジエータファン２５の回転量に応じた空気がラジエータ２２に供給される。冷却風がラジエータ２２に供給されると、ラジエータ２２内の冷却水が冷却される。冷却水が冷却されて水温が低下すると、冷却水の密度が増加するため、ラジエータ２２内の冷却水は配管２２Ａを通じてラジエータ２２の上部から下部に向かって移動する。
　このようにラジエータ２２を冷却風によって冷却し、ラジエータ２２内の冷却水を強制的に対流させることで、ラジエータ２２内においてラジエータ上部から下部に向かう冷却水下降流を形成することができる。本実施形態による空調システム１００では、この下降流が冷却水を流動させる流動源となる。
　したがって、空調システム１００では、ラジエータファン回転制御を実行することによりラジエータ２２において冷却水の温度は若干低下するものの、エンジン１０を通過した比較的高温の冷却水を循環流路３１（図１参照）を通じてヒータコア３２に供給することが可能となる。
　図４に示すように、コントローラ４０は、ステップＳ１０４の処理を実行した後、エンジン自動停止時ラジエータファン制御を一旦終了する。
　一方、ステップＳ１０３においてラジエータファン回転禁止条件が成立していると判定された場合には、コントローラ４０はステップＳ１０５においてラジエータファン停止処理を実行する。ラジエータファン停止処理では、コントローラ４０は、ラジエータファン２５の動作を停止し、ラジエータ２２への冷却風の供給を停止する。コントローラ４０は、ステップＳ１０５の処理を実行した後、エンジン自動停止時ラジエータファン制御を一旦終了する。ステップＳ１０４及びＳ１０５に示す通り、コントローラ４０は、ラジエータファン２５の動作を制御する制御部として機能する。
　上記した第１実施形態の車両用の空調システム１００によれば、以下の効果を得ることができる。
　空調システム１００は、エンジン１０の冷却水流入部１２と冷却水排出部１１とをつなぐ循環流路２１と、循環流路３１に設けられる暖房用のヒータコア３２と、循環流路２１に設けられるラジエータ２２と、ラジエータ２２に空気を供給するラジエータファン２５と、当該システムを制御するコントローラ４０と、を備える。コントローラ４０は、エンジン自動停止中に暖房要求があるか否かを判定し、エンジン自動停止中に暖房要求がある場合にラジエータファン２５を回転駆動させる。
　このように、エンジン自動停止中にラジエータ２２を冷却風によって冷却し、ラジエータ２２内の冷却水を強制的に対流させることで、ウォータポンプ２４が停止状態であっても、比較的高温の冷却水をヒータコア３２に供給することができる。これにより、ヒータコア３２を冷却水により加熱でき、エンジン自動停止中におけるヒータコア３２の温度低下を抑制することができる。その結果、暖房装置３０におけるブロア風温度の低下を抑えられ、エンジン自動停止中における暖房性能の低下を抑制できる。そのため、暖房性能を維持したままエンジン自動停止を継続することができ、エンジン１０の燃費性能を高めることが可能となる。
　さらに、空調システム１００は、ラジエータ２２とセットで設けられる既存のラジエータファン２５をエンジン自動停止中に駆動する装置であるため、システム構成を新たに追加する必要がなく簡素な構成とすることができる。
　冷却装置２０の循環流路２１は、ラジエータ２２の上部に接続される上流側流路２１Ａと、ラジエータ２２の下部に接続される下流側流路２１Ｂとを有している。そして、ラジエータ２２は、冷却水をラジエータ上部からラジエータ下部に向かって流す複数の配管２２Ａを備える。このような構成のもと、冷却風によりラジエータ２２を冷却することで、ラジエータ２２内に冷却水下降流を形成することが可能となる。これにより、エンジン自動停止中にウォータポンプ２４が停止状態であっても、比較的高温の冷却水をヒータコア３２に確実に供給することができる。
　空調システム１００のコントローラ４０は、エンジン自動停止中に暖房要求がある時であっても所定の停止条件が成立した場合には、ラジエータファン２５の動作を停止させるように構成されている。より具体的には、コントローラ４０は、冷却水温度が下限水温以下である場合、又はブロア風温度が下限風温以下である場合に、所定の停止条件が成立したと判定してラジエータファン２５の動作を停止させる。これにより、エンジン自動停止中において暖房性能が暖房要求を満たすことができない状態となっている場合等に、無駄にラジエータファン２５を駆動することを回避できる。その結果、空調システム１００での余計なエネルギー損失を抑制することが可能となる。
　空調システム１００は、冷却水を圧送する装置として、エンジン１０の動力に基づいて駆動される機械式のウォータポンプ２４ポンプを備えている。したがって、エンジン１０が自動停止していない場合は、エンジン動力を用いてウォータポンプ２４を駆動するため、効率的に冷却水を循環させることができる。
　（第２実施形態）
　図６Ａ、図６Ｂ、図７Ａ、及び図７Ｂを参照して、本発明の第２実施形態による空調システム１００について説明する。なお、以下の実施形態では、第１実施形態と同じ機能を果たす構成等には同一の符号を用い、重複する説明を適宜省略する。
