CN105000096B - 电动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动车，包括车本体、支撑在车本体上的低温移动箱，车本体的下部设置有车轮、后部设有能够支撑低温移动箱的载物平台，低温移动箱包括内设至少一个低温室的箱体、设置在箱体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，制冷系统用于给低温室提供冷源，箱体包括底壁、顶壁以及周侧壁，周侧壁上设置有至少一个箱门，箱体的下部与载物平台之间设置有锁定装置，锁定装置包括能够相互锁定的第一、二锁定件，第一锁定件设在箱体与载物平台中的一个部件上、第二锁定件设在另一部件上。由于在电动车上设置带有直流式制冷系统的低温移动箱，使得电动车能够在移动箱内装载需低温保鲜或低温储存的物品。

Description

电动车

技术领域

本发明涉及一种电动车，特别涉及一种具有载物功能的电动车。

背景技术

目前大多数物流公司的快递员在配送商品时，多采用电动三轮车或电动四轮车作为运货和代步工具，原因为电动三轮车或电动四轮车体积小轻便灵活，而且由蓄电池提供动力源，购买和使用成本都很低，但是现在的电动三轮车或四轮车通常仅能配送无需低温保鲜或低温储存的物品。

专利号为201320854265.9 的中国实用新型专利公开了一种带有保温箱的电动车，包括保温箱和电动车车架，保温箱由保温板拼接成箱体。保温箱设有对开的门体，门体设在保温箱的两侧或后侧，方便货物装卸。保温箱通过螺栓固定安装在电动车的车架上。电动车为电动三轮车，保温箱由保温板拼接成箱体，保温板内有发泡层，使箱体内的温度与外界有效隔离，起到保温的作用。该保温箱固定安装在电动车车架上，使电动车具有保温功能。专利号为201420339868.X的中国实用新型专利公开了一种保温箱及冷藏车，该保温箱包括箱体，箱体内设置有蓄冷器和用于盛装蓄冷器的卡座，卡座上开设有卡接槽及若干个通孔，蓄冷器置放在卡接槽内；冷藏车，包括车体，车体上设置有如上所述的保温箱。该冷藏车的制冷来源于蓄冷器而不是冷藏车的发动机，在冷藏车发动机停止工作的情况下，箱体内的蓄冷器依然发挥作用，从而保证了食物的新鲜度。

上述第一种电动车为带有不具有持续制冷功能的普通保温箱的电动车，第二种为带有采用蓄冷方式保持柜内的温度的蓄冷式保温箱的电动车，上述两种电动车仅可应用于小批量短距离的运输，其保持物品的低温时间短，不适宜长时间存储商品。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种能够运输或配送低温保鲜或低温储存物品的电动车。

为了实现上述发明的目的，本发明采用如下种技术方案：一种电动车，包括车本体、能够拆卸的支撑在所述的车本体上的低温移动箱，所述的车本体的下部设置有车轮，所述的车本体的后部设有能够支撑所述的低温移动箱的载物平台，所述的低温移动箱包括内设至少一个低温室的箱体、设置在所述的箱体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，所述的制冷系统用于给所述的低温室提供冷源，所述的箱体包括底壁、顶壁以及周侧壁，所述的周侧壁上设置有至少一个箱门，所述箱体的下部与所述的载物平台之间设置有锁定装置，所述的锁定装置包括能够相互锁定的第一锁定件和第二锁定件，所述的第一锁定件设在所述的箱体与所述的载物平台中的一个部件上、所述的第二锁定件设在另一部件上。

上述技术方案中，优选的，所述箱体的底壁上设置有若干支撑脚，所述的第一锁定件或第二锁定件设在所述箱体的支撑脚上。

上述技术方案中，优选的，所述的第一锁定件为开口槽，所述的第二锁定件为螺纹锁紧件，所述螺纹锁紧件的一端部能够转动的设置在所述的箱体或所述的载物平台上、另一端部螺纹连接有一压紧块，当所述的第一锁定件和第二锁定件相互锁定时，所述的压紧块向下压紧所述的开口槽的一端面。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体的车轮移动提供电能的第一蓄电池，所述的制冷系统能够同时由所述的第一蓄电池提供电能。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述车轮的第一供电控制单元，所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元，所述的第一供电控制单元和第二供电控制单元相并联设置。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体的车轮移动提供电能的第一蓄电池以及给所述的制冷系统供电的第二蓄电池，所述的第一蓄电池和第二蓄电池彼此独立，所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述车轮的第一供电控制单元，所述的车本体上设置在连接所述的第二蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置有一电池收纳室，所述的第一蓄电池和第二蓄电池能够被同时收纳在所述的电池收纳室内。

