CN109533003A - 转向组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆的转向组件。转向组件包括方向盘和方向盘支撑件，方向盘可相对于方向盘支撑件从车辆将被驱动的驾驶方向和方向盘的前表面与车辆的纵向轴线更接近地对齐的工作表面方向移动。

Description

转向组件

技术领域

本发明涉及车辆内饰领域，并且特别地但非排他性地涉及一种可倾斜方向盘，可倾斜方向盘具有为车辆驾驶员提供工作表面的附加功能。

背景技术

许多商人或其他工作人员使用诸如货车之类的车辆作为其交易工具来运输他们自己和他们的设备或者要交付的物品。这些车辆的驾驶员发现有必要在他们的工作日期间执行在其他工作情况下可以在桌子上执行的任务，例如：将数据输入到膝上型电脑、平板电脑或其他个人电子设备；在记事本、清单、剪贴板等上做笔记；和阅读。通常，由于诸如缺乏时间和无法进入替代工作空间的限制，这些任务在坐在车辆的驾驶座椅中时完成。在这种情况下，并不总是有适合尝试执行任务的空间，因为方向盘占据驾驶员前方的大部分区域，阻止了驾驶员将笔记本电脑或文件放在他们的膝盖上，同时阻止驾驶员进入例如另一个合适的表面如仪表板的顶部。有时使用的物品可以靠在方向盘本身上，但这不是理想的，因为方向盘可能太靠近或者可能过于直立一个角度以至于不能提供合适的表面。在其他时候，车辆乘员可能试图通过将物品放置在乘客座椅上并且倾斜身体而工作，这可能由于健康原因而成为问题，因此驾驶员可能最终必须离开驾驶座椅并在其他地方执行工作。

所需要的是一种解决方案，其使得车辆的驾驶员能够执行办公室类型的任务，同时驾驶员保持在其车辆的驾驶员座椅中。

发明内容

根据本发明，提供了一种用于车辆的转向组件，包括方向盘和方向盘支撑件，方向盘可从车辆将被驱动的驾驶方向和方向盘的前表面的平面与车辆的纵向轴线更接近地对齐的工作表面方向相对于方向盘支撑件移动，并且在工作表面方向方向盘更好地适于用作工作表面或工作表面支撑件。

方向盘支撑件可包括车辆的转向柱。

方向盘可以在第一接头处可枢转地连接到方向盘支撑件，方向盘可经由第一接头相对于方向盘支撑件从驾驶方向移动到工作表面方向。

方向盘支撑件可以在第二接头处可枢转地连接到车辆，方向盘支撑件可经由第二接头从驾驶方向移动到工作表面方向，在工作表面方向上方向盘支撑件的转向轴线与车辆的纵向轴线更接近地对齐。

方向盘可以在滑动接头处连接到方向盘支撑件，方向盘可以通过滑动接头相对于方向盘支撑件从驾驶方向移动到工作表面方向。

方向盘和转向柱中的一个可包括槽，而方向盘和转向柱中的另一个可包括接合在槽中的销。

销可以固定在槽中。

转向组件还可包括锁定元件，该锁定元件可选择性地接合以将销锁定在槽中。

销可以具有平坦表面，该平坦表面构造成接合槽的相应表面以防止销和槽之间的旋转。

转向组件还可包括防止车辆在工作表面方向上被驱动的互锁装置。

如任何前述权利要求所述的转向组件，还包括平台，该平台可连接到方向盘上以形成工作表面。或者，工作表面可以由方向盘形成。

平台可借助于一个或多个紧固件附接到方向盘，紧固件可包括磁体或夹子中的至少一个。

转向组件还可包括用于将转向组件偏置到驾驶方向或工作表面方向的偏置元件。

转向组件还可包括用于在驾驶方向和工作表面方向之间移动方向盘的致动器。

可以存在多个驾驶方向和/或多个工作表面方向，但是与所有驾驶方向相比，在所有工作表面方向上方向盘的前表面的平面更接近地与车辆的纵向轴线对齐(例如，更接近平行纵向轴线)。

