JP2016022822A - 車両用空調システム - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の早期暖機と暖房機能の維持との両立を図ることのできる車両用空調システムを提供する。【解決手段】空調システムは、空調通路２１、エバポレータ２３、ヒータコア２４、コンプレッサ２７、エアミックスドア３３、電子制御ユニット４０、エアコンスイッチ４８、および目標温度を設定する温度設定スイッチ４７を備える。電子制御ユニット４０は、エアコンスイッチ４８のオフ操作時において、機関冷却水の温度が実行温度未満であるときにはエアミックスドア３３を閉状態にし、機関冷却水の温度が前記実行温度以上であるときには上記目標温度に基づくエアミックスドア３３の開閉制御を実行する。【選択図】図１

Description

本発明は、機関冷却水が通過するヒータコアを有して、同ヒータコアにより暖められた空気を車室内の空調に利用する車両用空調システムに関するものである。

自動車などの車両に搭載される空調システムは、ヒータ装置とクーラ装置とを備えている。
ヒータ装置は内部を内燃機関の冷却水が通過するヒータコアを備えており、このヒータコアは車室内に空気を導くための空調通路に設けられている。そして、空調通路におけるヒータコアの配設部分を空気が通過することにより、同ヒータコアとの熱交換を通じて空気が暖められる。

クーラ装置は、冷媒を圧送するコンプレッサと、同コンプレッサの作動を通じて低温になった冷媒が内部を通過するエバポレータとを備えている。エバポレータは空調通路に設けられており、同空調通路におけるエバポレータの配設部分を空気が通過することにより、同エバポレータとの熱交換を通じて空気が冷却されるようになっている。

また空調システムは、空調通路におけるヒータコアの配設部分を通過する空気の量を調節するためのエアミックスドアや、コンプレッサの作動と非作動とを切り替えるエアコンディショナスイッチ、車室内の目標温度を設定する温度設定スイッチなども備えている。そして、温度設定スイッチにより設定された目標温度に応じてエアミックスドアの開閉制御が実行されて、空調通路から車室内に流入する空気の温度が調節される。

従来、エアコンディショナスイッチのオフ操作時に、エアミックスドアを閉状態にして、ヒータコアを通過する空気の量を最小にする空調システムが提案されている（特許文献１参照）。この空調システムでは、内燃機関の冷間運転時にエアコンディショナスイッチがオフ操作されていれば、ヒータコアにおける空気との熱交換が抑えられるため、冷却水温度の上昇の遅れが抑えられて内燃機関の早期暖機が図られる。

特開２０１４−８４０４９号公報

上記空調システムでは、エアコンディショナスイッチがオン操作されない限りエアミックスドアが閉状態で保持されるため、エアコンディショナスイッチがオフ操作されたままになると、暖房機能が得られなくなってしまう。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の早期暖機と暖房機能の維持との両立を図ることのできる車両用空調システムを提供することにある。

上記課題を達成するための車両用空調システムは、車室内に空気を導くための空調通路と、前記空調通路に設けられて内部を機関冷却水が通過するヒータコアと、冷媒を圧送するためのコンプレッサと、前記空調通路に設けられて内部を前記冷媒が通過するエバポレータと、前記空調通路における前記ヒータコアの配設部分の空気流れ方向上流側に設けられて、閉状態では前記配設部分を通過する空気の量が最小になり、開度が大きくなるほど前記配設部分を通過する空気の量が多くなるエアミックスドアと、オン操作時には前記コンプレッサが作動し、オフ操作時には前記コンプレッサが作動しないエアコンディショナスイッチと、前記車室内の目標温度を操作する温度操作部と、前記エアコンディショナスイッチのオフ操作時において、前記機関冷却水の温度が予め定められた実行温度未満であるときには前記エアミックスドアを閉状態にし、前記機関冷却水の温度が前記実行温度以上であるときには前記目標温度に基づく前記エアミックスドアの開閉制御を実行する制御部と、を備えている。

