CN221203125U - 一种散热装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种散热装置及车辆，属于自动驾驶车辆计算平台应用领域，该散热装置通过将引风风道的一端与电器舱的引风口连通用于将车内环境的冷空气引入，冷空气从电器舱的引风口进入，通过引风风道进入待散热电器的散热通道中；散热通道的冷空气经过与待散热电器的热量交换，作为热空气从哪个排风管道中排出；实现对带散热电器的散热。该散热装置的引风风道通过从乘客舱中引入冷空气，避免了设计现有技术从空调到电器舱的风道。解决了风道较大占用空间、影响车内设计的问题。并且车辆空调的冷空气不再被分流，直接进入乘客舱中，供乘客使用，提高乘客舱的降温效果。

Description

一种散热装置及车辆

技术领域

本实用新型属于自动驾驶车辆计算平台应用领域，特别是涉及一种散热装置及车辆。

背景技术

自动驾驶车辆的控制系统，尤其是高等级的自动驾驶车辆的控制系统一般包括自动驾驶计算平台。自动驾驶计算平台在运行时会产生热量，自动驾驶的等级越高，自动驾驶计算平台的功率也越高，产生的热量也越高，如果不配备有效的散热手段，自动驾驶计算平台会由于过热而影响正常运行。目前高级别的自动驾驶计算平台大部分对周边环境温度要求不能过高，计算平台一般布置在一个驾驶舱内封闭舱体中，当天气炎热时叠加计算平台等电器件发热量很容易导致舱内环境温度过高影响计算平台正常运行或损坏电器件。

目前行业内风冷散热的方案一般是计算平台安装在驾驶室的电器舱内，开辟风道直接将空调风吹入电器舱，用于给电器舱内的计算平台进行散热。本方案中需要开辟从空调至电器舱的风道，由于空调与电器舱距离较远，因此需要较长的风道。较长的风道将占用大量的车内空间，这就导致在对驾驶舱内饰造型及空间进行设计时，必须考虑开辟风道的影响，难以进行灵活的设计；同时，风道直接从空调口分流一部分冷空气用于计算平台散热，导致到达车内的空调的冷空气减少，影响乘客舱的降温效果。

综上，现有的采用从空调口分流冷空气用于散热的方法，存在引流风道占用车内大量空间的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热装置及车辆，以解决现有技术中采用从空调口分流冷空气用于散热的方法，存在引流风道占用车内大量空间的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种散热装置及车辆的技术方案是：

一种散热装置，包括有用于设置在电器舱内的引风风道和排风风道；引风风道的一端与电器舱的引风口连通用于将乘客舱内的冷空气引入，另一端与电器舱内待散热电器的吸风口连通，用于将冷空气引入到待散热电器的散热通道中；排风风道一端与待散热电器的出风口连通，用于将热空气排出，另一端与电器舱的排风口连通用于将热空气排出电器舱。

有益效果是：本方案不再采用从空调口直接分流冷空气用于散热的方式，而是采用在电器舱上开设引风口，电器舱内设置有连通引风口与待散热电器吸风口的引风通道，引风风道通过从乘客舱中引入冷空气用于降温散热；避免了需要长长的从空调口分流的风道的设计解决了风道较大占用空间、影响车内设计的问题。同时不再分流空调的冷空气，保障冷空气能够满足乘客舱的降温需求。

作为进一步地改进，还包括设置在引风风道的引风风扇，引风风扇设置在引风风道与待散热电器的吸风口连接处。

有益效果是：设置在吸风口连接处能够使得风道中的冷空气快速排出，提高冷空气引入电器舱的效率，让冷空气尽快到达待散热电器的散热通道上，提高散热的速度。

作为进一步地改进，还包括设置在排风风道的排风风扇，排风风扇设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处。

有益效果是：设置在出风口连接处能够使得风道中的热空气快速排出，从而降低排风风道排出口的气压，制造的压差使得电器舱中的热空气迅速注入排出同道中，使得电器舱中的热空气快速排出，提高散热的效率。

作为进一步地改进，还包括有用于在排风时打开和在不排风时关闭的排风门，排风门通过安装件安装在电器舱的排风口的外表面上，使排风门能打开、关闭。

有益效果是：在排风风道不工作时关闭排风门，防止车外空气尘土等倒灌入车内电器舱中，避免尘土影响电器舱中电器的性能。

作为进一步地改进，安装件包括有旋转轴，旋转轴固定连接在电器舱的排风口上部的外表面上，旋转轴与排风门通过轴承贯穿转动连接。

有益效果是：在排风风道有热空气排出时，热空气会自动将排风门顶开，在没有热空气排出时，车外舱的空气与电器舱中气压平衡，排风门由于重力的原因自动处于关闭位置。实现了排风门在排风时自动打开和在不排风时自动关闭的效果。