上述技术方案中，优选的，围成所述的低温室的箱体以及所述的箱门内均设发泡保温层。

上述技术方案中，优选的，所述周侧壁上设置有一对箱门，一对所述的箱门构成对开门结构，一对所述的箱门与所述的周侧壁上设置有门锁机构。

上述技术方案中，优选的，所述的箱体呈长方体状。

上述技术方案中，优选的，所述的电动车为电动三轮车或电动四轮车。

上述技术方案中，优选的，所述的箱体内设置有用于盛接自所述周侧壁的内壁面流淌下来的冷凝水的导流槽，所述的导流槽位于所述底壁的内壁面上且靠近所述底壁与周侧壁的内壁面相交接处，所述的箱体上开设有一用于向外界排泄冷凝水的排水口，所述的导流槽与所述的排水口相连通。

上述技术方案中，优选的，所述导流槽的槽底面朝向所述的排水口所在侧倾斜设置。

上述技术方案中，优选的，所述的排水口处设置有盖子，当所述的盖子从所述的排水口处移开时，所述的排水口与外界相通。

上述技术方案中，优选的，所述的箱体上设有一直流电插口，所述的箱体上配置有一用于连接所述直流电插口与蓄电池的电源连接线。

上述技术方案中，优选的，所述的低温移动箱上配置有一交直流电压转换器，所述的交直流电压转换器能够将220V的交流电压转化成所述的制冷系统所需的直流电压输出。

上述技术方案中，优选的，所述的交直流电压转换器集成在所述的箱体上，所述的箱体上设置有一交流电插口。

本发明与现有技术相比获得如下有益效果：由于在电动车上设置带有直流式制冷系统的低温移动箱，使得电动车能够在移动箱内装载需低温保鲜或低温储存的物品。而且通过在箱体和载物平台之间设置锁定部件，使得物流人员可以将箱体锁在电动车的载物平台上，从而方便物流人员在配送途中使用该车载式低温移动箱。

附图说明

附图1为本发明的电动车的立体示意图（箱门被关闭）；

附图2为本发明的车载式低温移动箱的立体示意图（箱门被打开）；

附图3为本发明的车载式低温移动箱的另一立体示意图（箱门被关闭；

附图4为本发明的车载式低温移动箱的主视示意图（箱门被打开）；

附图5为附图2位于A处的放大示意图；

附图6为本发明的车载式低温移动箱的后视示意图（箱门被关闭）；

附图7为本发明的车载式低温移动箱的俯视示意图（箱门被关闭）；

附图8为附图6沿A-A方便的剖视示意图；

附图9为附图6沿B-B方便的剖视示意图；

附图10为附图7沿C-C方便的剖视示意图；

附图11为本发明的蓄电池的结构示意图；

附图12为外设的交直流电压转换器附件的结构示意图；

其中：1000、电动三轮车；100、低温移动箱；1、箱体；11、低温室；12、底壁；13、顶壁；14、后侧壁；15、左侧壁；16、右侧壁；17、箱门；18、直立门柱；19、门锁；110、支撑脚；2、锁定部件；21、开口槽；22、螺纹锁紧件；221、安装座；222、螺杆；223、压紧块；3、制冷系统；301、压缩机；32、冷凝器；33、蒸发器；111、安装室；112、风扇；113、导流槽；114、直流电插口；115、交流电插口；116、排水口；200、交直流电压转换器；300、车本体；301、车轮；302、载物平台；303、座位部；304、电池收纳室；305、第一蓄电池；306、第二蓄电池；307、第一供电控制单元；308、第二供电控制单元。

具体实施方式

为详细说明发明的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

如图1所示的电动三轮车1000，它具有一个车本体300，车本体300的下部设置有车轮301、后侧设置有一载物平台302，载物平台302上可拆卸的设置有一低温移动箱100。车本体300上设置有一座位部303，座位部303的下部为电池收纳室304，驱动电动三轮车1000移动的蓄电池被放置在该电池收纳室304内。

如图2、3、4所示，低温移动箱100包括内设低温室11的箱体1，箱体1呈长方体状，箱体1包括底壁12、顶壁13以及周侧壁。周侧壁由后侧壁14、左侧壁15以及右侧壁16构成，其中周侧壁的前侧处上设置有一对箱门17，一对箱门17呈左右对开门结构安装，一对箱门17的外侧端部分别铰接在左侧壁15前端部处以及右侧壁16的前端部处。

箱体1的底壁12上设置有多个支撑脚110，各个支撑脚110上均设置有一锁定部件2，支撑脚110的高度应满足一般叉车搬运要求。锁定部件2包括设置在支撑脚110上的第一锁定件和设置在载物平台302上的第二锁定件，第一锁定件和第二锁定件能够相互锁定。

