IT201800007637A1 - Veicolo del tipo cavalcabile, dotato di gruppo climatizzatore - Google Patents

Veicolo del tipo cavalcabile, dotato di gruppo climatizzatore Download PDF

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vehicle
vehicle according
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IT102018000007637A
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English (en)
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Pietro Perlo
Davide Penserini
Sergio Pozzato
Marco Grosso
Riccardo Introzzi
Pasquale Sandro De
Gioele Sabato
Marco Biasiotto
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Interactive Fully Electrical Vehicles Srl
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Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo:
“Veicolo del tipo cavalcabile, dotato di gruppo climatizzatore”,
TESTO DELLA DESCRIZIONE
Campo dell'invenzione
La presente invenzione si riferisce ai veicoli del tipo cavalcabile, in particolare alle biciclette o ai veicoli a tre ruote, ed ancora più in particolare alle biciclette o ai veicoli a tre ruote puramente elettrici o a pedalata assistita, del tipo comprendente un telaio, un gruppo ruota posteriore portato dal telaio ed un gruppo ruota anteriore portato da un gruppo di sterzo associato al telaio ed includente un manubrio, una sella ed una batteria elettrica portata dal telaio. Ben inteso, l’invenzione si estende comunque anche agli altri veicoli di tipo cavalcabile, incluse le motociclette o le biciclette convenzionali, elettriche o a pedalata non assistita.
Scopo dell'invenzione
Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un veicolo del tipo sopra indicato che realizzi un elevato comfort per l’utilizzatore anche se impiegato in climi caldi o in climi freddi.
Un ulteriore scopo dell’invenzione è quello di realizzare un veicolo del tipo sopra indicato che possa essere utilizzato vantaggiosamente anche come veicolo per consegne di alimenti deperibili, da mantenere a temperatura bassa, o di alimenti cucinati, da mantenere in un ambiente riscaldato.
Un ulteriore scopo dell’invenzione è quello di realizzare un veicolo del tipo sopra indicato la cui struttura includa una cellula di protezione dell’utilizzatore.
Un ulteriore scopo dell’invenzione è quello di realizzare un veicolo del tipo sopra indicato, in particolare un veicolo del tipo puramente elettrico o a pedalata assistita, dotato di motore elettrico e di batteria elettrica di alimentazione, in cui siano predisposte sorgenti di energia rinnovabile per la ricarica della batteria e l’alimentazione del motore.
Ancora un ulteriore scopo dell’invenzione è quello di realizzare tutti i suddetti obiettivi con un veicolo avente una struttura semplice e di basso costo.
Sintesi dell'invenzione
In vista di raggiungere il suddetto scopo, l'invenzione ha per oggetto un veicolo del tipo sopraindicato caratterizzato dal fatto che:
- il telaio porta un gruppo di climatizzazione di aria, ad azionamento elettrico, alimentato da detta batteria ed includente almeno un ingresso di aspirazione di aria ambiente ed un'uscita di emissione di un flusso di aria climatizzata,
- al telaio del veicolo è connessa una struttura di supporto ausiliaria comprendente almeno un montante posteriore che si erge verticalmente al di sopra della sella da una zona situata posteriormente alla sella,
- a detta struttura di supporto ausiliaria è associata una struttura di convogliamento aria, che è in comunicazione con l'uscita del gruppo di climatizzazione e che ha una o più uscite per il flusso di aria climatizzata configurate per dirigere getti (J) di aria climatizzata verso il corpo dell'utilizzatore.
Il gruppo climatizzatore comprende un involucro di supporto definente detto ingresso di aspirazione di aria ambiente e detta uscita di emissione del flusso di aria climatizzata. Il gruppo climatizzatore comprende inoltre un circuito ad anello chiuso per un fluido frigorigero, disposto all'interno dell'involucro ed includente un compressore azionato da un motore elettrico, un condensatore che riceve il fluido compresso dal compressore, una valvola di espansione del fluido in uscita dal condensatore ed un evaporatore che riceve il fluido espanso dalla valvola di espansione che alimenta il fluido evaporato in detto evaporatore a detto compressore. Il gruppo climatizzatore comprende inoltre almeno una ventola ad azionamento elettrico per generare un flusso di aria attraverso l'evaporatore e attraverso la suddetta uscita, per convogliare un flusso di aria refrigerata entro detta struttura di convogliamento di aria. Il sistema può anche essere configurato per generare un flusso di aria attraverso il condensatore, al fine di ottenere un flusso di aria riscaldata.
