CN111332355A - 可移动的方向盘总成 - Google Patents

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CN111332355A CN201911294814.XA CN201911294814A CN111332355A CN 111332355 A CN111332355 A CN 111332355A CN 201911294814 A CN201911294814 A CN 201911294814A CN 111332355 A CN111332355 A CN 111332355A
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steering
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安迪·约翰·莫里
菲利普·库珀
马克·梅森
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Abstract

提供一种用于机动车辆的总成。总成包含：方向盘总成，方向盘总成包含：方向盘轮毂，该方向盘轮毂用于连接至机动车辆的转向柱，使得轮毂围绕转向轴线的旋转使转向柱旋转；以及包含围绕方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋的方向盘轮辋总成，其中方向盘轮辋可移动地连接至方向盘轮毂，使得方向盘轮辋相对于方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，第二轴线在垂直于第一轴线的方向上具有分量；以及配置成确定方向盘轮辋的枢转角以及基于枢转角激活或停用车辆的点火系统和/或驾驶员约束系统的控制器。

Description

可移动的方向盘总成
技术领域
本公开涉及可移动的方向盘总成。
背景技术
方向盘是在操作例如机动车辆这样的交通工具时使用的主要驾驶控制装置。在车辆的行驶过程中，方向盘定位在供驾驶员紧握的符合人体工程学的位置并且围绕转向轴线旋转以使车辆转向，是可取的。
当车辆不被驾驶时，处于符合人体工程学的驾驶位置的方向盘可以阻止进出车辆。此外，当方向盘处于符合人体工程学的驾驶位置时，方向盘可以限制驾驶员可能希望在车辆中执行的其他活动的空间，比如饮食或例如在记事本上写或使用计算机这样的工作。
发明内容
根据本公开的一方面，提供一种用于机动车辆的总成，该总成包含：
方向盘总成，该方向盘总成包含：
方向盘轮毂，该方向盘轮毂用于连接至机动车辆的转向柱，使得轮毂围绕转向轴线的旋转使转向柱旋转；以及
包含围绕方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋的方向盘轮辋总成，其中方向盘轮辋可移动地连接至方向盘轮毂，使得方向盘轮辋相对于方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，第二轴线在垂直于第一轴线的方向上具有分量；以及
配置成确定方向盘轮辋的枢转角并且基于枢转角来激活或停用车辆的点火系统和/或驾驶员约束系统的控制器。
方向盘轮辋可以部分或基本上完全围绕第一轴线延伸。例如，方向盘轮辋可以围绕第一轴线延伸通过超过180度的角度。
方向盘轮辋可以可滑动地连接至方向盘轮毂。例如，方向盘轮毂和方向盘轮辋总成中的一个可以包含一个或多个槽，并且方向盘轮毂和方向盘轮辋总成中的另一个可以包含可滑动地接收在一个或多个槽中的相应槽内的一个或多个销。方向盘轮辋相对于方向盘轮毂的运动可以通过一个或多个销在一个或多个槽内的移动来引导。
槽和销可以配置成使得一个或多个销在一个或多个槽内的滑动导致方向盘轮辋围绕第二轴线的旋转以及方向盘轮辋在在垂直方向上具有分量的方向上的平移。方向可以进一步地包含在水平方向上的分量。
方向盘总成可以进一步地包含配置成确定方向盘轮辋围绕第二轴线的枢转角的传感器。例如，一个销包含电触头并且对应于该一个销的槽包含相应的电触头。方向盘轮辋的枢转角可以基于在电触头和相应的电触头之间建立的电连接来确定。也就是说，传感器可以包含电触头和相应的电触头。
方向盘轮辋总成可以进一步地包含一个或多个轮辋支撑构件，例如辐条。方向盘轮辋可以通过一个或多个轮辋支撑构件可移动地连接至方向盘轮辋。例如，轮辋支撑构件可以固定地连接至方向盘轮辋并且可以可移动地连接至方向盘轮毂。可替代地，轮辋支撑构件可以固定地连接至方向盘轮毂并且可以可移动地连接至方向盘轮辋。
其中方向盘轮辋总成进一步地包含一个或多个轮辋支撑构件，其中方向盘轮辋通过一个或多个轮辋支撑构件可移动地连接至方向盘轮毂。
