CN205574141U - 车载式低温移动箱以及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载式低温移动箱以及电动车，该车载式低温移动箱包括箱本体，箱本体包括内设至少一个低温室的箱本体、设置在箱本体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，制冷系统用于给低温室提供冷源，所述箱本体的顶部设置有一开口，开口处配置有至少一个箱门。该车载低温移动箱中，由于箱门设置在顶部，这样箱门打开时，仅有很少量的冷量会流失到外部，这对装载同种类货物的车载低温移动箱非常有利；而且由于车载低温移动箱倚靠蓄电池供电，这样也延长蓄电池的使用时间，从而为长距离运输或配送货物以及为无法供给交流电的场合低温保存物品成为可能。

Description

车载式低温移动箱以及电动车

技术领域

本实用新型涉及一种车载低温移动箱以及设有此车载低温移动箱的电动车。

背景技术

目前大多数物流公司的快递员在配送商品时，多采用电动三轮车或电动四轮车作为运货和代步工具，原因为电动三轮车或电动四轮车体积小轻便灵活，而且由蓄电池提供动力源，购买和使用成本都很低，但是现在的电动三轮车或四轮车通常仅能配送无需低温保鲜或低温储存的物品。

专利号为ZL201320854265.9 的中国实用新型专利公开了一种带有保温箱的电动车，包括保温箱和电动车车架，保温箱由保温板拼接成箱体。保温箱设有对开的门体，门体设在保温箱的两侧或后侧，方便货物装卸。保温箱通过螺栓固定安装在电动车的车架上。电动车为电动三轮车，保温箱由保温板拼接成箱体，保温板内有发泡层，使箱体内的温度与外界有效隔离，起到保温的作用。该保温箱固定安装在电动车车架上，使电动车具有保温功能。专利号为ZL201420339868.X的中国实用新型专利公开了一种保温箱及冷藏车，该保温箱包括箱体，箱体内设置有蓄冷器和用于盛装蓄冷器的卡座，卡座上开设有卡接槽及若干个通孔，蓄冷器置放在卡接槽内；冷藏车，包括车体，车体上设置有如上所述的保温箱。该冷藏车的制冷来源于蓄冷器而不是冷藏车的发动机，在冷藏车发动机停止工作的情况下，箱体内的蓄冷器依然发挥作用，从而保证了食物的新鲜度。

上述第一种电动车为带有不具有持续制冷功能的普通保温箱的电动车，第二种为带有采用蓄冷方式保持柜内的温度的蓄冷式保温箱的电动车，上述两种电动车仅可应用于小批量短距离的运输，其保持物品的低温时间短，不适宜长时间存储商品。

专利号为ZL201520597733.8中公开的电动车，其中介绍到一款能够放置在电动车本体上的低温移动箱，此低温移动箱采用直流式制冷系统进行制冷，电动车在移动过程中可以在此移动箱内装载需低温保鲜或低温储存的物品。该方案中的低温移动箱带有一对位于侧壁上的箱门，用户拾取箱体内的商品很方便，当时由于侧开门时，整个低温室均暴露在外，因此开门期间，冷量流失较大，这对于延长利用蓄电池供电的低温移动箱使用非常不利。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的第一目的是提供一种开门时冷量损失小的车载低温移动箱。本实用新型的第二目的是提供一种设有此效果车载低温移动箱的电动车。

为了实现上述实用新型的第一目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车载式低温移动箱，包括箱本体，所述的箱本体包括内设至少一个低温室的箱本体、设置在所述的箱本体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，所述的制冷系统用于给所述的低温室提供冷源，所述箱本体的顶部设置有一开口，所述的开口处配置有至少一个箱门。

上述技术方案中，优选的，所述的箱门一侧边部铰接在所述的箱本体上。

上述技术方案中，优选的，所述的开口处在位于所述的箱门内侧位置还设置有一平移门。

上述技术方案中，优选的，所述的平移门为玻璃门或者透明塑料门

上述技术方案中，优选的，围成所述低温室的箱本体与/或所述的箱门内设发泡保温层。

上述技术方案中，优选的，所述箱本体的底部设置有若干支撑脚。

为了实现上述实用新型的第二目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车，包括车本体、能够拆卸的支撑在所述的车本体上的车载式低温移动箱，所述车本体的下部设置有车轮组件，所述的车本体的后部设有能够支撑所述的车载式低温移动箱的载物平台，所述的车载式低温移动箱包括箱本体，所述的箱本体包括内设至少一个低温室的箱本体、设置在所述的箱本体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，所述的制冷系统用于给所述的低温室提供冷源，所述箱本体的顶部设置有一开口，所述的开口处配置有至少一个箱门。