Gruppi climatizzatori del tipo sopraindicato, aventi dimensioni sufficientemente compatte per l’impiego qui illustrato, sono noti e disponibili in commercio.
In una forma preferita di attuazione, la struttura di supporto ausiliaria comprende due montanti posteriori distanziati trasversalmente fra loro, estendentisi al di sopra della sella, che si prolungano in due travi superiori e quindi in due montanti anteriori le cui estremità inferiori sono collegate ad una parte di telaio che si estende davanti al manubrio. In un esempio di attuazione, i montanti anteriori portano anche un parabrezza.
Secondo un’ulteriore caratteristica, preferibilmente la struttura di supporto ausiliaria porta una o più schiere di pannelli fotovoltaici per la ricarica della batteria e per l'alimentazione del gruppo climatizzatore.
In un esempio, la struttura di convogliamento aria comprende un pannello cavo portato dai due montanti posteriori, in modo tale da fungere anche da schienale e provvisto di una pluralità di bocchette di efflusso aria atte a dirigere getti di aria climatizzata verso la schiena dell'utilizzatore. In un ulteriore esempio, la struttura di convogliamento aria comprende due condotti che corrono lungo detti montanti posteriori e lungo dette travi superiori, e/o lungo detti montanti anteriori, detti condotti essendo provvisti di bocchette di efflusso dell'aria climatizzata.
Secondo un’ulteriore caratteristica opzionale, le bocchette sono disposte in modo tale da creare getti a lamina di aria climatizzata (J), ai due lati dell’utilizzatore, per ottenere una sorta di isolamento dell’utilizzatore rispetto all’ambiente esterno.
In un'applicazione particolarmente preferita, il veicolo è del tipo che ha formato oggetto della domanda di brevetto internazionale PCT/IB 2018050196 della stessa Richiedente. In tale soluzione, il gruppo ruota posteriore del veicolo include due ruote posteriori affiancate aventi diametri sostanzialmente uguali e rispettivi mozzi accoppiati in rotazione fra loro. Ciascuna ruota posteriore comprende una porzione circonferenziale periferica per il contatto con il terreno connessa ad un mozzo ruota centrale mediante uno o più elementi elastici atti a deformarsi elasticamente in direzione radiale, nell'uso del veicolo, nella porzione della ruota compresa fra il mozzo ruota e la parte della ruota che è in contatto con il terreno, così da consentire un inclinamento laterale del veicolo in curva. Le due ruote posteriori sono assialmente distanziate fra loro di una lunghezza compresa fra 0,2 e 0,95 volte il loro diametro, preferibilmente fra 0,3 e 0,4 volte il loro diametro, in modo tale per cui il veicolo ha una posizione statica eretta stabile, grazie all'appoggio sulle due ruote posteriori e sul gruppo ruota anteriore, mentre nello stesso tempo le due ruote posteriori sono sufficientemente vicine per far sì che la differenza delle loro velocità periferiche in una curva sia sufficientemente piccola per essere compensata dalle differenti deformazioni elastiche dei suddetti elementi elastici delle due ruote posteriori.
Secondo un'ulteriore caratteristica importante dell'invenzione, il veicolo può essere dotato di un bagagliaio e il suddetto gruppo climatizzatore può essere predisposto per convogliare aria refrigerata o riscaldata all'interno del bagagliaio.
Grazie a tale caratteristica, il veicolo può essere anche sfruttato come veicolo per la consegna di alimenti da conservare a temperatura refrigerata o a temperatura superiore alla temperatura ambiente.
Come risulta evidente, l’invenzione consente quindi una svolta nel mercato dei veicoli di questo tipo, e in particolare delle biciclette, aprendo la strada ad una loro utilizzazione anche in paesi con clima molto caldo o molto freddo.
Descrizione dettagliata dell'invenzione
L'invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:
- la figura 1 è una vista prospettica di un primo esempio di attuazione del veicolo secondo l'invenzione,
- le figure 2A, 2B sono viste prospettiche di un secondo esempio di attuazione del veicolo secondo l'invenzione,
- le figure 3-6 sono una vista laterale, una vista frontale, una vista in pianta ed una vista prospettica di un terzo esempio di attuazione del veicolo secondo l'invenzione,
- la figura 7 illustra uno schema del principio di funzionamento del gruppo climatizzatore, e
- la figura 8 è una vista prospettica di un esempio costruttivo del gruppo climatizzatore, privato del suo involucro.