轮辋支撑构件可以设置成使得当方向盘轮毂以笔直向前的转向角(例如围绕转向轴线)设置时轮辋支撑构件在水平方向上在方向盘轮毂和方向盘轮辋之间延伸。
其中一个或多个轮辋支撑构件设置成使得当方向盘轮毂以笔直向前的转向角设置时，一个或多个构件在在水平方向上具有分量的方向上在方向盘轮毂和方向盘轮辋之间延伸。
方向盘轮辋可以在转向位置和斜倚位置之间可枢转。在转向位置，第一轴线可以与方向盘轮毂的转向轴线对准。在斜倚位置，第一轴线可以在例如与转向位置相比在垂直方向上具有较大分量的方向上延伸。
方向盘轮辋可以枢转使得当方向盘轮辋从转向位置枢转至斜倚位置时方向盘轮辋的上端向后并且向下移动。方向盘轮辋可以枢转使得当方向盘轮辋从转向位置枢转至斜倚位置时方向盘轮辋的下端向前并且向上移动。
在本说明书中，方向盘的“前”指的是例如在转向位置配置成面对车辆的乘员的方向盘的一侧，并且方向盘的“后”指的是与前相对(例如背对着乘员)的方向盘的一侧。方向“向前”和“向后”是相对于方向盘定义的。例如，向前方向是从方向盘前面朝向车辆的乘员的方向。
方向盘轮辋可以偏置至斜倚位置。可替代地，方向盘轮辋可以偏置至转向位置。
控制器可以配置成当方向盘轮辋离开转向位置或在斜倚位置时停用点火系统和/或驾驶员约束系统。控制器可以配置成当方向盘轮辋处于转向位置时激活点火系统和/或驾驶员约束系统。
总成可以包含配置成固定方向盘轮辋相对于方向盘轮毂的位置的锁。总成可以进一步地包含用于选择性地释放锁的释放装置。锁可以配置成将方向盘的位置固定至一个或多个离散位置。例如，锁可以配置成将方向盘轮辋的位置固定在转向位置。此外或可替代地，锁可以配置成将方向盘轮辋的位置固定在斜倚位置。此外或可替代地，锁可以配置成将方向盘轮辋的位置固定在转向位置和斜倚位置之间的多个位置。
其中锁配置成当方向盘轮辋在斜倚位置时固定方向盘轮辋相对于方向盘轮毂的位置。
在其他设置中，锁可以配置成将方向盘轮辋(例如连续地)固定在转向位置和斜倚位置之间的基本上任何位置。
锁可以包含机电闩锁。释放装置可以包含用于控制机电闩锁的操作以例如固定或释放方向盘轮辋的开关。
总成(例如控制器)可以配置成使得当车辆处于运行状态时锁是不可释放的，例如在运行状态下车辆的驱动系统正在运转和/或车辆正在行驶中。例如，控制器可以配置成基于释放装置的操作和车辆的运行状态来控制锁。
例如，控制器或总成的另一种控制器可以配置成从释放装置接收输入，并且可以基于来自释放装置的输入以及车辆是否处于运行状态来控制锁的操作。控制器可以配置成确定车辆是否处于运行状态。
总成可以进一步地包含配置成确定方向盘轮毂围绕转向轴线的旋转角的转向角传感器。总成(例如控制器)可以配置成使得当转向角比笔直向前的转向角大阈值角时锁是不可释放的。
例如，控制器或总成的另一控制器可以配置成从释放装置接收输入，并且可以基于来自释放装置的输入以及由角度传感器确定的角度来控制锁的操作。
总成可以进一步地包含工件定位器。工件定位器可以配置成从方向盘轮辋的前面(例如方向盘轮辋面对驾驶员的一面)突出，并且邻接搁置在方向盘轮辋的前面上的工件并且从而将工件保持在方向盘轮辋上。工件定位器可以阻止或限制工件在方向盘轮辋上向前和/或向下滑动。例如工件定位器可以包含基本上垂直于方向盘轮辋的前面延伸的邻接面。工件可以邻接邻接面以保持在方向盘轮辋上。
工件定位器可以可移动地连接至方向盘轮辋总成。工件定位器可以在缩回位置和突出位置之间可移动，例如与在缩回位置相比，在突出位置工件定位器从方向盘轮辋的前面进一步地例如向前突出。
工件定位器可以配置成形成用于释放锁(例如用于固定方向盘轮辋相对于轮毂的位置)的释放装置。方向盘总成可以配置成使得当工件定位器在缩回位置时锁是接合的并且当工件定位器在突出位置时锁是解开的，反之亦然。
根据本公开的另一方面，提供一种用于机动车辆(例如用于上面提到的总成)的方向盘总成，方向盘总成包含：
方向盘轮毂，方向盘轮毂用于连接至机动车辆的转向柱，使得轮毂围绕转向轴线的旋转使转向柱旋转；
包含围绕方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋的方向盘轮辋总成，其中方向盘轮辋可移动地连接至方向盘轮毂，使得方向盘轮辋相对于方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，第二轴线在垂直于第一轴线的方向上具有分量；以及
配置成确定方向盘轮辋围绕第二轴线的枢转角的传感器。
根据本公开的另一方面，提供一种用于机动车辆的方向盘总成，方向盘总成包含：
方向盘轮毂，方向盘轮毂用于连接至机动车辆的转向柱，使得轮毂围绕转向轴线的旋转使转向柱旋转；
