JP2019025930A - シャッター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み立てを容易に行うことを可能としながらも、部品点数を増加させることの無いシャッター装置、を提供する。【解決手段】シャッター装置１０は、複数のフィン２００を回転自在に支持するフレーム１００と、それぞれのフィン２００に駆動力を伝達して動作させるリンク部材３００と、を備える。それぞれのフィン２００には、フレーム１００によって回転自在に支持される部分である支持用突起２１０と、リンク部材３００によって回転自在に支持される部分である駆動用突起２２０と、が設けられている。フレーム１００には、それぞれの支持用突起２１０を内側に収容する支持用溝１３０が、所定方向に沿って後退するように複数形成されており、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことが、リンク部材３００によって防止されている。【選択図】図１

Description

本開示はシャッター装置に関する。

車両の前方側部分にあるエンジンルームには、フロントグリルから空気が導入される。当該空気は、ラジエータにおける放熱や、空調装置の凝縮器における放熱等のために用いられる。

しかしながら、例えば高速走行時や冬期においては、導入される空気によってエンジンルームが冷却され過ぎてしまい、車両の燃費効率を低下させてしまうことがある。特に、例えばプラグインハイブリッド車両のように、内燃機関からの発熱量が小さい車両においては、エンジンルームを保温しておく必要性が大きい。また、車両の空気抵抗を抑制するために、エンジンルームへの空気の導入を一時的に抑制した方が好ましい場合もある。

そこで、車両の前方側部分には、エンジンルームに導入される空気の流れを一時的に抑制するためのシャッター装置が設けられる。シャッター装置は、例えば下記特許文献１に記載されているように、空気の流れを調整するための複数のフィンを備えている。それぞれのフィンはリンク部材に接続されており、リンク部材から受ける駆動力によって複数のフィンが同時に動作する。

実開昭５７−８９８２４号公報

上記特許文献１に記載されたシャッター装置では、それぞれのフィンに設けられた円柱状の支持用突起が、フレームに形成された円形の貫通穴に挿通された状態となっている。これにより、フィンが回転自在な状態でフレームに支持されている。

ところで、このような構成のシャッター装置を組み立てるにあたっては、支持用突起を貫通穴に挿通させる作業を、フレームの枚数分だけ行わなければならない。そこで、本発明者らはフィンの組み付け工程を簡単なものとするために、それぞれのフィンに設けられた支持用突起が、フレームに形成された（貫通穴ではなく）溝の内側に収容される構成について検討を進めている。このような構成のシャッター装置では、フレームに複数枚のフィンを組み付けて行く作業が容易なものとなるので、シャッター装置の組み立てに要するコストを低減することができる。

しかしながら、上記構成のシャッター装置では、支持用突起が溝から外れてしまうことを防止するための脱落防止部材が新たに必要となる。このため、部品点数が増加し、且つ脱落防止部材を組み付ける作業のコストがかかってしまい、却ってコスト増となってしまう可能性もある。

本開示は、組み立てを容易に行うことを可能としながらも、部品点数を増加させることの無いシャッター装置、を提供することを目的とする。

本開示に係るシャッター装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）は、複数枚設けられた板状の部材であって、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気の流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるフィン（２００）と、フィンを回転自在に支持するフレーム（１００）と、それぞれのフィンに駆動力を伝達して動作させるリンク部材（３００）と、を備える。それぞれのフィンには、フレームによって回転自在に支持される部分である支持用突起（２１０）と、リンク部材によって回転自在に支持される部分である駆動用突起（２２０）と、が設けられている。フレームには、それぞれの支持用突起を内側に収容する支持用溝（１３０）が、所定方向に沿って後退するように複数形成されており、支持用突起が支持用溝から外れてしまうことが、リンク部材によって防止されている。

このような構成のシャッター装置では、フレームに形成された支持用溝に、フィンに設けられた支持用突起が収容されており、これによりフィンが回転自在に支持される構成となっている。このため、フレームにフィンを組み付けて行く作業を容易に行うことが可能となっている。