上述技术方案中，优选的，所述箱本体的下部与所述的载物平台之间设置有用于将所述箱本体锁定在所述载物平台上的锁定机构。

上述技术方案中，优选的，所述的锁定机构包括若干个螺纹连接件，所述的箱本体与/或所述的载物平台上设置有与所述的螺纹连接件相匹配的连接孔。

上述技术方案中，优选的，所述的开口处在位于所述的箱门内侧位置还设置有一平移门。

上述技术方案中，优选的，所述的平移门为玻璃门或者透明塑料门。

上述技术方案中，优选的，围成所述低温室的箱本体与/或所述的箱门内设发泡保温层。

上述技术方案中，优选的，所述箱本体的底部设置有若干支撑脚。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体移动提供电能的第一蓄电池，所述的制冷系统能够同时由所述的第一蓄电池提供电能。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置在连接所述的第一蓄电池与所述车轮组件的第一供电控制单元，所述的车本体上设置有连接所述第一蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元，所述的第一供电控制单元和第二供电控制单元相并联设置。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体移动提供电能的第一蓄电池以及给所述的制冷系统供电的第二蓄电池，所述的第一蓄电池和第二蓄电池彼此独立，所述的车本体上设置有连接所述第一蓄电池与所述车轮的第一供电控制单元，所述的车本体上设置有连接所述第二蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元。

上述技术方案中，优选的，所述的车本体上设置有一电池收纳室，所述的第一蓄电池和第二蓄电池能够被同时收纳在所述的电池收纳室内。

上述技术方案中，优选的，所述的电动车为电动三轮车或电动四轮车。

本实用新型与现有技术相比获得如下有益效果：由于车载低温移动箱的箱门设置在顶部，这样开门时，仅有很少量的冷量流失到外部，这种对装载同种类货物的车载低温移动箱非常有利。而且由于车载低温移动箱倚靠蓄电池供电，这样也延长蓄电池的使用时间，从而使得利用此低温箱长距离运输或配送货需冷藏货物成为可能。

附图说明

附图1为本实用新型的车载式低温移动箱的立体示意图（箱门被打开）；

附图2为本实用新型的车载式低温移动箱内部的制冷系统结构示意图；

附图3为本实用新型的电动车的立体示意图（箱门被关闭）；

附图4为本实用新型的蓄电池的结构示意图；

其中： 100、车载式低温移动箱；1、箱本体；2、开口；3、箱门；4、低温室；5、制冷压缩机；6、冷凝器；7、蒸发器；8、安装室；9、平移门；200、电动车；21、车本体；22、车轮组件；23、载物平台；24、座位部；25、电池收纳室；26、第一蓄电池；27、第二蓄电池；28、第一供电控制单元；29、第二供电控制单元。

具体实施方式

为详细说明实用新型的技术内容、构造特征、所达成目的及功效，下面将结合实施例并配合附图予以详细说明。

如图1所示的车载式低温移动箱100，包括一个长方体状的箱本体1，箱本体1的顶部具有一开口2，开口2处设置有一箱门3，箱本体1内部设置有低温室4。箱门3的一侧边部被铰接在箱本体1上。为了使得箱门3关闭后，箱本体1内部的低温室4能够密封，箱门3的外周边部或者与箱门3的外周边部相接触的箱本体1周侧壁上还应设置有密封条。

为了使得箱本体1具有保温功能，围成低温室4的箱本体1以及箱门3内部设有发泡保温层。本例中，箱本体1的侧壁为一体发泡成型的结构，箱门3也为一体发泡成型的结构。

另外，为了使得箱本体1内部的低温室4冷量更不易流失，可以在箱门3的内侧再设置一道平移门9，此平移门9可以是玻璃或透明塑料移门，它能够有效防止箱门3打开后的冷量损失，当然平移门9可以按照需要选配设置。

箱本体1上设有能够由一蓄电池提供的直流电供电的制冷系统，即制冷系统为直流供电的制冷系统。制冷系统用于给低温室4提供冷源。如图2所示，制冷系统设置在箱本体1的顶部以及侧部，制冷系统包括直流式制冷压缩机5、节流阀、冷凝器6和蒸发器7，蒸发器7埋设在箱本体1的侧壁内。为了安装此制冷系统的直流式制冷压缩机、节流阀以及冷凝器部分，在箱本体1的后底部设有安装室8，由于此安装室8的存在，低温室4的内底部呈阶梯状结构。

