CN108473027B - 两轮车用空调机和装载其的带空调机的两轮车 - Google Patents

Abstract

本发明利用分隔壁(16)将作为空调机壳体的外箱(10)的内部分离为上室(7)和下室(8)的上下二室，在上室(7)从其上游侧向下游配置有蒸发器(11)、蒸发器用风机(12)、空调空气吹出口(6)，并且在下室(8)从其上游侧向下游配置有冷凝器(15)、冷凝器用风机(18)、吹出开口。而且，在蒸发器(11)的下部设置有用于收集从蒸发器(11)产生的冷凝水的排水盘(21)，能够将来自排水盘(21)的冷凝水洒到冷凝器(15)。由此，能够降低冷凝器(15)的周围温度提高冷凝器(15)的热交换效率，能够抑制电力消耗。

Description

两轮车用空调机和装载其的带空调机的两轮车

技术领域

本发明涉及两轮车用空调机和装载其的电动自行车、摩托车等带空调机的两轮车。

背景技术

一般来讲，摩托车和自行车等两轮车不是驾驶者像汽车那样被车体框覆盖的形状，所以在行驶中感觉热和冷而舒适性欠缺。因此，提案有在两轮车例如摩托车中，设置空调机和吹出来自空调机的冷风的空气管道的带空调机的两轮车(例如参照专利文献1、专利文献2)。

该带空调机的两轮车使空气管道与骑乘者的空气调节用头盔或者空气调节用衣服连接而流过冷风将人体冷却，之后，将空气直接放出到外部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平3-38308号公报

专利文献2：日本特开平10-129248号公报

发明内容

但是，现有的带空调机的两轮车，经由长且弯曲的管道换言之通风阻力大的管道向骑乘者的空气调节用头盔或者空气调节用衣服内供给冷风，所以需要具有较强的送风能力的空调机，消耗能量较大。

因此，在将现有的带空调机的两轮车应用于女性和老年人也能够使用的简单的两轮车例如以电动机为动力源的电动辅助自行车、电动摩托车等两轮车的情况下，产生作为空调机的动力源的蓄电池的持续时间短的问题，降低电力消耗成为较大的课题。

但是，现有的带空调机的两轮车仅记载了在摩托车等装载空调机，能够使用引擎作为空调机的动力源，所以完全没有看到关于以低消耗电力使空调机动作的结构的记载。

本发明提供能够以低电力消耗驱动的两轮车用空调机和装载其而兼顾舒适性和节能性的带空调机的两轮车。

本发明的两轮车用空调机，其特征在于：利用分隔壁将空调机壳体内分离为上室和下室的上下二室，在上室从其上游侧至下游配置有蒸发器、蒸发器用风机、空调空气吹出口，并且在下室从其上游侧至下游配置有冷凝器、冷凝器用风机、吹出开口。而且，在蒸发器的下部设置有用于收集从蒸发器产生的冷凝水(排泄水)的排水盘，能够将来自排水盘的冷凝水洒到冷凝器。另外，带空调机的两轮车在车体架上装载有蓄电池和两轮车用空调机，利用蓄电池驱动两轮车用空调机。

由此，两轮车用空调机利用在蒸发器产生的冷凝水降低冷凝器的周围温度能够提高冷凝器的热交换效率，相应于提高其效率的量，能够抑制电力消耗。另外，装载有该两轮车用空调机的带空调机的两轮车，能够获得来自空调机的空调空气进行舒适的行驶，并且用于空调机驱动的消耗的电力变少，所以能够兼顾空调机的空气调节的舒适性和低电力消耗的节能性。

附图说明

图1是作为本发明的实施方式的带空调机的两轮车的电动自行车的外观图。

图2是本发明的实施方式的两轮车用空调机的截面图。

图3是本发明的实施方式的两轮车用空调机的分解立体图。

图4是表示本发明的实施方式的两轮车用空调机的上室的立体图。

图5是表示本发明的实施方式的两轮车用空调机的下室的立体图。

图6是表示本发明的实施方式的两轮车用空调机的外箱的立体图。

图7使设置在本发明的实施方式的两轮车用空调机的蓄冷件的立体图。

具体实施方式

以下，关于本发明的两轮车用空调机和装载其的带空调机的两轮车，以应用于电动自行车的装置为例参照其附图说明详情。不过，本发明并不被该实施方式限定。

(实施方式)

图1是本发明的实施方式的带空调机的两轮车即电动辅助自行车的外观图。

该电动辅助自行车1在其车体架2的载物台3安装两轮车用空调机5。

图2是两轮车用空调机5的截面图，图3是两轮车用空调机5的分解立体图。如图所示，在作为空调机壳体的外箱10的、骑乘者乘坐的鞍座侧的面、换言之在两轮车用空调机5内产生的空气流的下游侧的面设置有空调空气吹出口6，在其相反的上游侧面设置有外部空气取入用的吸入口13。

外箱10的内部由分隔壁16分离为上部空间的上室7和下部空间的下室8，在下室8的下游侧设置有由分隔壁17分隔出的机械室9。

上室7在上游设置有蒸发器11，在其下游设置有蒸发器用风机12。并且，在蒸发器用风机12的下游经由吹出管道14设置有空调空气吹出口6。空调空气吹出口6做成管道27能够可拆装地连接固定于空调空气吹出口6。