如图5所示，第一锁定件为设置在支撑脚110上的开口槽21，第二锁定件为设置在载物平台302上且与开口槽21相配合的螺纹锁紧件22。螺纹锁紧件22包括用于与车子的载物平台302固定的安装座221、能够上下翻转的安装在安装座221上的螺杆222以及螺纹拧在螺杆222上部的压紧块223，当需要将箱体1锁定时，首先将螺杆222翻转到竖直位置，再将螺杆222从开口槽21的开口处滑入到开口槽21内，向下拧紧压紧块223，使得支撑脚110被压紧在压紧块223与安装座221之间，从而使得箱体1被向下锁定在车子的载物平台302上。

箱体1的周侧壁的前侧中部设置有一直立门柱18，当箱门17关闭时，一对箱门17的内侧端部分别贴合在直立门柱18上。为了使得一对箱门17不会随意打开，一对箱门17与周侧壁之间设置有门锁机构，本例中，具体为：在各个箱门17的上部和下部各设一个门锁19，位于上部的门锁19能够将箱门17的上部锁在顶壁13上，位于下部的门锁19能够将箱门17的下部锁在底壁12上。门锁19可以采用最常见的门锁，在此不赘述。为了使得箱门17关闭后，箱体1内部的保温室11能够密封，箱门17的外周边部或者与箱门17的外周边部相接触的箱体周侧壁上还应设置有密封条。

为了使得箱体1具有保温功能，围成低温室11的箱体1以及箱门17内部设有发泡保温层。本例中，周侧壁为一体发泡成型的结构，一对箱门17也分别是一体发泡成型的结构。

如图6~10所示，箱体1上设有能够由一蓄电池提供的直流电供电的制冷系统3，即制冷系统3为直流供电的制冷系统。制冷系统3用于给低温室11提供冷源，制冷系统3包括直流式制冷压缩机31、毛细管、冷凝器32和蒸发器33.如图8所示，蒸发器33埋设在箱体1的后侧壁14以及顶壁13内。为了安装此制冷系统3的直流式制冷压缩机、毛细管以及冷凝器32部分，在箱体1的后底部设有安装室111，该安装室111远离箱门17所在侧，由于此安装室111的存在，低温室11的内底部呈前低后高的阶梯状结构。

由于一般温度较低的低温室内都常会有少量的冷凝水产生，为了便于对低温室11内的冷凝水进行排除，在箱体1的内底部设置有用于盛接自周侧壁的内壁面流淌下来的冷凝水的导流槽113，导流槽113位于底壁12的内壁面上且靠近底壁12与周侧壁的内壁面相交接处，导流槽113的槽口朝上，箱体1的底部设置有一用于排泄冷凝水的排水口（图中未示出），排水口处设置有盖子（图中未示出），当盖子从排水口处移开时，排水口与外界相通。导流槽113与排水口相连通。为了便于导流槽113将其内的冷凝水引导至排水口处，导流槽113的槽底面朝向排水口所在方向倾斜设置。

箱体1的后侧壁14的内壁面上部设置有一风扇112（如图4所示），该风扇112能够促进低温室11的冷空气循环流动。

如图11所示，本例中，电动车1000的电池收纳室304上设置有两组蓄电池，即第一蓄电池305和第二蓄电池306，这两个蓄电池彼此独立，第一蓄电池305用于给车本体300的车轮301移动提供电能，第二蓄电池306用于给制冷系统3供电。车本体300上设置在连接第一蓄电池305与车轮301的第一供电控制单元307以及用于连接第二蓄电池306与制冷系统3的第二供电控制单元308。

当然，在其他实施例中，也可以只设置一组蓄电池，车轮和制冷系统均由此组蓄电池供电。在这种方案下，车本体上要设置在连接该蓄电池与车轮的第一供电控制单元以及连接该蓄电池与制冷系统的第二供电控制单元，第一供电控制单元和第二供电控制单元相并联设置，这样才能保证电动车在暂停行驶时，制冷系统仍然能依靠蓄电池的电能持续生产冷量给低温室供冷。

本例中，为了便于连接制冷系统3和第二蓄电池306，如图6所示，在箱体1上设有直流电插口114，车本体上还应配置有一用于连接直流电插口114与第二蓄电池306的电源连接线。

为了使得该低温移动箱100从车本体300上拆卸后、放置在仓库等场所后仍能够持续制冷，在低温移动箱100上的箱体1上还集成有一交直流电压转换器（图中未示出），该交直流电压转换器能够将自外界输入的220V交流电压转化成制冷系统3所需的直流电压。为了配合该交直流电压转换器使用，在箱体1上还设置有一交流电插口115，这样利用交直流电压转换器和交流电插口115，即可使用制冷系统能够在220V交流电源下正常工作，从而确保制冷系统持续不断地给低温室供冷。为了防止外部的水流入到直流电插口114和交流电插口115处，这两个插口处还应配置有盖子。