由于一般温度较低的低温室内都常会有少量的冷凝水产生，为了便于对低温室4内的冷凝水进行排除，在箱本体1的内底部该应该设置有用于盛接自箱本体1的内壁面流淌下来的冷凝水的导流槽（图中未示出），导流槽应该位于箱本体1内的内底壁上且靠近内底壁与周侧壁的内壁面相交接处，导流槽的槽口朝上，箱本体1的底部设置有一用于排泄冷凝水的排水口（图中未示出）。

如图3所示的电动三轮车200，它具有一个车本体21，车本体21的下部设置有车轮组件22、后侧设置有一载物平台23，载物平台23上可拆卸的设置有一车载式低温移动箱100。车轮组件22由移动轮、马达等组件构成。车本体21上设置有一座位部24，座位部24的下部为电池收纳室25，驱动电动三轮车200移动的蓄电池被放置在该电池收纳室25内。

为了使得电动三轮车移动过程中，车载式低温移动箱不随意晃动，还需要在车载式低温移动箱与载物平台之间设置锁定机构（附图未示出），锁定机构能将车载式低温移动箱锁定在电动三轮车的载物平台上。锁定机构可以是任意结构，只要满足将电动三轮车与车载式低温移动箱锁在一起即可，如锁定机构可以是若干螺栓和螺母构成的螺纹连接件，载物平台与箱本体底部设有连接孔，通过将螺栓穿过连接孔并与螺母连接实现箱本体和载物平台的固定装配。为了防止螺栓或螺母掉路，也可以直接将螺栓或螺母固定焊接在箱本体或载物平台上，当然锁定机构还可以是双头螺柱和两个螺母的组合而成的螺纹连接件形式，采用此结构的螺纹连接件时，必须在载物平台与箱本体底部均连接孔。

为了满足车载式低温移动箱的移动以及搬运，通常需要在低温移动箱的底壁上设置多个支撑脚（图中未示出），支撑脚的高度应满足一般叉车搬运要求。本例中，可以将锁定机构连接在支撑脚的位置，当然在其他实施例中，也可以选择连接在箱本体底部的其他位置。支撑脚也可以设置成带移动轮的支撑结构，此结构能够方便移动箱在地面上移动。

如图4所示，本例中，电动车200的电池收纳室25上设置有两组蓄电池，即第一蓄电池26和第二蓄电池27，这两组蓄电池彼此独立，第一蓄电池26用于给车本体21的车轮组件22（即驱动车轮移动的马达）移动提供电能，第二蓄电池27用于给低温移动箱的制冷系统供电。车本体21上设置有连接第一蓄电池26与车轮组件22的第一供电控制单元28以及用于连接第二蓄电池27与车载式低温移动箱的制冷系统的第二供电控制单元29。

当然，在其他实施例中，也可以只设置一组蓄电池，车轮组件和制冷系统均由该组蓄电池供电。在这种方案下，车本体上要同时设置一个连接该蓄电池与车轮的第一供电控制单元以及一个连接该蓄电池与制冷系统的第二供电控制单元，第一供电控制单元和第二供电控制单元相并联设置，这样设置才能保证电动车在暂停行驶时，制冷系统仍然能依靠蓄电池的电能持续生产冷量给低温室供冷。

为了使得上述的车载式低温移动箱从车本体上拆卸后、放置在仓库等场所后仍能够持续制冷，在低温移动箱上的箱本体上还集成有一交直流电压转换器（图中未示出），该交直流电压转换器能够将自外界输入的220V交流电压转化成制冷系统所需的直流电压。为了配合该交直流电压转换器使用，在箱本体上还设置有一交流电插口，这样利用交直流电压转换器和交流电插口，即可使用制冷系统能够在220V交流电源下正常工作，从而确保制冷系统持续不断地给低温室供冷。为了防止外部的水流入到直流电插口和交流电插口处，这两个插口处还应配置有盖子。另外，在其他实施例中，也可以将交直流电压转换器不集成在箱本体上，而是作为一单独的附件设置。如设置一个单独的交直流转换器，该交直流电压转换器为一外设部件，其一端部设置成与直流电插口相匹配，这样，当用户想利用220V交流电对移动箱制冷时，只要将交直流电压转换器一端插到直流电插口上、另一端部连接到220V交流电的插座上，即可实现制冷系统正常工作。