下室8在上游设置有冷凝器15，在其下游设置有冷凝器用风机18。并且，在隔着冷凝器用风机18下游的分隔壁17的机械室9设置有收纳控制压缩机19和两轮车用空调机5的电装部件的电装箱20。而且，下室8的冷凝器用风机18尤其是设置在从外箱10的侧面吹出风的方向，从形成在外箱10的侧面的吹出开口30吹出风。

另外，在上室7的蒸发器11的下部配置有用于收纳在蒸发器11产生的冷凝水的排水盘21。而且，在排水盘21的底部设置有多个孔22(参照图4)，将收集于排水盘21的冷凝水洒到设置在排水盘21的下部的冷凝器15。

并且，在下室8的上游的吸入口13和冷凝器15之间以可更换的状态配置有蓄冷件33。图7表示蓄冷件33的形状的一例，在蓄冷件33的中央部，朝向自行车的行进方向设置有多个贯通孔33a。由此，使通风阻力最小化且降低冷凝器15的周围温度，提高冷凝器15的热交换效率，提高制冷循环的效率，能够抑制消耗电力。

此外，蓄冷件33的厚度、贯通孔33a的面积、数量优选由周围温度的下降幅度和通风阻力的增加幅度决定。

另一方面，装载了两轮车用空调机5的电动辅助自行车1，以蓄电池4为辅助动力源对踏板踏力合成来自电动机的辅助力进行工作。两轮车用空调机5将该空调空气吹出口6朝向自行车的前进方向载置，通过将隔着配置在载物台3的下表面的安装件23拧入的安装螺钉26紧固到设置于两轮车用空调机5的下室8的底板部24的安装孔(未图示)而固定。另外，蓄电池4与电装箱20用电线连接。

关于供冷时说明通过以上结构形成的两轮车用空调机和装载其的带空调机的两轮车即电动辅助自行车的一系列的动作。

使设置在外箱10的前表面的电源开关28导通来开始压缩机19的运转时，开始压缩机19→冷凝器15→膨胀器29→蒸发器11→压缩机19的制冷循环的运转。同时，蒸发器用风机12和冷凝器用风机18也开始旋转。

通过蒸发器用风机12的旋转，从吸入口13吸入外部空气，该空气在蒸发器11热交换并经由吹出管道14从空调空气吹出口6被吹出。由此，骑乘者受到来自空调空气吹出口6的空调空气(在该情况下为冷气)，能够舒适地行驶。

此时，空调空气吹出口6做成决定风的吹出方向的管道27能够可拆装地连接固定于空调空气吹出口6，所以通过准备与目的相应的管道，能够使空调空气接触骑乘者的身体的希望部位，或者对空气调节用衣服、空气调节用头盔送风，能够提高骑乘者的舒适性。

由蒸发器11的热交换时产生冷凝水，但是该冷凝水被设置在蒸发器11的下部的排水盘21回收，通过设置于排水盘21的多个孔22，洒到处于排水盘21的下部的冷凝器15。

通过向冷凝器15洒出冷凝水(冷水)，冷凝器15的蒸发效率增加，能够获得与吸入空气的温度(外部空气温度)下降相同的效果，所以能够提高冷凝器15的热交换效率削减运转所需要的能量。

此外，洒到冷凝器15却在冷凝器15中未蒸发干净的冷凝水，被设置在冷凝器15的下部的排水盘31回收，通过设置在排水盘31的排水口32向两轮车用空调机5之外排水。

冷凝器用风机18的旋转从吸入口13吸入的空气，在冷凝器15中进行热交换，从吹出开口30被吹出。

此时，冷凝器用风机18与外箱10的侧面大致平行地配置，所以被在与空气は外箱10的侧面大致垂直的方向吹出。因此，从外箱10的侧面吹出的风如图5的箭头A所示，以被自行车提高速度行驶带来的风(图5箭头B)吸引的形式风速提高。由此，当自行车的行驶速度提高时，即使使冷凝器用风机18的转速下降，也能够获得冷凝器15的制冷剂的冷凝所需要的风量，能够削减消耗电力。

此外，由冷凝器15热交换后的风相对于行驶方向在横向吹出，由此能够防止吹出的暖风喷到自行车的骑乘者。

另外，在本实施方式中，在吸入口13与冷凝器15之间设置有蓄冷件33，所以能够与外部空气温度相比降低通过冷凝器15的吸入空气的温度。因此，能够有效地提高冷凝器15的热交换效率削减制冷循环的运转所需要的能量。而且，蓄冷件33能够进行更换，所以通过适当更换，能够使上述效果仅在所需的时间发挥。

此外，在本实施方式中，两轮车用空调机5以吹出冷风为前提进行了说明，但是通过追加供冷供暖切换装置，也能够吹出暖风。

以上，对本发明的两轮车用空调机和装载其的带空调机的两轮车，使用本实施方式进行了说明，但是，本发明不限于此。

例如，在本实施方式中，作为两轮车，以装载蓄电池4作为行驶时的辅助动力源的电动辅助自行车为例进行了说明，但是不限于这样的电动辅助自行车，可以为具备行驶用的蓄电池的电动摩托车。

