CN109720196A - 用于交通工具的遮板控制装置 - Google Patents

Abstract

交通工具包括与交通工具主体中的至少一个格栅开口配合的遮板系统。遮板系统包括遮板组件以调节通过至少一个格栅开口进入的气流。遮板组件包括框架和至少一个叶片，所述叶片可操作地连接到框架并且选择性地可定位在至少打开位置和关闭位置之间。所述至少一个叶片包括形状为曲面翼型的本体，所述本体限定前缘和相对的后缘。所述至少一个叶片在枢转点处可枢转地连接，并且响应于通过所述至少一个格栅开口进入的气流与所述至少一个叶片的所述本体的所述前缘相互作用，所述至少一个叶片在至少所述打开位置和所述关闭位置之间相对于所述框架可调节。

Description

用于交通工具的遮板控制装置

引言

本发明涉及一种用于交通工具的遮板控制装置。

交通工具经常使用环境气流来冷却位于罩下舱中的动力系部件。环境气流通常通过格栅开口进入罩下舱，该格栅开口策略性地定位在交通工具主体上的高压区域中。通过格栅开口进入交通工具的罩下舱的基线或最小气流通常响应于对象动力系的最小冷却要求来进行确定。反之，特定的动力系所需的最小冷却通常受诸如对象交通工具的空气动力学、质量、预期用途和实际工作循环之类的因素以及交通工具发动机的动力输出的影响。

发明内容

交通工具包括与交通工具主体中的至少一个格栅开口配合的遮板系统。遮板系统包括遮板组件，该遮板组件调节通过至少一个格栅开口进入的气流。遮板组件包括框架和至少一个叶片，所述叶片可操作地连接到框架并且可选择性地定位在至少打开位置和关闭位置之间。所述至少一个叶片包括形状为曲面翼型的本体，所述本体限定前缘和相对的后缘。所述至少一个叶片在枢转点处可枢转地连接，并且响应于通过所述至少一个格栅开口进入的气流与所述至少一个叶片的本体的前缘相互作用，所述至少一个叶片在至少所述打开位置和所述关闭位置之间相对于所述框架可调节。

所述至少一个叶片的曲面翼型的前缘被定义为产生本体的最大曲率的区域，并且后缘被定义为产生本体的最小曲率的区域。所述至少一个叶片的曲面翼型包括上曲面和下曲面。曲面翼型是正曲面，其由大于下曲面的曲率的上曲面的曲率限定。所述至少一个叶片的枢转点能够在至少经调节的第一枢转点之间进行调节以配置所述至少一个叶片移动到所述打开位置，并且能够在经调节的第二枢转点进行调节以配置所述至少一个叶片移动到所述关闭位置。

遮板系统可包括可操作地连接到至少一个叶片以相对于彼此致动至少一个叶片的机构和调节该机构的控制器，其中控制器调节所述机构以控制通过至少一个格栅开口的气流。该交通工具包括内燃机。控制器根据内燃机上的负载来调节该机构。发动机由通过热交换器循环的流体冷却。该交通工具包括传感器，该传感器适于感测流体的温度以将温度传送给控制器。控制器根据感测到的流体的温度调节所述机构以冷却通过热交换器循环的流体。

在另一个实施例中，具有交通工具主体的交通工具包括形成在交通工具主体中的至少一个格栅开口和内燃机以及与靠近至少一个格栅开口设置的发动机流体连通的热交换器。发动机由通过热交换器循环的液体冷却。

遮板系统包括遮板组件，该遮板组件调节通过至少一个格栅开口进入的气流。遮板组件包括框架和至少一个叶片，所述叶片可操作地连接到框架并且可选择性地定位在至少打开位置和关闭位置之间。所述至少一个叶片包括形状为曲面翼型的本体，所述本体限定前缘和相对的后缘。至少一个叶片绕枢转点可枢转地连接到框架，并且响应于通过至少一个格栅开口进入的气流与至少一个叶片的本体的前缘相互作用，所述至少一个叶片在至少打开位置和关闭位置之间相对于框架可调节。