包含围绕方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋的方向盘轮辋总成，其中方向盘轮辋可移动地连接至方向盘轮毂，使得方向盘轮辋相对于方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，第二轴线在垂直于第一轴线的方向上具有分量。
为了避免不必要的工作重复以及说明书中的重复文本，仅描述与本发明的一个或几个方面或实施例相关的某些特征。然而，应该理解的是，在技术上可行的情况下，与本发明的任何方面或实施例相关描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。特别地，参考本公开的第一方面描述的本公开的特征可以同等地应用于本公开的其他方面。
附图说明
为了更好地理解本发明，并且为了更清楚地显示如何实施本发明，现在将通过示例参考附图，在附图中：
图1是根据本公开的设置的方向盘总成的正视图；
图2a和2b是分别在转向位置以及在斜倚位置的图1中显示的方向盘总成的侧视图；
图3是根据本公开的另一设置的方向盘总成的正视图；
图4是根据本公开的另一设置的方向盘总成的正视图；
图5a和5b是分别在转向位置以及在斜倚位置的图4中显示的方向盘总成的侧视图；
图6是根据本公开的另一设置的方向盘总成的正视图；
图7a和7b是分别在转向位置以及在斜倚位置的图6中显示的方向盘总成的侧视图；
图8a和8b是分别在转向位置以及在斜倚位置的根据本公开的另一设置的方向盘总成的侧视图；
图9是用于机动车辆的包含方向盘总成的总成的示意图；
图10a和10b是分别在转向位置以及在斜倚位置的根据本公开的另一设置的方向盘总成的侧视图；以及
图11a和11b是分别在转向位置以及在斜倚位置的根据本公开的另一设置的方向盘总成的侧视图。
具体实施方式
参考图1和2a，用于例如机动车辆这样的车辆的方向盘总成2，包含轮毂4和轮辋总成10。轮毂4配置成连接至车辆的转向柱(未示出)使得轮毂4围绕转向轴线6的旋转使转向柱旋转以使车辆转向。
轮辋总成10包含方向盘轮辋12以及一个或多个轮辋支撑构件，比如辐条14。方向盘轮辋12通过一个或多个辐条14连接至轮毂4。方向盘轮辋12被车辆的驾驶员紧握以便使方向盘总成2围绕转向轴线6旋转以使车辆转向。因此，方向盘轮辋12可以成形以便为驾驶员提供符合人体工程学的紧握。
如所描绘的，方向盘轮辋12可以包含围绕第一轴线16延伸的环状构件。方向盘轮辋12在方向盘轮辋12的背面12a和前面12b之间沿着第一轴线16轴向地延伸。
在显示的设置中，方向盘轮辋12大体上是环形的。然而，在其他设置中，方向盘轮辋12可以围绕第一轴线16形成任何其他形状。例如，方向盘轮辋12的部分可以例如在垂直于第一轴线16的平面上形成正方形、矩形，或围绕第一轴线16的任何其他多边形。此外或可替代地，方向盘轮辋12的部分可以形成椭圆形或围绕第一轴线16的任何其他曲线形状。
此外，虽然方向盘轮辋12被描绘成例如在与第一轴线16平行的平面上具有圆形横截面，但在其他设置中，方向盘轮辋的横截面可以是任何其他形状。方向盘轮辋12的横截面形状在围绕第一轴线16的不同位置(例如不同的角位置)可以实质上是恒定的。可替代地，方向盘轮辋12的横截面形状可以围绕第一轴线16变化。
在显示的设置中，方向盘轮辋12完全围绕第一轴线16延伸。然而，还可设想的是方向盘轮辋12可能不完全围绕第一轴线16延伸。例如，方向盘轮辋可以包含围绕第一轴线16间隔开(例如成角度地间隔开)的一个或多个直线部分和/或弯曲部分。
方向盘轮辋12可移动地(例如枢转地)连接至轮毂4，使得方向盘轮辋12可以相对于轮毂4围绕第二轴线18枢转。方向盘轮辋12可以在图1和2a中描绘的转向位置和图2b中描绘的斜倚位置之间移动(例如枢转)。方向盘轮辋12可以偏置至转向位置的斜倚位置。例如，方向盘总成2可以包含用于使方向盘轮辋偏置至斜倚位置的弹性构件。可替代地，方向盘轮辋12可能不偏置到任何一个位置。
虽然转向位置和斜倚位置被称为方向盘轮辋的“位置”，但将要领会的是在转向位置和斜倚位置之间移动方向盘轮辋可以包含使方向盘轮辋12围绕第二轴线18旋转。移动方向盘轮辋可以进一步地包含平移方向盘轮辋。可替代地，移动方向盘轮辋可以包括使方向盘轮辋旋转。因此，术语方向盘轮辋的“位置”也可以指方向盘轮辋12的不同方位。
在转向位置，方向盘轮辋12的第一轴线16可以与轮毂4的转向轴线6对准(例如大体上对准)。如图2a所示，在转向位置，第一轴线16的方向在水平位置的分量可以大于第一轴线16的方向在垂直方向上的分量。如图2b所示，在斜倚位置的方向盘轮辋的第一轴线16的方向的垂直分量可以大于在转向位置的方向盘轮辋的第一轴线16的方向的垂直分量。