I disegni annessi mostrano l'applicazione dei principi che sono alla base della presente invenzione ad un veicolo a tre ruote del tipo che ha formato oggetto della domanda di brevetto internazionale PCT/ IB 2018 050196 della stessa Richiedente. Deve essere inteso, tuttavia, che la presente invenzione è applicabile a qualsiasi veicolo di tipo cavalcabile, ed è particolarmente è adatta ad essere utilizzata anche su biciclette convenzionali, ossia con una sola ruota anteriore ed una sola ruota posteriore, preferibilmente del tipo a pedalata assistita.
Tornando all'esempio illustrato nei disegni, nella figura 1 è indicato con il numero di riferimento 1 un veicolo configurato come descritto nella citata domanda di brevetto internazionale PCT/IB 2018 050196, con un telaio 2 sul quale sono montati un gruppo ruota posteriore 3, includente due ruote posteriori 4, ed un albero di sterzo 5 provvisto di un manubrio 6 collegato ad una forcella anteriore 7 portante una ruota anteriore 8. Il telaio 2 porta anche una sella 9 ed una unità 10 di assistenza alla pedalata, realizzata in un qualsiasi modo noto ed includente un motore elettrico (non illustrato) collegato all'albero delle pedivelle 11 del veicolo ed una batteria elettrica di alimentazione, ricaricabile (pure non illustrata).
Sempre conformemente agli insegnamenti del documento sopra citato, le due ruote posteriori 4 hanno diametri sostanzialmente uguali e rispettivi mozzi accoppiati in rotazione fra loro e collegati all'albero delle pedivelle 11 mediante una trasmissione a catena o a cinghia (non illustrata). Nel caso di veicolo elettrico il motore può essere posto nei pressi nella parte bassa del montante sella nei pressi del pacco batteria ed essere connesso con il mozzo delle ruote posteriori tramite catena o cinghia preferibilmente con un rapporto fisso tra 1:3 e 1:10 o variabile. Vale a dire che la puleggia o ruota dentata fissata sull’albero motore ha un diametro tra 3 e 10 volte inferiore al diametro della puleggia o ruota dentata posta sul mozzo che collega le ruote posteriori. Ancora conformemente agli insegnamenti del documento citato, ciascuna ruota posteriore comprende una porzione circonferenziale periferica 4a per il contatto con il terreno, connessa al mozzo 4b della ruota mediante uno o più elementi elastici atti a deformarsi elasticamente ad arco in direzione radiale, nell'uso del veicolo, nella porzione della ruota compresa fra il mozzo ruota e la parte della ruota che è in contatto con il terreno, così da consentire un inclinamento laterale del veicolo in curva. Nell'esempio illustrato nella figura 1 detti elementi elastici sono costituiti da una pluralità di bracci radiali 4c formati mediante tranciatura a partire da un unico foglio di lamiera o da un composito plastico a spessore costante o variabile costituente il corpo della ruota e sagomati secondo un profilo a S in un piano di sezione contenente l'asse della ruota, in modo da essere atti a deflettersi elasticamente per variare la distanza fra le loro estremità.
Come già indicato, tutti i suddetti dettagli costruttivi si riferiscono ad un'applicazione preferita della presente invenzione. Tuttavia non è affatto esclusa la possibilità di applicare l'invenzione ad un motociclo tipo scooter di tipo convenzionale elettrico, o ad una bicicletta con un'unica ruota anteriore ed un'unica ruota posteriore a pedalata non assistita.
Tornando alle due ruote posteriori 4, tali ruote sono assialmente distanziate fra loro di una lunghezza compresa fra 0,2 e 0,95 volte il loro diametro, preferibilmente fra 0,3 e 0,4 volte il loro diametro, in modo tale per cui il veicolo ha una posizione statica eretta stabile, grazie all'appoggio sulle due ruote posteriori e sul gruppo ruota anteriore, mentre nello stesso tempo le due ruote posteriori 4 sono sufficientemente vicine per far sì che la differenza delle loro velocità periferiche in una curva sia sufficientemente piccola per essere compensata dalle differenti deformazioni elastiche degli elementi elastici 4c.
Secondo l'invenzione, il veicolo 1 è dotato di un gruppo climatizzatore di aria 12, di tipo compatto, portato dal telaio 2. Nell'esempio illustrato, il gruppo climatizzatore 12 è montato su un portapacchi (non illustrato) disposto dietro la sella 9. Il gruppo climatizzatore ha un involucro 12a con due pareti laterali provviste di griglie di aspirazione 12b.
