DE868557C

DE868557C - Lenkrad, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE868557C
Application number: DEP5601D
Authority: DE
Inventors: Karl Rabe
Original assignee: Porsche Konstruktionen GmbH and Co KG
Current assignee: Porsche Konstruktionen GmbH and Co KG
Priority date: 1951-05-25
Filing date: 1951-05-25
Publication date: 1953-02-26
Also published as: GB698535A; FR1038493A; US2683996A

Description

Die" Erfindung bezieht sich auf ein Lenkrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches um eine im wesentlichen in der Lenkradebene liegende Drehachse umklappbar ist. -

Es wurde bereits vorgeschlagen, Lenkräder von Kraftfahrzeugen umklappbar zu machen, beispielsweise dadurch, daß die Speichen mit der Lenkradnabe gelenkig und zum Teil ausklinkbar verbunden sind. Diese Bauarten sind aber kompliziert und

ίο teuer.

Ein Umklappen des Lenkrades auf einfache, zweckmäßige und billige Art wird gemäß der Erfindung dadurch erhalten, daß zwei in einer Achse liegende Lenkradspeichen mit dem Radkranz um die Achse der Speichen umklappbar und verschiebbar an der Lenkradnabe befestigt sind, womit auch der weitere Vorteil erreicht wird, daß das Lenkrad seitlich, d. h. in Richtung der Speichen, verschoben werden kann, um zusätzlichen Raum zum Ein-

ao und Aussteigen oder für Arbeiten im Fahrzeug zu erhalten. Zweckmäßig bestehen dieLenkradspeichen aus einem Rohr, welches in der Lenkradnabe gelagert ist. Ander Lenkradnabe-ist ein unter Federdruck stehender Drücker angebracht, der mit einer Klinke fest verbunden ist, deren Ende in eine

_r ^Bohrung-des .Rohres eingreift und damit das Lenkrad in Arbeitslage festhält.

Um ein leichtes Einrasten zu erzielen, wird die Bohrung im Rohr und das Ende der Klinke konisch ausgebildet. Dadurch wird es vermieden, daß ein Spiel zwischen Bohrung und dem Ende der Klinke

auftritt.-Ist-weiter eine Umfangsnut am Rohr,.

welche in die Bohrung mündet, vorgesehen, so wird immer ein leichtes Einschnappen beim Zurückbringen des Lenkrades ohne langes Suchen erreicht.

In der Zeichnung, welche eine bespielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, sind

4.0 Fig. ι eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Lenkrad, .

Fig. 2 ein Schnitt nach der Ebene II-II der

Fig. i, .■ ■

Fig. 3 ein Teilschnitt nach der Ebene ΙΙΙ-ΪΙΪ" der- Fig. 2, und

Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Fig. 2 in größerem Maßstab.

Das Lenkrad besteht aus einer Nabel, den Speichen 2 und dem Radkränz 3. Es sind zwei Speichen vorgesehen, die im Abstand von der Drehachse der Lenkspindel auf einer einzigen Achse angeordnet sind und die Drehachse X-X des Lenkrades beim Umklappen bilden. Beide Speichen bestehen vorzüglich aus einem einzigen Rohr, das an den Enden konisch zulaufend ausgeführt werden kann. Die Lenkradnabe ist so ausgebildet, daß sie das Rohr umschließt. Der Teil 4 der Lenkradnabe ist abnehmbar und wird durch Schrauben s bzw. 6 festgehalten. Durch die Schrauben 5 wird eine Achse 7 fixiert, auf der ein Drücker 8 und eine Klinke 9 drehbar befestigt sind, welche in Ausnehmungen 10, 11, 12 des Teiles 4 ragen. Die Klinke 9 ist mit dem Drücker 8 fest verbunden. Der Drücker steht unter dem Druck der Federn 13, 14, welche einerseits im Drücker befestigt sind, die Achse 7 umschließen und sich andererseits auf den Teil 4 außen abstützen. Dadurch wird der Drücker mit Bezug auf Fig. 2 nach rechts gepreßt.

Im Rohr 2 ist eine. konische Bohrung 15 vorgesehen, in welche der ebenfalls konisch geformte ^₀ Zahn der Klinke 9 paßt. Soll das Lenkrad umgeklappt und/oder verschoben werden, dann drückt der. Fahrer den Drücker 8 mit Bezug auf Fig. 2 entgegen dem Uhrzeigersinn. Dadurch wird die Klinke 9 aus ihrer Raste, niämlich der Bohrung 15, gehoben,'und das Lenkrad kann jetzt beliebig verdreht und entlang des Rohres 2 verschoben werden.

Um ein leichtes Einrasten der Klinke^ beim Zurückbringen des Lenkrades in · die Arbeitsstellung zu erhalten, kann das Rohr mit einer Umfangsnut 16 versehen sein, welche in die Bohrung 15 mündet. Wenn das Lenkrad umgeklappt wird, verbleibt die Klinke in der Nut und ist "leicht zurückzuführen. Auch das Verschieben wird erleichtert, da beim Zurückschieben - die -Klinke. zuerst in die Nut einrastet und dann leicht durch Verdrehen in die Bohrung 15 gebracht werden kann.

An Stelle der Nut können an den Speichen oder der Lenkradnabe auch Marken angebracht werden, go welche das· Einrasten erleichtern. ...

Claims

PATENTANSPKOCHE:

1. Lenkrad, insbesondere'für Kraftfahrzeuge, welches um eine im wesentlichen in der Lenkradebene liegende Drehachse umklappbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwei in einer Achse liegende Lenkradspeichen mit dem Radkranz um die Speichenachse umklappbar und verschiebbar an der Lenkradnabe befestigt _xoo sind.

2. Lenkrad nach Anspruch i, dadurch ge-"7 "kennzeichnet, daß beide Lenkradspeichen aus einem einzigen Rohr bestehen, welches in der Lenkradnabe gelagert ist.

3. Lenkrad nach den Ansprüchen 1 und 2., dadurch gekennzeichnet, daß an der Lenkradnabe ein unter Druck stehender Drücker angebracht ist, der mit einer Klinke fest verbunden ist, deren Zahn in eine Bohrung des RohresH₀ eingreift und damit das Lenkrad in Arbeitslage festhält.

4. Lenkrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung im Rohr und der Klinkenzahn konisch ausgebildet sind.

5. Lenkrad nach Anspruchs, gekennzeichnet durch eine Umfangsnut am Rohr, welche in die Bohrung mündet.