本方案的电动车由于自带有车载式低温移动箱，而且车载式低温移动箱可以由安装在车本体上的蓄电池供电，因此使用及其方便。另外，通过在箱本体上集成交直流电压转换器（或外设交直流电压转化器附件），在电动车停下来或蓄电池电量耗尽后还可以利用220V交流电进行供电。因此，本例的电动三轮车在运载需低温冷藏商品时，便于携带，装卸也很方便。而且由于车载式低温移动箱的箱门设置在顶部，每次打开箱门取货时，低温室冷的冷量流失小，因此，本例的车载式低温移动箱较其他类型的车载式低温移动箱更加节能。

另外，本例的车载式低温移动箱也可以运用到现有的电动四轮车等其他类型的、由蓄电池提供前行动力的电动交通工具车上，其生产使用成本均较低，利用其运输配送需低温保存的物品时物流成本也得到了降低。本例的车载式低温移动箱也可以用在野外等无法满足交流电供电的场合，用户只要携带能够供电的蓄电池即可使得低温移动箱正常工作，实现低温保存物品的功能。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (18)

1.一种车载式低温移动箱，包括箱本体，所述的箱本体包括内设至少一个低温室的箱本体、设置在所述的箱本体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，所述的制冷系统用于给所述的低温室提供冷源，其特征在于：所述箱本体的顶部设置有一开口，所述的开口处配置有至少一个箱门。

2.根据权利要求1所述的车载式低温移动箱，其特征在于：所述的箱门一侧边部铰接在所述的箱本体上。

3.根据权利要求1或2所述的车载式低温移动箱，其特征在于：所述的开口处在位于所述的箱门内侧位置还设置有一平移门。

4.根据权利要求3所述的车载式低温移动箱，其特征在于：所述的平移门为玻璃门或者透明塑料门。

5.根据权利要求1所述的车载式低温移动箱，其特征在于：围成所述低温室的箱本体与/或所述的箱门内设发泡保温层。

6.根据权利要求1所述的车载式低温移动箱，其特征在于：所述箱本体的底部设置有若干支撑脚。

7.一种电动车，包括车本体、能够拆卸的支撑在所述车本体上的一车载式低温移动箱，所述车本体的下部设置有车轮组件，所述车本体的后部设有能够支撑所述车载式低温移动箱的载物平台，所述的车载式低温移动箱包括箱本体，所述的箱本体包括内设至少一个低温室的箱本体、设置在所述的箱本体上且能够由一蓄电池提供的直流电进行供电的制冷系统，所述的制冷系统用于给所述的低温室提供冷源，其特征在于：所述箱本体的顶部设置有一开口，所述的开口处配置有至少一个箱门。

8.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述箱本体的下部与所述的载物平台之间设置有用于将所述箱本体锁定在所述载物平台上的锁定机构。

9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于：所述的锁定机构包括若干个螺纹连接件，所述的箱本体与/或所述的载物平台上设置有与所述的螺纹连接件相匹配的连接孔。

10.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述的开口处在位于所述的箱门内侧位置还设置有一平移门。

11.根据权利要求10所述的电动车，其特征在于：所述的平移门为玻璃门或者透明塑料门。

12.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：围成所述低温室的箱本体与/或所述的箱门内设发泡保温层。

13.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述箱本体的底部设置有若干支撑脚。

14.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体移动提供电能的第一蓄电池，所述的制冷系统能够同时由所述的第一蓄电池提供电能。

15.根据权利要求14所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置在连接所述第一蓄电池与所述车轮组件的第一供电控制单元，所述的车本体上设置有连接所述第一蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元，所述的第一供电控制单元和第二供电控制单元相并联设置。

16.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置有一能够给所述的车本体移动提供电能的第一蓄电池以及给所述的制冷系统供电的第二蓄电池，所述的第一蓄电池和第二蓄电池彼此独立，所述的车本体上设置有连接所述第一蓄电池与所述车轮的第一供电控制单元，所述的车本体上设置有连接所述第二蓄电池与所述制冷系统的第二供电控制单元。

17.根据权利要求16所述的电动车，其特征在于：所述的车本体上设置有一电池收纳室，所述的第一蓄电池和第二蓄电池能够被同时收纳在所述的电池收纳室内。

18.根据权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述的电动车为电动三轮车或电动四轮车。