DE838404C

DE838404C - Stossdaempfer mit Daempfung durch auf eine Bremstrommel einwirkende Bremsbacken fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE838404C
Application number: DEG785A
Authority: DE
Inventors: Charles Gaudin; Rene F Sechaud
Original assignee: RENE F SECHAUD
Current assignee: RENE F SECHAUD
Priority date: 1947-12-29
Filing date: 1950-01-08
Publication date: 1952-05-08
Also published as: US2680499A; FR982856A; BE487855A

Description

Die Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge mit Dämpfung durch auf eine Bremstrommel einwirkende Bremsbacken und ist gekennzeichnet durch mindestens einen Hebel zum Spreizen der am Fahrzeugrahmen gehalterten Bremsbacken, eine durch den Hub der abgefederten Radachse verdrehbare Bremstrommel und eine mit ihr fest verbundene Nockenscheibe zum Verschwenken des Hel>els im Sinne einer Bremsbackenspreizung, wobei die Nockenscheibe eine solche Nockenlage und -form aufweist, daß die Bremsbacken nur im mittleren Bereich der Achsschwingungsausschläge die Bremstrommel abbremsen.

Die Zeichnung veranschaulicht verschiedene beispielsweise Ausfuhrungsformen des Erfindungsgegenstandes.

Fig. ι ist eine perspektivische Ansicht eines Stoßdämpfers, auf welcher die Bremstrommel von den übrigen Bestandteilen des Stoßdämpfers ge- ao trennt gezeigt ist;

Fig. 2 bis 16 zeigen Teilschnitte in der Längs-Mittelebene der Bremstrommel von Ausführungsformen, bei welchen die Betätigung des Auseinanderspreizens der Bremsbacken durch eine zentrale Nockenscheibe erfolgt, wobei der Hebel zum Spreizen der Bremsbacken sich im Innern der Bremstrommel befindet;

Fig. 17. und 18 sind ähnliche Schnitte zweier Ausführungsformen, bei welchen das Ausspreizen der Bremsbacken durch einen am Trommelboden befestigten Bolzen, der den mit einer Anschlagkurve versehenen Hebel zum Spreizen der Bremsbacken verschwenkt, erfolgt;

Fig. 19 zeigt einen ähnlichen Schnitt einer Ausführungsform, bei welcher das Ausspreizen der Bremsbacken durch eine mit der Bremstrommel fest verbundene Rolle bewirkt wird, wobei der mit einer Anschlagkurve versehene Hebel zum Spreizen der Bremsbacken außerhalb der Bremstrommel angeordnet ist, während

Fig. 20, 21 und 22 Abarten davon veranschaulichen;

Fig. 23 ist eine Draufsicht eines Stoßdämpfers, während

Fig. 24 ein Schnitt gemäß dem Linienzug XXIV-XXIV der Fig. 23 ist.