La figura 7 mostra lo schema del principio di funzionamento del gruppo 12. Il gruppo 12 comprende un circuito ad anello chiuso per un circuito frigorigeno, includente un compressore C azionato da un motore elettrico, un condensatore CND che riceve il fluido compresso dal compressore C, una valvola di espansione V, in cui il fluido in uscita dal condensatore CND si espande raffreddandosi, un evaporatore E che riceve il fluido espanso ed alimenta il fluido evaporato all'ingresso del compressore C. L'evaporatore E è in grado di refrigerare un flusso d'aria convogliato attraverso di esso mediante una ventola, quando occorra produrre un flusso di aria refrigerato. Quando invece occorre produrre un flusso di aria riscaldata, il gruppo viene utilizzato come pompa di calore, facendo fluire un flusso di aria attraverso il condensatore CND, che è in grado di cedere calore a tale flusso di aria.
La figura 8 è una vista prospettica dei componenti di un gruppo climatizzatore disponibile in commercio. Nella figura 8, è illustrata soltanto la piastra di base 120 che supporta i componenti del gruppo climatizzatore, l'involucro 12a essendo rimosso. Nella figura 8, sono visibili il compressore C, due moduli di condensatore CND1,CND2 disposti ai due lati del gruppo, in adiacenza alle due griglie di aspirazione 12b dell'involucro, l’evaporatore E e gruppi ventilatori F1, F2, F3 predisposti e configurati per aspirare un flusso di aria dalle due griglie di aspirazione laterali 12b e per convogliarlo attraverso l'evaporatore E, in modo da generare un flusso di aria refrigerata ad un'uscita 121 del gruppo climatizzatore 12.
Con riferimento alla figura 1, il telaio 2 del veicolo porta una struttura di supporto ausiliaria 13 includente una coppia di montanti posteriori 130, trasversalmente distanziati, che si ergono verticalmente al di sopra della sella 9 a partire dalla zona posteriore alla sella 9 e che si prolungano in due travi longitudinali superiori 131 e quindi in due montanti anteriori 132 collegati alle loro estremità inferiori ad una porzione di telaio 200 che è connessa rigidamente al telaio 2 e che si estende di fronte al gruppo di sterzo 5 ed al manubrio 6. In una soluzione alternativa la porzione di telaio 200 e i montati anteriori 132 possono terminare dietro allo sterzo senza disturbare la guida del mezzo.
La configurazione della struttura ausiliaria di supporto 13 illustrata nella figura 1 è fornita a puro titolo di esempio, tale struttura ausiliaria di supporto potrebbe comprendere un unico montante posteriore centrale. Inoltre i montanti anteriori 132 potrebbero essere omessi, nel qual caso la parte di telaio 200 non sarebbe necessaria. Anche le travi superiori 131 potrebbero essere omesse.
L'uscita 121 di efflusso dell'aria climatizzata dall'involucro 12a del gruppo climatizzatore 12 è in comunicazione con una struttura di convogliamento aria 14. Nell'esempio illustrato nella figura 1, la struttura di convogliamento aria è costituita da una parete cava 14 portata dai due montanti posteriori 130, fungente da schienale e provvista di una pluralità di bocchette di efflusso 140 configurate per dirigere un flusso di aria climatizzata verso la schiena dell'utilizzatore. Se si preferisce, ciascuna bocchetta di efflusso 140 può essere dotata di alette orientabili.
Ancora nel caso dell'esempio della figura 1, il veicolo è dotato di un bagagliaio 15 che può essere anche adibito al trasporto di articoli o prodotti deperibili, da conservare a temperatura inferiore alla temperatura ambiente, o da prodotti, in particolare alimenti cucinati, da conservare a temperatura superiore alla temperatura ambiente. In un caso e nell'altro, il gruppo climatizzatore 12 può essere conseguentemente utilizzato come refrigeratore o come pompa di calore, e ha la sua uscita in comunicazione col vano di contenimento del bagagliaio 15. Preferibilmente, in questa soluzione, il bagagliaio 15 ha pareti termicamente isolanti. Tale soluzione rende particolarmente adatto il veicolo secondo l'invenzione alla consegna rapida di prodotti alimentari, ad esempio prodotti gelati o surgelati o prodotti alimentari cucinati.
