KR101565047B1 - 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드 - Google Patents

스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 컨트롤 보드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 컨트롤 보드가 스티어링 휠과 악셀 페달 등 차량 주행에 필요한 기능들을 제어할 수 있는 통합 구조를 갖도록 함으로써 보다 편리하고 안전한 차량 제어 구조에 관한 것이다.
보다 구체적으로 본 발명에 대하여 설명하면, 본 발명은 차량 운전석의 전면에 배치되는 컨트롤 보드, 상기 컨트롤 보드에 상·하 방향으로 이동 가능하도록 배치되는 악셀 페달부, 상기 악셀 페달부의 상부에 형성된 연결홀에 의해 회전 가능하도록 장착되는 스티어링 휠, 상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되는 변속 버튼부와 시동 버튼부 및 상기 컨트롤 보드의 하단에 장착되는 충격 흡수부를 포함하며, 상기 컨트롤 보드는 운전석 대시보드(dashboard) 내에 형성된 실린더 로드와 연결되어 사용 시 팝업(pop-up)되고 사용 종료 시 원상복구되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드를 제공한다.

Description

스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드{CONTROL BOARD HAVING STEERING WHEEL AND ACCELERATOR PEDAL INTEGRATED STRUCTURE}
본 발명은 차량의 컨트롤 보드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 컨트롤 보드가 스티어링 휠과 악셀 페달 등 차량 주행에 필요한 기능들을 제어할 수 있는 통합 구조를 갖도록 함으로써 보다 편리하고 안전한 차량 제어 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착되는 스티어링 휠은 운전자가 바퀴의 방향을 제어하여 주행 경로를 조정하기 위한 것으로서, 운전자가 바퀴의 방향을 제어하려면 기계식으로 스티어링 휠을 돌려야 한다.
또한 차량의 속도를 조절하기 위해서는 운전자가 발을 이용하여 악셀 페달 및 브레이크 페달을 제어해야 하며, 변속을 하려면 변속레버와 같은 기어 조절 수단을 이용해야만 한다.
최근에는 차량의 안정성과 운전자의 조작 편의성을 향상시키기 위해 수동식 변속 장치보다 자동식 변속 장치가 더 많이 이용되고 있고, 스티어링 휠 또한 파워 스티어링 휠을 통해 운전자가 많은 힘을 들이지 않더라도 원하는 방향으로 스티어링 휠을 돌릴 수 있도록 기술이 발전하고 있는 추세이다.
그러나 지금의 스티어링 휠의 구조는 운전자가 주행 시 항상 스티어링 휠을 잡고 있어야 하기 때문에 장시간 운전 시 팔에 무리가 가는 것이 사실이다.
또한 악셀 페달과 브레이크 페달을 빈번하게 조작하여야 하기 때문에 발목과 다리에 큰 무리가 가해지며, 센터페시아에 장착된 히터, 에어컨, 라디오 등을 조작하려면 팔을 길게 뻗음과 동시에 전방을 주시할 수 없게 되어 이로 인한 불편이 상당하다.
아울러 스티어링 휠의 후방에 배치된 클러스터는 스티어링 휠에 가려 잘 보이지 않을 때가 많으며 운전석의 시트 위치가 변경될 경우 그 정도가 심해지고, 차량의 충돌 시에는 에어백이 전개되지 않는 경우가 많아 이에 대한 대비책 또한 시급한 실정이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 운전자의 팔을 지지하면서 주행을 유지할 수 있도록 하여 운전자의 피로도를 저감시키는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한 본 발명은 스티어링 휠과 악셀 페달을 손으로 조작하여 운전자의 피로도를 감소시키고 차량 주행을 정밀하게 제어할 수 있는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
아울러 본 발명은 차량 주행 및 편의를 위한 각종 기능의 제어를 컨트롤 보드를 통해 수행할 수 있도록 하여 주행의 편의성 및 차량 디자인을 향상시킴과 동시에 컨트롤 보드의 하단에 충격 흡수부를 두어 운전자의 안전을 보장할 수 있는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명에 의하면, 차량 운전석의 전면에 배치되는 컨트롤 보드, 상기 컨트롤 보드에 상·하 방향으로 이동 가능하도록 배치되는 악셀 페달부, 상기 악셀 페달부의 상부에 형성된 연결홀에 의해 회전 가능하도록 장착되는 스티어링 휠, 상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되는 변속 버튼부와 시동 버튼부 및 상기 컨트롤 보드의 하단에 장착되는 충격 흡수부를 포함하며, 상기 컨트롤 보드는 운전석 대시보드(dashboard) 내에 형성된 실린더 로드와 연결되어 사용 시 팝업(pop-up)되고 사용 종료 시 원상복구되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드를 제공한다.