ao In Fig. ι besteht die Bremstrommel aus dem Rand i" und aus deren Boden i^b. Dieser Boden ist mit einem Hebel 2 versehen, der dazu bestimmt ist, durch sein freies Ende an einem mit einer Radachse fest verbundenen Teil befestigt zu werden. Die Bremsbacken 3 des Stoßdämpfers sind bei 4 auf einem Flansch 5 schwenkbar angeordnet. Dieser Flansch sitzt auf dem Wagenrahmen fest. Die jeweiligen Relativbewegungen der Wagenradächse mit Bezug auf den Wagenrahmen übermitteln sich in Form einer Drehung der Bremstrommel um den festen Teil des Stoßdämpfers. Die mit einer Schicht 6 eines die Reibung vermindernden Stoffes bedeckten Bremsbacken wirken bremsend auf die Trommel. Diese Bremswirkung tritt nur während des mittleren Bereiches jeder Schwingung auf. Zu diesem Zweck ist eine mit zwei Nocken 7" und 7* versehene zentral angeordnete Scheibe 7 mittels einer Schraube 8 auf eine mit der Trommel fest verbundenen Muffe 9 befestigt (Fig. 2). Diese Nockenscheibe wirkt auf einen aus Blattstahl bestehenden Hebel 10 zum Spreizen der Bremsbacken durch Vermittlung einer Rolle 11, die in dem gabelförmigen Ende eines Zwischenstückes 12 gelagert ist, das mit dem Hebel 10 verschraubt ist. Dieser Hebel ist mit einer zwischen den beiden freien Enden 3" der Bremsbacken liegenden Unrundscheibe 13 fest verbunden. Die Drehung der Unrundscheibe 13 bewirkt das Ausspreizen der Bremsbacken sowie das Bremsen selbst. Eine Zugfeder 14 weist das Bestreben auf, die Kremsbacken gegeneinander zu ziehen. Ein außerhalb der Trommel angebrachter Hebel 15 ist mit der Unrundscheibe 13 fest verbunden. Dieser Hebel ist mittels eines biegsamen Seilzuges mit einem" sich auf dem Armaturenbrett des Kraftwagens befindlichen Griff verbunden. Dieser Griff gestattet, die Bremswirkung in der Ruhelage des Stoßdämpfers zu regulieren. Dieser Einstellhebel könnte gleichfalls vermittels einer mit Unterdruck arbeitenden Vorrichtung betätigt werden.

Die Arbeitsweise des Stoßdämpfers ist die folgende: Die Lage der Nockenscheibe auf der Muffe 9 wird derart eingestellt, daß, wenn der Kraftwagen steht, die Rolle 11 sich zwischen den Nockerif· und 7⁶ der Nockenscheibe 7 befindet.

In diesem Falle muß die Wirkung der Bremsbacken auf die Bremstrommel verhältnismäßig schwach sein und kann entweder mittels des Einstellhebels 15 oder mittels einer Einstellschraube 16 eingestellt werden. Befindet sich der Kraftwagen in Fahrt, so veranlassen die Schwingungen der Radachse die Drehung der Trommel in beide Richtungen. Bei jeder Schwingung verschiebt eine der Nocken 7° und 7* die Rolle 11, wobei der Hebel 10 und die Unrundscheibe 13 betätigt werden. Dadurch werden die Bremsbacken auseinandergespreizt, und es vergrößert sich ihre Bremswirkung auf die Bremstrommel. Am Ende der Schwingung, nachdem die Nocken der Nockenscheibe 7 die Rollen freigegeben hat, verringert sich die Bremswirkung wieder, so daß der Stoßdämpfer unter Einwirkung der Fahrzeugfedern seine anfängliche Lage wieder einnehmen kann. Die Verringerung der Bremswirkung am Ende der Schwingung vermeidet jedes Einklemmen des Stoßdämpfers, was eintreten kann, falls die Fahrzeugfedern zu schwach gewählt wurden, um den Stoßdämpfer in seine Ruhelage zurückzuführen.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 wirkt dar Hebel 17 zum Spreizen der Bremsbacken mit einem nockenartigen Ansatz 18 unmittelbar auf die zen- ' trale Nockenscheibe 19 ein, die eine entsprechende Form aufweist. Das gleiche gilt bei der Ausführungsfarm der Fig. 4, wo der Hebel zum Spreizen der Bremsbacken, der Nocken und die zentrale Nockenscheibe mit 20, 21 und 22 bezeichnet sind.

In Fig. 5 ist die Unrundscheibe 13 gemäß Fig. 1 bis. 4 abgeschafft. Der aus Blattstahl bestehende Hebel 23 zum Spreizen der Bremsbacken wirkt auf zwei Ansätze 24 und 25, mit denen die freien Enden 26" der Bremsbacken 26 versehen sind, ein. Der Ansatz 24 liegt gegen eine Vertiefung 27 an, die zu diesem Zweck im Hebel 23 vorgesehen ist, während der Ansatz 25 sich unter Einwirkung der Zugfeder 14 gegen den Hebel 23 stützt. Die Ansätze 24 und 25 befinden sich nicht einander gegenüber, so daß die Wirkung des Hebels 23 das Auseinanderspreizen der Bremsbacken bewirkt. Der Ansatz 24 könnte gleichfalls durch den Hebel 23 getragen werden und in eine am freien Ende 26" einer der Bremsbacken vorgesehene Versenkung eindringen.

