CN112339554B - 一种驱动轴系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种驱动轴系统，涉及汽车零部件技术领域，该驱动轴系统包括：驱动轴，其上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构；固定支架，其包括与发动机总成连接的固定部以及与固定部连接的支撑部，支撑部中部开设有用于安装支撑轴承的通孔，支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，排气孔朝向发动机总成设置；扇叶结构用于随驱动轴转动，将进气孔引入的冷空气吹向支撑轴承。本申请的驱动轴系统，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支撑轴承正常作业的情况下，对支撑轴承进行散热。

Description

一种驱动轴系统

技术领域

本申请涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种驱动轴系统。

背景技术

目前，汽车右驱动轴多为长柄带支架结构，支架通过螺栓与发动机缸体固定连接，达到支撑及固定驱动轴长柄的作用。由于后排式的排气系统距离右驱动轴的中间支撑轴承较近，导致支撑轴承所处的环境温度过高，进而导致支撑轴承的使用寿命缩短。

相关技术中，为避免轴承环境温度太高，通常在支撑轴承的上方增加隔热罩，以实现隔热效果，或者直接采用耐高温的轴承。

但是，在支撑轴承上方增加隔热罩需要寻找安装点，且为达到隔热效果，需要采用多层隔热的结构，不仅占用空间，还存在布置及安装困难的问题。另外，由于耐高温轴承通常为非标件，若在驱动轴系统上直接使用耐高温轴承，不仅需要大量的试验验证，还存在性能受限的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷之一，本申请的目的在于提供一种驱动轴系统，以解决相关技术中增加隔热罩导致的空间占用，以及布置和安装困难的问题。

为达到以上目的，本申请提供一种驱动轴系统，其包括：

驱动轴，其上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，上述轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构；

固定支架，其包括与发动机总成连接的固定部以及与固定部连接的支撑部，上述支撑部中部开设有用于安装上述支撑轴承的通孔，上述支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，上述排气孔朝向上述发动机总成设置；

上述扇叶结构用于随驱动轴转动，将上述进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承。

一些实施例中，上述进气孔朝向上述扇叶结构设置。

一些实施例中，上述支撑部未与固定部连接的一侧开设有自底部向上延伸的导流槽，上述导流槽内开设有上述进气孔。

一些实施例中，上述进气孔包括：

第一直孔段，上述第一直孔段与上述导流槽连通；

第二直孔段，上述第二直孔段与上述通孔连通，且与上述第一直孔段之间形成夹角；

球窝孔段，其两端分别连通上述第一直孔段和第二直孔段。

一些实施例中，上述第一直孔段的轴线平行于上述固定部与发动机总成的连接面。

一些实施例中，上述排气孔的轴线垂直于上述固定部与发动机总成的连接面，且上述排气孔与上述扇叶结构不在同一平面内。

一些实施例中，上述固定部包括两个平行设置的固定板，上述固定板一侧与发动机总成连接，另一侧与支撑部连接，上述支撑部位于两个固定板之间的部分开设有内凹槽，上述内凹槽内设有上述排气孔。

一些实施例中，上述轴承止动护圈远离支撑轴承的一端设有凸台，上述通孔为台阶状通孔，上述通孔的小孔段与上述支撑轴承过盈配合，上述通孔的大孔段与上述凸台间隙配合。

一些实施例中，上述驱动轴上还套设有轴承防尘盖，上述轴承防尘盖安装于上述支撑轴承远离轴承止动护圈的一侧。

一些实施例中，上述驱动轴上还套设有轴承限位挡圈，上述轴承限位挡圈固定于上述固定支架，用于限位上述支撑轴承的外圈。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请的驱动轴系统，由于驱动轴上套设有支撑轴承和轴承止动护圈，轴承止动护圈的外圈设有扇叶结构，固定支架的支撑部中部开设有用于安装支撑轴承的通孔，支撑部侧壁开设有与通孔连通的进气孔和排气孔，且排气孔朝向发动机设置，当驱动轴转动时，轴承止动护圈随驱动轴转动，进而使上述扇叶结构转动，以将上述进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承，再将热空气从排气孔排出，因此，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支撑轴承正常作业的情况下，对支撑轴承进行散热。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的驱动轴系统的安装示意图；