所述至少一个叶片的曲面翼型的前缘被定义为产生本体的最大曲率的区域，并且后缘被定义为产生本体的最小曲率的区域。所述至少一个叶片的曲面翼型包括上曲面和下曲面。所述至少一个叶片的枢转点能够在至少经调节的第一枢转点之间进行调节以配置所述至少一个叶片移动到所述打开位置，并且能够在经调节的第二枢转点进行调节以配置所述至少一个叶片移动到所述关闭位置。

遮板系统可包括可操作地连接到至少一个叶片并相对于彼此致动叶片的机构和调节该机构的控制器，其中控制器调节该机构以控制通过至少一个格栅开口的气流。控制器根据内燃机上的负载调节所述机构。该交通工具包括传感器，该传感器适于感测流体的温度并将温度传送给控制器。控制器根据感测到的流体的温度调节所述机构以冷却通过热交换器循环的流体。

在又一个实施例中，交通工具包括交通工具主体，该交通工具主体具有当交通工具相对于路面运动时面向迎面而来的气流的第一端、相对的第二端和设置在交通工具主体的第一端中的罩下舱。内燃机容纳在罩下舱中并且热交换器与发动机流体连通，其中发动机由通过热交换器循环的液体冷却。至少一个格栅开口设置在交通工具主体的第一端中并与所述罩下舱配合以接收气流。

遮板系统可包括可操作地连接到至少一个叶片并相对于彼此致动叶片的机构和用于调节该机构的控制器，其中控制器调节所述机构以控制通过至少一个格栅开口的气流。该交通工具包括内燃机。控制器根据内燃机上的负载调节所述机构。发动机由通过热交换器循环的液体冷却。该交通工具包括传感器，该传感器适于感测流体的温度并将温度传送给控制器。控制器根据感测到的流体的温度调节所述机构以冷却通过热交换器循环的流体。

所述至少一个叶片的曲面翼型的前缘被定义为产生本体的最大曲率的区域，并且后缘被定义为产生本体的最小曲率的区域。所述至少一个叶片的曲面翼型包括上曲面和下曲面。所述至少一个叶片的枢转点能够在至少经调节的第一枢转点之间进行调节以配置所述至少一个叶片移动到所述打开位置，并且能够在经调节的第二枢转点进行调节以配置所述至少一个叶片移动到所述关闭位置。

遮板系统可包括可操作地连接到至少一个叶片并相对于彼此致动叶片的机构和用于调节该机构的控制器，其中控制器调节所述机构以控制通过至少一个格栅开口的气流。控制器根据内燃机上的负载调节所述机构。

从以下结合附图对实现本发明的最佳方式的详细描述中，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。

附图说明

图1是具有根据本发明的翼型装置的交通工具的俯视图；

图2是图1中所示的交通工具的侧视图；

图3是具有遮板系统的交通工具的局部侧剖视图，其中遮板系统处于完全打开状态；

图4是根据本发明的遮板系统的至少一个叶片的第一构造的剖视图；

图5是遮板系统的至少一个叶片的第二构造的剖视图；以及

图6是具有遮板系统的交通工具的局部侧剖视图，其中遮板系统被描绘为处于完全关闭状态。

具体实施方式

现在将详细参考在附图中示出的本发明的多个实施例。只要有可能，在附图和说明书中使用相同或相似的附图标记表示相同或相似的部件或步骤。附图是简化的形式，并不是精确的比例。出于方便和清楚的目的，可以相对于附图使用诸如顶部、底部、左侧、右侧、上侧、上方、上方、下方、下方、后方和前方的方向术语。这些和类似的方向术语不应被解释为限制本发明的范围。

参照附图，其中相同的附图标记在若干附图中对应于相同或相似的部件，图1中示意性地示出了示例性交通工具10。交通工具10可包括但不限于商用交通工具、工业交通工具、客车、飞机、船只、火车或移动平台。还预期交通工具可以是移动平台，例如飞机、全地形交通工具(ATV)、船、个人移动装置、机器人等，以实现本发明的目的。