また、上記シャッター装置では、支持用突起が支持用溝から外れてしまうことがリンク部材によって防止されている。つまり、支持用突起が溝から外れてしまうことを防止するための脱落防止部材を新たに設けるのではなく、既存の部材であるリンク部材が、脱落防止部材としても機能する構成となっている。このため、フィンの脱落を防止するための部品を新たに追加する必要が無い。

本開示によれば、組み立てを容易に行うことを可能としながらも、部品点数を増加させることの無いシャッター装置、が提供される。

図１は、第１実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図２は、第１実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図３は、図１に示されるシャッター装置の動作について説明するための図である。 図４は、第２実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図５は、第２実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図６は、第２実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図７は、第３実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図８は、第４実施形態に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図９は、第１の比較例に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図１０は、第２の比較例に係るシャッター装置の構成を示す図である。 図１１は、第３の比較例に係るシャッター装置の構成を示す図である。

以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。

第１実施形態に係るシャッター装置１０の構成について、図１乃至３を参照しながら説明する。シャッター装置１０は、不図示の車両のフロントグリルの近傍に設けられるものであり、フロントグリルから流入する空気の流量を調整するための装置として構成されている。シャッター装置１０は、フレーム１００と、フィン２００と、アクチュエータＭＴと、リンク部材３００と、を備えている。

フレーム１００は、後述のフィン２００を回転自在に支持するための矩形の枠体である。フレーム１００は、天板１１０と、一対の側板１２０と、を有している。尚、フレーム１００の下端部には、天板１１０と略同一形状の底板も設けられているのであるが、その図示は省略されている。

天板１１０は、図１の左右方向に伸びるように形成された矩形の板材である。天板１１０の長手方向における両端のそれぞれからは、図１の下方に向けて伸びるように側板１２０が設けられている。

尚、図１においては、天板１１０の長手方向に沿って左から右に向かう方向をｘ方向としており、同方向に沿ってｘ軸を設定している。また、側板１２０の長手方向に沿って下方から上方に向かう方向をｚ方向としており、同方向に沿ってｚ軸を設定している。更に、ｘ方向及びｚ方向のいずれに対しても垂直な方向（フレーム１００の開口面に対して垂直な方向ともいえる）であって、図１において手前側から奥側に向かう方向をｙ方向としており、同方向に沿ってｙ軸を設定している。図２以降においても、同様にｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。

図１に示されるように、−ｘ方向側に設けられた方の側板１２０には、複数の支持用溝１３０が形成されている。それぞれの支持用溝１３０は、側板１２０のうち−ｙ方向側の端面から、ｙ方向に沿って後退するように形成された矩形の溝である。それぞれの支持用溝１３０は、その形状が互いに同一となっており、ｚ方向に沿って等間隔で並んでいる。支持用溝１３０は、後述のフィン２００に形成された支持用突起２１０を内側に収容するための溝となっている。

図２は、シャッター装置１０をｘ−ｙ平面に沿って切断し、これをｚ方向側から見た状態を模式的に示す図である。同図に示されるように、ｘ方向側に設けられた方の側板１２０には、複数の貫通穴１３１が形成されている。それぞれの貫通穴１３１は円形の貫通穴となっている。それぞれの貫通穴１３１は、その形状が互いに同一となっており、ｚ方向に沿って等間隔で並んでいる。それぞれの貫通穴１３１のｚ方向における位置は、それぞれの支持用溝１３０のｚ方向における位置と同じである。貫通穴１３１は、後述のフィン２００に形成された支持用突起２１０を挿通するための穴となっている。

フィン２００は、フレーム１００によって回転自在に支持される板状の部材であって、シャッター装置１０において複数枚設けられている。フィン２００は、その長手方向をｘ軸に沿わせた状態で、ｚ方向に沿って並ぶように配置されている。フィン２００は、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気の流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるものである。フィン２００には、一対の支持用突起２１０と、駆動用突起２２０と、が設けられている。

図２に示されるように、一方の支持用突起２１０は、フィン２００のうち−ｘ方向側の端面から−ｘ方向側に向かって伸びるように形成されている。また、もう一方の支持用突起２１０は、フィン２００のうちｘ方向側の端面からｘ方向側に向かって伸びるように形成されている。それぞれの支持用突起２１０は円柱形状となっており、それぞれの中心軸は互いに一致している。尚、支持用突起２１０の形状は、円柱形状以外の形状であってもよい。