图2为本申请实施例中驱动轴的结构示意图；

图3为本申请实施例中轴承止动护圈的结构示意图；

图4为本申请实施例中固定支架安装的局部示意图；

图5为本申请实施例中固定支架的剖面图；

图6为本申请实施例的驱动轴系统的剖面图。

附图标记：

1、驱动轴；

2、固定支架；21、固定部；22、支撑部；221、通孔；222、进气孔；223、排气孔；23、导流槽；24、内凹槽；

3、支撑轴承；

4、轴承止动护圈；41、扇叶结构；42、凸台；

5、发动机总成；6、轴承防尘盖；7、轴承限位挡圈；8、限位螺栓。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本申请实施例提供了一种驱动轴系统，其能解决相关技术中增加隔热罩导致的空间占用，以及布置和安装困难的问题。

如图1所示，本申请提供一种驱动轴系统，该驱动轴系统包括驱动轴1和固定支架2。上述驱动轴1通过上述固定支架2固定在发动机总成5上。

如图2和图3所示，上述驱动轴1上套设有支撑轴承3和轴承止动护圈4，上述轴承止动护圈4一端抵接在支撑轴承3的内圈，轴承止动护圈4的外圈设有扇叶结构41。

如图4和图5所示，上述固定支架2包括固定部21和支撑部22，固定部21一侧与发动机总成5连接，固定部21的另一侧与上述支撑部22连接。上述支撑部22中部开设有用于安装上述支撑轴承3的通孔221，上述支撑部22侧壁开设有与通孔221连通的进气孔222，以及与通孔221连通的排气孔223，上述排气孔223朝向上述发动机总成5设置。

当上述驱动轴1转动时，轴承止动护圈4随驱动轴1转动，进而使上述扇叶结构41随之转动，以将上述进气孔222引入的冷空气吹向上述支撑轴承3。

本申请实施例的驱动轴系统，当驱动轴转动时，轴承止动护圈随驱动轴转动，进而使上述扇叶结构转动，以将上述进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承，再将热空气从排气孔排出，因此，在不增设其他散热结构的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，可在不影响支撑轴承正常作业的情况下，对支撑轴承进行散热，以解决支撑轴承温度过高的问题。

优选地，上述进气孔222朝向上述扇叶结构41设置，即进气孔222与通孔221连通的开口正对扇叶结构41，以便于由进气孔222进入的冷空气直接吹向扇叶结构41，进而通过扇叶结构41顺利带走热量。本实施例中，扇叶结构41为类似涡轮扇叶的结构。

本实施例中，支撑轴承3用于支撑驱动轴1进行旋转，降低驱动轴1运动过程中的摩擦系数，并保证回转精度。支撑轴承3左右两侧的内外圈之间均带有两层防护，以防尘防水。具体地，支撑轴承3的两侧均设有两个密封件，以增加支撑轴承3的内圈和外圈之间的密封性能。

进一步地，上述支撑部22未与固定部21连接的一侧开设有自底部向上延伸的导流槽23，上述导流槽23内开设有上述进气孔222，即导流槽23的底壁与进气孔222的进口连通。

本实施例中，导流槽23的深度为3mm，沿着支撑部22的侧壁外边缘开设，以便于冷空气从车前方流经发动机总成5下方后，可沿着导流槽23进入进气孔222。

优选地，上述进气孔222为异形孔，该进气孔222包括第一直孔段、球窝孔段和第二直孔段。球窝孔段的两端分别连通上述第一直孔段和第二直孔段。

上述第一直孔段的进气端与上述导流槽23连通，形成冷空气的进口。上述第一直孔段的出气端与球窝孔段的进气端连通，球窝孔段的出气端与第二直孔段的进气端连通。

上述第二直孔段与上述通孔221连通，第二直孔段的出气端形成冷空气的出口，且第二直孔段的出气端正对轴承止动护圈4的扇叶结构41。优选地，第二直孔段与上述第一直孔段之间形成夹角，以确保水滴及杂质受到重力作用不易进入通孔221内。