另外，在其他实施例中，也可以将交直流电压转换器不集成在箱体上，而是作为一单独的附件设置。如图12中所示的交直流转换器200，该交直流电压转换器200为一外设部件，其一端部设置成与直流电插口相匹配，这样，当用户想利用220V交流电对移动箱制冷时，只要将交直流电压转换器200一端插到直流电插口上、另一端部连接到220V交流电的插座上，即可实现制冷系统正常工作。

本方案的电动车由于自带有低温移动箱，而且低温移动箱可以由安装在车本体上的蓄电池供电，因此使用及其方便。另外，通过在箱体上集成交直流电压转换器（或外设交直流电压转化器附件），在电动车停下来或蓄电池电量耗尽后还可以利用220V交流电进行供电。因此，本例的电动三轮车在运载需低温冷藏商品时，便于携带，装卸也很方便。

另外，本例的低温移动箱也可以运用到现有的电动四轮车等其他类型的、由蓄电池提供前行动力的电动交通工具车上，其生产使用成本均较低，利用其运输配送需低温保存的物品时物流成本也得到了降低。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种电动车，其特征在于：包括车本体、能够拆卸的支撑在所述的车本体上的低温移动箱，所述的车本体的下部设置有车轮，所述的车本体的后部设有能够支撑所述的低温移动箱的载物平台，所述的低温移动箱包括内设至少一个低温室的箱体、设置在所述的箱体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，所述的制冷系统用于给所述的低温室提供冷源，所述的箱体包括底壁、顶壁以及周侧壁，所述的周侧壁上设置有至少一个箱门，所述箱体的底壁上设置有若干支撑脚，所述箱体的下部与所述的载物平台之间设置有锁定装置，所述的锁定装置包括能够相互锁定的第一锁定件和第二锁定件，所述的第一锁定件设在所述箱体的支撑脚上，所述的第二锁定件设在所述的载物平台上，所述的第一锁定件为设置在所述支撑脚上的开口槽，所述的第二锁定件为设置在所述载物平台上且与所述的开口槽相配合的螺纹锁紧件，所述的螺纹锁紧件包括用于与所述的载物平台相固定的安装座、能够上下翻转的安装在所述安装座上的螺杆以及螺纹拧在所述螺杆上部的压紧块，当所述的第一锁定件和第二锁定件相互锁定时，所述的压紧块向下压紧所述的开口槽的一端面。

2.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体的车轮移动提供电能的第一蓄电池，所述的制冷系统能够同时由所述的第一蓄电池提供电能。

3.根据权利要求2所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述车轮的第一供电控制单元，所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元，所述的第一供电控制单元和第二供电控制单元相并联设置。

4.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体的车轮移动提供电能的第一蓄电池以及给所述的制冷系统供电的第二蓄电池，所述的第一蓄电池和第二蓄电池彼此独立，所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述车轮的第一供电控制单元，所述的车本体上设置在连接所述的第二蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元。

5.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置有一电池收纳室，所述的第一蓄电池和第二蓄电池能够被同时收纳在所述的电池收纳室内。

6.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：围成所述的低温室的箱体以及所述的箱门内均设发泡保温层。

7.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述周侧壁上设置有一对箱门，一对所述的箱门构成对开门结构，一对所述的箱门与所述的周侧壁上设置有门锁机构。

8.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的箱体呈长方体状。

9.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的电动车为电动三轮车或电动四轮车。

10.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的箱体内设置有用于盛接自所述周侧壁的内壁面流淌下来的冷凝水的导流槽，所述的导流槽位于所述底壁的内壁面上且靠近所述底壁与周侧壁的内壁面相交接处，所述的箱体上开设有一用于向外界排泄冷凝水的排水口，所述的导流槽与所述的排水口相连通。

11.根据权利要求10所述的电动车，其特征在于：所述导流槽的槽底面朝向所述的排水口所在侧倾斜设置。

12.根据权利要求11所述的电动车，其特征在于：所述的排水口处设置有盖子，当所述的盖子从所述的排水口处移开时，所述的排水口与外界相通。

13.根据权利要求1所述的电动车，其特征在于：所述的箱体上设有一直流电插口，所述的箱体上配置有一用于连接所述电源插口与蓄电池的电源连接线。

14.根据权利要求13所述的电动车，其特征在于：所述的低温移动箱上配置有一交直流电压转换器，所述的交直流电压转换器能够将220V的交流电压转化成所述的制冷系统所需的直流电压输出。

15.根据权利要求14所述的电动车，其特征在于：所述的交直流电压转换器集成在所述的箱体上，所述的箱体上设置有一交流电插口。