图1中的交通工具10相对于路面12定位。交通工具10包括交通工具主体14。图中所示的交通工具主体14限定六个交通工具主体侧面。六个交通工具主体侧面包括第一端或前端16、相对的第二端或后端18、通常在第一和第二端16、18之间延伸的第一横向部分或左侧20，以及相对的第二横向部分或右侧22。如图2所示，交通工具主体14还包括顶部交通工具主体部分24，其可包括至少交通工具顶部分，以及相对的下交通工具主体部分或底部26。如本领域技术人员所理解的那样，当交通工具10在相对于路面12的方向30上运动时，第一或前端16可面向迎面而来的环境气流28。

交通工具10包括与交通工具主体14配合并支撑交通工具主体14的框架。框架支撑邻近交通工具10的第一或前端16设置的第一组一个或多个轮32和邻近交通工具10的第二或后端18设置的第二组一个或多个轮34。如图1所示，一个或多个轮的第一组32包括一对前轮，所述前轮可旋转地连接到框架并绕轴线旋转，而一个或多个轮的第二组34包括可旋转地连接到框架并围绕轴旋转的一对后轮。底部26通常可以延伸或跨越交通工具主体的第一和第二端16、18之间的距离。

交通工具10的底部26可以由在第一端或前端16与第二或后交通工具主体端18之间延伸的一个或多个区域限定。前底部部分36可以被限定为底部26的区域，该区域通常在交通工具主体14的第一端或前端16与一个或多个轮的第一组32之间延伸。后底部部分38可以被限定为底部26的区域，该区域通常在一个或多个轮的第二组34与交通工具主体14的第二或后端18之间延伸。中央底部部分40可以被限定为前底部部分36和后底部部分38之间的底部26的区域。应当理解，本文描述的底部区域也可以基于交通工具10的配置处于替代性的配置中。

底部26可包括基本平坦的表面部分。第一气流部分42可以以有限的扰动流过交通工具主体14。底部26还可以在交通工具主体14和路面12之间限定空间44。因此，空间44允许第一气流部分42在交通工具主体14下方、在交通工具主体14和路面12之间通过，而第二气流部分46经过顶部交通工具主体部分24。此外，第三气流部分48经过交通工具主体14的左侧和右侧20、22。如图1所示，第一气流部分42通过路面12和交通工具10之间的空间44行进或经过交通工具的底部26的下方。

图3示出了交通工具10的局部侧视图。交通工具10包括罩50，该罩至少部分地覆盖交通工具主体14的前端16的一部分52，从而在下方限定罩下舱54。交通工具10被示出为包括至少一个格栅开口56，该格栅开口接收朝向交通工具10的交通工具主体14的前端16流动的环境空气。

交通工具10的罩下舱54可以容纳多个替代性的不同的动力系。可以基于交通工具10的预期用途或交通工具用户的一般偏好来选择特定的动力系。因此，在交通工具10的初始设计期间，罩下舱54可以容纳每个替代性的动力系。因此，尽管替代性的动力系的物理尺寸以及相应发动机的动力输出可能大不相同，但是特定的罩下舱54的整体尺寸和布局保持相对不变。

通常，交通工具10的前端16中的开口(例如、格栅开口56)以及交通工具主体14的表面上的各种突出的特征倾向于影响交通工具的空气动力学特征。因此，每当不需要进入到罩下舱54中的额外的气流时，最小化这种格栅开口56的尺寸通常是有益的。尽管描绘和描述了一个格栅开口56，但是没有任何内容排除交通工具10具有更多数量的格栅开口以允许环境气流28从环境大气进入到罩下舱54中。还可以设想，格栅开口56可以设置在交通工具的前端16中，格栅开口56也可以设置在邻近动力系位置的交通工具10的中间交通工具主体或后交通工具主体部分中。

交通工具10另外包括动力系，该动力系具体由内燃机58表示。交通工具10的动力系可以另外包括变速器，并且如果交通工具是混合动力型，则示出一个或多个电动发电机，但没有示出，但是本领域技术人员可以理解其存在。交通工具动力系的效率通常受其设计以及动力系在其操作期间经受的各种负载的影响。