机动车辆可包括上述方向盘组件。

根据本发明，提供了一种用于车辆的转向组件，转向组件包括方向盘和方向盘支撑件，其中所述方向盘在滑动接头处连接到所述方向盘支撑件，所述方向盘可通过所述滑动接头相对于所述方向盘支撑件从所述车辆将被驱动的驾驶方向和所述方向盘的前表面的平面与所述车辆的纵向轴线相比在所述驾驶方向上更接近地对齐的工作表面方向移动。

根据本发明的其中一实施例，其中所述方向盘支撑件包括车辆的转向柱。

根据本发明的另一实施例，其中所述方向盘在第一接头处可枢转地连接到所述方向盘支撑件，所述方向盘可通过所述第一接头相对于所述方向盘支撑件从所述驾驶方向移动到所述工作表面方向。

根据本发明的另一实施例，其中，所述方向盘支撑件在第二接头处可枢转地连接到所述车辆，所述方向盘支撑件能够通过所述第二接头从所述驾驶方向移动到所述工作表面方向。

根据本发明的另一实施例，其中所述方向盘和所述转向柱中的一个包括槽，而所述方向盘和所述转向柱中的另一个包括销，所述销接合在所述槽中。

根据本发明的另一实施例，其中所述销固定在所述槽中。

根据本发明的另一实施例，所述转向组件还包括可选择性地接合以将所述销锁定在所述槽中的锁定元件。

根据本发明的另一实施例，其中所述销包括平坦表面，所述平坦表面构造成接合所述槽的对应表面，以防止所述销和所述槽之间的相对旋转。

根据本发明的另一实施例，所述转向组件还包括防止所述车辆在所述工作表面方向上被驱动的互锁装置。

根据本发明的另一实施例，所述转向组件还包括可附接到所述方向盘以形成工作表面的平台。

根据本发明的另一实施例，其中所述平台可借助于一个或多个磁体附接到所述方向盘。

根据本发明的另一实施例，所述转向组件还包括用于将所述转向组件偏置到所述驾驶方向或所述工作表面方向的偏置元件。

根据本发明的另一实施例，所述转向组件还包括用于在所述驾驶方向和所述工作表面方向之间移动所述方向盘的致动器。

根据本发明的另一实施例，其中所述工作表面由所述方向盘形成。

为了避免在说明书中不必要的重复工作和重复文本，仅关于本发明的一个或多个方面或实施例描述了某些特征。然而，应该理解，在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或实施例描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出如何实现本公开，现在将通过示例的方式参考附图，其中：

图1是处于驾驶方向上的转向组件的示意性侧视图；

图2是处于工作表面方向上的转向组件示意性侧视图；

图3是用于处于驾驶方向上的转向组件的滑动接头的示意性侧视图；

图4是处于工作面方向上的滑动接头的示意侧视图；

图5a和5b分别是图1至图4中所示的转向组件的方向盘的前视图和后视图；

图6a是用于方向盘组件的铰接构件的示意性侧视图；

图6b是垂直于铰接构件的滑动表面的铰接构件示意图；

图7是示出了连接到方向盘的工作平台的示意性侧视图；

图8是工作平台的透视图；和

图9是用于具有集成工作表面的转向组件的方向盘的前视图。

具体实施方式

许多车辆的方向盘定位在垂直、接近垂直或基本直立的位置。在本公开的布置中，车辆的方向盘能够从该“驾驶”方向移动到“工作表面”方向，在“工作表面”方向上，方向盘是水平的或接近水平的并且能够用作有效的工作表面。

参考图1和2，方向盘组件2包括方向盘10和方向盘支撑件100。

方向盘支撑件100包括转向柱20，转向柱20包括转向构件24、第一铰接构件28和第二铰接构件26。方向盘支撑件100还包括构造成容纳第一铰接构件28的第一壳体102和构造成容纳第二铰接构件26的第二壳体104。第一壳体102和第二壳体104一起构造成支撑方向盘10。

转向构件24可以在转向构件的第一端24a处连接到转向组件(未示出)。转向组件可以被构造成响应于转向构件24的旋转转向，例如调节车辆的行进方向。

在一些布置中，转向构件24的旋转可以驱动，例如直接驱动，转向组件来使车辆转向。例如，转向组件可包括转向齿条，并且转向构件24可转动小齿轮以调节转向齿条的位置以使车辆转向。或者，转向构件24的旋转可以由转向组件测量并且被用于产生用于控制车辆的转向操作的控制信号。