본 발명에서 상기 악셀 페달부는 상단에 2개의 스프링으로 연결되어 힘을 가하지 않았을 때 자동으로 악셀 페달부가 원위치로 복귀하는 것이 바람직하다.
본 발명에서 상기 스티어링 휠은, 상기 악셀 페달부의 상부에 형성된 연결홀을 통해 연결되는 5개의 자석으로 이루어진 자석부 및 상기 스티어링 휠의 중앙 위치 유지를 가능하도록 하는 토션 스프링을 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명에서 상기 스티어링 휠은 상부면 일측에 홈이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기 컨트롤 보드에 회전 가능하도록 장착되는 와이퍼 조작부 및 전조등 조작부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명은 상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되는 차량 기능 버튼부를 더 포함하도록 구성될 수 있다.
본 발명은 상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되며, 상기 차량 기능 버튼부에 따른 기능을 조절하는 모드 상하 조작부를 더 포함하는 것이 바람직하다.
본 발명은 차량 주행에 필요한 스티어링 휠, 악셀 페달, 시동 버튼부, 와이퍼 조작부, 전조등 조작부 등을 컨트롤 보드에 통합하여 구성되도록 함으로써 운전자의 피로도를 낮추고 운전 편의성을 향상시키는 효과가 있다.
또한 본 발명은 차량 주행 및 편의를 위한 각종 기능 제어를 컨트롤 보드를 통해 수행하도록 함으로써 차량 이용의 편의성과 차량 내부 디자인을 향상시키는 효과가 있다.
아울러 본 발명은 컨트롤 보드의 하단에 충격 흡수부를 두어 차량 충돌 시 에어백이 터지지 않는 상황에서도 운전자의 몸을 잡아주어 피해를 최소화할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드의 정면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드의 장착 측면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드의 팝업 예시도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달부의 구조를 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠과 악셀 페달부의 결합을 나타낸 예시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠의 작동 원리를 나타낸 예시도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 악셀 페달부의 작동 원리를 나타낸 예시도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 시 충격 흡수부의 역할을 나타낸 예시도.
본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 명세서에서 사용된 용어는 특정 실시예를 설명하기 위하여 사용되므로 본 발명을 제한하기 위한 것이 아니다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, 단수 형태는 문맥상 다른 경우를 분명히 지적하는 것이 아니라면 복수의 형태를 포함할 수 있다.
컨트롤 보드가 스티어링 휠과 악셀 페달 등 차량 주행에 필요한 기능들을 제어할 수 있는 통합 구조를 갖도록 함으로써 보다 편리하고 안전한 차량 제어 구조를 갖기 위한 본 발명은 차량 운전석의 전면에 배치되는 컨트롤 보드(100), 상기 컨트롤 보드에 상·하 방향으로 이동 가능하도록 배치되는 악셀 페달부(200), 상기 악셀 페달부의 상부에 형성된 연결홀(220)에 의해 회전 가능하도록 장착되는 스티어링 휠(300), 상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되는 변속 버튼부(400)와 시동 버튼부(500) 및 상기 컨트롤 보드의 하단에 장착되는 충격 흡수부(600)를 포함하여 구성되며, 상기 컨트롤 보드는 운전석 대시보드(dashboard)(110) 내에 형성된 실린더 로드(130)와 연결되어 사용 시 팝업(pop-up)되고 사용 종료 시 원상복구되는 특징을 갖는다.
도 1에 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드의 정면도가 도시된다.
본 발명의 상기 컨트롤 보드(100)는 차량 주행 제어에 필요한 각종 버튼 등이 배치되는 평면 형태의 구성으로서, 차량 운전석의 전면에 배치되는 것이 바람직하며 필요에 따라 센터페시아에 장착되어 사용 시 팝업되도록 구성될 수도 있다.
그 형태 또한 차량 생산과 이용의 편의성 및 디자인을 고려하여 다양하게 형성될 수 있고, 평면이 아닌 입체적으로도 구성될 수 있다.
상기 컨트롤 보드(100)의 일측면에는 상·하 방향으로 이동이 가능한 악셀 페달부(200)가 배치된다. 상기 악셀 페달부는 운전석의 아래 부분에 배치되어 운전자가 발을 이용하여 제어할 수 있었던 종래의 악셀 페달과 동일한 역할을 수행하는 구성으로, 상방향으로 이동시키면 종래의 악셀 페달에 힘을 가하는 효과가, 하방향으로 이동시키면 종래의 악셀 페달에 가했던 힘을 빼는 효과가 있다.