−ｘ方向側の支持用突起２１０は、側板１２０に形成された支持用溝１３０の内側に収容されており、これにより回転自在に支持されている。また、ｘ方向側の支持用突起２１０は、側板に形成された貫通穴１３１に挿通されており、これによりやはり回転自在に支持されている。このように、支持用突起２１０は、フレーム１００によって回転自在に支持される部分となっている。それぞれの支持用突起２１０の中心軸はフィン２００の回転軸となっている。

駆動用突起２２０は、フィン２００のうち−ｘ方向側の端面から−ｘ方向側に向かって伸びるように形成されている。駆動用突起２２０が形成されている位置は、支持用突起２１０が形成されている位置よりも−ｙ方向側となっている。駆動用突起２２０は、支持用突起２１０と同様の円柱形状となっている。駆動用突起２２０は、後述のリンク部材３００から駆動力を受けるための部分となっている。

図１に示されるように、それぞれのフィン２００の間が離間している開状態においては、フィン２００間の隙間を空気が通過する。一方、それぞれのフィン２００が回転し、当該隙間が０になった閉状態（それぞれのフィン２００が互いに当接している状態）においては、空気の流れはフィン２００によって遮断される。

アクチュエータＭＴは、フレーム１００を回転させるための駆動力を発生させる回転電機である。図１に示されるように、最もｚ方向側に配置されたフィン２００の支持用突起２１０は、他のフィン２００の支持用突起２１０よりも長くなっており、アクチュエータＭＴの駆動軸ＭＳに接続されている。このため、アクチュエータＭＴが駆動されて駆動軸ＭＳが回転すると、これと共に当該支持用突起２１０も回転する。このように、最もｚ方向側に配置されたフィン２００は、アクチュエータＭＴの駆動力を直接受けるための部材としても機能する。アクチュエータＭＴの駆動力は、次に述べるリンク部材３００により、他のフィン２００にも伝達される。

リンク部材３００は、アクチュエータＭＴの駆動力をそれぞれのフィン２００に伝達し、各フィン２００を同時に動作させるための部材である。図２に示されるように、リンク部材３００は、−ｘ方向側の側板１２０と、フィン２００との間となる位置に配置される。尚、図１においては、リンク部材３００を上記位置から−ｙ方向側に取り外した状態が示されている。

図１に示されるように、リンク部材３００には複数の駆動用溝３１０が形成されている。それぞれの駆動用溝３１０は、リンク部材３３０のうちｘ方向側の端面から−ｘ方向に沿って後退するように形成された矩形の溝である。それぞれの駆動用溝３１０はｙ方向に沿って伸びるように形成されている。それぞれの駆動用溝３１０は、その形状が互いに同一となっており、ｚ方向に沿って等間隔で並んでいる。

駆動用溝３１０の内側には、フィン２００に形成された駆動用突起２２０が収容されている。これにより、駆動用突起２２０は、リンク部材３００によって回転自在に保持されている。また、駆動用突起２２０は、駆動用溝３１０が伸びる方向（ｙ方向）に沿ってスライドすることも可能となっている。

尚、本実施形態の駆動用溝３１０は、ｙ軸に沿った両端がいずれも開放された溝として形成されている。このような態様に換えて、駆動用溝３１０のうちｙ方向側の端部がのみが開放されており、−ｙ方向側の端部は閉塞されているような態様としてもよい。

リンク部材３００は、不図示の軸受け部によって、ｚ軸に沿って移動可能な状態で支持されている。このような軸受け部としては、例えば、リンク部材３００を、ｙ方向側と−方向側の両方から挟み込むように、フレーム１００の複数部分をｘ方向側に向けて突出させた構成とすること等が考えられる。

図３を参照しながら、シャッター装置１０の動作について説明する。図３は、フィン２００、リンク部材３００、及び−ｘ方向側に配置された側板１２０を、ｘ方向側から見て模式的に描いた図である。