本实施例中，冷空气从车前方流经发动机下方后，进入进气孔222的第一直孔段，经过第一直孔段后进入球窝孔段，最后经过第二直孔段进入支撑部22中部的通孔221，并吹向扇叶结构41，以便于扇叶结构41转动时对支撑轴承3进行散热。

本实施例中，上述第一直孔段的轴线平行于上述固定部21与发动机总成5的连接面，以进一步确保冷空气可顺利进入第一直孔段，而水滴及杂质受到重力作用不易进入。

本实施例中，上述第一直孔段和的第二直孔段的截面均为圆形。

优选地，上述排气孔223的轴线垂直于上述固定部21与发动机总成5的连接面，以确保排气孔223位于固定支架2和发动机总成5之间，进而通过固定支架2和发动机总成5形成一定的防护，规避水滴及杂质的影响。另外，上述排气孔223与上述扇叶结构41不在同一平面内，即排气孔223的轴线所在平面与进气孔222轴线所在平面具有一定的距离，以延长空气流经的路径。

本实施例中，上述固定部21包括两个平行设置的固定板，固定板的一侧与发动机总成5连接，固定板的另一侧与支撑部22连接。每个固定板的两端具开设有连接孔，并分别通过连接螺栓固定在上述发动机总成5上，且上述支撑部22与发动机总成5之间具有空隙，以便于排气孔223排气。

上述支撑部22位于两个固定板之间的部分开设有内凹槽24，上述内凹槽24内设有上述排气孔223。通过将排气孔223设置在内凹槽24内，可进一步防止灰尘或水滴进入通孔221内。

如图3所示，可选地，上述轴承止动护圈4远离支撑轴承3的一端设有一圈凸台42，扇叶结构41为轴承止动护圈4外圈的一圈的扇叶，扇叶结构41的外圈不超出凸台42的外沿。

上述通孔221为台阶状通孔221，上述通孔221的小孔段与上述支撑轴承3过盈配合，上述通孔221的大孔段与上述轴承止动护圈4的凸台42间隙配合。具体地，述通孔221的大孔段与凸台42小间隙配合，以避免驱动轴1轴向方向的灰尘及水滴的进入通孔221内。

如图6所示，本实施例中，上述驱动轴1上还套设有轴承防尘盖6，上述轴承防尘盖6安装于上述支撑轴承3远离轴承止动护圈4的一侧，且轴承防尘盖6通过过盈配合压装在驱动轴1上，以便于在驱动轴1旋转，随着驱动轴1一起旋转。

进一步地，上述驱动轴1上还套设有轴承限位挡圈7，上述轴承限位挡圈7固定于上述固定支架2，用于限位上述支撑轴承3的外圈。

可选地，固定支架2上还设有两个连接耳，每个连接耳上均开设有第一安装孔，轴承限位挡圈7上对应地安装孔的位置开设有第二安装孔。当轴承限位挡圈7套设在驱动轴1上后，与固定支架2通过限位螺栓8紧固连接，以限制支撑轴承3的外圈移动。

本实施例中，每个连接耳均开设有一个第一安装孔，轴承限位挡圈7上对应开设有两个第二安装孔，相应地，限位螺栓8设有两个，两个限位螺栓8分别依次穿过轴承限位挡圈7的第二安装孔和连接耳的第一安装孔，即可将轴承限位挡圈7与固定支架2固定。

本实施例中，上述驱动轴1为右驱动轴，固定支架2为右驱动轴的支撑轴承3的固定支架。首先，上述驱动轴1与上述轴承止动护圈4、支撑轴承3和轴承防尘盖6压装连成一体后，整体与固定支架2装配在一起。然后，通过限位螺栓将轴承限位挡圈7固定在上述固定支架2上，以确保上述支撑轴承3的外圈固定，支撑轴承3的内圈可随驱动轴1自由转动。