方向盘10在第一铰接构件的第一端28b处经由第一接头32连接到转向柱20的第二铰接构件28。第一接头32构造成将方向盘围绕方向盘的中心轴线12的旋转传递到转向柱20。如下所述，转向柱20构造成将方向盘的旋转传递到转向构件24，以使车辆的驾驶员能够通过转动方向盘10来调节方向盘的行进方向。

第一接头32可以被构造成将方向盘10可移动地连接到第一铰接构件28。第一接头32可以使方向盘10例如在垂直于方向盘10的中心轴线12的方向上，能够相对于第一铰接构件28移动，例如枢转和/或滑动。

第一接头32可以被构造成使得将方向盘的旋转传递到转向柱20，例如，第一铰接构件不受方向盘10相对于第一铰接构件28的运动的影响。然而，在一些布置中，当方向盘已经移出驾驶方向时，旋转可能不会被第一接头32传递。

方向盘支撑件100使方向盘10能够从如图1所示的驾驶方向移动到如图2所示的工作表面方向。与方向盘处于驾驶方向时相比，在工作表面方向上，方向盘的前表面14的平面可以更接近地与车辆的纵向轴线对齐。

参考图1和2，第一铰接构件的第一端28a被连接(例如可枢转地连接)到第二铰接构件26的第一端26b。提供第二连接器30以将第一铰接构件28连接到第二铰接构件26。第二连接器30被构造成使得转向柱20能够在如图1所示的驾驶方向和如图2所示的工作表面方向两者之间移动。

第二连接器30可构造成使得从第一铰接构件28到第二铰接构件26的旋转传递基本上不受第一铰接构件28相对于第二铰接构件26的枢转的影响。例如，第二连接器30可包括万向接头，例如万向节(cardon joint)或被构造成在彼此倾斜一定角度的两个轴之间传递旋转的任何其他结构。第二连接器30可以限定枢转轴线，第一铰接构件28可相对于第二铰接构件26绕枢转轴线枢转。枢转轴线可以在机动车辆的横向方向上延伸。在其他布置中，第二连接器30可构造成允许第一铰接构件28相对于第二铰接构件26绕多于一个轴线枢转。

第一壳体102可以在第二接头106处可枢转地连接到第二壳体104。第二接头106的枢转轴线可以与第二连接器30的枢转轴线对齐，例如同轴地对齐。这样，当方向盘10在驾驶方向和工作表面方向之间移动时，方向盘支撑件100的第一壳体和第二壳体102、104可以与第一铰接构件和第二铰接构件一起移动。

转向构件24被通过第三连接器34，例如可枢转地连接到第二铰接构件26。具体地，转向构件24的第二端24b连接到第二铰接构件26的第一端26a。

第三连接器34可以以与上述第二连接器30类似的方式构造。特别地，第三连接器34可构造成在第二铰接构件26和转向构件24之间传递旋转，并且有助于第二铰接构件26绕一个或多个枢转轴线相对于转向构件枢转。

第二壳体104可以在第三接头108处可枢转地连接到车辆，例如车辆的仪表板或其他装饰部分处。可以使第三接头108的枢转轴线与第三连接器的枢转轴线对齐，例如同轴地对齐。这样，当方向盘10在驾驶方向和工作表面方向之间移动时，如图2所示，第二壳体可以相对于车辆枢转。

第一铰接构件和第二铰接构件28、26以及第一壳体和第二壳体102、104可构造成相对于彼此和转向构件24由车辆的驾驶员手动移动，以便在驾驶方向和工作面方向两者之间移动方向盘10。方向盘支撑件100可包括被构造成将第一壳体和第二壳体102、104保持在由驾驶员选择的位置的锁定机构(未示出)，例如杠杆可调节的夹紧组件、棘轮或任何其它合适的锁定机构。例如，通过限制第二和第三接头106、108的移动。