作为进一步地改进，还包括有滤网，滤网设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处上。

有益效果是：通过滤网过滤排出风道意外反流入电器舱的空气中的杂质，避免了杂质进入电器舱影响电器舱的性能。

本实用新型还公开了一种车辆，包括车外舱、乘客舱和安装有待散热电器的电器舱，还包括有设置在电器舱内的引风风道和排风风道；引风风道的一端与电器舱的引风口连通将乘客舱内的冷空气引入，另一端与电器舱内待散热电器的吸风口连通，将冷空气引入到待散热电器的散热通道中；排风风道一端与待散热电器的出风口连通，将热空气排出，另一端与电器舱的排风口连通将热空气排出电器舱。

有益效果是：该车辆包括有散热装置，该散热装置通过将引风风道的一端与电器舱的引风口连通用于将乘客舱的冷空气引入，用于待散热电器的散热，冷空气从电器舱的引风口进入，通过引风风道进入待散热电器的散热通道中；散热通道的冷空气经过与待散热电器的热量交换，作为热空气从哪个排风管道中排出；实现对带散热电器的散热。该散热装置的引风风道通过从乘客舱中引入冷空气，避免了设计现有技术从空调到电器舱的风道。解决了风道较大占用空间、影响车内设计的问题。并且车辆空调的冷空气不再被分流，直接进入乘客舱中，供乘客使用，提高乘客舱的降温效果，进一步提高车辆的运行性能。

作为进一步地改进，还包括设置在引风风道的引风风扇，引风风扇设置在引风风道与待散热电器的吸风口连接处。

有益效果是：设置在吸风口连接处能够使得风道中的冷空气快速排出，提高冷空气引入电器舱的效率，让冷空气尽快到达待散热电器的散热通道上，提高散热的速度。

作为进一步地改进，还包括设置在排风风道的排风风扇，排风风扇设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处。

有益效果是：设置在出风口连接处能够使得风道中的热空气快速排出，从而降低排风风道排出口的气压，制造的压差使得电器舱中的热空气迅速注入排出同道中，使得电器舱中的热空气快速排出，提高散热的效率。

作为进一步地改进，还包括有用于在排风时打开和在不排风时关闭的排风门，排风门通过安装件安装在电器舱的排风口的外表面上，使排风门能打开、关闭。

有益效果是：在排风风道不工作时关闭排风门，防止车外空气尘土等倒灌入车内电器舱中，避免尘土影响电器舱中电器的性能。

作为进一步地改进，安装件包括有旋转轴，旋转轴固定连接在电器舱的排风口上部的外表面上，旋转轴与排风门通过轴承贯穿转动连接。

有益效果是：在排风风道有热空气排出时，热空气会自动将排风门顶开，在没有热空气排出时，车外舱的空气与电器舱中气压平衡，排风门由于重力的原因自动处于关闭位置。实现了排风门在排风时自动打开和在不排风时自动关闭的效果。

作为进一步地改进，还包括有滤网，滤网设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处上。

有益效果是：通过滤网过滤排出风道意外反流入电器舱的空气中的杂质，避免了杂质进入电器舱影响电器舱的性能。

附图说明

图1为本实用新型散热装置的结构示意图；

图2为本实用新型散热装置的排风门安装结构示意图；

附图标记说明：

1、电器舱；2、引风风道；3、排风风道；4、引风风扇；5、排风风扇；6、排风门；7、滤网；8、待散热电器；9、车外舱；10、乘客舱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

散热装置实施例：

如图1所示，包括有用于设置在电器舱1内的引风风道2和排风风道3；引风风道2的一端与电器舱1的引风口连通用于将乘客舱10内的冷空气引入，另一端与电器舱1内待散热电器8的吸风口连通，用于将冷空气引入到待散热电器8的散热通道中；排风风道3一端与待散热电器8的出风口连通，用于将热空气排出，另一端与电器舱1的排风口连通用于将热空气排出电器舱，排入车外舱9中。引风风道2和排风风道3均有一端与待散热电器8的散热通道连通设置，目的是将冷空气精准的送给待散热电器8或者将待散热电器8的热空气尽快排出，都能提高待散热电器8的散热效率。本实施例中的待散热电器为计算平台，计算平台由于行车时处理大量数据，产生很多热量，需要进行散热来维持计算平台的性能。

进一步地，当天气较为炎热时，乘客舱10一般都会开空调，因此乘客舱10存有大量的冷空气；当天气较为寒冷时，待散热电器8的热量会被外部环境的冷空气快速置换，不需要从乘客舱10中引入冷空气来散热。也就是说，待散热电器8有散热需求时，一般是天气较为炎热的时候，这时乘客舱10内具有大量的冷空气，当天气寒冷时，待散热电器8一般是没有散热需求的，因此本申请通过引入乘客舱10中的冷空气来散热的想法，确实能够达到散热的目的。