方向盘总成2可以配置成使得方向盘的斜倚位置相对于转向位置围绕第二轴线18偏移(例如成角度地偏移)预定角度。可替代地，方向盘总成2可以配置成使得在斜倚位置第一轴线在预定方向上延伸。例如，方向盘总成2可以配置成使得在斜倚位置第一轴线16在大体垂直的方向上延伸。
如在图2b中描绘的，方向盘轮辋12可以通过使方向盘轮辋总成10相对于方向盘轮毂4枢转而移动至斜倚位置，使得方向盘轮辋的上部部分(例如在第二轴线18上方垂直设置的部分)例如在X方向上向后移动、例如在Z方向上向下移动。当方向盘轮辋移动至斜倚位置时，方向盘轮辋的下部部分(例如在第二轴线18下方垂直设置的部分)可以例如在X方向上向前移动并且例如在Z方向上向上移动。
在某些设置中，车辆的转向柱可以是可调的，使得转向柱和轮毂4的转向轴线6可以通过用户选择性地改变。将要领会的是当转向轴线6的位置被调整时，方向盘轮辋的转向位置和斜倚位置可以改变。
辐条14可以例如在辐条的第一端部14a枢转地连接至轮毂4。辐条14可以例如在辐条的第二端部14b连接(例如固定地连接)至方向盘轮辋12。因此辐条14可以在轮辋相对于轮毂4移动时与方向盘轮辋12一起移动。
在替代设置中，例如如在图3中描绘的，辐条14可以例如在辐条的第一端部14a固定地连接至轮毂4，并且一个或多个辐条可以例如在辐条的第二端部枢转地连接至方向盘轮辋12。因此，当方向盘轮辋12相对于轮毂移动时，辐条14可以相对于轮毂4保持静止。
方向盘总成2可以包含用于如图1、2a和2b所示的将辐条连接至轮毂4或如图3所示的将辐条连接至轮辋的一个或多个旋转联轴器15。第二轴线18可以由旋转联轴器15的位置和方位来定义。如所描绘的，两个或两个以上的辐条14可以通过单个旋转联轴器15连接至轮毂4或轮辋12。在这种情况下，两个或两个以上的辐条14可以在辐条14的第一端部14a连接在一起。
旋转联轴器15可以设置成使得当方向盘总成2处于笔直向前的转向角时第二轴线18在水平方向上。在某些设置中，方向盘总成2可以配置成使得当方向盘总成2处于笔直向前的转向角时，两个或两个以上的辐条14例如在辐条的第一端部和第二端部之间在水平方向上延伸。
因此当方向盘处于笔直向前的转向角时，使方向盘轮辋12围绕第二轴线18枢转至斜倚位置可以提高方向盘轮辋12下方的空间，并且提高驾驶员可以进入和离开车辆的便利。
回到图1、2a和2b，辐条14可以在轮毂4上的位置处连接(例如枢转地连接)至轮毂4，使得当方向盘轮辋处于斜倚位置时，方向盘轮辋12(例如方向盘轮辋的前面12b)定位在轮毂4的上方(例如完全在轮毂4的上方)。例如，辐条14可以在连接位置处连接至轮毂4，该连接位置低于轮毂4的上部范围在第一轴线的方向上从连接位置到方向盘轮辋的前面12b的距离。
这样的设置可以是有利的，因为比如记事本或平板电脑或膝上型计算机这样的物品可以在没有接触轮毂4的情况下平坦地搁置在方向盘轮辋的前面12b上。此外，使方向盘轮辋总成10围绕定位在较高垂直位置的轴线枢转可以增加在斜倚位置的方向盘下方的空间(例如在Z方向上)的尺寸。
可替代地，如图4、5a和5b所示，辐条14可以在轮毂4的较低位置处连接至轮毂。例如，辐条可以连接至轮毂使得当方向盘轮辋12处于斜倚位置时，方向盘轮辋12(例如方向盘轮辋的前面12b)低于(例如完全低于)轮毂4的上部范围定位。例如，辐条14可以在连接位置处连接至轮毂，该连接位置进一步低于轮毂4的上部范围在第一轴线的方向上从连接位置到方向盘轮辋的前面12b的距离。
这样的设置可以是有利的，因为当在斜倚位置时，在较低位置使辐条14连接至轮毂4可以导致方向盘轮辋12在X方向上向前(例如朝向驾驶员)不太远地突出。
在上面描述的设置中，方向盘轮辋12枢转地连接至轮毂4。然而，如图6、7a和7b所描绘的，方向盘轮辋总成10可以滑动地连接至方向盘轮毂4。
轮毂4可以包含一个或多个槽602并且方向盘轮辋总成10可以包含一个或多个销604。销604可以接收在各个槽602内并且可以在槽内可滑动，使得方向盘轮辋总成10相对于轮毂4的运动是通过销604在槽602内的运动来引导的。
槽602配置成使得销604在槽602内的滑动允许方向盘轮辋总成10围绕第二轴线18的旋转。槽可以配置成使得当销604在槽602内滑动时第二轴线18的位置相对于轮毂4保持静止。可替代地，槽602可以配置成使得当销604在槽602内滑动时方向盘轮辋的第二旋转轴线18相对于轮毂4移动。也就是说，槽602可以配置成使得销604在槽602内的滑动导致方向盘轮辋总成10相对于轮毂4的平移和旋转。例如，销604和槽602可以配置成使得当方向盘轮辋12从转向位置移动至斜倚位置时销604在槽602内的滑动导致方向盘轮辋12垂直(例如向上)和/或水平(例如向后)的运动。
