CN110126698A - 车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆，该车辆具备能够在用于供乘员进行操作的驾驶位置与使轮轴朝向车辆上下方向的桌台位置之间进行位置变更的方向盘，桌台位置处的所述方向盘作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台或桌台的一部分发挥功能。

Description

车辆

技术领域

本发明涉及车辆。

背景技术

在日本特开平09-175245号公报中公开了具备桌台板的车内兼用室外桌台，所述桌台板能够由车内用支架和车外用支架中的任一方进行支承。

然而，在日本特开平09-175245号公报的技术中，当在车内使用时，需要进行车内用支架的安装、车内空间的确保等大规模的作业。另外，由于供就座于驾驶席的乘员使用的桌台会与方向盘产生干涉，所以难以设置。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而做出的。即，本发明的目的在于提供能够通过简单的作业来准备驾驶员用的桌台的车辆。

技术方案1记载的车辆具备能够在用于供乘员进行操作的驾驶位置与使轮轴朝向车辆上下方向的桌台位置之间进行位置变更的方向盘，桌台位置处的所述方向盘作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台或桌台的一部分发挥功能。

在技术方案1记载的车辆中，方向盘能够在驾驶位置与桌台位置之间进行位置变更。并且，桌台位置处的方向盘使轮轴朝向车辆上下方向，并作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台或桌台的一部分发挥功能。

因此，由于方向盘本身成为桌台或成为桌台的一部分，所以能够不用在意与方向盘产生干涉地准备驾驶员用的桌台。

此外，对于方向盘的移动而言，既可以为通过乘员握住方向盘并施加力而使方向盘移动的形态，也可以为接受按钮操作等操作而以电动的方式移动的形态。

根据技术方案1，在技术方案2记载的车辆中，所述方向盘在桌台位置具有以朝向车辆上方的方向为法线方向的平坦的顶板面。

在技术方案2记载的车辆中，方向盘具有顶板面。在方向盘位于桌台位置时，顶板面成为以朝向车辆上方的方向为法线方向的平坦的面。即，方向盘本身作为具有能够载置物品等的顶板面的顶板发挥功能。因此，不会花费在方向盘上另行安装顶板构件等这样的工夫，能够通过更简单的作业来准备桌台。

根据技术方案1，在技术方案3记载的车辆中，还具备顶板构件，所述顶板构件构成为能够安装于桌台位置处的所述方向盘，在被安装后的状态下，所述顶板构件成为供驾驶席的就座乘员使用的桌台的顶板。

在技术方案3记载的车辆中，设置有构成为能够安装于桌台位置处的方向盘的顶板构件，在被安装后的状态下，顶板构件成为供驾驶席的就座乘员使用的桌台的顶板。因此，桌台位置处的方向盘作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台的一部分(支承部)发挥功能。

因此，不需要在方向盘本身形成能够载置物品的顶板面，能够确保方向盘的设计性的自由度。

根据技术方案1～技术方案3中的任一项，在技术方案4记载的车辆中，还具备判断桌台上的载置物的有无的载置物判断部，在有所述载置物的情况下，禁止所述方向盘从桌台位置进行位置变更。

在技术方案4记载的车辆中，设置有判断桌台上的载置物的有无的载置物判断部。并且，在有载置物的情况下，禁止方向盘从桌台位置进行位置变更。

因此，不会在载置有载置物的状态下，使方向盘位置变更为驾驶位置等，能够防止载置物落下。

根据技术方案1，在技术方案5记载的车辆中，还具备顶板构件，所述顶板构件能够在收容于仪表板的收容位置与从所述仪表板向车辆后方侧突出的桌台位置之间进行位置变更，桌台位置处的所述方向盘通过从下方支承桌台位置处的所述顶板构件，从而作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台的支承部发挥功能。

在技术方案5记载的车辆中，还具备顶板构件，所述顶板构件能够在收容于仪表板的收容位置与从仪表板向车辆后方侧突出的桌台位置之间进行位置变更。并且，桌台位置处的顶板构件由桌台位置处的方向盘从下方支承。