在一些布置中，方向盘支撑件100可包括一个或多个偏置元件，所述偏置元件构造成将第一壳体和第二壳体102、104偏置成驾驶方向或工作表面方向。

在一些布置中，方向盘支撑件100可包括被构造成控制第一壳体和第二壳体例如在方向盘10的驾驶方向和工作表面方向之间的运动的一个或多个致动器，例如伺服马达、或液压或气动致动器。可以由驾驶员使用设置在车辆上的一个或多个按钮、开关或其他控制输入来控制致动器，以便将方向盘定位在期望的位置。或者，致动器的操作可以由车辆的控制器(例如电子控制单元(ECU)、车身控制单元(BCU)或其他车辆控制器)来控制，以在各个方向之间移动转向柱20。

参考图3和图4，第一接头32可以构造成使得当方向盘10在驾驶方向和工作表面方向之间移动时，方向盘10可相对于第一铰接构件28和第一壳体102滑动。第一铰接构件28、第一壳体102和/或方向盘10可以限定相应的弧形表面28c、102a、16。当方向盘10移动时，方向盘10的弧形表面16可以抵靠第一铰接构件28的弧形表面和/或第一壳体104滑动。当方向盘10相对于第一铰接构件28和/或第一壳体滑动时，方向盘10可以倾斜或枢转。这可以允许方向盘10的前表面14的平面在移动到工作表面方向时更接近地与车辆的纵向轴线对齐。

如图3所示，当方向盘10处于驾驶方向时，方向盘10的主轴线12可以基本上与第一铰接构件28的主轴线29对齐。相反，如图4所示。当方向盘10处于工作表面方向时，例如与第一铰接构件绕其旋转的第一铰接构件28的主轴线29相比，方向盘的主轴线12可以更接近地与车辆的垂直轴线对齐。

参考图5a、5b、6a和6b，第一接头32可包括销33，销33从第一铰接构件28延伸到限定在方向盘10中的槽或凹槽18中。当方向盘10相对于第一铰接构件28移动(例如滑动)时，销33可以在槽18内延伸。因此，槽18的端部18a限定了方向盘10和第一铰接构件28之间的运动范围。

销33可包括设置在销的远端处的头部33a，头部33a具有比销的近端处的销33的颈部33b更大的宽度。以类似的方式，形成在方向盘中的槽18可以具有形成槽18的基部的凹陷部分18b。凹陷部分可以具有比槽18的开口18c更大的宽度。可以在槽18的凹陷部分和开口两者之间形成肩部。当方向盘连接到转向柱时，销33的头部33a可以容纳在槽18的凹陷部分18b内。

转向柱20还包括锁定元件34，锁定元件34构造成选择性地限制方向盘10相对于第一铰接构件28的运动。锁定元件34可构造成相对于第一铰接构件28选择性地伸出和缩回销33。当销被缩回时，销的头部33a作用在槽18的肩部上，以将方向盘10夹紧在第一铰接构件28上，并限制方向盘例如由于弧形表面28c、16之间的摩擦相对于第一铰接构件28的运动。

当销33被伸出时，可以在销33和肩部之间形成间隙，这使得方向盘10能够相对于第一铰接构件28移动，例如滑动。

销33包括具有平坦面的侧壁33b，侧壁33b与槽18的侧壁18d上的相应面接合并且限制方向盘10在第一接头32处相对于第一铰接构件28的旋转。无论销是伸出还是缩回，销的侧壁33b都可以与槽的侧壁18d接合。

在其他布置中，销33可以设置在方向盘10上，并且槽18可以设置在第一铰接构件28上。

方向盘10可以配置成由驾驶员手动移动。或者，方向盘支撑件100可包括构造成控制方向盘10相对于第一铰接构件28的运动的一个或多个致动器。在这种布置中，方向盘的位置通过致动器的操作可相对于第一铰接构件保持。

尽管在上述布置中，方向盘支撑件100包括通过第一壳体和第二壳体102、104延伸到转向构件24的转向柱，但在其他布置中，转向组件可使用线控驱动控制系统操作。在这种情况下，可以不设置第一铰接构件和第二铰接构件26、28，并且可以使用设置在第一壳体上的旋转传感器来确定方向盘10的旋转。