In der in Fig. 6 veranschaulichten Ausführungsform besteht der Hebel zum Spreizen der Brems- backen aus zwei zusammengeschraubten Stahlbändern 29 und 30, wobei der Bandteil 30 ein gabelförmiges Endstück 31 trägt, auf welchem eine Rolle 32 gelagert ist. Letztere soll den Zweck erfüllen, mitsamt einer mit zwei Nocken 33° versehenen zentralen Nockenscheibe 33 zusammenzuwirken. Der Teil 29 liegt zwischen einem Ansatz 34" des freien Endes einer der Bremsbacken 34 und einer RoMe 35, die am freien Ende der zweiten Bremsbacke 36 angeordnet ist, an. Der Ansatz 34" und die Rolle 35 liegen nicht einander gegenüber.

In Fig. 7 wird die Einstellung der Anfangsbremswirkung oder diejenige der Ruhelage des Stoßdämpfers mittels eines Einstellhebels 37, der mit dem im Flansch 5 drehbar angeordneten Zapfen 38 fest verbunden ist, \^rollzogen. Dieser Zapfen trägt auf der Innenseite des Stoßdämpfers einen exzentrisch angeordneten Bolzen 39, der mit dem l>ogenfärmig und zugleich knieförmig ausgebildeten Hebel 40 zum Spreizen der Bremsbacken zusammenwirkt. In Fig. 8 ist der Hebel zum Spreizen der Bremsbacken 41 gleichfalls bogenförmig und als Stahlband ausgebildet. Dieser Hebel 41 ist mit einem zwischen zwei Rollen 43 anliegenden Stück 42 fest verbunden, wobei die Rollen an den freien Enden der Bremsbacken 44 befestigt sind. Die auf Fig. 9 veranschaulichte Konstruktion ist ähnlich, wobei der Hebel zum Spreizen der Bremsbacken 45 rechtwinklig gebogen ist.

In Fig. ίο ist der Einstellhebel 37 fest mit dem mit einem Ansatz 46" versehenen Zapfen 46 verbunden zwecks Zusammenwirken mit dem zum Spreizen der Bremsbacken dienenden Hebel 47. Dieser Hel>el 47 trägt ein gabelförmiges Stück 48 mit darin gelagerter Rolle 49, die gegen die mit der Bremstrommel fest verbundene Nockenscheibe 50 anliegt. Diese A^Tockenscheil>e weist am Umfang eine Versenkung 51 auf, die zur Aufnahme der Rolle 49 während des Zusammenbaus des Stoßdämpfers l>estimmt ist. Diese Anordnung gestattet, die Bremstrommel auf die Bremsbacken aufzusetzen, ohne daß letztere eine Bremswirkung ausüben.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 11 ist der Hel>el 52 zum Spreizen der Bremsbacken mit der Unrundscheil>e 13 fest verbunden und als bogenförmiges Stahlband ausgebildet. Ein Gabelhel>el 53, der eine Rolle 54 trägt, ist bei 55 auf einem Flansch 5 schwenkbar angeordnet. Die Bremstrommel trägt eine zentrale Nockenscheibe 56. Die Rolle 54 liegt zwischen der Nockenscheibe 56 und dem Stahlband 52. Sie steht in Berührung mit diesen beiden Teilen, wol>ei der Teil 52 als Feder wirkt und das Bestrel>en aufweist, die Rolle ständig gegen die Xockenscheil>e zu drücken. In der Ausführungsform der Fig. 12 ist der Hebel 57 zum Spreizen der Bremsbacken auch mit der Unrundscheibe 13 fest verbunden und im Winkel ausgebildet, während der Gabelhebel 58 bei 59 auf dem Plansch 5 drehbar angeordnet ist. An einem seiner Enden trägt dieser Hebel eine Rolle 60. Sein anderes Ende ist mittels einer zylindrischen Schraul>enzugfeder 61 mit dem freien linde des HeIx¹Is 57 verbunden.