因此，能够在顶板构件从仪表板向车辆后方侧突出的结构中确保桌台的强度。而且，由于方向盘本身并不会成为顶板，所以能够确保方向盘的设计性的自由度。另外，由于通过使顶板构件从收容位置向桌台位置移动来准备桌台，因此，不会花费在方向盘上另行安装顶板构件等这样的工夫。

根据技术方案5，在技术方案6记载的车辆中，所述顶板构件能够在载置有载置物的状态下从桌台位置向退避位置滑动移动，所述退避位置是不会妨碍所述方向盘向驾驶位置恢复的位置。

在顶板构件位于桌台位置的状态下，不能使方向盘返回到驾驶位置。然而，当在顶板构件上有载置物时，若使顶板构件向收容位置移动，则载置物有可能会落下。

因此，在技术方案6记载的车辆中，能够在载置有载置物的状态下，使顶板构件从桌台位置向退避位置滑动移动。退避位置是不会妨碍方向盘向驾驶位置恢复的位置。

因此，能够保持顶板构件的载置物不变地使方向盘返回到驾驶位置。

根据技术方案6，在技术方案7记载的车辆中，所述顶板构件的退避位置位于桌台位置的车宽方向的副驾驶席侧。

在技术方案7记载的车辆中，顶板构件的退避位置位于桌台使用位置的车宽方向的副驾驶席侧。因此，在顶板构件位于退避位置的状态下，驾驶席的乘员通过向侧方伸手，由此能够用手拿到顶板构件上的载置物。

根据技术方案1～7中的任一项，在技术方案8记载的车辆中，还具备控制所述驾驶席的控制部，在所述方向盘从驾驶位置向桌台位置移动时，所述控制部使驾驶席滑动移动到比通常的驾驶时位置靠车辆后方的桌台使用时位置。

在技术方案8记载的车辆中，设置有控制驾驶席的控制部。在方向盘从驾驶位置向桌台位置移动时，控制部使驾驶席滑动移动到比通常的驾驶时位置靠车辆后方的桌台使用时位置。因此，能够在桌台使用时的驾驶员的脚下自动地确保宽阔的空间，能够提高舒适性。

根据技术方案8，在技术方案9记载的车辆中，在所述方向盘从桌台位置向驾驶位置移动时，所述控制部使驾驶席滑动移动到通常的驾驶时位置。

在技术方案9记载的车辆中，在方向盘从桌台位置向驾驶位置移动时，控制部使驾驶席滑动移动到通常的驾驶时位置。因此，由于能够自动地恢复到通常的驾驶时位置，所以在开始驾驶时，可以省去再次调整驾驶席位置这样的工夫。

如上所述，根据本发明，能够通过简单的作业来准备驾驶员用的桌台。

附图说明

图1是示出第一实施方式的车辆的驾驶席附近的驾驶状态的侧视图。

图2是示出第一实施方式的车辆的驾驶席附近的桌台状态的侧视图。

图3是示出第一实施方式的ECU的处理的一例的流程图。

图4是示出第二实施方式的车辆的驾驶席附近的驾驶状态的侧视图。

图5是示出第二实施方式的车辆的驾驶席附近的桌台状态的侧视图。

图6是示出第二实施方式的桌台状态下的方向盘和顶板罩的放大图。

图7是示出第三实施方式的车辆的方向盘附近的驾驶状态的侧视图。

图8是示出第三实施方式的车辆的方向盘附近的桌台状态的侧视图。

图9是第三实施方式中的驾驶状态的俯视图。

图10是第三实施方式中的桌台状态的俯视图。

图11是第三实施方式中的退避状态的俯视图。

图12是示出第三实施方式的ECU的处理的一例的流程图。

具体实施方式

[第一实施方式：方向盘本身成为桌台的形态]

以下，使用图1～图3，对第一实施方式进行说明。

此外，在各图中适当示出的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头RH表示车宽方向左侧。另外，在以下的说明中，在没有特别记载地使用前后、上下、左右的方向的情况下，表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、车宽方向的左右。