アクチュエータＭＴが駆動され、図１の矢印で示される方向に駆動軸ＭＳが回転すると、最もｚ方向側に配置されたフィン２００が同方向に回転し、当該フィン２００の駆動用突起２２０が−ｚ方側に移動する。当該駆動用突起２２０から力を受けることにより、リンク部材３００は−ｚ方側に移動する。

リンク部材３００が−ｚ方側に移動すると、リンク部材３００の駆動用溝３１０に収容されている全ての駆動用突起２２０は、駆動用溝３１０の内面から−ｚ方向に向かう力を受ける。これにより、アクチュエータＭＴに接続されていない全てのフィン２００の駆動用突起２２０も、−ｚ方向側に移動する。その結果、それぞれのフィン２００は、支持用突起２１０の中心軸周りに、上記と同方向に回転する。このとき、駆動用突起２２０は、駆動用溝３１０の内側をｙ方向側にスライドして行くこととなる。

アクチュエータＭＴの駆動軸ＭＳが上記とは逆方向に回転した場合には、リンク部材３００がｚ方向側に移動し、それぞれのフィン２００は上記とは反対の方向に回転する。このように、アクチュエータＭＴの駆動力は、リンク部材３００によって全てのフィン２００の駆動用突起２２０に伝達され、全てのフィン２００を同時に動作させる。

このような構成のシャッター装置１０を組み立てるに当たっては、それぞれのフィン２００をｙ方向側に移動させながら、支持用突起２１０を支持用溝１３０の内側に入れて行くことにより、フレーム１００にフィン２００を組み付けることができる。つまり、複数枚のフィン２００を組み付けて行く作業を、フレーム１００の−ｙ方向側から、部材の姿勢を変えることなく完了させることができる。このため、組み立ての作業コストを低減することができる。

また、シャッター装置１０にリンク部材３００を取り付ける際にも、図１において矢印で示されるように、フレーム１００の−ｙ方向側から、リンク部材３００をｙ方向に移動させながら嵌め込むことができる。つまり、フレーム１００にフィン２００を組み付ける作業と、フレーム１００にリンク部材３００を組み付ける作業と、の両方を同一の方向から行うことができる。このため、組み立ての作業コストを更に低減することができる。

ところで、支持用突起２１０が支持用溝１３０の内側に収容された構成においては、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことを防止するための脱落防止部材が必要となる。次に述べるように、本実施形態に係るシャッター装置１０では、リンク部材３００がこの脱落防止部材としても機能する。つまり、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことが、本実施形態ではリンク部材３００によって防止されている。

図１において符号３２０が付されているのは、リンク部材３００のうち、駆動用溝３１０の底面から−ｘ方向側の部分である。当該部分のことを、以下では「溝底部３２０」とも表記する。

図２に示されるように、−ｘ方向側の支持用突起２１０は駆動用突起２２０よりも長く形成されている。上記の溝底部３２０は、支持用突起２１０のうち駆動用突起２２０よりも−ｘ方向側に突出している部分に対し、−ｙ方向側から近接する位置に配置されている。このため、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れる方向（−ｙ方向）に移動しようとすると、支持用突起２１０の上記部分（駆動用突起２２０よりも−ｘ方向側に突出している部分）が溝底部３２０に当たることとなる。これにより、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことが防止されている。

尚、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことを防止するための構成としては、リンク部材３００とは別に脱落防止部材を設けることも考えられる。このような構成の比較例について、図９を参照しながら説明する。図９に示されるのは、第１の比較例に係るシャッター装置１０Ｄである。

シャッター装置１０Ｄでは、フィン２００のうちｘ方向側の端面に駆動用突起２２０が設けられている。駆動用突起２２０は、リンク部材３５０の貫通穴３５１に挿通されている。リンク部材３５０は、ｚ軸に沿って伸びるように設けられた板状の部材である。駆動用突起２２０には、上記の貫通穴３５１がｚ軸に沿って並ぶように複数形成されている。このリンク部材３５０により、アクチュエータＭＴの駆動力がそれぞれのフィン２００に伝達され、それぞれのフィン２００が同時に動作する。

フィン２００の−ｘ方向側の部分においては、上記の第１実施形態（図２）と同様に、支持用突起２１０が、フレーム１００の支持用溝１３０の内側に収容されている。支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことは、この比較例では脱落防止部材５００によって防止されている。