그리고 상기 악셀 페달부(200)는 상단에 2개의 스프링(210)으로 연결되어 운전자가 힘을 가하지 않는 경우 자동으로 악셀 페달부가 하방향으로 이동하게 된다. 따라서 운전자가 악셀 페달부를 직접 하방향으로 이동시켜도 되지만 가했던 힘을 빼면서 자연스럽게 상기 악셀 페달부가 스프링의 복원력으로 하방향으로 이동하도록 할 수 있다.
한편 상기 악셀 페달부(200)의 상부에는 연결홀(220)이 형성되며, 상기 연결홀에 의해 스티어링 휠(300)이 회전 가능하게 장착된다. 마찬가지로 상기 스티어링 휠은 일반적인 차량의 스티어링 휠과 동일한 역할을 수행하며, 이에 대한 자세한 설명은 후술하기로 한다.
그리고 상기 컨트롤 보드(100)의 일측면에는 버튼 형식으로 변속 버튼부(400)와 시동 버튼부(500)가 형성된다. 도 1을 참조하면 악셀 페달부(200) 및 스티어링 휠(300)의 좌측에 상기 변속 버튼부가 배치되고, 우측 상부에 상기 시동 버튼부가 배치되나 필요에 따라 다른 위치에 여러 가지의 형태로 구성될 수 있다.
상기 변속 버튼부(400)는 차량의 주행 모드 즉, 변속을 제어하기 위한 것으로, 주차를 위한 P 변속 버튼, 후진을 위한 R 변속 버튼, 중립을 위한 N 변속 버턴, 주행을 위한 D 변속 버튼 등의 변속 버튼으로 구성된다.
또한, 상기 시동 버튼부(500)는 차량의 시동을 온(On)/오프(Off) 시킬 수 있는 것으로 원터치로 차량의 시동을 제어할 수 있는 장점이 있다.
그리고 본 발명의 상기 컨트롤 보드(100)의 하단에는 충격 흡수부(600)가 장착된다. 상기 충격 흡수부는 충격 흡수 소재로 이루어지며 차량의 충돌 시 운전자의 신체가 전방으로 튕겨 상해를 입는 것을 방지하게 된다. 이에 대한 예시는 도면을 참조하여 후술하기로 한다.
상기 컨트롤 보드(100)에는 와이퍼의 구동을 제어하기 위하여 회전 가능하도록 장착되는 와이퍼 조작부(700)와 전조등의 구동을 제어하기 위하여 회전 가능하도록 장착되는 전조등 조작부(800)가 더 구성된다.
예를 들어, 상기 와이퍼 조작부(700)를 시계 방향으로 회전시키면 차량 전면에 장착된 와이퍼가 구동을 시작하게 되고, 상기 와이퍼 조작부의 회전량을 증가시키면 와이퍼의 구동이 빨라지게 된다.
마찬가지로 상기 전조등 조작부(800)를 시계 방향으로 회전시키면 차량의 전조등이 켜지게 되고, 상기 전조등 조작부의 회전량과 비례하여 전조등의 세기를 조절할 수 있게 된다.
추가적으로 상기 컨트롤 보드(100)의 일측면에는 버튼 형식으로 형성되는 차량 기능 버튼부(900)가 더 형성되어 주행의 편의성을 향상시킬 수 있다.
상기 차량 기능 버튼부(900)는 라디오 온/오프 버튼, 라디오 주파수/볼륨 버튼, 히터/에어컨의 세기와 방향 버튼, 드라이브 모드(ECO, SPORTS 등) 선택 버튼, DIS 버튼, EPB 버튼 등으로 이루어질 수 있으며, 그 외에도 차량 주행에 필요한 필수적 기능 버튼과 운전자의 편의성을 향상시킬 수 있는 다양한 기능 버튼이 포함될 수 있다.
이러한 차량 기능 버튼부(900)를 선택한 후 상기 차량 기능 버튼부에 따른 기능을 조절하기 위한 모드 상하 조작부(1000)가 상기 컨트롤 보드(100)에 형성되며, 선택한 특정 기능의 상·하 조절은 상기 모드 상하 조작부를 통해 모두 이루어지기 때문에 운전자가 조작 위치를 인지하기 쉬운 특징이 있다.
예를 들면, 라디오 주파수를 변경하고 싶은 경우엔 상기 차량 기능 버튼부(900)에서 라디오 주파수 버튼을 누른 후 상기 모드 상하 조작부(1000)를 통해 라디오의 주파수를 변경할 수 있고, 라디오 볼륨을 조절하고 싶은 경우 상기 차량 기능 버튼부에서 라디오 볼륨 버튼을 누른 후 상기 모드 상하 조작부를 통해 라디오의 볼륨을 조절할 수 있다.