上記システムでは、機関冷却水の温度が低いときには、温度操作部により設定された目標温度によることなく、エアミックスドアが閉状態になるため、同エアミックスドアが開状態である場合と比較して機関冷却水の温度が速やかに上昇するようになって内燃機関の早期暖機が図られる。しかも、機関冷却水の温度が高くなると、目標温度に基づくエアミックスドアの開閉制御が実行されるため、目標温度が高く暖房要求が高い場合にはエアミックスドアが開状態になる。そのため、エアコンディショナスイッチのオフ操作時であっても、空調通路に外気が導入される状態であれば、走行風によって空調通路に空気の流れが形成されて、これによる暖房機能が得られるようになる。このように上記システムによれば、内燃機関の早期暖機と暖房機能の維持との両立を図ることができる。

上記システムにおいて、前記実行温度を、内燃機関の暖機が完了したときの前記機関冷却水の温度にすることが好ましい。
上記システムによれば、機関冷却水の温度が実行温度未満であるとき、すなわち内燃機関の暖機完了前には、エアミックスドアを閉状態にして早期暖機を図ることができる。しかも機関冷却水の温度が実行温度以上であるとき、すなわち内燃機関の暖機が完了した後には、エアミックスドアの開閉制御を実行して暖房機能が得られるようになる。

上記システムにおいて、前記制御部は、前記エアコンディショナスイッチのオン操作時には、前記機関冷却水の温度によることなく、前記目標温度に基づく前記エアミックスドアの開閉制御を実行することが好ましい。

上記システムによれば、エアコンディショナスイッチがオン操作されているのにも関わらず空調システムが作動しないといった違和感が生じることを抑えることができる。

一実施形態の車両用空調システムの概略構成を示す略図。 エアコンスイッチの作動態様と冷却水温度とエアミックスドアの目標開度との関係を示す表。 開度算出処理の実行手順を示すフローチャート。 他の実施形態の開度算出処理の実行手順を示すフローチャート。 他の実施形態の開度算出処理の上限開度と冷却水温度との関係を示すグラフ。

以下、車両用空調システムの一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０には、内燃機関１１を冷却するための機関冷却系が設けられている。この機関冷却系は、内燃機関１１の内部に形成されたウォータジャケット１２と、内部を通過する冷却水を外気との熱交換を通じて冷却するラジエータ１３とを備えている。ウォータジャケット１２とラジエータ１３とは循環通路１４，１５を介して連通されている。上記循環通路１４はウォータジャケット１２からラジエータ１３に冷却水を供給するための通路である。また、循環通路１５はラジエータ１３にて冷却された後の冷却水をウォータジャケット１２に戻すための通路であり、この循環通路１５にはウォータポンプ１６が取り付けられている。そして、ウォータポンプ１６の作動を通じて、循環通路１５内の冷却水がウォータジャケット１２へと強制的に戻されるようになり、機関冷却系の内部に冷却水が強制的に循環される。

また車両１０には、車室内の温度を調節するための空調システムが設けられている。この空調システムは車室内に空気を導くための空調通路２１を備えており、この空調通路２１にはその空気流れ方向上流側から順に、送風機２２、エバポレータ２３、およびヒータコア２４が設けられている。

送風機２２は空調通路２１内の空気を車室内に向けて圧送するものである。この送風機２２による圧送によって、空調通路２１内に空気が取り込まれるとともに同空気が車室内に送られる。

エバポレータ２３は、車室内を冷房するクーラ装置２５の一構成である。クーラ装置２５は、エバポレータ２３の他に、内部を冷媒が循環する冷媒通路２６と、冷媒を圧送するためのコンプレッサ２７と、外気との熱交換を通じて冷媒を冷却するコンデンサ２８と、冷媒を減圧するための膨張弁２９とを備えている。そして、コンプレッサ２７の圧送により低温になった冷媒がエバポレータ２３の内部を通過しており、この冷媒によって冷却されたエバポレータ２３の外壁と空調通路２１内を流れる空気との間における熱交換を通じて同空気が冷却されるようになっている。なお本実施形態の空調システムでは、空調通路２１内を流れる空気のほぼ全てがエバポレータ２３の配設部分を通過する。