具体地，上述驱动轴1、轴承止动护圈4和固定支架2形成一套完整的自带降温体系，当车辆运转时，冷空气从车前方流经发动机下方后，沿着固定支架2的导流槽23进入到进气孔222，驱动轴1跟随变速箱转动，轴承止动护圈4随动，轴承止动护圈4的扇叶结构41转动时将从进气孔222进入的冷空气吹向支撑轴承3，热气流通过排气孔223流出，进而起到给支撑轴承3降温的效果，避免支撑轴承3的温度过高而过早失效，且在开孔散热的基础上，也不会影响其他零件的正常运行。

本实施例的驱动轴系统，不仅成本低、开发周期短，还可在不增设其他散热零件的前提下，利用轴承止动护圈的扇叶结构与进气孔和排气孔的配合，形成一套自带的降温结构，当车辆运转时，轴承止动护圈随驱动轴转动，进而使扇叶结构转动，以将进气孔引入的冷空气吹向上述支撑轴承，再将热空气从排气孔排出，在不影响支撑轴承正常作业的情况下，有效降低支撑轴承所处的环境温度，延长支撑轴承的使用寿命。

本申请不局限于上述实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种驱动轴系统，其特征在于，其包括：

驱动轴(1)，其上套设有支撑轴承(3)和轴承止动护圈(4)，所述轴承止动护圈(4)的外圈设有扇叶结构(41)；

固定支架(2)，其包括与发动机总成(5)连接的固定部(21)以及与固定部(21)连接的支撑部(22)，所述支撑部(22)中部开设有用于安装所述支撑轴承(3)的通孔(221)，所述支撑部(22)侧壁开设有与通孔(221)连通的进气孔(222)和排气孔(223)，所述排气孔(223)朝向所述发动机总成(5)设置；

所述扇叶结构(41)用于随驱动轴(1)转动，将所述进气孔(222)引入的冷空气吹向所述支撑轴承(3)；所述进气孔(222)朝向所述扇叶结构(41)设置；所述支撑部(22)未与固定部(21)连接的一侧开设有自底部向上延伸的导流槽(23)，所述导流槽(23)内开设有所述进气孔(222)；

所述轴承止动护圈(4)远离支撑轴承(3)的一端设有凸台(42)，所述通孔(221)为台阶状通孔(221)，所述通孔(221)的小孔段与所述支撑轴承(3)过盈配合，所述通孔(221)的大孔段与所述凸台(42)间隙配合。

2.如权利要求1所述的驱动轴系统，其特征在于，所述进气孔(222)包括：

第一直孔段，所述第一直孔段与所述导流槽(23)连通；

第二直孔段，所述第二直孔段与所述通孔(221)连通，且与所述第一直孔段之间形成夹角；

球窝孔段，其两端分别连通所述第一直孔段和第二直孔段。

3.如权利要求2所述的驱动轴系统，其特征在于：所述第一直孔段的轴线平行于所述固定部(21)与发动机总成(5)的连接面。

4.如权利要求1或3所述的驱动轴系统，其特征在于：所述排气孔(223)的轴线垂直于所述固定部(21)与发动机总成(5)的连接面，且所述排气孔(223)与所述扇叶结构(41)不在同一平面内。

5.如权利要求1所述的驱动轴系统，其特征在于：所述固定部(21)包括两个平行设置的固定板，所述固定板一侧与发动机总成(5)连接，另一侧与支撑部(22)连接，所述支撑部(22)位于两个固定板之间的部分开设有内凹槽(24)，所述内凹槽(24)内设有所述排气孔(223)。

6.如权利要求1所述的驱动轴系统，其特征在于：所述驱动轴(1)上还套设有轴承防尘盖(6)，所述轴承防尘盖(6)安装于所述支撑轴承(3)远离轴承止动护圈(4)的一侧。

7.如权利要求1所述的驱动轴系统，其特征在于：所述驱动轴(1)上还套设有轴承限位挡圈(7)，所述轴承限位挡圈(7)固定于所述固定支架(2)，用于限位所述支撑轴承(3)的外圈。

Images