在图7a和7b中显示的设置中，槽602在轮毂4中形成并且销604由方向盘轮辋总成10形成。然而，在其他设置中，槽602可以由方向盘轮辋总成10形成并且销604可以在轮毂4上形成。
回到图1、2a和2b，方向盘总成2可以包含用于选择性地固定方向盘轮辋12和辐条14相对于方向盘轮毂4的位置的锁20。方向盘总成2可以进一步地包含释放装置26，该释放装置26例如通过用户可操作以将锁释放，使得方向盘轮辋12可以移动。
锁20可以包含机电闩锁，该机电闩锁包含电动运转驱动器22以及机械闩锁部分24，机械闩锁部分24可以凭借驱动器的运动接合以固定方向盘轮辋12。在这样的设置中，释放装置26包含配置成控制驱动器22的操作的开关。
如所显示的，锁20可以安装在方向盘轮毂4上。机械闩锁部分24可以配置成接合方向盘轮辋总成10的一个或多个辐条14以固定方向盘轮辋的位置。可替代地，锁20可以配置成锁定一个或多个旋转联轴器15以防止方向盘轮辋总成10在旋转联轴器15处的旋转。
锁20可以配置成当方向盘轮辋12在转向位置时固定方向盘轮辋12的位置。在某些设置中，锁20另外可以配置成将方向盘轮辋的位置固定在斜倚位置和/或固定在转向位置和斜倚位置之间的中间位置。
参考图8a和8b，在某些设置中方向盘总成2可以包含从方向盘轮毂4延伸到方向盘轮辋12的锁止辐条17。如所显示的，当方向盘总成2处于笔直向前的转向角时，锁止辐条17可以在具有垂直分量的方向上延伸。锁止辐条的第一端部可以连接至轮毂4并且锁止辐条的第二端部可以连接至方向盘轮辋。锁止辐条17因此可以起作用以限制方向盘轮辋12相对于轮毂4的运动(例如枢转)。
锁止辐条17可以包含第一辐条部分17a和第二辐条部分17b，第一辐条部分17a可以连接(例如固定地连接)至轮毂4，第二辐条部分17b可以连接(例如固定地连接)至方向盘轮辋12。锁20可以配置成例如当锁接合时将第一辐条部分17a连接至第二辐条部分17b。例如通过操作释放装置26解开锁20，可以将第一辐条部分17a从第二辐条部分17b分离，使得锁止辐条不再起限制方向盘的运动的作用。
在其他设置中，锁20可以配置成将锁止辐条17(例如锁止辐条的第一端部)连接至轮毂4或可以配置成将锁止辐条17(例如锁止辐条的第二端部)连接至方向盘轮辋12。在这样的设置中，锁止辐条的第一和第二部分17a、17b可以整体地形成或固定地连接在一起。
在其他设置中，锁20和释放装置26可以以任何其他方式操作以允许方向盘轮辋12相对于轮毂4的位置选择性地被固定。
如图7a和7b所示，方向盘总成2可以包含转向角传感器30。转向角传感器30配置成确定轮毂4围绕转向轴线6的旋转角。例如，转向角传感器30可以确定与方向盘总成2的笔直向前的转向角相比的方向盘轮毂4的角度。
方向盘总成2可以进一步地包含配置成确定方向盘轮辋12的位置的轮辋位置传感器40。特别地，轮辋位置传感器40可以配置成确定方向盘轮辋12是否处于转向位置和/或方向盘轮辋是否处于斜倚位置。
轮辋位置传感器40可以包含配置成确定方向盘轮辋12相对于轮毂4的旋转角的比如旋转电位计或霍尔效应旋转传感器这样的旋转传感器。
可替代地，如图7a和7b所示，当方向盘轮辋的运动是通过一个或多个销604在一个或多个槽602内滑动引导时，方向盘总成可以包含在一个或多个槽602上设置的一个或多个电触头603并且一个或多个相应的电触头605可以设置在对应于一个或多个槽的一个或多个销604上。电触头603和相应的电触头605可以定位使得方向盘轮辋12相对于轮毂4的位置可以基于在电触头603和相应的电触头605之间形成的电连接来确定。例如，电触头和相应的电触头可以配置成使得当方向盘轮辋12在转向位置时或当方向盘轮辋在斜倚位置时形成电连接。
可替代地，可以沿着一个或多个槽602的长度设置多个电触头603，使得方向盘轮辋12的位置可以基于哪个电触头603电连接至在相应销604上形成的相应电触头605来确定。
参考图9，用于例如机动车辆这样的车辆的总成100包含方向盘总成102，方向盘总成102可以是方向盘总成2并且在上面参考图1至8b描述的特征可以适用于方向盘总成102。虽然，在图9中方向盘总成102被描绘为具有用于引导方向盘轮辋12的运动的销604和槽602，但在其他设置中方向盘总成102可以包含旋转联轴器15。
总成100进一步地包含用于控制方向盘总成2的操作并且基于方向盘总成102的操作可选地控制机动车辆的一个或多个其他系统的控制器150。