ヒータコア２４は、車室内を暖房するヒータ装置３０の一構成である。ヒータ装置３０は、ヒータコア２４の他に、循環通路１４とヒータコア２４とを連通する水導入通路３１や、ヒータコア２４と循環通路１５とを連通する水導出通路３２を備えている。これら水導入通路３１および水導出通路３２を介してヒータコア２４の内部を冷却水が通過しており、その冷却水によって高温になったヒータコア２４の外壁と空調通路２１内を流れる空気との間における熱交換を通じて、同空気が暖められるようになっている。なお、この空調システムでは、空調通路２１内を流れる空気の一部のみがヒータコア２４の配設部分を通過するようになっており、残りの空気はヒータコア２４を迂回して流れるようになっている。

空調通路２１には、上記ヒータコア２４の配設部分の空気流れ方向上流側の部分に、エアミックスドア３３が取り付けられている。このエアミックスドア３３は、空調通路２１の内部における二つの空気の流れ（ヒータコア２４を通過する空気の流れ、および同ヒータコア２４を迂回する空気の流れ）のうち、ヒータコア２４を通過する空気の流れを遮ることが可能なように設けられている。エアミックスドア３３にはモータ３４が連結されており、このモータ３４の駆動制御を通じて、エアミックスドア３３の回動位置が変更されて、ヒータコア２４を通過する空気の流れを遮る範囲が変更される。これによりヒータコア２４を通過する空気（ヒータコア２４によって暖められる空気）の量（通過空気量）と同ヒータコア２４を迂回して流れる空気（エバポレータ２３によって冷却された低温の空気）の量（迂回空気量）との比率が調節されて、車室内に放出される空気の温度が調節される。

なお本実施形態の空調システムでは、エアミックスドア３３の回動位置が、上記ヒータコア２４を通過する空気の流れを最も広い範囲にわたって遮る位置（図１に実線で示す位置［閉状態］）になると、エアミックスドア３３の配設部分を通過する空気の量（上記通過空気量）が最小になる。そして、エアミックスドア３３の回動位置が、ヒータコア２４を通過する空気の流れを遮る範囲が狭くなる回動位置になるほど、通過空気量が多くなって、空調通路２１の吹き出し口から車室内に放出される空気の温度が高くなる。

また、空調通路２１には、その内部に空気を導入するための導入口として、車室外の空気を導入するための外気導入口３５と、車室内の空気を導入するための内気導入口３６とが設けられている。それら外気導入口３５および内気導入口３６の近傍には内外気切り替えドア３７が取り付けられている。この内外気切り替えドア３７にはモータ３８が連結されており、同モータ３８の駆動制御を通じて、内外気切り替えドア３７の回動位置が変更されて、外気導入口３５および内気導入口３６のうちの一方が選択的に塞がれるようになっている。そして、内外気切り替えドア３７によって外気導入口３５が塞がれる内気循環モードでは空調通路２１内に車室内の空気が導入されるようになる一方、内外気切り替えドア３７によって内気導入口３６が塞がれる外気導入モードでは空調通路２１内に車室外の空気が導入されるようになる。

さらに、空調通路２１には吹き出し口が設けられており、同吹き出し口を介して空調通路２１内の空気が車室内に放出されるようになっている。
上記車両１０には、空調システムの作動状態を検出するためのセンサ類として以下に記載するものが設けられている。

・冷却水の温度（水温ＴＨＷ）を検出するための水温センサ４１。
・エバポレータ２３の温度（エバポ温度ＴＨＥ）を検出するための温度センサ４２。
・日射の強度を検出するための日射センサ４３。

・車室内の温度（室内温度ＴＨＩ）を検出するための温度センサ４４。
・外気の温度（ＴＨＯ）を検出するための温度センサ４５。
・空調通路２１内に、外気導入口３５を介して空気が導入される状態（外気導入モード）と内気導入口３６を介して空気が導入される状態（内気循環モード）とを切り替えるための切り替えスイッチ４６。

・車室内の温度についての目標値（目標温度Ｔｓ）を操作する温度操作部としての温度設定スイッチ４７。
・コンプレッサ２７の作動と非作動とを切り替えるエアコンディショナスイッチ（以下、エアコンスイッチ４８）。

また上記車両１０には、各種の演算処理を実行するＣＰＵ、その演算処理に必要なプログラムやデータの記憶されたＲＯＭ、並びにＣＰＵの演算結果が一時記憶されるＲＡＭ等からなる制御部としての電子制御ユニット４０が取り付けられている。