La figura 2A mostra una variante della forma di attuazione della figura 1, in cui la struttura 14 per il convogliamento dell'aria non include una parete fungente da schienale come nel caso della figura 1, ma comprende invece due condotti separati 141 che si estendono lungo i montanti posteriori 130 e lungo le travi superiori 131. I condotti 141 hanno bocche di efflusso 142 in adiacenza alle estremità anteriori delle travi superiori 131, in modo da dirigere getti J verticalmente verso il basso, in direzione dell'utilizzatore. I condotti 141 possono essere provvisti di bocchette di efflusso anche nelle loro porzioni estendentesi lungo i montanti posteriori 130 e/o lungo le travi anteriori 131. In questo caso il sistema può essere configurato per generare due pareti di aria ai due lati dell'utilizzatore, e eventualmente anche una parete di aria frontale davanti all'utilizzatore, ed una parete di aria posteriore dietro l'utilizzatore, in modo da ottenere una sorta di isolamento dell'utilizzatore rispetto all'ambiente circostante. Sui può prevedere di generare solo due lamine di aria climatizzata ai due lati dell’utilizzatore.
Le figure 3-6 mostrano un'ulteriore forma di attuazione simile a quella della figura 1, in cui la struttura di convogliamento d’aria comprende uno schienale 14 provvisto di bocchette di efflusso. In questo caso, i due montanti anteriori 132 sono anche utilizzati per sostenere un parabrezza polimerico 16 la cui larghezza può estendersi anche oltre i montanti 132. Inoltre, in questa forma di attuazione, come in tutte le altre sopra descritte, la struttura ausiliaria di supporto 13 può essere anche utilizzata per portare una o più schiere di pannelli fotovoltaici FV. Nel caso illustrato, una prima schiera di pannelli fotovoltaici è predisposta sulla faccia posteriore dello schienale 14, mentre una seconda schiera è predisposta su un tetto della struttura 13 portato dalle due travi superiori 131. I pannelli fotovoltaici 16 possono essere utilizzati vantaggiosamente per ricaricare la batteria di bordo del veicolo, per alimentare direttamente l’unità di condizionamento 12 o per supportare la batteria nell’ alimentare il motore.
La struttura di supporto ausiliaria 13 può essere utilizzata per portare anche un sistema di airbag laterali per la protezione del guidatore in caso di caduta.
Come risulta evidente dalla descrizione che precede, il veicolo secondo l’invenzione consegue una serie di importanti vantaggi.
Innanzitutto il veicolo consente un elevato comfort per l’utilizzatore anche se impiegato in climi caldi o in climi freddi.
Inoltre, il veicolo può essere utilizzato vantaggiosamente come veicolo per consegne di alimenti deperibili, da mantenere a temperatura bassa, o di alimenti cucinati, da mantenere in un ambiente riscaldato.
La struttura di supporto ausiliaria costituisce anche una cellula di protezione dell’utilizzatore, a vantaggio della sicurezza.
Nel caso di veicolo puramente elettrico o a pedalata assistita, dotato di motore elettrico e di batteria elettrica di alimentazione, l’invenzione consente di predisporre con facilità sorgenti di energia rinnovabile per la ricarica della batteria e l’alimentazione dell’unità di condizionamento 12.
Infine, tutti i suddetti vantaggi sono ottenuti con una struttura semplice e di basso costo.
Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (12)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo del tipo cavalcabile, in particolare bicicletta o veicolo a tre ruote, in particolare bicicletta o veicolo a tre ruote elettrico o a pedalata assistita, comprendente: - un telaio (2), - un gruppo ruota posteriore (3) portato dal telaio (2) ed un gruppo ruota anteriore (8) portato da un gruppo di sterzo (5) associato al telaio (2) ed includente un manubrio (6), - una sella (9) ed una batteria elettrica portate dal telaio (2), detto veicolo essendo caratterizzato dal fatto che: - il telaio (2) porta un gruppo di climatizzazione di aria (12), ad azionamento elettrico, alimentato da detta batteria ed includente almeno un ingresso di aspirazione di aria ambiente (12b) ed un'uscita (121) di emissione di un flusso di aria climatizzata, - al telaio (2) del veicolo è connessa una struttura di supporto ausiliaria (13) comprendente almeno un montante posteriore (130) che si erge verticalmente al di sopra della sella da una zona situata posteriormente alla sella (9), - a detta struttura di supporto ausiliaria (13) è associata una struttura (14) di convogliamento aria, che è in comunicazione con l'uscita (121) del gruppo di climatizzazione (12) e che ha una o più uscite (140,142) per il flusso di aria climatizzata configurate per dirigere getti (J) di aria climatizzata verso il corpo dell'utilizzatore.