图1是示出第一实施方式的车辆10的驾驶席11周边的示意性的侧视图。如图1所示，仪表面板(以下称为仪表板)12位于驾驶席11的前方。在仪表板12设置有转向装置20。转向装置20构成为包括能够绕轮轴AX旋转的方向盘21、成为方向盘21旋转的基部的旋转基部22、以及将旋转基部22与仪表板12连接的伸缩部23。转向装置20为所谓的线控转向方式。

旋转基部22与伸缩部23的后部连结，且能够相对于伸缩部23绕车宽方向(与图1及图2的纸面正交的方向)的轴旋转。另外，伸缩部23的前部与仪表板12连结，并且其后部与旋转基部22连结，且能够相对于仪表板12沿车辆前后方向伸缩。旋转基部22及伸缩部23的具体机构并不被特别限定。由此，转向装置20构成为能够取得图1所示的驾驶状态和图2所示的桌台状态这多个状态。将驾驶状态下的方向盘21的位置称为驾驶位置，将桌台状态下的方向盘21的位置称为桌台位置。

在图1所示的驾驶状态下，方向盘21的轮轴AX朝向车辆后斜上方，在图2所示的桌台状态下，方向盘21的轮轴AX朝向车辆上下方向。通过使旋转基部22相对于伸缩部23绕车宽方向的轴旋转，从而能够使方向盘21的轮轴AX倾斜。即，由旋转基部22和伸缩部23来构成使轮轴AX倾斜的倾斜机构。另外，在桌台状态下，相对于驾驶状态，伸缩部23从仪表板12向车辆后方伸长。

如图2所示，桌台位置处的方向盘21作为供驾驶席11的就座乘员(驾驶员P)使用的桌台发挥功能。具体而言，方向盘21具有顶板面24。顶板面24是与轮轴AX正交的平面。在方向盘21位于桌台位置时，顶板面24成为以车辆上方为法线方向的平面，作为能够载置PC(参照图2的双点划线)等载置物的载置面发挥功能。

在方向盘21设置有喇叭按钮(省略图示)。喇叭按钮设置在顶板面24的一部分区域。即，作为平面状的顶板面24的一部分，设置有喇叭按钮。在方向盘21位于桌台位置的情况下，利用后述的ECU30控制成即使按压了喇叭按钮，也不使喇叭鸣响。

<控制>

另外，车辆10具备ECU30。ECU30控制转向装置20、驾驶席11。在图3中用流程图示出了由ECU30进行的处理的一例。

在步骤S101中，ECU30判定是否满足桌台模式转移条件。在判定为不满足桌台模式转移条件的情况下，ECU30使处理返回到步骤S101。在判定为满足桌台模式转移条件的情况下，ECU30使处理前进到步骤S102。

(桌台模式转移条件)

桌台模式转移条件例如相当于以下的任一条件。

·由乘员进行了要求桌台模式转移的操作。

·转移到了自动驾驶模式。

此外，桌台模式转移条件也可以根据是否为乘员希望进行桌台模式转移的状况这样的观点而适当地变更。

在步骤S102中，ECU30判定是否满足禁止向桌台模式的转移的禁止条件。在判定为满足禁止条件的情况下，ECU30使处理返回到步骤S101。在判定为不满足禁止条件的情况下，ECU30使处理前进到步骤S103。

(禁止条件)

禁止条件例如相当于以下的任一条件。

·为自动驾驶时以外的车辆行驶期间。(例如，在自动驾驶时以外的期间，变速杆进入到P挡以外的挡位。)

·通过乘员的事先设定而限制(锁定)为不转移到桌台模式。

禁止条件可以根据是否为即便假若在由乘员进行了操作的情况下也优选不使方向盘21向桌台位置移动的状况这样的观点而适当地变更。

在步骤S103中，ECU30使模式转移到桌台模式，并使处理前进到步骤S104。在转移到桌台模式时，转向装置20成为桌台状态，方向盘21移动到桌台位置。另外，在转移到桌台模式时，驾驶席11向车辆后方侧以电动的方式进行滑动移动。由此，在驾驶员P的脚下自动地确保宽阔的空间。