In Fig. 13 l>esteht der Hebel zum Spreizen der Bremsbacken aus einem Stahlband 62, das mit einem l>ei 64 drehbar angeordneten Teil 63 verbunden ist. Das Band 62 trägt an seinem einen Ende ein keilförmiges Stück 65, das zwischen zwei Rollen 66, die auf dem freien Ende jeder Bremsbacke angebracht sind, anliegt.

In der Ausführungsform der Fig. 14 erfolgt die Betätigung des Auseinanderspreizens der Bremsbacken mittels zweier 1>ei 69 schwenkbar angeordneter Hebel 67 und 68, die mittels einer Feder 70 auseinander gedrückt werden. Die Bewegung erfolgt den Pfeilen 71 gemäß.

In Fig. 15 übt der Hebel 72 zum Spreizen der Bremsbacken eine Keilwirkung zwischen den freien Enden der Bremsbacken aus. Seine durch die festen Bolzen 73 geführte Verschiebung erfolgt in Längsrichtung. Dieser Hebel ist mit einem offenen Längsschlitz 74 versehen, in welchem eine Feder 75 eingelegt ist, so daß eine gewisse Federung erzielt wird.

Die/Ausführungsform der Fig. 16 weist eine gewisse Ähnlichkeit mit derjenigen der Fig. 15 auf. Der Hebel 76' zum Spreizen der Bremsbacken übt gleichfalls eine Keilwirkung aus. Er wird durch zwei Rollen JJ geführt. In dieser Ausführungsform ist der Hebel 76 nicht federnd. Dadurch entsteht eine Verminderung der" Biegsamkeit, die eine zentrale Nockenscheibe mit weniger ausgeprägtem Nockenprofil erfordert, als dies in den vorigen Ausführungsformen der Fall war. Diese Anordnung benötigt deshalb eine häufigere Nachstellung der anfänglichen Bremseinstellung.

In den Ausführungsformen der Fig. 17 und 18 ist die zentrale Nockenscheibe abgeschafft.

In Fig. ij ist ein Bolzen 78 am Boden der Bremstrommel befestigt. Dieser Bolzen ist dazu be- go stimmt, mit dem mit der Unrundscheibe 13 fest verbundenen Hebel 79 zum Spreizen der Bremsbacken mitzuwirken. Dieser Hebel weist eine Versenkung 80 auf zur Aufnahme des Bolzens 78 in der Ruhelage des Stoßdämpfers. Während einer Schwingung in irgendeiner Richtung wird zuallererst der Hebel 79 durch den Bolzen 78 verschwenkt, was das Bremsen bewirkt, und am Ende der Schwingung nimmt dann der Hebel seine Anfangslage wieder ein, da seine Anschlagkurve mit dem Bolzen tangential verläuft, währenddem der Bolzen sich längs eines Kreisbogens verschiebt.

Die in Fig. 18 veranschaulichte Anordnung ist ähnlich, wobei nur die Gestalt des Hebels-81 zum Spreizen der Bremsbacken verschieden ist.

In der in Fig. 19 veranschaulichten Ausführungsform ist der außerhalb der Bremstrommel angebrachte Hebel zum Spreizen der Bremsbacken 82 mit der Unrundscheibe 13 fest verbunden. Dieser Hebel ist kreisbogenförmig zum Drehpunkt der Bremstrommel gestaltet, und einer seiner Ränder weist Versenkungen 82⁰ sowie Nocken 82* auf, auf denen eine mit der Bremstrommel fest verbundene Rolle 83 abläuft. Die Arbeitsweise dieses Stoßdämpfers ist den vorherigen Ausführungsformen ähnlich.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 20 besteht der Hebel zum Spreizen der Bremsbacken aus zwei durch Blattfedern 86 gegeneinander abgestützten und zusammengefügten Teilen 84 und 85. iao

In Fig. 21 ist ein Keil 87 zwischen zwei an den freien Enden der Bremsbacken angeordneten Rollen 88 eingefügt. Dieser Keil ist mittels einer zylindrischen Schraubenzugfeder 89 mit einem durch > zwei Rollen 91 geführten Rahmen 90 verbunden, laj wobei letzterer mit einer Rolle 92 versehen ist, die

im Eingriff mit der zentralen Nockenscheibe steht.