電子制御ユニット４０には、上記センサ類の出力信号が取り込まれている。そして、電子制御ユニット４０は、各種センサ類の検出信号に基づき各種の演算処理を実行するとともに、その演算結果をもとにコンプレッサ２７や各モータ３４，３８の作動制御など、空調システムの作動にかかる各種制御を実行する。

以下、空調システムによって実行される処理、具体的には、空調通路２１の吹き出し口から車室内に放出される空気の温度を調節するための処理について説明する。
この処理では先ず、目標温度Ｔｓ、室内温度ＴＨＩ、外気温度ＴＨＯ、および日射強度に基づいて、空調通路２１から車室内に放出される空気の温度の目標値（目標吹き出し温度ＴＡＯ）が算出される。その後、この目標吹き出し温度ＴＡＯ、冷却水温度ＴＨＷ、およびエバポ温度ＴＨＥに基づいて、以下の関係式（１）から、エアミックスドア３３の開度についての制御目標値（目標開度ＳＷ）が算出される。

ＳＷ＝（ＴＡＯ−ＴＨＥ）／（ＴＨＷ−ＴＨＥ） …（１）

そして、エアミックスドア３３の実際の開度が目標開度ＳＷになるように、モータ３４の作動が制御される。こうしたモータ３４の作動制御を通じて、空調通路２１から車室内に放出される空気の温度が目標吹き出し温度ＴＡＯになるように、エアミックスドア３３の開度が調節される。

また、上記目標吹き出し温度ＴＡＯに基づいて、エバポ温度ＴＨＥについての制御目標値（目標エバポ温度ＴＥＯ）が算出される。詳しくは、エバポレータ２３の凍結を回避可能な温度範囲の下限値（例えば摂氏２度）を下限温度とするとともに、車室内を適正に冷房することの可能な温度範囲の上限値（例えば摂氏１０度）を上限温度として、目標吹き出し温度ＴＡＯが高いときほど高い温度が目標エバポ温度ＴＥＯとして算出される。そして、実際のエバポ温度ＴＨＥと目標エバポ温度ＴＥＯとが一致するように、コンプレッサ２７の作動量がフィードバック制御される。こうしたコンプレッサ２７の作動制御を通じて、目標吹き出し温度ＴＡＯに見合うように、コンプレッサ２７による冷媒の圧送量が調節され、ひいてはエバポレータ２３の温度が調節される。

ここで、本実施形態では、エアコンスイッチ４８のオフ操作時に、エアミックスドア３３を閉状態にして、ヒータコア２４を通過する空気の量が最小になるようにしている。これにより、内燃機関１１の冷間運転時にエアコンスイッチ４８がオフ操作されていれば、空調通路２１内におけるヒータコア２４と空気との熱交換が抑えられて、ヒータコア２４内部を通過する冷却水の温度低下が抑えられる。その結果、冷却水温度ＴＨＷの上昇の遅れが抑えられて、内燃機関１１の早期暖機が図られるようになる。

ただし、単にエアコンスイッチ４８のオフ操作時にエアミックスドア３３を閉状態にすると、エアコンスイッチ４８がオン操作されない限りエアミックスドア３３が閉状態で保持されてしまうため、エアコンスイッチ４８がオフ操作されたままになると、ヒータ装置３０による暖房機能が得られなくなってしまう。

そこで本実施形態では、図２に示すように、エアコンスイッチ４８のオフ操作時において、冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ未満であるときにはエアミックスドア３３を閉状態にし、冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ以上であるときには目標温度Ｔｓに基づくエアミックスドア３３の開閉制御を実行するようにしている。なお本実施形態では、各種の実験やシミュレーションの結果に基づいて内燃機関１１の暖機が完了したときの冷却水温度ＴＨＷが求められており、同温度（例えば、摂氏８５度）が上記実行温度ＪＴに予め定められている。

これにより、内燃機関１１の暖機完了前であるために冷却水温度ＴＨＷが低いときには、温度設定スイッチ４７により設定された目標温度Ｔｓによることなく、エアミックスドア３３が閉状態になる。そのため、エアミックスドア３３が開状態である場合と比較して冷却水温度ＴＨＷが速やかに上昇するようになり、内燃機関１１の早期暖機が図られる。