또 다른 예로, 히터 세기 버튼이나 에어컨 세기 버튼을 누른 후 상기 모드 상하 조작부를 이용해 히터 또는 에어컨의 세기를 제어할 수 있음은 물론이다.
이러한 컨트롤 보드(100)에 장착되거나 형성되는 구성들은 이를 전자적으로 인식하기 위한 PCB를 기반으로 하며, 상기 PCB는 상기 컨트롤 보드 내부 및 각각의 구성 하부에 배치되는 것이 바람직하다.
한편 도 2에는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드의 장착 측면도가 도시되고, 도 3에는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드의 팝업 예시도가 도시되어 상기 컨트롤 보드(100)가 어떠한 방식으로 팝업되어 운전자에게 제공될 수 있는지를 보여준다.
먼저 도 2를 참조하면, 상기 컨트롤 보드(100)가 클러스터(140)를 가리고 있는 상태로 대시보드(110)에 밀착되어 장착되는 것을 확인할 수 있다. 그리고 상기 대시보드 내부에는 실린더가 고정되어 있으며, 상기 실린더에 소속된 실린더 로드(130)가 상기 컨트롤 보드와 연결되어 있다.
그리고 도 3을 참조하면, 차량에 구비된 별도의 버튼 또는 컨트롤 보드(100)의 시동 버튼부(500)를 누르면 상기 실린더 로드(130)가 전진하게 되고, 이에 따라 실린더 로드와 연결된 상기 컨트롤 보드가 전진하게 된다.
이 때, 상기 컨트롤 보드(100)에 구성된 가이드가 대시보드(110)측의 가이드 홀을 타고 내려오게 되며, 대시보드측의 가이드 홀이 종료되는 지점에서 컨트롤 보드 가이드가 이에 걸리면서 고정된다.
팝업 시의 과정은 위에 설명한 바와 같으며, 팝업의 복귀 시에는 이와 반대로 실린더 로드(130)가 후진하면서 컨트롤 보드(100)를 다시 대시보드(110)와 밀착시키게 된다.
이와 같은 과정으로 팝업이 진행되려면, 컨트롤 보드(100)에는 별도의 가이드가 형성되어야 하고, 대시보드(110)에는 상기 가이드가 진행될 수 있도록 가이드 홀이 양측에 형성되어야 하며, 실린더 로드(130)의 전진과 후진이 가능하도록 대시보드에 관통홀이 형성되어 있어야 한다.
한편, 도 4에는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠 및 악셀 페달부의 구조를 나타낸 예시도가 도시된다.
앞서 언급한 바와 같이, 악셀 페달부(200)의 상부에 상기 스티어링 휠(300)이 장착되고, 상기 악셀 페달부의 상단에 스프링(210)이 연결되어 한 손으로 악셀 페달부 및 스티어링 휠을 조작할 수 있으며, 힘을 가하지 않을 때 상기 악셀 페달부가 자동으로 원위치로 복귀하는 구성을 확인할 수 있다.
도 5에는 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠과 악셀 페달부의 결합을 나타낸 예시도가 도시된다.
상기 악셀 페달부(200)의 상부에 연결홀(220)이 형성되며, 상기 스티어링 휠(300)이 상기 연결홀을 관통하여 연결된다. 상기 연결홀의 상부로는 스티어링 휠의 바디 그리고 상기 연결홀의 하부로는 자석부(310)가 위치하도록 결합되는데, 상기 자석부는 5개의 자석으로 이루어지는 특징을 갖는다.
상기 자석부(310)는 직진 이동 시 가속량을 인식하기 위한 1개의 중심자석과 스티어링 휠(300)의 회전 시 회전량을 인식하기 위한 4개의 자석으로 구성되며, 이를 통해 손 또는 손가락을 이용해 상기 스티어링 휠을 조작할 시 정밀한 제어가 가능하게 된다.
또한, 상기 스티어링 휠은 자석부의 상부에 상기 스티어링 휠의 중앙 위치 유지를 가능하도록 하는 토션 스프링을 포함하여 스티어링 휠에 가해지는 힘이 없을 때 스티어링 휠이 자동으로 중앙 위치로 돌아올 수 있도록 한다.
그 예로 도 6에 본 발명의 일실시예에 따른 스티어링 휠의 작동 원리를 나타낸 예시도가 도시되는데, 상기 스티어링 휠(300)을 시계 방향으로 회전시키면 차량의 진행은 우회전이 되고, 반대로 시계 반대방향으로 회전시키면 차량의 진행은 좌회전이 된다.