参考图9，在一些布置中，方向盘10的前表面14自身可以形成工作表面。例如，前表面14可以是适当的平坦和坚固的，以提供用于书写的表面。或者，参考图7和8，方向盘10可以用作单独平台50的支撑件，该平台可以连接到方向盘和/或由方向盘支撑并提供工作表面60。

平台50可包括一个或多个附件52，附件52配置成将平台连接到方向盘10。在一些布置中，附件52可包括配置成磁性地连接到方向盘10的磁体。或者，附件52可包括夹子、吸盘或能够将平台50可拆卸地连接到方向盘10的任何其他合适的结构。方向盘10可包括用于连接或支撑平台附件52的一个或多个相应的连接点。

平台50可包括一个或多个另外的附件，另外的附件安置、锚固到或接合车辆的其他表面上的点，例如转向构件、仪表板、中央柱或门板，以为工作表面50提供额外的稳定性。

当方向盘10布置在工作表面方向时，可能不希望车辆被操作。类似地，当车辆运行时，方向盘10可能不希望移动到工作表面方向。

车辆可包括互锁装置(未示出)，该互锁装置构造成在方向盘处于工作表面方向时防止车辆被操作。例如，互锁装置可以确定方向盘何时处于工作表面方向并且可以防止车辆的发动机或其他驱动系统被启动或操作。

类似地，当车辆正在操作时，互锁装置可以防止方向盘支撑件100移动。例如，互锁装置可以防止方向盘支撑件100内的致动器操作来调节方向盘的位置和/或可以防止设置在方向盘支撑件100的接头102、104处的锁定机构允许在接头处的运动。

本领域技术人员将理解，尽管已经通过示例的方式参考一个或多个示例性示例描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且可以构造替代示例而不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围。

Claims (15)

1.一种用于车辆的转向组件，所述转向组件包括方向盘和方向盘支撑件，所述方向盘可相对于所述方向盘支撑件从驾驶方向和工作表面方向移动，在所述驾驶方向，所述车辆将被驱动，在所述工作表面方向，所述方向盘的前表面的平面与所述车辆的纵向轴线更接近地对齐。

2.根据权利要求1所述的转向组件，其中所述方向盘支撑件包括所述车辆的转向柱。

3.根据权利要求1或2所述的转向组件，其中所述方向盘在第一接头处可枢转地连接到所述方向盘支撑件，所述方向盘可通过所述第一接头相对于所述方向盘支撑件从所述驾驶方向移动到所述工作表面方向。

4.根据前述权利要求中任一项所述的转向组件，其中所述方向盘支撑件在第二接头处可枢转地连接到所述车辆，所述方向盘支撑件能够通过所述第二接头从所述驾驶方向移动到所述工作表面方向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的转向组件，其中所述方向盘在滑动接头处连接到所述方向盘支撑件，所述方向盘能够经由所述滑动接头相对于所述方向盘支撑件从所述驾驶方向移动到所述工作表面方向。

6.根据权利要求5或3所述的转向组件，其中所述方向盘和所述转向柱中的一个包括槽，而所述方向盘和所述转向柱中的另一个包括销，所述销接合在所述槽中。

7.根据权利要求6所述的转向组件，其中所述销固定在所述槽中。

8.根据权利要求6或7所述的转向组件，还包括可选择性地接合以将所述销锁定在所述槽中的锁定元件。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的转向组件，其中，所述销包括平坦表面，所述平坦表面构造成接合所述槽的对应表面，以防止所述销和所述槽之间的相对旋转。

10.根据前述权利要求中任一项所述的转向组件，还包括防止所述车辆在所述工作表面方向上被驱动的互锁装置。

11.根据前述权利要求中任一项所述的转向组件，还包括可附接到所述方向盘以形成工作表面的平台。

12.根据权利要求11所述的转向组件，其中所述平台可借助于一个或多个磁体附接到所述方向盘。

13.根据前述权利要求中任一项所述的转向组件，还包括用于将所述转向组件偏置到所述驾驶方向或所述工作表面方向的偏置元件。

14.根据前述权利要求中任一项所述的转向组件，还包括用于在所述驾驶方向和所述工作表面方向之间移动所述方向盘的致动器。

15.根据权利要求1至10中任一项所述的转向组件，其中，所述工作表面由所述方向盘形成。