该散热装置还包括有设置在引风风道2内部的引风风扇4和设置在排风风道3内部排风风扇5。优选地，引风风扇4设置在引风风道与待散热电器8的吸风口连接处；排风风扇5设置在排风风道与待散热电器8的出风口连接处。引风风扇4和排风风扇5都是为了吸引空气快速到达风扇处。其引风的原理是：以引风风扇4为例，引风风扇4降低引风风道2的与带散热电器8吸风口连接处的气压，使得电器舱1引风口的气压与吸风口形成压差，这样冷空气就自然的向吸风口运动，使得冷空气快速的流到散热通道中，进而流到待散热电器8附近。

如图2所示，还包括有用于在排风时打开和在不排风时关闭的排风门6，排风门6排风门通过安装件安装在电器舱1的排风口的外表面上，使排风门能打开、关闭。在排风风道不工作时关闭排风门6，防止车外空气尘土等倒灌入车内电器舱1中，避免尘土影响电器舱1中电器的性能。该安装件包括旋转轴，旋转轴固定连接在电器舱的排风口上部的外表面上，所述旋转轴与排风门通过轴承贯穿转动连接。排风门6通过旋转轴与排风风扇5的外表面旋转连接，在排风风道3有热空气排出时，热空气会自动将排风门6顶开，在没有热空气排出时，车外舱9的空气与电器舱1中气压平衡，排风门6由于重力的原因自动处于关闭位置。实现了排风门6在排风时自动打开和在不排风时自动关闭的效果。

还包括有滤网7，滤网7设置在排风风道3的入风口上。通过滤网7过滤排出风道意外反流入电器舱1的空气中的杂质，避免了杂质进入电器舱1影响电器舱1的性能。

车辆实施例：

该车辆包括有包括车外舱9、乘客舱10和用于安装待散热电器8的电器舱1，该散热装置还包括有用于设置在电器舱1内的引风风道2和排风风道3；引风风道2的一端与电器舱1的引风口连通用于将乘客舱10内的冷空气引入，另一端与电器舱1内待散热电器8的吸风口连通，用于将冷空气引入到待散热电器8的散热通道中；排风风道3一端与待散热电器8的出风口连通，用于将热空气排出，另一端与电器舱1的排风口连通用于将热排入车外舱9。本方案提高了散热装置的散热速度，进一步提高了车辆的运行性能。本实施例参照上述散热装置的实施例，此处不再赘述。

最后需要说明的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细地说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行不需付出创造性劳动地修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种散热装置，其特征在于，包括有用于设置在电器舱内的引风风道和排风风道；

所述引风风道的一端与电器舱的引风口连通用于将乘客舱内的冷空气引入，另一端与电器舱内待散热电器的吸风口连通，用于将冷空气引入到待散热电器的散热通道中；

所述排风风道一端与待散热电器的出风口连通，用于将热空气排出，另一端与电器舱的排风口连通用于将热空气排出电器舱。

2.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，还包括设置在引风风道的引风风扇，所述引风风扇设置在引风风道与待散热电器的吸风口连接处。

3.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，还包括设置在排风风道的排风风扇，所述排风风扇设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处。

4.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，还包括有用于在排风时打开和在不排风时关闭的排风门，所述排风门通过安装件安装在电器舱的排风口的外表面上，使排风门能打开、关闭。

5.根据权利要求4所述的散热装置，其特征在于，所述安装件包括有旋转轴，所述旋转轴固定连接在电器舱的排风口上部的外表面上，所述旋转轴与排风门通过轴承贯穿转动连接。

6.根据权利要求1所述的散热装置，其特征在于，还包括有滤网，所述滤网设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处上。

7.一种车辆，包括车外舱、乘客舱和安装有待散热电器的电器舱，其特征在于，还包括有设置在电器舱内的引风风道和排风风道；

所述引风风道的一端与电器舱的引风口连通将乘客舱内的冷空气引入，另一端与电器舱内待散热电器的吸风口连通，将冷空气引入到待散热电器的散热通道中；

所述排风风道一端与待散热电器的出风口连通，将热空气排出，另一端与电器舱的排风口连通将热空气排出电器舱。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括设置在引风风道的引风风扇，所述引风风扇设置在引风风道与待散热电器的吸风口连接处。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括设置在排风风道的排风风扇，所述排风风扇设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处。

10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括有用于在排风时打开和在不排风时关闭的排风门，所述排风门通过安装件安装在电器舱的排风口的外表面上，使排风门能打开、关闭。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述安装件包括有旋转轴，所述旋转轴固定连接在电器舱的排风口上部的外表面上，所述旋转轴与排风门通过轴承贯穿转动连接。

12.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括有滤网，所述滤网设置在排风风道与待散热电器的出风口连接处上。