脱落防止部材５００は、フレーム１００の側板１２０に固定された部材である。脱落防止部材５００の一部は、側板１２０とフィン２００との間に入り込んでおり、支持用突起２１０に近接する位置まで伸びている。支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れる方向（−ｙ方向）に移動しようとすると、支持用突起２１０が脱落防止部材５００に当たることとなる。これにより、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことが防止されている。

この第１の比較例においては、リンク部材３５０とは別に脱落防止部材５００を設けているので、上記の第１実施形態と比べて部品点数が多くなっている。また、リンク部材３５０をフィン２００の駆動用突起２２０に組み付けるに当たっては、リンク部材３５０を、ｘ方向側から−ｘ方向側に向けて移動させる必要がある。このような構成においては、フレーム１００にフィン２００を組み付ける作業と、フレーム１００にリンク部材３００を組み付ける作業と、の両方を同一の方向から行うことができないので、第１実施形態に比べて組み立ての作業コストが上昇してしまう。この第１の比較例と比べれば明らかなように、本実施形態に係るシャッター装置１０では、比較例のように部品点数を増加させないことに加えて、フィン２００を組み付ける作業が容易なものとなっているので、製造コストが抑制されている。

第１の比較例のように、リンク部材３５０の貫通穴３５１に駆動用突起２２０を挿通しただけの構成では、フィン２００の開閉動作に伴ってリンク部材３５０がｙ軸に沿って振幅運動してしまうことにより、貫通穴３５１から駆動用突起２２０が抜けてしまう可能性がある。これを防止するための構成例について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。

図１０に示されるのは、第２の比較例に係るシャッター装置１０Ｅである。シャッター装置１０Ｅでは、駆動用突起２２０の先端部近傍に、抜け止め用の突片２２１が形成されている。突片２２１は、駆動用突起２２０の側面から突出した状態となっている。駆動用突起２２０が貫通穴３５１に挿通される際には、突片２２１は弾性変形して駆動用突起２２０の内側に引っ込んだ状態となる。その後、貫通穴３５１に対する駆動用突起２２０の挿通が完了すると、突片２２１は駆動用突起２２０の側面から再び突出した状態となる。この突片２２１により、貫通穴３５１から駆動用突起２２０が抜けてしまうことが防止される。

図１１に示されるのは、第３の比較例に係るシャッター装置１０Ｆである。シャッター装置１０Ｆでは、駆動用突起２２０の先端に、円柱状の部材である抜け防止部材ＳＴが取り付けられている。抜け防止部材ＳＴは、駆動用突起２２０が貫通穴３５１に挿通された後に、駆動用突起２２０の先端に取り付けられ固定されるものである。駆動用突起２２０の抜け防止部材ＳＴの直径は、貫通穴３５１の内径よりも大きくなっている。この抜け防止部材ＳＴにより、貫通穴３５１から駆動用突起２２０が抜けてしまうことが防止される。

図１０に示される第２の比較例では、突片２２１が設けられていることにより、駆動用突起２２０を貫通穴３５１に挿通する際の抵抗が大きくなる。このため、リンク部材３５０に多数のフィン２００を組み付ける際における必要荷重が大きくなってしまうという問題がある。

また、図１１に示される第３の比較例では、フィン２００と同じ個数の抜け防止部材ＳＴが必要となり、且つ、全ての抜け防止部材ＳＴを駆動用突起２２０の先端に取り付ける作業が必要となる。このため、部品点数や作業工数が大幅に増加してしまうという問題がある。

これに対し、第１実施形態に係るシャッター装置１０では、リンク部材３００の駆動用溝３１０の内側に駆動用突起２２０を配置して行けばよいので、第２の比較例のように、フィン２００を組み付ける際における必要荷重大きくなるという問題は生じない。また、駆動用突起２２０に他の部材を取り付ける必要が無いので、第３の比較例のように、部品点数や作業工数が大幅に増加してしまうという問題も生じない。

第２実施形態に係るシャッター装置１０Ａの構成について、図４乃至６を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