如上面所描述的，当方向盘总成102处于笔直向前的转向角时使方向盘轮辋12围绕第二轴线18枢转，可以提高在方向盘轮辋12下方的空间，并且提高驾驶员可以进入和离开车辆的便利。然而，将要理解的是，当方向盘总成2转向离开笔直向前的转向角(例如离开笔直向前的位置90度)时，使方向盘轮辋12围绕第二轴线18的枢转可能不增加在方向盘轮辋12下方的可用空间，或可以增加的空间小于当方向盘总成2在笔直向前的转向角时增加的空间。
控制器150可以配置成接收由转向角传感器30确定的转向角。控制器可以基于转向角来控制锁20。例如，控制器150可以配置成：如果转向角在笔直向前的转向角的阈值角范围内，则例如当释放装置26被用户操作时，操作锁20以允许方向盘轮辋12从转向位置至斜倚位置的运动。阈值角可以小于或等于15度。总成100(例如控制器150)可以配置成使得当转向角比笔直向前的转向角大阈值角时锁20不能被释放。
此外，方向盘轮辋12在机动车辆处于运行状态下(例如当车辆的驱动系统正在运转和/或当车辆正在移动)时移动，可能是不可取的。如果操作例如加速器踏板这样的驱动控制装置将使车辆加速，则车辆可以被认为处于运行状态。
控制器150可以配置成例如通过参考一个或多个传感器或设置在车辆上的一个或多个另外的控制器来确定车辆是否处于运行状态，并且可以基于车辆是否处于运行状态来控制锁20。例如，如果车辆处于运行状态，则锁20在释放装置26操作时可能不被释放。
以类似的方式，当方向盘轮辋12不在转向位置时(例如当方向盘轮辋12在斜倚位置时)，车辆切换到运行状态可能是不可取的。控制器150可以配置成在转向时当轮辋不在转向位置或在斜倚位置时停用车辆的点火装置。
此外，当方向盘轮辋12离开转向位置(例如在斜倚位置)时，比如安全气囊系统这样的驾驶员约束系统被激活可能是不可取的。控制器150可以配置成当方向盘轮辋12离开转向位置或在斜倚位置时停用车辆的驾驶员约束系统。
控制器150可以配置成当方向盘轮辋移回转向位置时重新激活点火系统和/或驾驶员约束系统。
参考图10a和10b，在某些设置中，方向盘总成2可以进一步地包含用于例如当方向盘轮辋在斜倚位置时将比如笔记本或计算机这样的工件1000保持在方向盘轮辋12上的适当位置的工件定位器1002。
如图10a和10b所描绘的，定位器1002可以包含在方向盘轮辋总成10(例如在方向盘轮辋12和/或在一个或多个辐条14上)形成的突起。如所描绘的，定位器1002可以从方向盘轮辋的前面12b例如向前突出。定位器1002可以包含大体上垂直于方向盘轮辋的前面12b的邻接面1004。邻接面1004设置成当工件搁置在方向盘轮辋的前面12b时邻接工件1000，以便例如通过防止工件在方向盘轮辋12上向前和/或向下滑动而将工件保持在方向盘轮辋上。
在图10a和10b描绘的设置中，定位器1002固定地连接至方向盘轮辋总成10或与方向盘轮辋总成10整体地形成。然而，参考图11a和11b，在其他设置中，工件定位器1102可以可移动地(例如可滑动地和/或枢转地)连接至方向盘轮辋总成10，例如连接至方向盘轮辋12和/或辐条14。
可移动的定位器1102可以在如图11a所示的缩回位置和如图11b所示的突出位置之间可移动。在缩回位置，定位器可以设置在方向盘轮辋的前面12b的后方，并且在突出位置定位器1102可以从方向盘轮辋12的前面例如向前突出以便以与上面描述的固定的定位器1002相同的方式将工件保持在方向盘轮辋上。
如图11a所示，当可移动的定位器1102在缩回位置时，可移动的定位器1102可以从方向盘轮辋的背面12a例如向后突出。用户可以通过例如在向前方向上推动从方向盘轮辋的背面12a突出的可移动的定位器的一部分来将可移动的定位器1102从缩回位置移动至(在图11b中描绘的)突出位置。
类似地，用户可以通过例如在向后方向上推动从方向盘轮辋的前面12b 突出的可移动的定位器的一部分来将可移动的定位器1102从突出位置移动至缩回位置。
在某些设置中，可移动的定位器1002可以偏置至突出位置并且方向盘总成10可以进一步地包含用于将可移动的工件定位器1102保持在缩回位置的定位器闩锁。闩锁可以配置成当可移动的定位器通过用户在向后方向上移动(例如推入或压入到方向盘轮辋总成中)时，接合或释放可移动的定位器。也就是说，定位器闩锁可以是推-推操作的闩锁。在这样的设置中，可移动的定位器1002当在缩回位置时可能不从方向盘轮辋的背面12a突出，而是可以定位在方向盘轮辋总成10里面，例如定位在方向盘轮辋12和/或辐条14里面。
在某些设置中，可移动的定位器1102可以形成控制锁20的释放装置26以固定方向盘轮辋12相对于轮毂4的位置。例如，当可移动的定位器1102在缩回位置时，锁20可以接合并且当可移动的定位器在突出位置时，锁20可以释放，反之亦然。
