CN114396335B - 用于车辆的护风罩和风扇总成 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于车辆的护风罩，包括罩本体和挡风组件，其中，罩本体具有过孔、转动中心和用于安装风扇的通风孔，挡风组件安装于转动中心，挡风组件与罩本体可转动连接，转动中心垂直过孔的横截面。当车速低于预设值，挡风组件盖设过孔，当车速大于等于预设值，挡风组件绕转动中心转动，以打开过孔。本申请还公开了一种用于车辆的风扇总成，包括上述的护风罩和风扇组件，风扇组件安装于所述通风孔。由于转动中心垂直过孔的横截面，挡风组件可以绕转动中心转动，从而减少挡风组件转动所需的布置空间，提高护风罩的空间利用率，同时，降低挡风组件关闭或打开过孔过程中产生噪音的风险。

Description

用于车辆的护风罩和风扇总成

技术领域

本申请涉及车辆冷却风扇技术领域，具体地，涉及一种用于车辆的护风罩和风扇总成。

背景技术

汽车发动机冷却系统的主要作用是将发动机在工作中产生的热量散发到空气中防止发动机过热，并使发动机处于合适的工作温度。汽车发动机在高温工作环境下须得到适度的冷却，方能使其保持在适宜温度下工作，以满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。

目前，如图11所示，冷却风扇基本上包括安装在散热器上的风扇护罩5和扇叶A，扇叶A沿竖直方式设置。扇叶A关闭时，扇叶A与风扇护罩5碰撞，并产生噪音。同时，扇叶A在打开或关闭过程中占用空间较大，不利于其他部件的空间布置。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种用于车辆的护风罩和风扇总成，以解决扇叶占用空间较大，且产生噪音的问题。

为了解决上述问题，本申请采用以下技术方案予以实现：

本申请提供了一种用于车辆的护风罩，包括：

罩本体，具有过孔、转动中心和用于安装风扇的通风孔；以及

挡风组件，安装于所述转动中心，所述挡风组件与所述罩本体可转动连接；

其中，所述转动中心垂直所述过孔的横截面，当车速低于预设值，所述挡风组件盖设所述过孔；当车速大于等于所述预设值，所述挡风组件绕所述转动中心转动，以打开所述过孔。

进一步地，所述挡风组件和所述过孔的数量均为多个，所述挡风组件与所述过孔成对设置。

进一步地，所述过孔的数量为多个，一个所述挡风组件能够盖设多个所述过孔。

进一步地，所述罩本体包括：

罩体，设有以所述转动中心为圆心，所述挡风组件旋转外廓形成的轨迹圆孔；以及

圆弧挡板，所述圆弧挡板的半径与所述轨迹圆孔的半径相同，所述圆弧挡板与所述罩体固定连接，所述圆弧挡板遮罩部分所述轨迹圆孔，所述轨迹圆孔未被遮罩的区域形成所述过孔。

进一步地，所述圆弧挡板呈半圆状。

进一步地，所述挡风组件包括扇片，所述扇片形成有迎风斜面，所述迎风斜面沿所述过孔轴向投影盖设所述过孔；当车速大于等于所述预设值，所述迎风斜面受载，使所述扇片绕所述转动中心转动，以打开所述过孔。

进一步地，所述扇片的轮廓沿所述过孔轴向投影与所述过孔的横截面形状适配。

进一步地，所述挡风组件还包括配重块，所述配重块配置为所述车速低于预设值时，在所述配重块自重下，以使所述挡风组件盖设所述过孔，所述过孔处于关闭。

进一步地，所述罩本体和所述挡风组件的材料均为塑料与玻璃纤维的混合材质，或PA66-GF30；和/或，

所述罩本体与所述挡风组件均为注塑成型。

本申请还提供了一种用于车辆的风扇总成，包括：

上述的护风罩；以及

风扇组件，安装于所述护风罩的所述通风孔。

本申请实施例的用于车辆的护风罩和风扇总成，护风罩包括罩本体和挡风组件，挡风组件安装于罩本体的转动中心，挡风组件与罩本体可转动连接，转动中心垂直过孔的横截面。当车速低于预设值，挡风组件盖设过孔，当车速大于等于预设值，挡风组件绕转动中心转动，以打开过孔。由于转动中心垂直过孔的横截面，挡风组件可以绕转动中心转动，从而减少挡风组件转动所需的布置空间，提高护风罩的空间利用率，同时，降低挡风组件关闭或打开过孔过程中产生噪音的风险。