図４に示されるように、シャッター装置１０Ａでは、支持用突起２１０が、駆動用突起２２０よりも太くなっている。これに合わせて、支持用突起２１０を受け入れる支持用溝１３０の溝幅（ｚ軸に沿った幅）も、第１実施形態に比べて大きくなっている。

図５は、シャッター装置１０Ａをｘ−ｙ平面に沿って切断し、これをｚ方向側から見た状態を模式的に示す図である。同図に示されるように、本実施形態におけるフィン２００の−ｙ方向側の先端は、側板１２０の−ｙ方向側の先端よりも更に−ｙ方向側に突出している。また、駆動用突起２２０の長さは、支持用突起２１０の長さと略同一となっている。

本実施形態におけるリンク部材３００は、側板１２０よりも−ｙ方向側となる位置に配置されており、側板１２０に当接した状態でｚ軸に沿って移動可能となっている。図５に示されるように、駆動用溝３１０の底面３１１は、側板１２０のうち−ｘ方向側の面１２１と同一の平面上に位置している。

図６は、リンク部材３００、及び−ｘ方向側に配置された側板１２０を、ｘ方向側から見て模式的に描いた図である。本実施形態では、駆動用溝３１０の溝幅Ｗ１（ｚ軸に沿った幅）が、支持用突起２１０の太さ（直径Ｄ１）よりも小さくなっている。

このため、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れる方向（−ｙ方向）に移動しようとしても、支持用突起２１０は駆動用溝３１０の内側に入り込むことができないので、駆動用溝３１０の縁に当たって止まることとなる。これにより、支持用突起２１０が支持用溝１３０から外れてしまうことが防止されている。このような態様でも、第１実施形態について説明したものと同様の効果を奏する。

第３実施形態に係るシャッター装置１０Ｂの構成について、図７を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

本実施形態では、アクチュエータＭＴの駆動軸ＭＳが、フィン２００の支持用突起２１０に接続されているのではなく、駆動用シャフト２９１に接続されている。駆動用シャフト２９１は円柱状の部材であって、その直径は、支持用突起２１０の直径と同じである。駆動用シャフト２９１は、その中心軸をｘ軸に沿わせた状態となっており、支持用突起２１０と同様に、支持用溝１３０の内側に収容されている。

駆動用シャフト２９１のうち側板１２０よりもｘ方向側となる部分には、接続板２９２が設けられている。接続板２９２は、駆動用シャフト２９１の中心軸に対して垂直な方向に伸びるように形成された板状の部材である。接続板２９２の先端部近傍には、接続用突起２９３が設けられている。

接続用突起２９３は円柱形状の部材であり、接続板２９２から−ｘ方向に向かって伸びるように形成されている。接続用突起２９３の直径は、駆動用突起２２０の直径と同じである。更に、接続用突起２９３の先端部のｘ座標は、駆動用突起２２０の先端部のｘ座標と同じである。

接続用突起２９３は、リンク部材３００に形成された複数の駆動用溝３１０のうち、最もｚ方向側に形成された駆動用溝３１０（つまりｙ方向に沿って伸びる溝）の内側に収容されている。この駆動用溝３１０のことを、以下では「接続用溝３１０Ａ」とも表記する。尚、接続用突起２９３の形状は、駆動用突起２２０の形状とは異なる形状であってもよい。この場合、接続用溝３１０Ａの形状は、接続用突起２９３を支持し得るように、他の接続用溝３１０の形状とは異なる形状とすればよい。

引き続き図７を参照しながら、シャッター装置１０Ｂの動作について説明する。アクチュエータＭＴが駆動され、図７の矢印で示される方向に駆動軸ＭＳが回転すると、駆動用シャフト２９１が同方向に回転し、接続用突起２９３が−ｚ方側に移動する。接続用突起２９３から力を受けることにより、リンク部材３００は−ｚ方側に移動する。

リンク部材３００が−ｚ方側に移動すると、リンク部材３００の駆動用溝３１０に収容されている全ての駆動用突起２２０は、駆動用溝３１０の内面から−ｚ方向に向かう力を受ける。これにより、全てのフィン２００の駆動用突起２２０も−ｚ方向側に移動する。その結果、それぞれのフィン２００は、支持用突起２１０の中心軸周りに、上記と同方向に回転する。