交通工具10另外包括空气-流体热交换器60、也称为散热器，以用于使通过箭头62和64所示的冷却流体(例如、水或特殊配制的冷却剂)循环通过发动机58以从该发动机58中移除热量。进入热交换器60的高温冷却剂由箭头62表示，并且返回发动机的低温冷却剂由箭头64表示。通常，冷却剂通过发动机58和热交换器60之间的流体泵(未示出)连续地循环。

如图3所示，热交换器60位于至少一个格栅开口56的后面，所述格栅开口56可以被网(未示出)覆盖以保护热交换器60免受各种道路和空气传播的碎屑的影响。虽然热交换器60被示出为位于交通工具10的前部、邻近或靠近第一端16，但是热交换器也可以定位在不同的位置、例如乘客舱后面。如果例如交通工具具有后置发动机或中置发动机的配置，则将热交换器60定位在乘客舱后面可能是有利的。

尽管描绘了单个热交换器60，但是没有什么能够排除并排或串联布置的热交换器的数量以冷却若干交通工具系统或部件、例如变速器。发动机58和热交换器60都可以安装在罩下舱54中，在那里它们可以被气流接近。如图所示，在通过格栅开口56进入后，气流28通过热交换器60。

风扇66定位在交通工具10中，在热交换器60后面，使得热交换器60定位在格栅开口56和风扇66之间。风扇66可以由电动机(未示出)电驱动或由发动机58机械驱动。风扇66能够基于发动机58的冷却需求选择性地打开和关闭。取决于交通工具10的道路速度，风扇66适于产生或增强通过格栅开口56朝向并通过热交换器60的环境空气或气流28的流动。

一旦通过风扇66的作用产生或增强，气流28就通过热交换器60以在低温冷却剂64返回到发动机58之前从高温冷却剂62移除热量。交通工具10另外包括冷却剂传感器68以在高温冷却剂62离开发动机58时感测高温冷却剂62的温度。

在本发明的一个非限制性实施例中，交通工具10可包括与至少一个格栅开口56配合的遮板系统70。遮板系统70可包括可旋转的或可调节的遮板组件72。遮板组件72固定在交通工具10中并且调节通过格栅开口56进入或流入交通工具的气流28的量。如图所示，遮板组件72位于格栅开口56和热交换器60之间的交通工具10的前端16处的至少一个格栅开口56的后面并且紧邻其。

遮板组件72可替代性地结合到格栅开口56中并与格栅开口56成一体。遮板组件72包括框架74和可操作地连接到框架74的至少一个叶片76。如图3所示，所述至少一个叶片76包括安装在框架74内单独的叶片76、78、80，但是叶片76、78、80的数量可以更少或更多。

叶片76、78、80可以固定成相对于框架具有永久设定的角度。替代性地，叶片76、78、80也可以是可操作的，以具有相对于框架可调节的角度，从而允许期望量的光、空气和/或液体从遮板的一侧传递到另一侧。尽管叶片76、78、80示出为可旋转的板，但术语一个叶片或多个叶片可包括窗板、板或条的组合，其可以各种方式相对于彼此以及其相应的框架移动。

如图4所示，每个叶片76、78、80可以在遮板组件72的运行期间围绕相应的枢转轴线82旋转。叶片76、78、80可选择性地定位在至少打开位置和关闭位置之间，以选择性地打开和关闭遮板组件72，从而有效地控制格栅开口56的尺寸和进入到交通工具10中的环境气流28的量。遮板组件72适于在图6所示的至少完全闭合位置或状态之间运行并且包括所述至少完全闭合位置或状态，通过中间或部分关闭位置并到达如图3所示的完全打开位置。当叶片76、78、80处于其打开位置时，气流28通过在遇到热交换器60之前穿过遮板组件72的平面而进入交通工具10。

如图6所示，当遮板系统70完全关闭时，叶片76、78、80在格栅开口56处提供对气流的阻碍。当不需要通过格栅开口56的发动机冷却时，完全闭合的遮板系统70为交通工具10提供优化的空气动力学。如图3所示，当遮板系统70完全打开时，每个叶片76、78、80旋转到平行于气流的位置以寻求通过格栅开口56穿过遮板系统平面。因此，完全打开的遮板系统70允许这种空气流通常不受限制地通过遮板系统70的平面。