附图说明

图1为本申请实施例提供的第一种用于车辆的护风罩的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种罩本体的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种罩本体的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第二种用于车辆的护风罩的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的第三种用于车辆的护风罩的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种用于车辆的护风罩的结构示意图，其中，显示配重块；

图7为本申请实施例提供的一种挡风组件的拆分图，其中，显示圆弧挡板；

图8为本申请实施例提供的一种挡风组件的结构示意图，其中，挡风组件打开过孔；

图9为本申请实施例提供的一种挡风组件的结构示意图，其中，挡风组件盖设过孔；

图10为本申请实施例提供的一种用于车辆的风扇总成的结构示意图；以及

图11为现有技术中的风扇护罩的结构示意图。

附图标记说明：

1-罩本体，1A-过孔，1B-转动中心，1C-轨迹圆孔，1D-通风孔，11-罩体，12-圆弧挡板，2-挡风组件，21-扇片，21A-第一轮廓线，22-配重块，3-护风罩，4-风扇组件，5-风扇护罩，A-扇叶。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的具体实施方式进行详细的描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请宗旨的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

应该理解的是，方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

一般而言，如图11所示，汽车的冷却风扇是对散热器进行强制散热的，但是当车速较高、发动机负荷较低时，散热器需求的进风量并不是很大，此时冷却风扇的存在反而会导致汽车风阻增大，因此，一般情况下，冷却风扇都会在风扇护罩5上设置一个或者多个开窗，当车速较高时，开窗自动打开，减小冷却风扇本身的阻力，从而降低整车的能耗。应该理解的是，开窗指的是在风扇护风罩上开一个类似窗户的风门，风门可以打开或者关闭，当车速较高时，迎车风将风门打开。

然而，现有的风扇护罩5的开窗方式是将矩形平板和风扇护罩5铰接，例如，扇叶A铰接于风扇护罩5。风门打开时，矩形平板绕着转轴旋转，矩形平板在旋转过程中沿垂直风扇护罩5方向上占用一定空间，不利于汽车机舱内部管线的布置；同时由于风门和护风罩是直接接触，在风门关闭时矩形平板撞击风扇护罩5，产生噪声。

有鉴于此，如图1～图5所示，本申请实施例提供了一种用于车辆的护风罩3，包括罩本体1和挡风组件2。其中，罩本体1具有过孔1A、转动中心1B和用于安装风扇的通风孔1D，挡风组件2安装于转动中心1B，挡风组件2与罩本体1可转动连接。转动中心1B垂直过孔1A的横截面，当车速低于预设值，挡风组件2盖设过孔1A，当车速大于等于预设值，挡风组件2绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。

具体地，罩本体1具有过孔1A、转动中心1B和用于安装风扇的通风孔1D，转动中心1B垂直过孔1A的横截面，挡风组件2与罩本体1可转动连接。例如，挡风组件2设有连接孔，罩本体1也设有连接孔，将螺栓穿设于挡风组件2与罩本体1的连接孔，挡风组件2绕螺栓转动，实现挡风组件2与罩本体1可转动连接，其中，转动中心1B为螺栓。当车速低于预设值，挡风组件2在自重作用下，盖设过孔1A。当车速大于等于预设值，挡风组件2绕转动中心1B转动，以打开过孔1A，减小汽车所受阻力，从而降低汽车的能耗。

由于转动中心1B垂直过孔1A的横截面，挡风组件2与罩本体1可转动连接，从而避免过孔1A关闭过程中挡风组件2与罩本体1碰撞产生噪音，同时，减少挡风组件2转动时所需空间，提高护风罩3的空间利用率，便于布置其他部件。

应该理解的是，现有的风扇护罩5中，由于扇叶A与风扇护罩5的设置方式，往往使得汽车的风门其他情况下打开或关闭，进而增加汽车的噪音，例如，汽车在上坡或下坡过程中，扇叶A由于自重作用，自动打开风门。而在本申请实施例中，由于转动中心1B垂直过孔1A的横截面，挡风组件2与罩本体1可转动连接，从而避免汽车的风门其他情况下打开或关闭发生。