另外，即使是不具备电动自行车那样的行驶时作为辅助动力源的蓄电池的普通的自行车，也可以是在其上另外装载蓄电池利用该蓄电池来驱动空调机的自行车。

并且，即使是以引擎为行驶动力源的摩托车，由于能够利用在其上装载的蓄电池来驱动空调机，所以也可以为这样的引擎式摩托车。

另外，作为两轮车，可以为该车轮的数量为后轮或前轮的一方为两轮合计三轮的自行车、电动摩托车、引擎式摩托车，在本发明中这样的三轮类型的车辆也定义为两轮车，包含于其范围。

如以上说明的方式，本发明是两轮车用空调机，该两轮车用空调机利用分隔壁将空调机壳体内分离为上室和下室的上下二室。在上室从其上游侧向下游配置有蒸发器、蒸发器用风机、空调空气吹出口。在下室从其上游侧向下游配置有冷凝器、冷凝器用风机、吹出开口。而且，在蒸发器的下部设置有用于收集从蒸发器产生的冷凝水的排水盘，能够将该来自排水盘的冷凝水洒到所述冷凝器。

根据该结构，两轮车用空调机能够利用在蒸发器产生的冷凝水降低冷凝器的周围温度提高冷凝器的热交换效率，相应于提高该效率的量，能够抑制电力消耗。

另外，本发明中，可以将由冷凝器热交换后的空气的吹出开口设置在与两轮车的行进方向平行的空调机壳体的侧面。

根据该结构，在两轮车行驶中在空调机壳体侧面流过的空气卷入从吹出开口吹出的空气，所以提高从吹出开口吹出的空气的风速，能够提高冷凝器的热交换效率，相应于提高该效率的量能够削减消耗电力。

另外，本发明中，用于向电动两轮车的骑乘者送风的管道可拆装地设置于空调空气吹出口。

根据该结构，骑乘者能够使风碰触身体的希望部位，或者对空气调节用衣服、空气调节用头盔也送出空调空气，能够提高骑乘者的舒适性。

另外，本发明是带空调机的两轮车，该带空调机的两轮车可以在车体架装载有蓄电池和本发明的两轮车用空调机，利用蓄电池驱动两轮车用空调机。

根据该结构，能够获得来自两轮车用空调机的空调机空气进行舒适的行驶，并且能够将在两轮车用空调机驱动时消耗的电力抑制得较低，所以能够兼顾两轮车用空调机的空气调节的舒适性和低电力消耗的节能性。

工业上的可利用性

根据本发明，能够提供电力消耗少的两轮车用空调机，并且能提供兼顾舒适性和节能性的带空调机的两轮车，能够适用于广泛的用户使用的交通工具。

附图标记说明

1 电动辅助自行车(带空调机的两轮车)

2 车体架

3 载物台

4 蓄电池

5 两轮车用空调机

6 空调空气吹出口

7 上室

8 下室

9 机械室

10 外箱(空调机壳体)

11 蒸发器

12 蒸发器用风机(风机A)

13 吸入口

14 吹出管道

15 冷凝器

16 分隔壁

17 分隔壁

18 冷凝器用风机(风机B)

19 压缩机

20 电装箱

21 排水盘

22 孔

23 安装件

24 底板部

26 安装螺钉

27 管道

28 电源开关

29 膨胀器

30 吹出开口

31 排水盘

32 排水口

33 蓄冷件。

Claims (5)

1.一种两轮车用空调机，其特征在于，设置有：

空调机壳体；

将所述空调机壳体内分离为上室和下室的上下二室的分隔壁；

在所述上室从其上游侧至下游配置的蒸发器；

蒸发器用风机；

空调空气吹出口；

在所述下室从其上游侧至下游配置的冷凝器；

冷凝器用风机；

吹出开口；和

在所述蒸发器的下部设置的用于收集从所述蒸发器产生的冷凝水的排水盘，

能够将来自所述排水盘的冷凝水洒到所述冷凝器，

在所述下室的上游的吸入口与所述冷凝器之间以可更换的状态配置有蓄冷件，在所述蓄冷件的中央部，朝向两轮车的行进方向设置有多个贯通孔。

2.如权利要求1所述的两轮车用空调机，其特征在于：

由所述冷凝器热交换后的空气的所述吹出开口，设置于与两轮车的行进方向平行的、所述空调机壳体的侧面。

3.如权利要求1所述的两轮车用空调机，其特征在于：

用于向两轮车的骑乘者送风的管道可拆装地设置于所述空调空气吹出口。

4.如权利要求2所述的两轮车用空调机，其特征在于：

用于向两轮车的骑乘者送风的管道可拆装地设置于所述空调空气吹出口。

5.一种带空调机的两轮车，其特征在于：

在车体架上装载有蓄电池和权利要求1～4中任一项所述的两轮车用空调机，利用所述蓄电池驱动所述两轮车用空调机。

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