アクチュエータＭＴの駆動軸ＭＳが上記とは逆方向に回転した場合には、リンク部材３００がｚ方向側に移動し、それぞれのフィン２００は上記とは反対の方向に回転する。このように、アクチュエータＭＴの駆動力は、本実施形態でもリンク部材３００によって全てのフィン２００の駆動用突起２２０に伝達され、全てのフィン２００を同時に動作させる。

このように、駆動用シャフト２９１は、アクチュエータＭＴからの駆動力をリンク部材３００に伝達するためのものとして機能する。また、駆動用シャフト２９１に設けられた接続用突起２９３は、リンク部材３００の接続用溝３１０Ａに接続される部分となっている。本実施形態のように、アクチュエータＭＴからの駆動力がフィン２００に直接伝達されるのではなく、他の部材を介して間接的に伝達される構成であっても、第１実施形態で説明したものと同一の効果を奏する。

第４実施形態に係るシャッター装置１０Ｃの構成について、図８を参照しながら説明する。以下では、第１実施形態と異なる点について主に説明し、第１実施形態と共通する点については適宜説明を省略する。

本実施形態では、フィン２００のｘ方向側部分にも駆動用突起２２０が形成されている。また、−ｘ方向側に配置されているものと同じ形状のリンク部材３００が、フィン２００のｘ方向側となる位置にも配置されている。当該リンク部材３００に形成された駆動用溝３１０の内側には、ｘ方向側の駆動用突起２２０が収容されている。

このように、本実施形態では、フィン２００及びその指示構造が、ｙ−ｚ平面を挟んで左右対称な構造となっている。このような構成においては、複数枚のフィン２００やリンク部材３００を組み付けて行く作業を、フレーム１００の−ｙ方向側から、ｙ方向に向けて直線的に各部材を移動させて行くだけで完了させることができる。このため、組み立ての作業コストを更に低減することができる。

以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。

１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ：シャッター装置
１００：フレーム
１３０：支持用溝
２００：フィン
２１０：支持用突起
２２０：駆動用突起
３００：リンク部材

Claims (6)

1. シャッター装置（１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）であって、
   複数枚設けられた板状の部材であって、それぞれがその長手方向に沿った回転軸を中心に回転することにより、空気の流れを遮断する状態と、空気の流れを遮断しない状態と、を切り換えるフィン（２００）と、
   前記フィンを回転自在に支持するフレーム（１００）と、
   それぞれの前記フィンに駆動力を伝達して動作させるリンク部材（３００）と、を備え、
   それぞれの前記フィンには、
   前記フレームによって回転自在に支持される部分である支持用突起（２１０）と、
   前記リンク部材によって回転自在に支持される部分である駆動用突起（２２０）と、が設けられており、
   前記フレームには、それぞれの前記支持用突起を内側に収容する支持用溝（１３０）が、所定方向に沿って後退するように複数形成されており、
   前記支持用突起が前記支持用溝から外れてしまうことが、前記リンク部材によって防止されているシャッター装置。
2. 前記リンク部材には、それぞれの前記駆動用突起を内側に収容する駆動用溝（３１０）が、前記所定方向に沿って伸びるように形成されている、請求項１に記載のシャッター装置。
3. 前記支持用突起は、前記駆動用突起よりも長く形成されており、
   前記支持用突起のうち、前記駆動用突起の先端よりも突出している部分が前記リンク部材に当たることにより、前記支持用突起が前記支持用溝から外れてしまうことが防止されている、請求項２に記載のシャッター装置。
4. 前記駆動用溝の溝幅が、前記支持用突起の太さよりも小さくなっている、請求項２に記載のシャッター装置。
5. アクチュエータからの駆動力を前記リンク部材に伝達するための駆動用シャフト（２９１）、を更に備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシャッター装置。
6. 前記駆動用シャフトには、前記リンク部材に接続される部分である接続用突起（２９３）が設けられており、
   前記リンク部材には、前記接続用突起を内側に収容する接続用溝（３１０Ａ）が、前記所定方向に沿って伸びるように形成されている、請求項５に記載のシャッター装置。

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