在移动的交通工具10中，处于环境温度并且相对于交通工具10以特定速度行进的气流28穿过交通工具的格栅开口56。相对于交通工具10行进超过阈值交通工具速度的气流28在格栅开口56处产生显著的正气压。在以阈值速度或低于阈值速度行进的交通工具10中，包括当交通工具静止时，处于环境温度并且相对于交通工具10以特定低速行进的气流28穿过交通工具的格栅开口56。相对于交通工具10在阈值速度以下行进的气流28在格栅开口56处产生最小的正压力。因此，除非交通工具10的动力系上的负载另外需要，否则遮板系统70可以保持在完全打开位置。

在阈值交通工具速度以上的情况下，环境温度下的以及相对于交通工具10以一定速度行进的气流28在格栅开口56处产生一些正压力，在交通工具速度高于阈值速度时，同时增加交通工具载荷，气流28的速度可能不足以冷却发动机58。即使当遮板系统70完全打开并且格栅开口56不受限制时也可能是这种情况，因为交通工具负载在较高的交通工具速度下显著增加、尤其是在较暖的夏季温度期间。因此，在行驶超过阈值速度的交通工具10中，当风扇66以第二预定速度或高于第二预定速度运行时，可以为遮板系统70选择完全打开位置以辅助动力系冷却。

现在参照图4和5，更详细地描述了用于遮板系统70的至少一个叶片76。可以设想，图3和6中所示的至少一个叶片76、78、80中的每个的尺寸和形状可以是均匀的。然而，应理解，叶片76、78、80可各自具有不同的尺寸和形状，并实现本发明的目的。

现在参考图4和5，所述至少一个叶片76包括本体88，该本体88包括前部的或前缘90和相对的后部的或后缘92。在本发明的一个实施例中，叶片76的本体88可以被配置或成形为如图4的剖视图中所示的曲面翼型以增加叶片76的升力系数。应当理解，本体88可以构造成与图中所示和本文所述的形状或翼型构造不同的形状或翼型构造。还应理解的是，出于本发明的目的，曲面可以被定义为如附图中所示的翼型的横截面的厚度。替代性地，曲面可包括翼型的两个作用表面之间的不对称或翼型本体88的顶部表面和底部表面之间的不对称。

所述至少一个叶片76的曲面翼型构造可以由通常在本体88的前缘90和后缘92之间延伸的弦线94限定。本体88的前缘90可以被定义为产生弦线94的最大长度或叶片76的本体88的最大曲率的区域，而后缘92是产生叶片76的本体88的最小曲率的区域。

如图4所示，本体88的曲面翼型构造在至少一个叶片76处包括上曲面96和下曲面100。上曲面96可以由弦线94与叶片76的本体88的上表面98之间的距离限定。下曲面100可以由弦线94与叶片76的本体88的下表面102之间的距离限定。如图4所示，叶片76的本体88的曲面是正曲面，因为本体88的上表面98比本体88的下表面102更凸出，使得上曲面96的曲率比下曲面100的曲率更大。本体88的厚度可以定义为上曲面96和下曲面100的距离之和。

所述至少一个叶片76的本体88的曲面翼型形状可以通过行进通过交通工具10的交通工具主体14的至少一个格栅开口56的空气移动(图4中未示出)以响应于通过所述至少一个格栅开口56进入的气流28产生空气动力学力，所述格栅开口56与所述至少一个叶片76的本体88的前缘90相互作用。例如，基于气流28相对于叶片76的前缘90的迎角和本体88的形状产生作为与交通工具和叶片76的运动方向的垂直的力的升力。

本体88围绕叶片76的枢转轴线82的枢转或旋转点106利用空气动力学力矩。叶片76的本体88的前缘90使迎面而来的气流28偏转，从而在与偏转相反的方向上在本体88上产生力。可以理解，曲面翼型在零迎角时产生升力。可以通过叶片76产生阻力作为与叶片76和交通工具10的运动方向平行的力。例如，如图6所示，当交通工具10达到公路速度时，升力使得叶片76、78、80绕旋转点106旋转到关闭位置，这降低了空气动力并提高了燃料经济性。将曲面翼型设计用于所述至少一个叶片76的本体88可以消除诸如马达(未示出)之类的调节机构的使用，或者可以减少结合调节机构的要求。所公开的至少一个叶片76的本体配置可以将阻力减小约-0.007CD至约-0.014CD。