在一实施例中，如图4所示，转动中心1B位于罩本体1位于过孔1A的周侧，挡风组件2部分盖设过孔1A。具体地，转动中心1B位于罩本体1位于过孔1A的右上方或左上方，挡风组件2安装于转动中心1B，挡风组件2的部分盖设过孔1A。例如，转动中心1B位于罩本体1位于过孔1A的左上方，车速大于等于预设值时，挡风组件2绕转动中心1B顺时针转动，从而打开过孔1A。车速小于预设值时，挡风组件2部分盖设过孔1A，挡风组件2的另一部分并未盖设过孔1A，提高了挡风组件2的自重，从而可以根据实际需要，通过调整转动中心1B位于罩本体1位于过孔1A的周侧位置，满足不同的车速预设值。应该理解的是，上述仅以转动中心1B与过孔1A的位置满足不同的车速预设值，还能选择不同材料的挡风组件2，以提高挡风组件2的自重，不应该为本申请实施前的限定。

在一实施例中，如图5所示，多个过孔1A的数量为多个，一个挡风组件2能够盖设多个过孔1A。具体地，罩本体1具有多个过孔1A，一个挡风组件2盖设多个过孔1A。例如，罩本体1具有两个过孔1A，转动中心1B位于两个过孔1A之间，特别地，两个过孔1A成左右对称状设置，转动中心1B位于两个过孔1A对称中心线的上部，挡风组件2盖设两个过孔1A，使得车速大于等于预设值时，提高挡风组件2绕转动中心1B转动，以打开过孔1A的效率，减小汽车所受阻力，进一步降低汽车的能耗。

在一实施例中，挡风组件2和过孔1A的数量均为多个，挡风组件2与过孔1A成对设置。具体地，罩本体1具有多个过孔1A，多个过孔1A间隔设置，每个过孔1A处均设有挡风组件2，挡风组件2与过孔1A成对设置。由于罩本体1上多个过孔1A，使得车速大于等于预设值时，进一步减小汽车所受阻力。例如，罩本体1具有三个过孔1A，每个过孔1A处均设有一个挡风组件2。特别地，罩本体1具有多个过孔1A，多个过孔1A呈列状地间隔设置，并且相邻过孔1A之间间距一致，进一步方便布置其他部件，例如，对汽车的机舱内部管线进行布置时，由于多个过孔1A呈列状地间隔设置，并且相邻过孔1A之间间距一致，进而方便对机舱内部管线进行有序布置，使得机舱内部管线布置效果更为工整，有利于后续对机舱内部管线进行维护。

在一实施例中，罩本体1包括罩体11和圆弧挡板12，其中，罩体11设有以转动中心1B为圆心，挡风组件2旋转外廓形成的轨迹圆孔1C，圆弧挡板12的半径与轨迹圆孔1C的半径相同，圆弧挡板12与罩体11固定连接，圆弧挡板12遮罩部分轨迹圆孔1C，轨迹圆孔1C未被遮罩的区域形成过孔1A。

具体地，挡风组件2安装于转动中心1B，挡风组件2旋转外廓绕以转动中心1B形成轨迹圆孔1C。圆弧挡板12与罩体11固定连接，圆弧挡板12遮罩部分轨迹圆孔1C，使得轨迹圆孔1C未被遮罩的区域形成过孔1A。当车速低于预设值，挡风组件2的自重作用下，挡风组件2盖设过孔1A。当车速大于等于预设值，车速引起空气流动，使位于过孔1A处的挡风组件2受到空气流动的作用，从而挡风组件2绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。

例如，圆弧挡板12呈弓型，弓型的圆弧挡板12与罩体11固定连接，弓型的圆弧挡板12遮罩轨迹圆孔1C，轨迹圆孔1C未被遮罩的区域形成过孔1A，使得过孔1A的流通面积大于半圆。或者，圆弧挡板12沿轨迹圆孔1C方向的投影面积大于半圆，轨迹圆孔1C未被遮罩的区域形成过孔1A，使得过孔1A呈弓型。

在一实施例中，如图3所示，圆弧挡板12呈半圆状。具体地，半圆状的圆弧挡板12与罩体11固定连接，半圆状的圆弧挡板12遮罩轨迹圆孔1C的一半，使得过孔1A呈半圆状，挡风组件2盖设半圆状的过孔1A。特别地，转动中心1B位于轨迹圆孔1C的圆心，挡风组件2绕轨迹圆孔1C的圆心转动，例如，呈半圆状的圆弧挡板12在圆心处设有安装孔，挡风组件2也设有安装孔，将螺栓穿设于挡风组件2和圆弧挡板12的安装孔，使得挡风组件2可以绕轨迹圆孔1C的圆心转动。当车速低于预设值，挡风组件2盖设呈半圆状的过孔1A。