　第１実施形態による空調システム１００では、コントローラ４０は、ステップＳ１０４において、一定風量の空気がラジエータ２２に供給されるようにラジエータファン２５を回転駆動させる。これに対して、第２実施形態による空調システム１００では、コントローラ４０は、ステップＳ１０４において、暖房性能に関するパラメータに基づきラジエータ２２に供給される空気の量を調整する。
　例えば、コントローラ４０は、図６Ａに示すように、暖房装置３０内の冷却水の温度に基づいてラジエータ２２に供給される風量を調整する。冷却水温度は、エンジン自動停止中に温度センサ４１（図１参照）により検出される温度である。
　図６Ａに示すように、コントローラ４０は、エンジン自動停止中における冷却水温度が予め定められた最高水温（例えば７０℃）より高い場合には、最小風量となるようにラジエータファン２５の回転量を制御する。また、コントローラ４０は、冷却水温度が予め定められた中間水温（例えば６０℃）より高く最高水温以下である場合には、最小風量よりも大きい中間風量となるようにラジエータファン２５の回転量を制御する。さらに、コントローラ４０は、冷却水温度が予め定められた最低水温（例えば５０℃）より高く中間水温以下である場合には、中間風量よりも大きい最大風量となるようにラジエータファン２５の回転量を制御する。
　なお、冷却水温度が最低水温以下である場合には、コントローラ４０はラジエータファン２５の動作を停止し、ラジエータ２２に対する冷却風の供給を停止する。このように冷却水温度が最低水温以下であるか否かの判定は、図４のＳ１０３の処理で行われる。したがって、冷却水温度の最低水温は、Ｓ１０３の判定に用いられる下限水温と同じ温度となる。
　第２実施形態による空調システム１００では、コントローラ４０は、最低水温（下限水温）に達するまでは、冷却水温度が低下するほどラジエータ２２に供給される風量が段階的に大きくなるようラジエータファン２５を制御する。このように制御することで、冷却水温度が低下した場合に、冷却水の循環流量を増加させることができる。その結果、エンジン自動停止中に冷却水温度が低下しても、冷却水とヒータコア３２との熱交換効率を高めることができ、暖房装置３０の暖房性能の低下を抑制することが可能となる。そのため、暖房性能を維持したままエンジン自動停止を長期間継続することができ、エンジン１０の燃費性能をより高めることが可能となる。
　上述の通り、コントローラ４０は、図６Ａの冷却水温度－風量特性に基づいてラジエータファン２５の動作を制御する。しかしながら、コントローラ４０は、図６Ｂの冷却水温度－風量特性に基づいてラジエータファン２５の動作を制御するように構成されてもよい。図６Ｂの特性を利用する場合には、コントローラ４０は、最低水温（下限水温）に達するまでは、冷却水温度が低下するほどラジエータ２２に供給される風量が連続的に大きくなるようラジエータファン２５を制御する。
　さらに、コントローラ４０は、図７Ａに示すブロア風温度－風量特性に基づいてラジエータファン２５の動作を制御するように構成されてもよい。この場合には、コントローラ４０は、図７Ａに示すように、エアコンダクト内を流れるブロア風の温度に基づいてラジエータ２２に供給される風量を調整する。ブロア風温度は、エンジン自動停止中に温度センサ４２（図１参照）により検出される温度である。
　図７Ａに示すように、コントローラ４０は、エンジン自動停止中におけるブロア風温度が予め定められた最高風温（例えば５０℃）より高い場合には、最小風量となるようにラジエータファン２５の回転量を制御する。また、コントローラ４０は、ブロア風温度が予め定められた中間風温（例えば４５℃）より高く最高風温以下である場合には、最小風量よりも大きい中間風量となるようにラジエータファン２５の回転量を制御する。さらに、コントローラ４０は、ブロア風温度が予め定められた最低風温（例えば４０℃）より高く中間風温以下である場合には、中間風量よりも大きい最大風量となるようにラジエータファン２５の回転量を制御する。
　なお、ブロア風温度が最低風温以下である場合には、コントローラ４０はラジエータファン２５の動作を停止し、ラジエータ２２に対する冷却風の供給を停止する。このようにブロア風温度が最低風温以下であるか否かの判定は、図４のＳ１０３の処理で行われる。したがって、ブロア風温度の最低風温は、Ｓ１０３の判定に用いられる下限風温と同じ温度となる。
　このように、コントローラ４０は、最低風温（下限風温）に達するまでは、ブロア風温度が低下するほどラジエータ２２に供給される風量が段階的に大きくなるようラジエータファン２５を制御する。このように制御することで、ブロア風温度が低下した場合に冷却水の循環流量を増加させることができる。その結果、冷却水とヒータコア３２との熱交換効率を高めることができ、暖房装置３０の暖房性能の低下を抑制することが可能となる。そのため、暖房性能を維持したままエンジン自動停止を長期間継続することができ、エンジン１０の燃費性能をより高めることが可能となる。