在步骤S104中，ECU30判定是否满足桌台模式解除条件。在判定为不满足桌台模式解除条件的情况下，ECU30使处理返回到步骤S104。在判定为满足桌台模式解除条件的情况下，ECU30使处理前进到步骤S105。

(桌台模式解除条件)

桌台模式解除条件例如相当于以下的任一条件。

·由乘员进行了要求解除桌台模式的操作。

·决定从自动驾驶模式向手动驾驶模式转移。

在步骤S105中，ECU30判定是否满足警告条件。在判定为满足警告条件的情况下，ECU30使处理前进到步骤S106。在判定为不满足警告条件的情况下，ECU30使处理前进到步骤S107。

(警告条件)

警告条件例如相当于以下条件。

·在顶板面24上载置有载置物。(可以使ECU30作为载置物判断部(载置物判断单元)发挥功能，所述载置物判断部基于来自对顶板面24的上方进行拍摄的照相机、重量传感器等各种传感器31的信息，来判断载置物的有无。)

警告条件可以基于是否为不能使方向盘21返回到驾驶位置的状况这样的观点而适当地变更。

在步骤S106中，ECU30向乘员发出警告，并使处理返回到步骤S105。警告只要通过使用车内的扬声器的警告声音或使用车内的液晶显示器的警告标记显示等来进行即可。

在步骤S107中，使模式转移到驾驶模式，并结束处理。在转移到驾驶模式时，转向装置20成为驾驶状态，方向盘21恢复到驾驶位置。另外，在转移到驾驶模式时，驾驶席11向车辆前方以电动的方式进行滑动移动，并返回到原来的位置。

<作用效果>

接着，对本实施方式的作用效果进行说明。

在本实施方式中，方向盘21能够在图1所示的驾驶位置与图2所示的桌台位置之间进行位置变更。并且，桌台位置处的方向盘21作为供驾驶席11的驾驶员P使用的桌台发挥功能。因此，由于方向盘21本身成为桌台，所以能够不用在意与方向盘21产生干涉等地准备驾驶员P用的桌台。

具体而言，方向盘21具有顶板面24。在方向盘21位于桌台位置时，顶板面24成为以朝向车辆上方的方向为法线方向的平坦的面。即，方向盘21本身作为具有顶板面24的顶板发挥功能。因此，能够不花费在方向盘21上安装顶板构件(参照示出第二实施方式的图6的顶板罩40)等这样的工夫地准备桌台。

另外，在本实施方式中，具备判断桌台上的载置物的有无的载置物判断部，在有载置物的情况下，禁止从桌台位置进行位置变更。

因此，不会在载置有载置物的状态下，使方向盘位置变更为驾驶位置等，能够防止载置物落下。

另外，在本实施方式中，ECU30以电动的方式控制驾驶席11。即，车辆10具备控制驾驶席11的驾驶席控制部。并且，在方向盘21从驾驶位置向桌台位置移动时，驾驶席控制部使驾驶席11以电动的方式滑动移动到比通常的驾驶时位置(参照图1)靠车辆后方的桌台使用时位置(参照图2)。因此，能够在桌台使用时的驾驶员P的脚下自动地确保宽阔的空间，能够提高舒适性。

另外，在本实施方式中，在方向盘21从桌台位置向驾驶位置移动时，驾驶席控制部使驾驶席11滑动移动到通常的驾驶时位置(参照图1)。因此，由于能够自动地恢复到通常的驾驶时位置，所以在开始驾驶时，可以省去再次调整驾驶席位置这样的工夫。

[第二实施方式：安装顶板罩的形态]