在一实施例中，挡风组件2包括扇片21，扇片21形成有迎风斜面，迎风斜面沿过孔1A方向投影盖设过孔1A。当车速大于等于预设值，迎风斜面受载，使扇片21绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。

具体地，扇片21安装于转动中心1B，扇片21的迎风斜面沿过孔1A轴向投影盖设过孔1A。当车速大于等于预设值时，扇片21的迎风斜面受空气流动的影响，迎风斜面产生转动载荷，在转动载荷的作用下，扇片21绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。

例如，迎风斜面呈流线型，扇片21固定于转动中心1B，使得扇片21能够绕罩本体1的转动中心1B转动。当车速大于等于预设值，引起空气流动，迎风斜面受空气流动影响，产生转动载荷，在转动载荷的驱动下扇片21绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。特别地，扇片21呈螺旋的叶片状，当车速大于等于预设值时，螺旋的叶片状扇片21受空气流动影响，产生转动载荷，在转动载荷的驱动下扇片21绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。

应该理解的是，扇片21的迎风斜面受一定流速的空气吹动，迎风斜面产生转动载荷，使得扇片21绕转动中心1B转动。例如，扇片21呈螺旋叶片状，螺旋叶片的表面为迎风斜面，螺旋叶片状的扇片21受空气流动的作用，产生转动载荷，使得扇片21转动。

在一实施例中，扇片21的轮廓沿过孔1A轴向投影与过孔1A的横截面形状适配。具体地，过孔1A呈半圆状，扇片21的轮廓沿过孔1A轴向投影也呈半圆状，且扇片21的轮廓沿过孔1A方向投影与过孔1A适配，当车速小于预设值时，在扇片21的自重作用下，扇片21盖设半圆状的过孔1A。

在一实施例中，如图6所示，挡风组件2还包括配重块22，配重块22配置为车速低于预设值时，在配重块22自重下，以使挡风组件2盖设过孔1A，过孔1A处于关闭。具体地，配重块22用于增大挡风组件2的自重，在车速小于预设值时，挡风组件2盖设过孔1A，从而可以将预设值设置为较大的数值，以满足不同情况下的需求。例如，配重块22为铁块，铁块固定于挡风组件2，增大挡风组件2的自重，避免车速低于预设值时，当前的车速引起的空气流动，挡风组件2产生转动，进而打开过孔1A。特别地，当挡风组件2采用轻质材料形成时，挡风组件2的自重较小，由于设有配重块22进而可以将车速的预设值提高，从而满足不同场景下的需求。挡风组件2包括配重块22和扇片21，配重块22固定于扇片21，特别地，配重块22的位置与扇片21的重心位置重合，配重块22固定于扇片21的重心处，从而在车速低于预设值时，降低扇片21转动的风险。

在一实施例中，扇片21安装于转动中心1B的一侧设有第一轮廓线21A，第一轮廓线21A呈波浪状，具体地，扇片21安装于转动中心1B的一侧设有波浪状的第一轮廓线21A，过孔1A的一侧轮廓线也呈适配的波浪状，扇片21沿过孔1A的投影，扇片21的第一轮廓线21A与过孔1A的轮廓线重合，使得扇片21盖设过孔1A。由于扇片21设有第一轮廓线21A，提高扇片21受空气流动作用下的转动性能，使得在车速大于等于预设值时，进一步提高扇片21打开过孔1A的效果。

在一实施例中，罩本体1和挡风组件2的材料均为塑料与玻璃纤维的混合材质，或PA66-GF30。具体地，罩本体1的材料为塑料与玻璃纤维的混合材质，或者，罩本体1的材料为PA66-GF30；挡风组件2的材料为塑料与玻璃纤维的混合材质，或者，挡风组件2的材料为PA66-GF30，在满足使用需求的情况下，降低罩本体1和挡风组件2的重量，从而降低汽车的能耗，提高汽车性能。特别地，罩本体1与挡风组件2均为注塑成型，提高罩本体1与挡风组件2的生产制造效率。例如，将塑料注入罩本体1的模具中，待冷却后形成罩本体1，或者，将塑料注入挡风组件2的模具中，待冷却后形成挡风组件2。