　なお、コントローラ４０は、図７Ｂのブロア風温度－風量特性に基づいてラジエータファン２５の動作を制御するように構成されてもよい。図７Ｂの特性を利用する場合には、コントローラ４０は、最低風温（下限風温）に達するまでは、ブロア風温度が低下するほどラジエータ２２に供給される風量が連続的に大きくなるようラジエータファン２５を制御する。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　第１実施形態による空調システム１００では、コントローラ４０は図４に示したラジエータファン制御を実行するが、図４のフローチャートのステップＳ１０２、Ｓ１０３、及びＳ１０５の処理は適宜省略することができる。ステップＳ１０２、Ｓ１０３、及びＳ１０５の三つの処理を省略した場合には、コントローラ４０は、エンジン１０が自動停止されるタイミングで、ラジエータファン２５の回転駆動を開始させる。つまり、コントローラ４０は、暖房要求の有無にかかわらずエンジン自動停止中にラジエータファン２５を回転駆動させる。このように空調システム１００を構成しても、エンジン自動停止中に冷却水をヒータコア３２に供給することができる。
　第１及び第２実施形態では、ヒータコア３２は、循環流路２１から分岐する循環流路３１に配置されている。しかしながら、空調システム１００において循環流路３１を省略し、ヒータコア３２を循環流路２１に配置するようにしてもよい。
　第２実施形態では、コントローラ４０は、ステップＳ１０４において、冷却水温度又はブロア風温度に基づいてラジエータ２２に供給する風量を調整するように構成されている。しかしながら、コントローラ４０は、冷却水温度及びブロア風温度の両方に基づいてラジエータ２２に供給する風量を調整するように構成されてもよい。

Claims (8)

  1. 　エンジンを冷却する冷却液の熱を利用して暖房を行う車両用空調システムであって、
    　前記エンジンの冷却液流入部と冷却液排出部とをつなぐ循環流路と、
    　前記循環流路に設けられる暖房用ヒータコアと、
    　前記循環流路に設けられるラジエータと、
    　前記ラジエータに空気を供給するラジエータファンと、
    　前記ラジエータファンの動作を制御する制御部と、を備え、
    　前記制御部は、エンジン自動停止中に前記ラジエータファンを回転駆動させる、
    　車両用空調システム。
  2. 　請求項１に記載の車両用空調システムであって、
    　前記循環流路は、前記ラジエータの上部に接続される上流側流路と、前記ラジエータの下部に接続される下流側流路とを有しており、
    　前記ラジエータは、冷却液をラジエータ上部からラジエータ下部に向かって流す複数の配管を備える、
    　車両用空調システム。
  3. 　請求項１又は２に記載の車両用空調システムであって、
    　冷却液の温度を検出する液温検出部をさらに備え、
    　前記制御部は、冷却液温度が低下するほど、前記ラジエータに供給される風量が大きくなるように前記ラジエータファンを回転駆動させる、
    　車両用空調システム。
  4. 　請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両用空調システムであって、
    　前記ヒータコアにより温められたブロア風の温度を検出する風温検出部をさらに備え、
    　前記制御部は、ブロア風温度が低下するほど、前記ラジエータに供給される風量が大きくなるように前記ラジエータファンを回転駆動させる、
    　車両用空調システム。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調システムであって、
    　前記制御部は、エンジン自動停止中に所定の停止条件が成立した場合には、ラジエータファンの動作を停止させる、
    　車両用空調システム。
  6. 　請求項５に記載の車両用空調システムであって、
    　冷却液の温度を検出する液温検出部をさらに備え、
    　前記制御部は、冷却液温度が下限液温以下である場合にラジエータファンの動作を停止させる、
    　車両用空調システム。
  7. 　請求項５又は６に記載の車両用空調システムであって、
    　前記ヒータコアにより温められたブロア風の温度を検出する風温検出部をさらに備え、
    　前記制御部は、ブロア風温度が下限風温以下である場合にラジエータファンの動作を停止させる、
    　車両用空調システム。
  8. 　請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の車両用空調システムであって、
    　前記循環流路の冷却液を圧送する装置として、前記エンジンの動力に基づいて駆動される機械式のポンプをさらに備える、
    　車両用空調システム。
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