CN201941578U - 客车及其后置发动机车顶散热通风装置 - Google Patents
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Abstract
一种客车及其后置发动机车顶散热通风装置，该客车包括车身、发动机和后置发动机车顶散热通风装置，该后置发动机车顶散热通风装置包括散热壳体及设置在该散热壳体上的进风口和出风口，该散热壳体安装在该客车的客车后围上，该散热壳体与该客车后围之间围合成一散热通道，该散热壳体包括连接为一体的顶部壳体、侧围壳体和后围壳体，该侧围壳体分别设置在该客车的后置发动机两侧的车厢箱壁上，该进风口设置在该侧围壳体与该发动机对应的位置处，该出风口设置在该顶部壳体上。本实用新型有效降低了行车阻力，提高了整车行驶的平顺性和可靠性，既可保证后置发动机舱通风散热的要求，又能有效降低车外噪音，操作简单，实用性强，效果显著。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车，特别是一种大中型客车及其后围顶部的可有效地控制发动机舱内的温度，降低整车外噪音的客车后置发动机车顶散热通风装置。
背景技术
对于采用后置发动机的大中型客车，为降低发动机舱内的温度，通常采用在客车后围蒙皮或后发动机舱门上开散热通风孔。专利号为“ZL00286606X”，名称为“后置发动机客车车顶通风装置”的中国实用新型专利，公开的发动机后置式大中轻型客车的发动机冷却系统，包括设置在车身后侧的发动机、水箱散热器，在车顶上设置引风管，引风管的进风口设置为迎风向，引风管的出风口连接于发动机仓或布置在水箱散热器前。该装置可将自然风引入水箱散热器或发动机仓，从而达到有效降低发动机仓温度和提高水箱散热器冷却效率的目的。但该装置的出风口的开口方向朝向车头，使得行车阻力较大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能有效降低行车阻力，提高整车行驶的平顺性和可靠性，同时可达到调控发动机舱内的温度的要求的客车及其后置发动机车顶散热通风装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种客车后置发动机车顶散热通风装置，包括散热壳体及设置在所述散热壳体上的进风口和出风口，所述散热壳体安装在所述客车的客车后围上，所述散热壳体与所述客车后围之间围合成一散热通道，其中，所述散热壳体包括连接为一体的顶部壳体、侧围壳体和后围壳体，所述侧围壳体分别设置在所述客车的后置发动机两侧的车厢箱壁上，所述顶部壳体设置在所述客车后围的顶部，所述后围壳体设置在所述客车后围的后方，所述进风口设置在所述侧围壳体与所述发动机对应的位置处，所述出风口设置在所述顶部壳体上。
上述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其中，还包括调节叶片，所述调节叶片设置在所述后围壳体与所述顶部壳体连接处的散热通道上，所述调节叶片具有一开启位置与一闭合位置。
上述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其中，所述后围壳体包括固定安装部分和活动安装部分，所述活动安装部分对应于所述发动机位置设置，所述固定安装部分与所述客车后围固定连接，所述活动安装部分与所述固定安装部分及所述客车后围可拆卸连接。
上述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其中，所述出风口为栅格结构，所述栅格结构的出风口的开口方向朝向车尾。
上述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其中，还包括用于隔音降噪的复合材料层，所述复合材料层设置在所述散热壳体内侧并贴附在所述散热壳体上。
上述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其中，所述复合材料层分别贴附在所述侧围壳体、所述活动安装部分及所述客车底板上。