接着，使用图4～图6，对第二实施方式进行说明。此外，对于与其他实施方式相同的结构，在附图中标注相同的附图标记并省略说明。

在第二实施方式中，如图5所示，能够通过在桌台位置处的方向盘25安装作为“顶板构件”的顶板罩40来准备驾驶员P用的桌台。

第二实施方式的方向盘25具有轮圈25A。轮圈25A形成为以轮轴AX为中心的圆形形状。另外，方向盘25具有喇叭按钮25B。喇叭按钮25B设置于圆形形状的轮圈25A的内侧的中心部，轮圈25A与喇叭按钮25B由未图示的辐条连结。如图4～图6所示，喇叭按钮25B被设置成在从与轮轴AX正交的方向观察方向盘25时，喇叭按钮25B从轮圈25A突出。

如图5所示，在桌台位置，方向盘25的轮轴AX朝向车辆上下方向。桌台位置处的方向盘25构成为能够从车辆上方侧安装顶板罩40。

如图6所示，顶板罩40具有顶板面41。在顶板罩40安装于桌台位置处的方向盘25的状态下，顶板面41成为以车辆上方为法线方向的平面，并作为能够稳定地载置PC等载置物的载置面发挥功能。

另外，顶板罩40具有位置固定部42，所述位置固定部42固定顶板罩40相对于桌台位置处的方向盘25的在水平方向上的位置。位置固定部42形成为大致圆环状，并被设计成使方向盘25的轮圈25A正好嵌入到大致圆环状的位置固定部42的内部。由此，在将顶板罩40安装于方向盘25的状态下，将顶板罩40的水平方向上的位置固定。

另外，顶板罩40具有相对于顶板面41向轮轴AX方向稍微突出的突起部43。突起部43在顶板面41的周缘遍及整周地形成。利用突起部43来防止载置物的落下。

ECU60进行与在第一实施方式中说明的处理相同的处理。

但是，作为警告条件，还可以追加以下的条件。

·在方向盘25安装有顶板罩40。(可以使ECU60作为判断部发挥功能，所述判断部基于设置于方向盘25的传感器等来判断安装的有无。)

(第二实施方式的变形例)

此外，顶板罩40还可以一体地具有用于将平板PC、书本立起的支架(省略图示)。

<作用效果>

接着，对本实施方式的作用效果进行说明。

在本实施方式中，方向盘25能够在图4所示的驾驶位置与图5所示的桌台位置之间进行位置变更。并且，桌台位置处的方向盘25作为供驾驶席11的就座乘员(驾驶员P)使用的桌台的一部分(支承部)发挥功能。

因此，由于方向盘本身成为桌台的一部分，所以能够不用在意与方向盘25产生干涉等地准备驾驶员P用的桌台。

具体而言，设置有构成为能够安装于桌台位置处的方向盘25的顶板罩40，在被安装后的状态下，顶板罩40成为供作为驾驶员P的就座乘员使用的桌台的顶板。因此，不需要在方向盘25本身形成载置面(参照示出第一实施方式的图1及图2的顶板面24)等，能够确保方向盘25的设计性的自由度。

另外，在本实施方式中，由于在方向盘25安装有顶板罩40，所以无法对方向盘25的喇叭按钮25B进行操作。因此，能够防止意外地使喇叭鸣响。

[第三实施方式：桌台从仪表板伸出的形态]

接着，使用图7～图12，对第三实施方式进行说明。此外，对于与其他实施方式相同的结构，在附图中标注相同的附图标记并省略说明。

图7及图9示出了第三实施方式中的驾驶状态，图8及图10示出了第三实施方式中的桌台状态。在第三实施方式中，设置有作为“顶板构件”的滑动顶板50。滑动顶板50被设置成能够通过滑动移动而在收容于仪表板12的收容位置(图7及图9)与从仪表板12朝向车辆后侧突出的桌台位置(图8及图10)之间进行位置变更。滑动顶板50以电动的方式进行滑动移动，并由ECU60控制。

如图8所示，滑动顶板50具有以朝向车辆上方的方向为法线方向的平面状的顶板面51。如图10所示，滑动顶板50在俯视时为矩形形状。另外，滑动顶板50具有相对于顶板面51向车辆上方稍微突出的突出部52。如图10所示，突出部52与顶板面51的车辆后方及车辆宽度方向两侧的边缘对应地设置。利用突出部52来防止载置物的落下。

