DE649486C - Aussenbackentrommelbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung· bezieht sich, auf eine Trommelbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, nach Patent 648 924, bei welcher nebeneinanderBegende Bremsbacken vorgesehen sind, -die je über weniger als 1/4 des Troinmelumfanges^ reichen und im wesentlichen radial zur Bremstrommel bewegbar sind. Die Erfindung hat den Zweck, die radiale Lage der Bremsbacken zur Bremstrommel bei gelöster Bremse unabhängig von der Wagenbelastung· sicherzustellen. Gemäß der Erfindung sind die nebeneinanderliegenden Bremsbacken über eine bei gelöster Bremse 'die radiale Lage der Backen sichernde Haltevorrichtung miteinander verbunden. Gemäß der weiteren Erfindung sind die zwei nebeneinanderliegenden Backen an die freien Hebelenden eines, in Abhängigkeit der Lagenveränderung des abgefederten Fahrzieugteiles gegenüber den Achsen schwenkbaren Hebels angeschlossen. Ein weiteres Merkmal der Erfindung richtet sich darauf, daß in die Zugglieder zwischen Bakken und den freien Armen des. Hebels eine Zugfeder eingesetzt ist.

In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht^ und zwar zeigen: Bild ι eine Trommelbremsenanoordnung gemäß der Erfindung in Ansicht,

Bild 2 einen Schnitt durch die Anordnung nach Bild 1 gemäß Linie 2-2 in Teilansicht,

Bild 3 (eine Teildraufsicht auf die Einrichtung nach Bild 1.

In der Zeichnung bedeutet α die Bremstrommel eines Fahrzeuges, und zwar in der dargestellten Ausführungsform eines Schienenfahrzeuges. b und c sind Bremsbacken, die durch Hebelt und / bewegbar sind. Der Hebel ifl? erfaßt die Bremsbacke δ im Gelenkpunkt b_u der Hebel / die Bremsbacke c im Gelenkpunkt C₁. Der Hebelt ist um -ein Lagerg' am abgefederten Untergestell It des Wagens drehbar. Das dem Gelenkpunkt O₁ entgegengesietzte Ende des Hebelst ist bei i an dem Hebel/ angelenkt, der z. B. durch die hydraulische Druckvorrichtung k bewegbar ist. m ist eine 'die Bremsbacken b und c erfassende halbkreisförmig gebogene Blattfeder, die in besonderen Ansätzen an den Bremsbacken gehalten wird. Die Blattfedern sind so eingestellt, 'daß die Bremsbacken in gelöster Bremsstellung ihre radiale Lage zur Bremsfläche beibehalten.

Die eben beschriebene Anordnung ist in dem Ausführungsbeispiel paarweise angebracht. Der leichteren Übersicht wegen wird die weitere Ausgestaltung der Anordnung an

dem anderen Bremsbackenpaar beschrieben, dessen Teile mit den obengenannten Bezugszeichen übereinstimmen. .$■; η ist ein zweiarmiger Hebel, an dessin. Enden Zugglieder H₁ und K₂ angreifen,;;.-^»· denen Federn ο eingesetzt sind. Diese S^ dem dienen gleichzeitig als Rückzugfedern fifi" die Bremsbacken beim Lösen der Bremse. Das Zugglied«! erfaßt den Hebel/; das Zugglied n₂ ist an den Gelenkpunkt O₁ der Bremsbacke b angeschlossen. Die Zugglieder sind mit Stellschrauben versehen, um die Spannung der Federn wieder verändern zu können. Der Hebel// sitzt auf einer am abgefederten Wagenteil gelagerten Welle/?, die außer dem zweiarmigen Hebel« einen Vierkant q trägt. An den Vierkant greift ein Lenker/· an, der mit einem Festpunkt s des ungefederten Wagenteiles gelenkig verbunden ist.

Die Wirkungsweise der Bremse ergibt sich ohne weiteres aus der Zeichnung, so daß eine Erläuterung nicht erforderlich erscheint. Bei gelöster Bremse wird nun bei Lageveränderung des abgefederten Fahrzeugteiles gegenüber den Achsen auf folgende Weise die radiale Einstellung der Bremsbacken beibehalten: Da der Punkts ein Festpunkt des ungefederten Teiles, die Welle ρ aber am gefederten Wagenteil gelagert ist, wird beim Sinken des gefederten Fahrzeugteiles gegenüber den Achsen eine Schwenkung der Kurbel q und damit eine Schwenkung des zweiarmigen Hebels« in Richtung des Pfeiles f bewirkt. Die Schwenkung des Doppelhebels η ergibt ein Nachlassen der Spannkraft des Zuggliedes n_v ; und ein Anspannen des Zuggliedes n₂, wo-■durch ein Verschwenken der Bremsbacken ' gegenüber der Achse eintritt. Der Grad der !Verstellung der Bremsbacken infolge Lagenveränderung des gefederten Fahrzeugteiles gegenüber den Achsen wird durch die Einstellung der gegenseitigen Spannungen der Zugglieder /I₁ und /Z₂ erreicht.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   ι. Außenbackentrommelbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, nach Patent 648 924, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei auf einer Seite der Bremstrommel liegende Bremsbacken über eine bei gelöster Bremse die radiale Lage der Backen sichernde Haltevorrichtung miteinander verbunden sind.
2. 2. Trommelbremse naclVAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Bakken an die freien Hebelenden eines in Abhängigkeit der Lagenveränderung des abgefederten Fahrzeugteiles gegenüber den Achsen schwenkbaren Hebels (/z) angeschlossen sind.
3. 3. Trommelbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Zugglieder zwischen Backen und den freien Armen des Hebels (n) eine Zugfeder eingesetzt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen