CN204279205U - 新型冷链运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型冷链运输车，包括：电动车体、车架、保温箱体和制冷装置，其中，所述制冷装置，包括：用于将制冷剂压缩为高压气体的压缩机、用于将所述高压气体冷凝为高压液体的冷凝器、用于节流、降压的节流装置、用于汽化所述高压液体的蒸发器和用于为所述制冷装置提供电能的电源；所述电动车体通过液压装置与所述车架相连接，所述保温箱体与所述车架固定连接，所述保温箱体为三层结构，包括：内层、外层和保温层，所述保温层设置于所述内层和外层之间；在所述车架的底部，设有一支撑架，所述压缩机和所述冷凝器设置于所述支撑架上，所述蒸发器设置于所述保温箱体的内部。解决了耗油量大、车厢内气流和温度不均匀、生产成本低等问题。

Description

新型冷链运输车

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，具体地说，是涉及一种新型冷链运输车。

背景技术

冷链运输车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭厢式运输车，是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车，常用于运输冷冻食品、奶制品、蔬菜水果、疫苗药品等。

现有技术中的冷链运输车是在厢体内安装了独立式或非独立式的冷藏机组，非独立式的冷藏机组是利用汽车发动机动力工作，能使相匹配的货厢内最低温度可达零下18度，但是其安装复杂，设备耗能较大，燃烧后的废气造成对大气环境的污染；而独立制冷机组必须加装独立电瓶和柴油发动机，能使相匹配的货厢内最低温度可达到零下28度，但是其生产成本高，设备耗能也高，车厢内的温度也不均匀，影响贮藏食品的品质。

专利申请文件201120025693.1，提供了一种采用孔板送风方式的机械式冷藏车是使用柴油驱动的机械式冷藏车，同时在冷藏车厢内安装孔板，使车厢内送风均匀，减小温度波动范围。但是存在一些不足，石油燃烧后余热得不到利用，废气又对大气环境造成污染；而机械式冷藏车需要融霜，这样便增加了耗油量；另外，机械式冷藏车离蒸发器出风口近处风速风量都比较大，而离出风口远处风速风量相对较小，因此采用均匀的开孔孔板并不能达到使冷藏车厢内气流和温度均匀的效果。

因此，如何研发一种新型冷链运输车，解决上述问题，便成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型冷链运输车，以解决现有技术无法解决的耗油量大、车厢内气流和温度不均匀、生产成本低等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型冷链运输车包括：电动车体、车架、保温箱体和制冷装置，其中，

所述制冷装置，包括：用于将制冷剂压缩为高压气体的压缩机、用于将所述高压气体冷凝为高压液体的冷凝器、用于节流、降压的节流装置、用于汽化所述高压液体的蒸发器和用于为所述制冷装置提供电能的电源；

所述电动车体通过液压装置与所述车架相连接，所述保温箱体与所述车架固定连接，所述保温箱体为三层结构，包括：内层、外层和保温层，所述保温层设置于所述内层和外层之间；

在所述车架的底部，设有一支撑架，所述压缩机和所述冷凝器设置于所述支撑架上，所述蒸发器设置于所述保温箱体的内部。

进一步地，其中，所述制冷装置还包括温控电路和风扇，其中，

所述温控电路，用于控制制冷装置的制冷温度；所述风扇，用于降低制冷装置的温度。

进一步地，其中，所述电源为可充电电池，锂电池、锌电池、铅酸电池或碱性电池。

进一步地，其中，所述保温层的材料为聚氨酯材料。

进一步地，其中，所述保温层的厚度为2-10cm。

进一步地，其中，所述保温层的厚度为5cm。

进一步地，其中，所述内层和外层的材料为金属材料。

进一步地，其中，所述内层和/或者外层的厚度为0.2-0.6mm。

进一步地，其中，所述保温箱体上设有侧门。

进一步地，其中，所述侧门的一侧通过铰链与所述保温箱体相连接。

与现有技术相比，本实用新型所述的一种新型冷链运输车，达到了如下效果：

(1)本实用新型所述的新型冷链运输车，选用电动车体1作为载体，电动车体的运输成本低、效率高且不用耗油，耗能量低，减少了环境污染，电动车体可采用可充电电池供电，保证一次充电至少运行4小时。

(2)本实用新型所述的新型冷链运输车，将压缩机和所述冷凝器设置于所述车架底部的支撑架上，可节省空间，并且压缩机可以更好的散热，不容易损坏，还可以使新型冷链运输车更加美观。

(3)本实用新型所述的新型冷链运输车，所述保温箱体为三层结构，包括：内层、外层和保温层，所述保温层设置于所述内层和外层之间，可使箱体内的温度维持在5度，使所述制冷装置4的冷量不会散出，且车厢内气流和温度均匀。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的新型冷链运输车的整体示意图；

图2为本实用新型所述的新型冷链运输车的制冷装置系统的示意图；

图3本实用新型所述的新型冷链运输车的保温箱体的结构示意图。

具体实施方式

以下将配合图式及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，藉此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1和3所示，为本实用新型所述的一种新型冷链运输车，包括：电动车体1、车架2、保温箱体3和制冷装置4，

本实用新型选用电动车体1作为载体，电动车体1的运输成本低、效率高且不用耗油，耗能量低，减少了环境污染，所述电动车体1可采用可充电电池供电，保证一次充电至少运行4小时。

具体地，如图3所示，所述制冷装置4，包括：用于将制冷剂压缩为高压气体的压缩机41、用于将所述高压气体冷凝为高压液体的冷凝器42、用于节流、降压的节流装置43、用于汽化所述高压液体的蒸发器44和用于为所述制冷装置提供电能的电源45。