转向装置20具备方向盘26、旋转基部22及伸缩部23。与第一实施方式、第二实施方式同样地，在驾驶状态下，方向盘26成为方向盘26的轮轴AX朝向车辆后斜上方的驾驶位置，在桌台状态下，方向盘26成为方向盘26的轮轴AX朝向车辆上下方向的桌台位置。如图8所示，桌台位置处的方向盘26从车辆下侧与桌台位置处的滑动顶板50抵接，并对滑动顶板50进行支承。即，桌台位置处的方向盘26作为支承滑动顶板50的支承部而构成桌台的一部分。由此，即使在将重量较大的载置物载置在从仪表板12向车辆后方突出的滑动顶板50上的情况下，也能够抑制滑动顶板50的破损。

另外，滑动顶板50构成为能够从图10所示的桌台位置向图11所示的退避位置进行滑动移动。如图11所示，退避位置相对于桌台位置位于车宽方向的副驾驶席侧。通过使滑动顶板50从桌台位置向退避位置移动，从而能够在将载置物载置于滑动顶板50的状态下，使滑动顶板50从桌台位置处的方向盘26的上方退避。通过使滑动顶板50从桌台位置退避到退避位置，可以使方向盘26成为能够恢复到驾驶位置的状态。

在图12中用流程图示出了由ECU60进行的处理的一例。

在步骤S201中，ECU60判定是否满足桌台模式转移条件。在判定为不满足桌台模式转移条件的情况下，ECU60使处理返回到步骤S201。在判定为满足桌台模式转移条件的情况下，ECU60使处理前进到步骤S202。

桌台模式转移条件可以与第一实施方式相同。

在步骤S202中，ECU60判定是否满足禁止条件。在判定为满足禁止条件的情况下，ECU60使处理返回到步骤S201。在判定为不满足禁止条件的情况下，ECU60使处理前进到步骤S203。

禁止条件可以与第一实施方式相同。

在步骤S203中，ECU60使模式转移到桌台模式，并使处理前进到步骤S204。在转移到桌台模式时，转向装置20成为桌台状态，方向盘26移动到桌台位置，并且，滑动顶板50向车辆后方进行滑动移动，并移动到从仪表板12突出的桌台位置。另外，在转移到桌台模式时，驾驶席11向车辆后方侧以电动的方式进行滑动移动。

在步骤S204中，ECU60判定是否满足桌台模式解除条件。在判定为不满足桌台模式解除条件的情况下，ECU60使处理返回到步骤S204。在判定为满足桌台模式解除条件的情况下，ECU60使处理前进到步骤S205。

桌台模式解除条件可以与第一实施方式相同。

在步骤S205中，ECU60判定载置物的有无。在判定为没有载置物的情况下，ECU60使处理前进到步骤S206。在判定为有载置物的情况下，ECU60使处理前进到步骤S207。

在步骤S206中，ECU60使模式转移到驾驶模式，并结束处理。在转移到驾驶模式时，滑动顶板50以电动的方式从桌台位置移动到收容位置，转向装置20从桌台状态变化为驾驶状态。另外，驾驶席11以电动的方式向车辆前方滑动移动，并返回到原来的位置。

在步骤S207中，ECU60使模式转移到退避模式，并结束处理。在转移到退避模式时，滑动顶板50以电动的方式从桌台位置移动到退避位置，转向装置20从桌台状态变化为驾驶状态。另外，驾驶席11以电动的方式向车辆前方滑动移动，并返回到原来的位置。

<作用效果>

接着，对本实施方式的作用效果进行说明。

在本实施方式中，方向盘26能够在图7所示的驾驶位置与图8所示的桌台位置之间进行位置变更。并且，桌台位置处的方向盘26作为供驾驶席11的就座乘员使用的桌台的一部分发挥功能。因此，由于方向盘26本身成为桌台的一部分，所以能够不用在意与方向盘26产生干涉等地准备驾驶员P用的桌台。