상기 악셀 페달부(200)와 마찬가지로 자석의 인력과 척력 또는 토션 스프링을 이용하여 차량이 직진 방향으로 진행하도록 스티어링 휠(300)을 복귀시킬 수 있는 구성이 이루어질 수 있으며, 그 결과는 현재 차량의 스티어링 휠과 동일할 것이다.
마찬가지로 도 7에 본 발명의 일실시예에 따른 악셀 페달부의 작동 원리를 나타낸 예시도가 도시된다. 운전자가 손을 이용해 상기 악셀 페달부(200)를 상방향으로 전진시키면 차량이 가속되고, 상기 악셀 페달부를 하방향으로 후진시키면 차량의 가속은 줄어들게 된다.
운전자가 발을 이용하여 악셀 페달을 밟았다가 떼는 것과 동일한 결과가 발생하게 되며, 손을 이용함으로써 보다 편리하고 정밀하게 차량의 가속을 제어할 수 있게 된다.
마지막으로 도 8에 본 발명의 일실시예에 따른 차량 충돌 시 충격 흡수부의 역할을 나타낸 예시도가 도시된다.
컨트롤 보드(100)의 하단에 충격 흡수부(600)가 장착됨으로써 에어백과 함께 또는 에어백과 별도로 차량의 충돌 시 운전자가 전방으로 튕겨져 나가는 것을 방지하는 효과가 있다.
에어백이 전개되는 경우에도 운전자의 안전을 한 번 더 보장할 수 있으며, 에어백이 전개되지 않는 경우 운전자의 상해를 최소화할 수 있는 수단이 될 수 있다.
본 발명의 특징을 살펴보면, 본 발명은 차량 주행에 필요한 스티어링 휠, 악셀 페달, 시동 버튼부, 와이퍼 조작부, 전조등 조작부 등을 컨트롤 보드에 통합하여 구성되도록 함으로써 운전자의 피로도를 저감시키고 운전 편의성을 향상시키는 장점이 있다.
또한 차량 주행 및 편의를 위한 각종 기능 제어를 컨트롤 보드를 통해 수행하도록 함으로써 차량 이용의 편의성과 차량 내부 디자인을 향상시키는 장점이 있으며, 컨트롤 보드의 하단에 충격 흡수부를 장착하여 운전자의 안전을 더욱 보장할 수 있는 장점을 갖는다.
이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나, 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
100: 컨트롤 보드
110: 대시보드
120: 실린더
130: 실린더 로드
140: 클러스터
200: 악셀 페달부
210: 스프링
220: 연결홀
300: 스티어링 휠
310: 자석부
320: 홈
400: 변속 버튼부
500: 시동 버튼부
600: 충격 흡수부
700: 와이퍼 조작부
800: 전조등 조작부
900: 차량 기능 버튼부
1000: 모드 상하 조작부

Claims (7)

  1. 차량 운전석의 전면에 배치되는 컨트롤 보드;
    상기 컨트롤 보드에 상·하 방향으로 이동 가능하도록 배치되는 악셀 페달부;
    상기 악셀 페달부의 상부에 형성된 연결홀에 의해 회전 가능하도록 장착되는 스티어링 휠;
    상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되는 변속 버튼부와 시동 버튼부; 및
    상기 컨트롤 보드의 하단에 장착되는 충격 흡수부; 를 포함하며,
    상기 컨트롤 보드는 운전석 대시보드(dashboard) 내에 형성된 실린더 로드와 연결되어 사용 시 팝업(pop-up)되고 사용 종료 시 원상복구되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 악셀 페달부는 상단에 2개의 스프링으로 연결되어 힘을 가하지 않았을 때 자동으로 악셀 페달부가 원위치로 복귀하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
  3. 제 1항에 있어서 상기 스티어링 휠은,
    상기 악셀 페달부의 상부에 형성된 연결홀을 통해 연결되는 5개의 자석으로 이루어진 자석부; 및
    상기 스티어링 휠의 중앙 위치 유지를 가능하도록 하는 토션 스프링; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 스티어링 휠은 상부면 일측에 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 컨트롤 보드에 회전 가능하도록 장착되는 와이퍼 조작부 및 전조등 조작부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되는 차량 기능 버튼부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 컨트롤 보드에 버튼 형식으로 형성되며, 상기 차량 기능 버튼부에 따른 기능을 조절하는 모드 상하 조작부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 및 악셀 페달 통합 구조를 갖는 컨트롤 보드.
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