在本发明的另一个实施例中，为了解决可能产生结冰条件的温度或者可能需要打开叶片76、78、80以对抗正温度系数(PTC)温度，所述至少一个叶片76中的每一个可以包括用于为叶片76提供辅助定位特征的构件。接近和低于冰点的环境温度可以提供用于冷却交通工具中的动力系的额外考虑因素。当环境温度低于预定值时、例如接近或低于0摄氏度，可以在格栅开口56处于部分限制或完全阻塞或关闭状态的情况下实现发动机58的充分冷却。同时，叶片76、78、80可能冻结并且在低温下不能自由调节。因此，为了防止遮板系统70在不期望的位置卡住，当环境温度低于预定值时，构件可以将叶片76、78、80移动到遮板系统70的适当的预定位置。这可以在不考虑交通工具速度和负载的情况下被选择和锁定。格栅开口56可以根据交通工具的动力系的冷却要求经由遮板系统70的预定位置放置在完全打开和完全受限状态之间的各种位置，并且包括完全打开和完全受限状态。

该构件可包括但不限于可加载的扭转弹簧、与杠杆或弹簧配合以使致动器偏置的线性致动器、形状记忆合金(SMA)致动器或电动机。当温度低于约4摄氏度时，可能发生结冰情况。替代性地，如果叶片结冰，则可以通过利用该构件产生试图并迫使叶片打开约3Nm的扭矩来产生增压条件。

替代性地，如图6所示，遮板系统70还可以包括可操作地连接到遮板组件72的机构112以调节遮板组件72，从而选择性地将遮板组件72定位在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭。机构112可以使叶片76、78、80串联或基本上一致地旋转，并允许遮板组件72旋转到各种可用位置。机构112可以适于选择和锁定叶片76、78、80的离散中间位置，或者无限地改变窗板在完全打开和完全关闭之间并且包括完全打开和完全关闭的位置。如本领域技术人员所理解的那样，当由外部装置激活时，机构112用于选择遮板组件72的所需位置、例如电动机等。

交通工具10还包括控制器114，其可以是发动机控制器或单独的控制单元，其可操作地连接到机构112以调节机构112的运动，从而根据内燃机58上的负载可选地定位遮板组件72的至少一个叶片76。如果风扇是电驱动的，则控制器114还可以操作风扇66和恒温器(未示出)以调节冷却剂的循环。

控制器114可以被编程为根据发动机58上的负载来操作机构112，并且相应地根据由传感器68感测的冷却剂的温度来操作机构112。高温冷却剂62的温度由于发动机58在负载下产生的热量而增加，其中降温的冷却剂返回到由箭头64表示的发动机。

传感器68可以适于感测流体或冷却剂62的温度并将温度传送到控制器114。发动机58上的负载通常取决于施加在交通工具10上的操作条件、例如上坡和/或拉动拖车。发动机58上的负载通常会提高发动机58的内部温度，这又需要冷却发动机58以获得所需的性能和可靠性。通常，冷却剂通过发动机58和热交换器60之间的流体泵(未示出)连续循环。

现在参照图5，公开了用于遮板系统的至少一个叶片76的替代性构造。至少一个叶片76可包括枢转点或旋转点106，其可相对于叶片76的本体88移动。通过调节至少一个叶片76的枢转点106的位置，叶片76可以定位在打开或关闭配置中的至少一个中。如图5所示，枢转点106可以移动到至少经调节的第一枢轴或旋转点108，以将叶片76配置成移动到打开位置或配置。此外，枢转点106可以移动到经调节的第二枢轴或旋转点110，以将叶片配置在闭合位置或配置。