为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种客车，包括车身、发动机及客车后置发动机车顶散热通风装置，所述发动机设置在所述车身的后部，所述客车后置发动机车顶散热通风装置包括散热壳体及设置在所述散热壳体上的进风口和出风口，所述散热壳体安装在所述客车的客车后围上，所述散热壳体与所述客车后围围合成一散热通道，其中，所述散热壳体包括连接为一体的顶部壳体、侧围壳体和后围壳体，所述侧围壳体分别设置在所述客车的后置发动机两侧的车厢箱壁上，所述顶部壳体设置在所述客车后围的顶部，所述后围壳体设置在所述客车后围的后方，所述进风口设置在所述侧围壳体与所述发动机对应的位置处，所述出风口设置在所述顶部壳体上。
上述的客车，其中，所述客车后置发动机车顶散热通风装置还包括调节叶片，所述调节叶片设置在所述后围壳体与所述顶部壳体连接处的散热通道上，所述调节叶片具有一开启位置与一闭合位置。
上述的客车，其中，所述出风口为栅格结构，所述栅格结构的出风口的开口方向朝向车尾。
上述的客车，其中，所述客车后置发动机车顶散热通风装置还包括用于隔音降噪的复合材料层，所述复合材料层设置在所述散热壳体内侧并贴附在所述散热壳体上。
本实用新型的有益功效在于：本实用新型的客车后置发动机车顶散热通风装置的出风口的开口方向朝向车尾，使得散热气流方向不同，有效降低了行车阻力，操作简单，实用性强，另外，本实用新型在保证后置发动机舱通风散热的要求的同时，能有效地降低车外噪音。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型一实施例的客车结构图；
图2为图1的I部放大图；
图3为图1的II部放大图；
图4为图1的左视图；
图5为图1的俯视图；
图6为图5的A-A剖视图。
其中，附图标记
100车身 200发动机
1散热壳体
2调节叶片
3散热通道
4复合材料层
5客车后围
51客车底板
6进风口
7出风口
8侧围壳体
9后围壳体
91固定安装部分 92活动安装部分
10顶部壳体
N车辆前进方向 M车内气流方向
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限制。
参见图1，图1为本实用新型一实施例的客车结构图。本实用新型的客车，包括车身100、发动机200及客车后置发动机车顶散热通风装置，所述发动机200设置在所述车身100的后部，因该客车的其他部分结构均为较成熟的现有技术，在此不作赘述。下面仅对本实用新型的客车后置发动机车顶散热通风装置予以详细说明。
参见图1及图5，图5为图1的俯视图。本实用新型的客车后置发动机车顶散热通风装置包括散热壳体1及设置在所述散热壳体1上的进风口6和出风口7，所述散热壳体1安装在所述车身100的客车后围5上，所述散热壳体1与所述客车后围5之间围合成一散热通道3，其中，所述散热壳体1包括连接为一体的顶部壳体10、侧围壳体8和后围壳体9(参见图4及图5)，所述侧围壳体8分别设置在所述车身100的后置发动机200的两侧的车厢箱壁上，所述进风口6设置在所述侧围壳体8与所述发动机200对应的位置处，所述出风口7设置在所述顶部壳体10上，所示顶部壳体10设置在所述客车后围5的顶部，所述后围壳体9设置在所述客车后围5的后方。
参见图2及图3，图2为图1的I部放大图，图3为图1的II部放大图。本实施例中，该客车后置发动机车顶散热通风装置的所述出风口7为栅格结构，所述栅格结构的出风口7方向朝向车尾方向。如图2所示，其中，N为车辆前进方向，M为车内气流方向。另外，本实施例的客车后置发动机车顶散热通风装置还可包括调节叶片2，所述调节叶片2设置在所述后围壳体9与所述顶部壳体10连接处的散热通道3上，所述调节叶片2具有一开启位置(如图3所示)与一闭合位置(图3中虚线所示位置)。
参见图4，图4为图1的左视图。本实施例中，所述后围壳体9包括固定安装部分91和活动安装部分92，所述活动安装部分92对应于所述发动机200的安装位置设置，所述固定安装部分91与所述客车后围5固定连接，所述活动安装部分92与所述固定安装部分91及所述客车后围5可拆卸连接。例如可以通过螺纹连接等方式连接在客车后围5上。
参见图6，图6为图5的A-A剖视图。本实施例的客车后置发动机车顶散热通风装置还可包括用于隔音降噪的复合材料层4，所述复合材料层4设置在所述散热壳体1内侧并贴附在所述散热壳体1上。为了更好地实现隔音降噪的功能并同时节约原材料，本实施例中，将所述复合材料层4分别贴附在所述侧围壳体8、所述活动安装部分92及所述客车底板51上，即该复合材料层4围合在紧邻发动机200的周围空间内。