また、内燃機関１１の暖機が完了して冷却水温度ＴＨＷが高くなると、目標温度Ｔｓに基づくエアミックスドア３３の開閉制御が実行されるため、目標温度Ｔｓが高く暖房要求が高い場合にはエアミックスドア３３が開状態になる。そのため、エアコンスイッチ４８のオフ操作時であっても、送風機２２が作動して空調通路２１内に空気の流れが形成されていれば、同空気をヒータコア２４によって適度に暖めて車室内に放出することができ、これによる暖房機能が得られるようになる。

ここで、ヒータ装置３０による暖房機能が要求される冬場には、窓ガラスの曇り防止のために切り替えスイッチ４６が外気導入モードに操作されていることが多い。そして、外気導入モードでは、送風機２２が作動していなくても、空調通路２１に流入する走行風によって同空調通路２１内に弱い空気の流れが形成される。

そのため本実施形態では、エアコンスイッチ４８のオフ操作時において送風機２２が作動していないときであっても、外気導入モードであれば、走行風によって空調通路２１内に形成される空気の流れにより暖房機能が得られるようになる。したがって、送風機２２を作動させずとも、目標温度Ｔｓに応じてエアミックスドア３３を開閉することにより、走行風によって空調通路２１を通過する空気を適度に暖めて車室内に放出することができるようになる。

なお本実施形態では、図２に示すように、エアコンスイッチ４８のオン操作時には、冷却水温度ＴＨＷによることなく、目標温度Ｔｓに基づくエアミックスドア３３の開閉制御が実行される。これにより、エアコンスイッチ４８がオン操作されているのにも関わらず空調システムが作動しないといった違和感が生じることが抑えられる。

以下、エアミックスドア３３の目標開度ＳＷを算出する処理（開度算出処理）について詳細に説明する。
図３は、上記開度算出処理の実行手順を示している。なお同図のフロ−チャートに示される一連の処理は、所定周期毎の割り込み処理として、電子制御ユニット４０により実行される。

図３に示すように、この処理では先ず、目標温度Ｔｓ、室内温度ＴＨＩ、外気温度ＴＨＯ、および日射強度に基づいて目標吹き出し温度ＴＡＯが算出される（ステップＳ１１）。

そして、エアコンスイッチ４８がオン操作されている場合には（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、目標吹き出し温度ＴＡＯ、冷却水温度ＴＨＷ、およびエバポ温度ＴＨＥに基づいて前記関係式（１）から目標開度ＳＷが算出される（ステップＳ１３）。

この場合には、目標開度ＳＷとエアミックスドア３３の実際の開度とが一致するようにエアミックスドア３３の開閉制御（詳しくは、モータ３４の駆動制御）が実行される。また、目標吹き出し温度ＴＡＯ（詳しくは、目標エバポ温度ＴＥＯ）に基づいてコンプレッサ２７の作動制御が実行される。

一方、エアコンスイッチ４８がオフ操作されており（ステップＳ１２：ＮＯ）、且つ冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ以上である場合にも（ステップＳ１４：ＹＥＳ）、目標吹き出し温度ＴＡＯ、冷却水温度ＴＨＷ、およびエバポ温度ＴＨＥに基づいて関係式（１）から目標開度ＳＷが算出される（ステップＳ１３）。そして、この場合にも、目標開度ＳＷとエアミックスドア３３の実際の開度とが一致するようにエアミックスドア３３の開閉制御が実行される。なお、この場合には、目標吹き出し温度ＴＡＯに基づくコンプレッサ２７の作動制御は実行されない。

他方、エアコンスイッチ４８がオフ操作されており（ステップＳ１２：ＮＯ）、且つ冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ未満である場合には（ステップＳ１４：ＮＯ）、目標開度ＳＷとして閉状態に相当する開度（＝０）が算出される（ステップＳ１５）。この場合、エアミックスドア３３の作動が閉状態になるように制御される。また、この場合にも、目標吹き出し温度ＴＡＯに基づくコンプレッサ２７の作動制御は実行されない。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られるようになる。
（１）エアコンスイッチ４８のオフ操作時において冷却水温ＴＨＷ度が低いときには、目標温度Ｔｓによることなく、エアミックスドア３３が閉状態になるため、同エアミックスドア３３が開状態である場合と比較して冷却水温度ＴＨＷが速やかに上昇するようになって内燃機関１１の早期暖機が図られる。しかも、冷却水温度ＴＨＷが高くなると、目標温度Ｔｓに基づくエアミックスドア３３の開閉制御が実行されるため、エアコンスイッチ４８のオフ操作時であっても、外気導入モードであれば、走行風によって空調通路２１に空気の流れが形成されて、これによる暖房機能が得られるようになる。このように上記空調システムによれば、内燃機関１１の早期暖機と暖房機能の維持との両立を図ることができる。