详细描述和附图或图是对本发明的支持和描述，但是本发明的范围仅由权利要求限定。虽然已经详细描述了用于执行所要求保护的公开内容的一些最佳模式和其他实施例，但是存在用于实践所附权利要求中限定的本发明的各种替代设计和实施例。此外，附图中示出的实施例或本说明书中提到的各种实施例的特征不必被理解为彼此独立的实施例。而是，可以将实施例的一个示例中描述的每个特征与来自其他实施例的一个或多个其他期望特征组合，从而导致未在文字中或通过参考附图描述的其他实施例。因此，这些其他实施例落在所附权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种与交通工具主体中的至少一个格栅开口配合的遮板系统，所述遮板系统包括：

调节通过所述至少一个格栅开口进入的气流的遮板组件，所述遮板组件包括

框架，以及

至少一个叶片，其可操作地连接到所述框架并且选择性地可定位在至少打开位置和关闭位置之间，所述至少一个叶片具有形状为曲面翼型的本体，所述本体限定前缘和相对的后缘，

其中，所述至少一个叶片在枢转点处可枢转地连接，并且响应于通过所述至少一个格栅开口进入的所述气流与所述曲面翼型的所述前缘相互作用，所述至少一个叶片在至少所述打开位置和所述关闭位置之间相对于所述框架可调节。

2.根据权利要求1所述的遮板系统，其种，所述至少一个叶片的所述曲面翼型的所述前缘被定义为产生所述本体的最大曲率的区域，并且所述后缘被定义为产生所述本体的最小曲率的区域。

3.根据权利要求2所述的遮板系统，其中，所述至少一个叶片的所述曲面翼型还包括上曲面和下曲面。

4.根据权利要求3所述的遮板系统，其特征在于，所述曲面翼型是正曲面，所述正曲面由大于所述下曲面的曲率的所述上曲面的曲率限定。

5.根据权利要求1所述的遮板系统，其中，所述至少一个叶片的所述枢转点在至少第一调节枢转点和第二调节枢转点之间可调节，在所述第一调节枢转点可调节以配置所述至少一个叶片移动到所述打开位置，并且在所述第二调节枢转点可调节以配置所述至少一个叶片移动到所述关闭位置。

6.根据权利要求1所述的遮板系统，还包括：

可操作地连接到至所述少一个叶片并致动所述至少一个叶片的机构；以及

调节所述机构的控制器，其中所述控制器调节所述机构以控制通过所述至少一个格栅开口的所述气流。

7.根据权利要求6所述的遮板系统，其中所述交通工具包括内燃机，并且所述控制器根据所述内燃机上的负载调节所述机构。

8.根据权利要求7所述的遮板系统，其中所述发动机由通过热交换器循环的流体冷却，并且所述交通工具包括传感器，所述传感器适于感测所述流体的温度并将所述温度传送到所述控制器。

9.根据权利要求8所述的遮板系统，其中，所述控制器根据感测到的所述流体的温度来调节所述机构以冷却通过所述热交换器循环的所述流体。

10.一种交通工具，包括：

交通工具主体，当所述交通工具相对于路面和相对的第二端运动时，所述交通工具主体具有面向迎面而来的气流的第一端；

设置在所述交通工具主体的所述第一端中的罩下舱；

容纳在所述罩下舱内的内燃机和与所述发动机流体连通的热交换器，其中所述发动机由通过所述热交换器循环的液体冷却。

至少一个格栅开口，其设置在所述交通工具主体的所述第一端中并与所述罩下舱配合以接收所述气流；以及

与所述至少一个格栅开口配合的遮板系统，所述遮板系统包括遮板组件，所述遮板组件构造成调节通过所述至少一个格栅开口进入的气流，所述遮板组件包括

框架，以及

至少一个叶片，其可操作地连接到所述框架并且可选择性地定位在至少打开位置和关闭位置之间，所述至少一个叶片具有形状为曲面翼型的本体，所述本体限定前缘和相对的后缘，

其中，所述至少一个叶片在枢转点处可枢转地连接，并且响应于通过所述至少一个格栅开口进入的所述气流与所述至少一个叶片的所述本体的所述前缘相互作用，所述至少一个叶片在至少所述打开位置和所述关闭位置之间相对于所述框架可调节。