具体而言，设置有作为“顶板构件”的滑动顶板50，所述滑动顶板50构成为能够在收容于仪表板12的收容位置与从仪表板12向车辆后方侧突出的桌台位置之间进行位置变更。并且，桌台位置处的滑动顶板50由桌台位置处的方向盘26从下方支承。因此，能够在滑动顶板50从仪表板12向车辆后方侧突出的结构中确保桌台的强度。而且，由于方向盘26本身并不会成为顶板，所以能够确保方向盘26的设计性的自由度。另外，由于通过使滑动顶板50从收容位置向桌台位置移动来准备桌台，因此，不会花费在方向盘26上安装顶板构件(参照示出第二实施方式的图4及图5的顶板罩40)这样的工夫。

另外，在滑动顶板50位于图8、图10所示的桌台位置的状态下，不能使方向盘26返回到驾驶位置。然而，当在滑动顶板50上有载置物时，若不小心移动滑动顶板50，则有可能会导致载置物落下等。

因此，在本实施方式中，能够在载置有载置物的状态下，使滑动顶板50从图10所示的桌台位置向图11所示的退避位置进行滑动移动。退避位置是不会妨碍方向盘26向驾驶位置恢复的位置。因此，能够保持滑动顶板50的载置物不变地使方向盘26返回到驾驶位置。

另外，在本实施方式中，如图11所示，退避位置位于桌台使用位置的车宽方向的副驾驶席侧。因此，在滑动顶板50位于退避位置的状态下，驾驶席11的乘员P通过向侧方伸手，由此能够用手拿到滑动顶板50上的载置物。

<第三实施方式的变形例>

此外，收容位置处的滑动顶板50也可以收容于仪表板12的内部而成为顶板面51无法被车厢内的乘客看到的状态，但也可以是，收容位置处的滑动顶板50的顶板面51构成仪表板12的上表面。

[上述实施方式的补充说明]

此外，在上述实施方式中，对转向装置20为线控转向方式的例子进行了说明，但本发明并不限定于此。也可以为通过机械结合向前轮传递方向盘的旋转操作的方式。在该情况下，例如能够通过使用万向接头来实现能够在驾驶位置与桌台位置之间进行位置变更的方向盘。

另外，在上述实施方式中，对转向装置20以电动的方式进行状态变化(驾驶状态和桌台状态)的例子进行了说明，但也可以通过乘员P对方向盘施加力并进行操作而对方向盘进行位置变更。

Claims (9)

1.一种车辆，其中，

所述车辆具备能够在用于供乘员进行操作的驾驶位置与使轮轴朝向车辆上下方向的桌台位置之间进行位置变更的方向盘，

桌台位置处的所述方向盘作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台或桌台的一部分发挥功能。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述方向盘在桌台位置具有以朝向车辆上方的方向为法线方向的平坦的顶板面。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具备顶板构件，所述顶板构件构成为能够安装于桌台位置处的所述方向盘，在被安装后的状态下，所述顶板构件成为供驾驶席的就座乘员使用的桌台的顶板。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，

所述车辆还具备判断桌台上的载置物的有无的载置物判断部，

在有所述载置物的情况下，禁止所述方向盘从桌台位置进行位置变更。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具备顶板构件，所述顶板构件能够在收容于仪表板的收容位置与从所述仪表板向车辆后方侧突出的桌台位置之间进行位置变更，

桌台位置处的所述方向盘通过从下方支承桌台位置处的所述顶板构件，从而作为供驾驶席的就座乘员使用的桌台的支承部发挥功能。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中，

所述顶板构件能够在载置有载置物的状态下从桌台位置向退避位置滑动移动，所述退避位置是不会妨碍所述方向盘向驾驶位置恢复的位置。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中，

所述顶板构件的退避位置位于桌台位置的车宽方向的副驾驶席侧。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆，其中，

所述车辆还具备控制所述驾驶席的控制部，

在所述方向盘从驾驶位置向桌台位置移动时，所述控制部使驾驶席滑动移动到比通常的驾驶时位置靠车辆后方的桌台使用时位置。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，

在所述方向盘从桌台位置向驾驶位置移动时，所述控制部使驾驶席滑动移动到通常的驾驶时位置。