为了更好地理解本申请实施例的护风罩3，现结合图7～图9对挡风组件2打开或封闭过孔1A的过程进行说明。

挡风组件2安装于转动中心1B，挡风组件2与罩本体1可转动地连接，当车速低于预设值，在挡风组件2的自重作用下，挡风组件2盖设过孔1A。例如，罩本体1的罩体11上设有以转动中心1B为圆心，挡风组件2旋转外廓形成的轨迹圆孔1C，圆弧挡板12与罩体11固定连接，圆弧挡板12遮罩部分轨迹圆孔1C，轨迹圆孔1C未被遮罩的区域形成过孔1A，挡风组件2的配重块22固定于扇片21，在配重块22与扇片21的自重作用下，扇片21盖设过孔1A(参见图9)。特别地，过孔1A的上部轮廓呈波浪状，扇片21的上部的第一轮廓线21A也呈波浪状(参见图6)。

当车速大于等于预设值，挡风组件2绕转动中心1B转动，以打开过孔1A。例如，转动中心1B位于轨迹圆孔1C的圆心处，扇片21与圆弧挡板12均设有的安装孔，安装孔与轨迹圆孔1C同轴设置，将螺栓穿设于扇片21与圆弧挡板12的安装孔，形成转动中心1B。当车速大于等于预设值时，造成空气流动，扇片21的迎风斜面受空气流动的影响，产生转动载荷，使挡风组件2绕转动中心1B转动，打开过孔1A。特别地，扇片21与圆弧挡板12沿过孔1A轴向的投影面积均为轨迹圆孔1C的一半，当车速大于等于另外一个预设值时，扇片21盖设圆弧挡板12，过孔1A处于完全打开的状态。

如图10所示，本申请还提供了一种用于车辆的风扇总成，包括护风罩3和风扇组件4，其中，风扇组件4安装于护风罩3的通风孔1D。

具体地，风扇组件4安装于护风罩3的通风孔1D，通过风扇组件4与护风罩3对汽车的散热器进行散热。护风罩3的转动中心1B垂直过孔1A的横截面，挡风组件2与罩本体1可转动连接，从而避免过孔1A关闭过程中挡风组件2与罩本体1碰撞产生噪音，同时，减少挡风组件2转动时所需空间，从而便于布置风扇总成的其他部件，例如，风扇总成的内部管线的布置。

应该注意的是，需要对散热器进行强制散热时，风扇组件4运转，实现散热器进行强制散热。当车速较高、发动机负荷较低时，散热器需求的进风量不大，护风罩3的过孔1A自动打开，进而减小风扇总成的阻力，从而降低整车的能耗。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的护风罩，其特征在于，包括：

罩本体，具有过孔、转动中心和用于安装风扇的通风孔；以及

挡风组件，安装于所述转动中心，所述挡风组件与所述罩本体可转动连接；

其中，所述转动中心垂直所述过孔的横截面，当车速低于预设值，所述挡风组件盖设所述过孔；当车速大于等于所述预设值，所述挡风组件绕所述转动中心转动，以打开所述过孔。

2.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述挡风组件和所述过孔的数量均为多个，所述挡风组件与所述过孔成对设置。

3.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述过孔的数量为多个，一个所述挡风组件能够盖设多个所述过孔。

4.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述罩本体包括：

罩体，设有以所述转动中心为圆心，所述挡风组件旋转外廓形成的轨迹圆孔；以及

圆弧挡板，所述圆弧挡板的半径与所述轨迹圆孔的半径相同，所述圆弧挡板与所述罩体固定连接，所述圆弧挡板遮罩部分所述轨迹圆孔，所述轨迹圆孔未被遮罩的区域形成所述过孔。

5.根据权利要求4所述的护风罩，其特征在于，所述圆弧挡板呈半圆状。

6.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述挡风组件包括扇片，所述扇片形成有迎风斜面，所述迎风斜面沿所述过孔轴向投影盖设所述过孔；当车速大于等于所述预设值，所述迎风斜面受载，使所述扇片绕所述转动中心转动，以打开所述过孔。

7.根据权利要求6所述的护风罩，其特征在于，所述扇片的轮廓沿所述过孔轴向投影与所述过孔的横截面形状适配。

8.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述挡风组件还包括配重块，所述配重块配置为所述车速低于预设值时，在所述配重块自重下，以使所述挡风组件盖设所述过孔，所述过孔处于关闭。

9.根据权利要求1所述的护风罩，其特征在于，所述罩本体和所述挡风组件的材料均为塑料与玻璃纤维的混合材质，或PA66-GF30；和/或，

所述罩本体与所述挡风组件均为注塑成型。

10.一种用于车辆的风扇总成，其特征在于，包括：

权利要求1～9任意一项的护风罩；以及

风扇组件，安装于所述护风罩的所述通风孔。

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