In ähnlicher Weise ist in Fig. 22 ein Keil 93 dem Einfluß eines Rahmens 94 unterworfen, und zwar unter Zwischenschaltung einer Bandfeder 95. In Fig. 23 und 24 ist die Bremstrommel mit 96 ' bezeichnet. Sie ist auf· einem Kugellager 97 gelagert. Die Bremsbacken 98 sind, und zwar die eine bei 99 und die andere l>ei 100, schwenkbar angeordnet. Ein Einstellhel>el 101 an der Unrundscheil >e 102, die auf beide Bremsbacken wirkt, gestattet die Anfangseinstellung auszuführen. Weiter ist die Unrundscheibe 102 mit dem Hel>el 103 zum Spreizen der Backen fest verbunden, wobei letzterer fest mit einem mit einer Rolle 105 versehenen gegabelten Teil 104 verbunden ist. Diese Rolle steht in Berührung mit einer zentralen Nockenscheibe 106. Die Nockenscheibe ist mit einer Abflachung versehen, die das Aufsetzen der Bremstrommel, ohne daß eine Bremswirkung ausgeübt wird, gestattet.

Claims

Patentansprüche: \

i. Stoßdämpfer mit Dämpfung durch auf eine Bremstrommel einwirkende Bremsbacken für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch mindestens einen Hebel (10 bis 12) zum Spreizen der am Fahrzeugrahmen gehalterten Bremsbacken, eine durch den Hub der abgefederten Radachse verdrehbare Bremstrommel und eine mit ihr fest verbundene Nockenscheibe (7) zum Verschwenken des Hebels im Sinne einer Bremsbackenspreizung, wobei die Nockenscheibe eine solche Nockenlage und -form aufweist, daß die Bremsbacken nur im mittleren Bereich der Achsschwingungsausschläge die Bremstrommel abbremsen.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (10 bis 12) im Innern der Bremstrommel (i° bis i⁶) angeordnet ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkellage der Nockenscheibe (7) in bezug auf die Bremstrommelachse (9) mittels einer Schraube (8) eingestellt werden kann.
4. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Bremstrommelachse befestigte Nockenscheibe (106) eine Versenkung (107) aufweist, die das Aufsetzen der Bremstrommel (96) üljer die Bremsbacken (98) gestattet, ohne daß dabei die Bremsbacken in ihre Bremslage auseinandergespreizt wenden.
5. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil (10) des zum Spreizen der Bremsbacken dienenden Hebels aus Blattstahl besteht.
6. Stoßdämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Rolle (11) am freien Ende des Hel>els (10 bis 12) angebracht ist, die in ständiger Berührung mit der Nockenscheibe (7) verbleibt.
7. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Auseinanderspreizen der Bremsbacken (3) durch Vermittlung einer zwischen beiden freien Enden der Bremsbacken angeordneten Unrundscheibe (13) erfolgt, die mit dem Hebel (10 bis 12) fest verbunden ist.
8. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine vom Innern des Kraftwagens aus zu betätigende Einstelleinrichtung die Bremswirkung des Stoßdämpfers bei stillstehendem Kraftwagen abzuändern gestattet.
9. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstelleinrichtung einen Einstellhebel (15) besitzt, der mit der zwischen den beiden freien Enden der Bremsbacken liegenden Unrundscheibe (13) fest verbunden ist.
10. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (79) zum Spreizen der Bremsbacken durch einen am Boden der Bremstrommel innen angebrachten Bolzen (78) betätigt wird, welcher gegen eine Kurvenfläche eines Armes des Hebels arbeitet.
11. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch ' gekennzeichnet, daß die Bremstrommel drehbar auf einem Kugellager (97) angeordnet ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

SUS 4.52