本发明的下列附加、编号的陈述也包括在说明书中并且构成本公开的一部分：
陈述1.一种用于机动车辆的总成，该总成包含：
方向盘总成，该方向盘总成包含：
方向盘轮毂，该方向盘轮毂用于连接至机动车辆的转向柱，使得轮毂围绕转向轴线的旋转使转向柱旋转；以及
包含围绕方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋的方向盘轮辋总成，其中方向盘轮辋可移动地连接至方向盘轮毂，使得方向盘轮辋相对于方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，第二轴线在垂直于第一轴线的方向上具有分量；以及
配置成确定方向盘轮辋的枢转角并且基于枢转角来激活或停用车辆的点火系统和/或驾驶员约束系统的控制器。
陈述2.陈述1的总成，其中方向盘轮毂和方向盘轮辋总成中的一个包含一个或多个槽，并且方向盘轮毂和方向盘轮辋总成中的另一个包含可滑动地接收在一个或多个槽中的相应槽内的一个或多个销，其中方向盘轮辋相对于方向盘轮毂的运动是通过一个或多个销在一个或多个槽内的移动来引导的。
陈述3.陈述2的总成，其中槽和销配置成使得一个或多个销在一个或多个槽内的滑动导致方向盘轮辋围绕第二轴线的旋转以及方向盘轮辋在在垂直方向上具有分量的方向上的平移。
陈述4.陈述2或3的总成，其中一个销包含电触头并且对应于该一个销的槽包含相应的电触头，其中方向盘轮辋的枢转角是基于在电触头和相应的电触头之间建立的电连接来确定的。
陈述5.上述陈述中的任一个的总成，其中方向盘轮辋总成进一步地包含一个或多个辐条，其中方向盘轮辋通过一个或多个辐条可移动地连接至方向盘轮辋。
陈述6.陈述5的总成，其中辐条固定地连接至方向盘轮辋并且可移动地连接至方向盘轮毂。
陈述7.陈述5的总成，其中辐条固定地连接至方向盘轮毂并且可移动地连接至方向盘轮辋。
陈述8.陈述5至7中的任一个的总成，其中辐条设置成使得当方向盘轮毂以笔直向前的转向角设置时，辐条在在水平方向上具有分量的方向上在方向盘轮毂和方向盘轮辋之间延伸。
陈述9.上述陈述中的任一个的总成，其中方向盘轮辋在转向位置和斜倚位置之间可枢转，在转向位置中第一轴线与方向盘轮毂的转向轴线对准，在斜倚位置中第一轴线在在垂直方向上具有较大分量的方向上延伸。
陈述10.陈述9的总成，其中方向盘轮辋偏置至斜倚位置中。
陈述11.陈述9或10的总成，其中控制器配置成当方向盘轮辋离开转向位置或在斜倚位置时停用点火系统和/或驾驶员约束系统。
陈述12.上述陈述中的任一个的总成进一步地包含配置成固定方向盘轮辋相对于方向盘轮毂的位置的锁，以及用于选择性地释放锁的释放装置。
陈述13.根据陈述9至11中的任一个的陈述12的总成，其中锁配置成当方向盘轮辋在斜倚位置时固定方向盘轮辋相对于方向盘轮毂的位置。
陈述14.陈述12或13的总成，其中总成配置成使得当车辆处于运行状态时锁是不可释放的。
陈述15.陈述12至14中的任一个的总成，其中总成进一步地包含配置成确定方向盘轮毂围绕转向轴线的旋转角的转向角传感器，其中总成配置成使得当转向角比笔直向前的转向角大阈值角时锁是不可释放的。
陈述16.上述陈述中的任一个的总成，其中总成进一步地包含配置成从方向盘轮辋的前面突出并且邻接搁置在方向盘轮辋的前面上的工件并且从而将工件保持在方向盘轮辋上的适当位置的工件定位器。
陈述17.陈述16的总成，其中工件定位器可移动地连接至方向盘轮辋总成，其中工件定位器在缩回位置和突出位置之间可移动，在该突出位置工件定位器从方向盘轮辋的前面进一步地向前突出。
陈述18.根据陈述12的陈述17的总成，其中工件定位器配置成形成用于释放锁的释放装置，其中方向盘总成配置成使得当工件定位器在缩回位置时锁接合并且当工件定位器在突出位置时锁解开。
陈述19.一种用于机动车辆的方向盘总成，该方向盘总成包含：
方向盘轮毂，该方向盘轮毂用于连接至机动车辆的转向柱，使得轮毂围绕转向轴线的旋转使转向柱旋转；
包含围绕方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋的方向盘轮辋总成，其中方向盘轮辋可移动地连接至方向盘轮毂，使得方向盘轮辋相对于方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，第二轴线在垂直于第一轴线的方向上具有分量；以及
配置成确定方向盘轮辋围绕第二轴线的枢转角的传感器。
本领域技术人员将要领会的是，虽然已经参考一个或多个示例性示例通过示例描述本发明，但本发明不限于公开的示例并且可以在不背离由所附权利要求定义的本发明的范围的情况下构造替代示例。