本实用新型在后置发动机200的客车后围5的顶部安装散热装置，发动机舱内的热量经客车后围5左右两侧散热通道3由安装在客车后围5的顶部壳体10的出风口7排出。在散热通道3中安装调节叶片2，在后发动机舱周围车身内表面安装用于隔音降噪的复合材料层，既能调控发动机舱内的温度，又降低了车外噪音。调节叶片2可由驾驶员直接控制，环境温度较高时，可将调节叶片2放在完全开启状态，保证发动机舱的通风散热，当环境温度较低时，可将调节叶片2放在闭合或半闭合等状态，保持发动机舱内一定的温度，保证发动机最佳的工作状态。
本实用新型利用空气对流原理，将发动机舱内的高温气流引导至车顶排出。既不增加行车阻力，又便于增加气流量，同时，通过调节叶片2，控制气流大小，改善严寒地区发动机冷却水温较低的缺陷，并且能够在发动机舱周围形成一个相对封闭的环形包围，安装复合型防振隔热材料，有效衰减发动机工作时产生的噪音。
本实用新型其出风口的开口方向朝向车尾，使得散热气流方向不同，有效降低了行车阻力，既可保证后置发动机舱通风散热的要求，又能有效降低车外噪音，操作简单，实用性强。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种客车后置发动机车顶散热通风装置，包括散热壳体及设置在所述散热壳体上的进风口和出风口，所述散热壳体安装在所述客车的客车后围上，所述散热壳体与所述客车后围围合成一散热通道，其特征在于，所述散热壳体包括连接为一体的顶部壳体、侧围壳体和后围壳体，所述侧围壳体分别设置在所述客车的后置发动机两侧的车厢箱壁上，所述顶部壳体设置在所述客车后围的顶部，所述后围壳体设置在所述客车后围的后方，所述进风口设置在所述侧围壳体与所述发动机对应的位置处，所述出风口设置在所述顶部壳体上。
2.如权利要求1所述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其特征在于，还包括调节叶片，所述调节叶片设置在所述后围壳体与所述顶部壳体连接处的散热通道上，所述调节叶片具有一开启位置与一闭合位置。
3.如权利要求1所述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其特征在于，所述后围壳体包括固定安装部分和活动安装部分，所述活动安装部分对应于所述发动机位置设置，所述固定安装部分与所述客车后围固定连接，所述活动安装部分与所述固定安装部分及所述客车后围可拆卸连接。
4.如权利要求1所述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其特征在于，所述出风口为栅格结构，所述栅格结构的出风口的开口方向朝向车尾。
5.如权利要求1、2、3或4所述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其特征在于，还包括用于隔音降噪的复合材料层，所述复合材料层设置在所述散热壳体内侧并贴附在所述散热壳体上。
6.如权利要求5所述的客车后置发动机车顶散热通风装置，其特征在于，所述复合材料层分别贴附在所述侧围壳体、所述活动安装部分及所述客车底板上。
7.一种客车，包括车身、发动机及客车后置发动机车顶散热通风装置，所述发动机设置在所述车身的后部，所述客车后置发动机车顶散热通风装置包括散热壳体及设置在所述散热壳体上的进风口和出风口，所述散热壳体安装在所述车身的客车后围上，所述散热壳体与所述客车后围围合成一散热通道，其特征在于，所述散热壳体包括连接为一体的顶部壳体、侧围壳体和后围壳体，所述侧围壳体分别设置在所述客车的后置发动机两侧的车身箱壁上，所述顶部壳体设置在所述客车后围的顶部，所述后围壳体设置在所述客车后围的后方，所述进风口设置在所述侧围壳体与所述发动机对应的位置处，所述出风口设置在所述顶部壳体上。
8.如权利要求7所述的客车，其特征在于，所述客车后置发动机车顶散热通风装置还包括调节叶片，所述调节叶片设置在所述后围壳体与所述顶部壳体连接处的散热通道上，所述调节叶片具有一开启位置与一闭合位置。
9.如权利要求7或8所述的客车，其特征在于，所述出风口为栅格结构，所述栅格结构的出风口的开口方向朝向车尾。
10.如权利要求7或8所述的客车，其特征在于，所述客车后置发动机车顶散热通风装置还包括用于隔音降噪的复合材料层，所述复合材料层设置在所述散热壳体内侧并贴附在所述散热壳体上。
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