（２）冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ未満であるとき、すなわち内燃機関１１の暖機完了前には、エアミックスドア３３を閉状態にして内燃機関１１の早期暖機を図ることができる。しかも冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ以上であるとき、すなわち内燃機関１１の暖機が完了した後には、エアミックスドア３３の開閉制御を実行して暖房機能が得られるようになる。

（３）エアコンスイッチ４８のオン操作時には、冷却水温度ＴＨＷによることなく、目標温度Ｔｓに基づくエアミックスドア３３の開閉制御を実行するようにしたため、エアコンスイッチ４８がオン操作されているのにも関わらず空調システムが作動しないといった違和感が生じることを抑えることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・車室内の目標温度Ｔｓを操作する温度操作部としては、温度設定スイッチ４７を採用することに限らず、タッチパネル式の操作パネルを用いるなど、任意のものを採用することができる。

・エアコンスイッチ４８のオフ操作時において冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ以上であるときに、外気導入モードに強制的に切り替えるようにしてもよい。こうした空調システムによれば、送風機２２が作動していないときであっても、走行風によって空調通路２１内に空気の流れを形成することができるため、暖房機能が好適に得られるようになる。

・電子制御ユニット４０により冷却水温度ＴＨＷが所定温度未満であることが判断されるとともにその判断がなされたときに所定制御が実行されるシステムにおいて、所定制御が実行中であることをもって、冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ未満であると判断してもよい。そうした所定制御としては、例えば排気浄化触媒の早期暖機を図るために内燃機関１１の排気温度を上昇させる触媒暖機制御を採用することができる。

図４に、そうしたシステムにおける開度算出処理の一例を示す。図４に示すように、エアコンスイッチ４８がオフ操作されているときに（図３のステップＳ１２：ＮＯ）、触媒暖機制御の実行中であるか否かが判断される（図４のステップＳ２４）。そして、触媒暖機制御が実行されている場合には（ステップＳ２４：ＹＥＳ）、冷却水温度ＴＨＷが低いとして、目標開度ＳＷとしてエアミックスドア３３の閉状態に相当する開度が設定される（図３のステップＳ１５）。一方、触媒暖機制御の実行が停止されている場合には（図４のステップＳ２４：ＮＯ）、冷却水温度ＴＨＷが高くなっているとして、前記関係式（１）から目標開度ＳＷが算出される（図３のステップＳ１３）。

また冷却水温度ＴＨＷが実行温度ＪＴ以上であることは、内燃機関１１の潤滑オイルの温度が所定温度以上であることをもって判断したり、内燃機関１１そのものの温度が所定温度以上であることをもって判断したりすることもできる。

・開度算出処理における実行温度としては、内燃機関１１の暖機が完了したときの冷却水温度ＴＨＷよりも低い任意の温度を設定することができる。具体的には、例えば人間の体温よりも若干低い温度（例えば摂氏３５度）から若干高い温度（例えば摂氏４０度）までの範囲における任意の温度を実行温度として設定することができる。こうした空調システムでは、冷却水温度ＴＨＷが体温に近い温度になるまで、すなわちヒータコア２４によって加熱された空気を乗員が暖かく感じるようになるまではエアミックスドア３３を閉状態にして早期暖機を図ることができる。しかも、ヒータコア２４によって加熱された空気を乗員が暖かく感じるようになるまで冷却水温度ＴＨＷが上昇したタイミングで、速やかにエアミックスドアを開状態にして、暖房機能を得ることができるようになる。