Claims (15)

1.用于机动车辆的总成，所述总成包含：
方向盘总成，所述方向盘总成包含：
方向盘轮毂，所述方向盘轮毂用于连接至所述机动车辆的转向柱，使得所述轮毂围绕转向轴线的旋转使所述转向柱旋转；以及
方向盘轮辋总成，所述方向盘轮辋总成包含围绕所述方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋，其中所述方向盘轮辋可移动地连接至所述方向盘轮毂，使得所述方向盘轮辋相对于所述方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，所述第二轴线在垂直于所述第一轴线的方向上具有分量；以及
控制器，所述控制器配置成确定所述方向盘轮辋的枢转角并且基于所述枢转角来激活或停用所述车辆的点火系统和/或驾驶员约束系统。
2.根据权利要求1所述的总成，其中所述方向盘轮毂和所述方向盘轮辋总成中的一个包含一个或多个槽，并且所述方向盘轮毂和所述方向盘轮辋总成中的另一个包含可滑动地接收在所述一个或多个槽中的相应槽内的一个或多个销，其中所述方向盘轮辋相对于所述方向盘轮毂的运动是通过所述一个或多个销在所述一个或多个槽内的移动来引导的。
3.根据权利要求2所述的总成，其中所述槽和所述销配置成使得所述一个或多个销在所述一个或多个槽内的滑动导致所述方向盘轮辋围绕所述第二轴线的旋转以及所述方向盘轮辋在具有垂直方向上的分量的方向上的平移。
4.根据权利要求2所述的总成，其中一个销包含电触头并且对应于所述一个销的槽包含相应的电触头，其中所述方向盘轮辋的所述枢转角是基于在所述电触头和所述相应的电触头之间建立的电连接来确定的。
5.根据权利要求1所述的总成，其中所述方向盘轮辋总成进一步地包含一个或多个轮辋支撑构件，其中所述方向盘轮辋通过所述一个或多个轮辋支撑构件可移动地连接至所述方向盘轮辋，其中
所述轮辋支撑构件固定地连接至所述方向盘轮辋并且可移动地连接至所述方向盘轮毂；或
所述轮辋支撑构件固定地连接至所述方向盘轮毂并且可移动地连接至所述方向盘轮辋。
6.根据权利要求1所述的总成，其中所述方向盘轮辋在转向位置和斜倚位置之间可枢转，在所述转向位置中所述第一轴线与所述方向盘轮毂的所述转向轴线对准，在所述斜倚位置中所述第一轴线在具有垂直方向上的较大分量的方向上延伸。
7.根据权利要求6所述的总成，其中所述方向盘轮辋偏置至所述斜倚位置中。
8.根据权利要求6所述的总成，其中所述控制器配置成当所述方向盘轮辋离开所述转向位置或在所述斜倚位置时停用所述点火系统和/或所述驾驶员约束系统。
9.根据权利要求1所述的总成，所述总成进一步地包含配置成固定所述方向盘轮辋相对于所述方向盘轮毂的位置的锁，以及用于选择性地释放所述锁的释放装置。
10.根据权利要求9所述的总成，其中所述总成配置成使得当所述车辆处于运行状态时所述锁是不可释放的。
11.根据权利要求9所述的总成，其中所述总成进一步地包含配置成确定所述方向盘轮毂围绕所述转向轴线的旋转角的转向角传感器，其中所述总成配置成使得当所述转向角比笔直向前的转向角大阈值角时所述锁是不可释放的。
12.根据权利要求1所述的总成，其中所述总成进一步地包含配置成从所述方向盘轮辋的前面突出并且邻接搁置在所述方向盘轮辋的所述前面上的工件并且从而将所述工件保持在所述方向盘轮辋上的工件定位器。
13.根据权利要求12所述的总成，其中所述工件定位器可移动地连接至所述方向盘轮辋总成，其中所述工件定位器在缩回位置和突出位置之间可移动，在所述突出位置所述工件定位器从所述方向盘轮辋的所述前面进一步地突出。
14.根据权利要求13所述的总成，其中所述总成进一步地包含配置成固定所述方向盘轮辋相对于所述方向盘轮毂的位置的锁，以及用于选择性地释放所述锁的释放装置，其中所述工件定位器配置成形成用于释放所述锁的所述释放装置，其中所述方向盘总成配置成使得当所述工件定位器在所述缩回位置时所述锁接合并且当所述工件定位器在所述突出位置时所述锁解开。
15.用于机动车辆的方向盘总成，所述方向盘总成包含：
方向盘轮毂，所述方向盘轮毂用于连接至所述机动车辆的转向柱，使得所述轮毂围绕转向轴线的旋转使所述转向柱旋转；
方向盘轮辋总成，所述方向盘轮辋总成包含围绕所述方向盘总成的第一轴线延伸的方向盘轮辋，其中所述方向盘轮辋可移动地连接至所述方向盘轮毂，使得所述方向盘轮辋相对于所述方向盘轮毂围绕第二轴线选择性地可枢转，所述第二轴线在垂直于所述第一轴线的方向上具有分量；以及
配置成确定所述方向盘轮辋围绕所述第二轴线的枢转角的传感器。
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