  2. 2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto gruppo climatizzatore (12) comprende: - un involucro di supporto (12a) definente detto ingresso di aspirazione di aria ambiente (12b) e detta uscita (121) di emissione di un flusso di aria climatizzata, - un circuito ad anello chiuso per un fluido frigorigeno, disposto all'interno dell'involucro (12a) ed includente un compressore (C) comandato da un motore elettrico, un condensatore (CND) che riceve il fluido compresso dal compressore (C), una valvola (V) di espansione del fluido in uscita dal condensatore (CND) ed un evaporatore (E) che riceve il fluido espanso da detta valvola di espansione (V) e che alimenta il fluido evaporato in detto evaporatore a detto compressore (C), e - almeno una ventola (F1, F2, F3) ad azionamento elettrico, per generare un flusso di aria attraverso almeno uno di detti evaporatori (E) e detto condensatore (CND) e attraverso detta uscita (121), per convogliare un flusso di aria refrigerata o riscaldata entro detta struttura (14) di convogliamento di aria.
  3. 3. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la struttura di supporto ausiliaria (13) comprende due montanti posteriori (130) distanziati trasversalmente fra loro, estendentesi al di sopra della sella, che si prolungano in due travi superiori (131) e quindi in due montanti anteriori (132) le cui estremità inferiori sono collegate ad una parte di telaio (200) che si estende davanti al manubrio (6).
  4. 4. Veicolo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che i montanti anteriori (132) portano anche un parabrezza (16).
  5. 5. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la struttura di supporto ausiliaria (13) porta una o più schiere di pannelli fotovoltaici (FV) per la ricarica della batteria e per l'alimentazione del gruppo climatizzatore.
  6. 6. Veicolo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la struttura di convogliamento aria comprende un pannello cavo (14) portato dai due montanti posteriori (130) in modo tale da fungere anche da schienale e provvisto di una pluralità di bocchette di efflusso aria (140) atte a dirigere getti di aria climatizzata verso la schiena dell'utilizzatore.
  7. 7. Veicolo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che la struttura di convogliamento aria (14) comprende due condotti (141) che corrono lungo detti montanti posteriori (130) e lungo dette travi superiori (131), e/o lungo detti montanti anteriori (132), detti condotti essendo provvisti di bocchette di efflusso (142) dell'aria climatizzata.
  8. 8. Veicolo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che le bocchette sono disposte in modo tale da creare getti di aria climatizzata (J) intorno all’utilizzatore.
  9. 9. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende un bagagliaio (15) con pareti termicamente isolanti e dal fatto che l’uscita del gruppo climatizzatore è anche collegata o collegabile con lo spazio di contenimento di detto bagagliaio.
  10. 10. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il gruppo climatizzatore è configurato per generare un flusso di aria attraverso il condensatore, al fine di ottenere un flusso di aria riscaldata.
  11. 11. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la struttura di supporto ausiliaria (13) porta un sistema di airbag laterali per la protezione del guidatore in caso di caduta.
  12. 12. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il gruppo ruota posteriore (3) include due ruote posteriori (4) affiancate aventi diametri sostanzialmente uguali e rispettivi mozzi (4b) accoppiati in rotazione fra loro, - ciascuna ruota posteriore (4) comprende una porzione circonferenziale periferica (4a) per il contatto con il terreno, connessa ad un mozzo ruota centrale (4b) mediante uno o più elementi elastici (4c) atti a deformarsi elasticamente in direzione radiale, nell'uso del veicolo, nella porzione della ruota compresa fra il mozzo ruota (4b) e la parte (4a) della ruota che è in contatto con il terreno, così da consentire un inclinamento laterale del veicolo in una curva, - le due ruote posteriori (4) sono assialmente distanziate fra loro di una lunghezza compresa fra 0,2 e 0,95 volte il loro diametro, preferibilmente fra 0,3 e 0,4 volte il loro diametro, in modo tale per cui il veicolo ha una posizione statica eretta stabile, grazie all'appoggio sulle due ruote posteriori (4) e sul gruppo ruota anteriore (8), mentre nello stesso tempo le due ruote posteriori (4) sono sufficientemente vicine per far sì che la differenza della loro velocità periferica in una curva sia sufficientemente piccola per essere compensata dalle differenti deformazioni elastiche degli elementi elastici (4c) delle due ruote posteriori.
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