・エアコンスイッチ４８のオフ操作時における目標開度ＳＷの算出態様を、冷却水温度ＴＨＷに応じて２つの算出態様のいずれかに切り替えることに限らず、３つ以上の算出態様のいずれかに切り替えるようにしてもよい。例えば以下の３つの算出態様（第１算出態様、第２算出態様、および第３算出態様）のいずれかに切り替えることができる。

［第１算出態様］冷却水温度ＴＨＷが実行温度（例えば摂氏４０度）未満であるときには目標開度ＳＷとして「０」を設定する。
［第２算出態様］冷却水温度ＴＨＷが実行温度以上であり且つ暖機完了温度（例えば、摂氏８５度）未満であるときには、前記関係式（１）から目標開度ＳＷを算出する。ただし、この場合には、冷却水温度ＴＨＷに基づいて目標開度ＳＷの上限開度が算出されるとともに、この上限開度によって目標開度ＳＷが制限される。なお図５に示すように、上限開度としては、閉状態（＝０）を下限とし、全開開度を上限として、冷却水温度ＴＨＷが高いときほど大きい開度が算出される。

［第３算出態様］冷却水温度ＴＨＷが暖機完了温度以上であるときには、前記関係式（１）から目標開度ＳＷを算出する。この場合には、目標開度ＳＷの上限開度を算出しない。

ここで、冷却水温度ＴＨＷが実行温度以上であり且つ暖機完了温度未満であるときには、ヒータ装置３０による暖房効果が得られるものの、内燃機関１１の暖機が未だ完了していない。そのため、単にエアミックスドア３３を開状態にすると、内燃機関１１の暖機完了が遅くなってしまう。この点、上記空調システムによれば、冷却水温度ＴＨＷが実行温度以上であり且つ暖機完了温度未満であるときに、エアミックスドア３３が開状態になるとはいえ、目標開度ＳＷの拡大を冷却水温度ＴＨＷに応じたかたちで制限することができるため、内燃機関１１の暖機完了の遅れを抑えつつ、ヒータ装置３０による暖房効果を得ることができる。

１０…車両、１１…内燃機関、１２…ウォータジャケット、１３…ラジエータ、１４，１５…循環通路、１６…ウォータポンプ、２１…空調通路、２２…送風機、２３…エバポレータ、２４…ヒータコア、２５…クーラ装置、２６…冷媒通路、２７…コンプレッサ、２８…コンデンサ、２９…膨張弁、３０…ヒータ装置、３１…水導入通路、３２…水導出通路、３３…エアミックスドア、３４，３８…モータ、３５…外気導入口、３６…内気導入口、３７…内外気切り替えドア、４０…電子制御ユニット、４１…水温センサ、４２，４４，４５…温度センサ、４３…日射センサ、４６…切り替えスイッチ、４７…温度設定スイッチ、４８…エアコンスイッチ。

Claims (3)

1. 車室内に空気を導くための空調通路と、
   前記空調通路に設けられて内部を機関冷却水が通過するヒータコアと、
   冷媒を圧送するためのコンプレッサと、
   前記空調通路に設けられて内部を前記冷媒が通過するエバポレータと、
   前記空調通路における前記ヒータコアの配設部分の空気流れ方向上流側に設けられて、閉状態では前記配設部分を通過する空気の量が最小になり、開度が大きくなるほど前記配設部分を通過する空気の量が多くなるエアミックスドアと、
   オン操作時には前記コンプレッサが作動し、オフ操作時には前記コンプレッサが作動しないエアコンディショナスイッチと、
   前記車室内の目標温度を操作する温度操作部と、
   前記エアコンディショナスイッチのオフ操作時において、前記機関冷却水の温度が予め定められた実行温度未満であるときには前記エアミックスドアを閉状態にし、前記機関冷却水の温度が前記実行温度以上であるときには前記目標温度に基づく前記エアミックスドアの開閉制御を実行する制御部と、を備える車両用空調システム。
2. 請求項１に記載の車両用空調システムにおいて、
   前記実行温度は、内燃機関の暖機が完了したときの前記機関冷却水の温度である
   ことを特徴とする車両用空調システム。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調システムにおいて、
   前記制御部は、前記エアコンディショナスイッチのオン操作時には、前記機関冷却水の温度によることなく、前記目標温度に基づく前記エアミックスドアの開閉制御を実行する
   ことを特徴とする車両用空調システム。