优选地，如图2所示，所述制冷装置4还包括温控电路46和风扇47，其中，所述温控电路46，用于控制制冷装置的制冷温度；所述风扇47，用于降低制冷装置的温度。

优选地，所述压缩机41可以为容积型压缩机与速度型压缩机。所述容积型压缩机可设置为往复式压缩机或者回转式压缩机；所述速度型压缩机也可以设置为轴流式压缩机、离心式压缩机或者混流式压缩机。可根据需要选用最为优选的压缩机41，这里对用哪种类型的压缩机4不做限定。

优选地，所述冷凝器42和所述蒸发器44均为换热器，用以实现上述热量交换与传递。可以选用氟塑料换热器以小直径氟塑料软管作为传热元件的换热器。常用的氟塑料有聚四氟乙烯和聚全氟乙丙烯。所述换热器的结构有管壳式换热器和沉浸式换热器两种形式。当然在具体实施时不限于这两种形式的换热器，可根据需要选择最佳的换热器。

优选地，所述节流装置43是在充满管道的流体流经管道内的一种节流装置43，流束在节流处形成局部收缩，从而使流速增加，静压力降低，从而在节流件前后产生了静压力差。本实用新型的所述的节流装置43为毛细管节流装置，成本低，安全性高，当然在具体实施时还可以选用其他节流装置43，根据具体需要选用合适的节流装置43。

优选地，所述电源45为可充电电池，锂电池、锌电池、铅酸电池或碱性电池。当然也不限于这几种电源，还可以为其他优选的电源。

本实用新型所述的制冷装置4，在环境温度35度时，使箱体内温度不高于5度。持续制冷至少4小时。

具体地，如图3所示，所述保温箱体3为三层结构，包括：内层31、外层33和保温层32，所述保温层32设置于所述内层31和外层33之间；这样可以使所述保温箱体3，可使箱体内的温度维持在5度，使所述制冷装置4的冷量不会散出，且车厢内气流和温度均匀；所述保温层32材料为聚氨酯材料，所述保温层32的厚度为2cm、5cm或8cm，优选为5cm，当然在具体实施时根据需要而定；本实用新型的保温层32采用聚氨酯材料，所述聚氨酯材料的导热系数低，热工性能好。当聚氨酯的密度为35～40kg/m₃时，导热系数仅为0.018～0.024w/(m·k)。

另外，本实用新型所述的保温箱体3，其内层31和外层33均采用金属材料，但是在实际生产中可以设置为其他材料，根据需要选用最优的材料。另外，所述内层31和/或者外层33的厚度为0.2mm、0.4mm或0.6mm，优选为0.4mm，这里所述内层31的厚度可以设置为0.2mm，而相应的所述外层33的厚度可以设置为0.4mm，即所述内层31的厚度与所述33的厚度可以相同，也可不同；当然，具体实施时根据需要而定。

优选地，所述车架2通过液压装置与所述保温箱体3相连接，这样设置可使保温箱体3便于拆卸维修，所述保温箱体3与所述车架2固定连接；所述保温箱体3的尺寸与所述车架2的尺寸一致，在所述车架2的底部，设有一支撑架；所述压缩机41和所述冷凝器42设置于所述支撑架上，所述蒸发器42设置于所述保温箱体3的内部。可节省空间，并且压缩机41可以更好的散热，不容易损坏，还可以使新型冷链运输车更加美观。

另外，在所述保温箱体3上还设有侧门34，所述侧门34的一侧通过铰链35与所述保温箱体3相连接。另外，在所述侧门34的另一侧还设有锁具36。

本实用新型的制冷原理为：制冷剂以气态的形式由压缩机41吸入，压缩成高温高压的气体经排气管进入冷凝器42，制冷剂将热量散发到外界空气中，冷凝为高压的液体，进入毛细管节流装置43，并被截流降压进入蒸发器44中汽化。制冷剂液体吸收外界热量汽化为干饱和蒸汽，实现保温箱体3内降温，制冷剂变为低压过热气体而被压缩机41吸回，如此往复。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种新型冷链运输车，其特征在于，包括：电动车体、车架、保温箱体和制冷装置，其中，

所述制冷装置，包括：用于将制冷剂压缩为高压气体的压缩机、用于将所述高压气体冷凝为高压液体的冷凝器、用于节流、降压的节流装置、用于汽化所述高压液体的蒸发器和用于为所述制冷装置提供电能的电源；

所述电动车体通过液压装置与所述车架相连接，所述保温箱体与所述车架固定连接，所述保温箱体为三层结构，包括：内层、外层和保温层，所述保温层设置于所述内层和外层之间；

在所述车架的底部，设有一支撑架，所述压缩机和所述冷凝器设置于所述支撑架上，所述蒸发器设置于所述保温箱体的内部。

2.根据权利要求1所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述制冷装置还包括温控电路和风扇，其中，

所述温控电路，用于控制制冷装置的制冷温度；所述风扇，用于降低制冷装置的温度。

3.根据权利要求1所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述电源为可充电电池，锂电池、锌电池、铅酸电池或碱性电池。

4.根据权利要求1所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述保温层的材料为聚氨酯材料。

5.根据权利要求4所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述保温层的厚度为2-10cm。

6.根据权利要求5所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述保温层的厚度为5cm。

7.根据权利要求1所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述内层和外层的材料为金属材料。

8.根据权利要求7所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述内层和/或者外层的厚度为0.2-0.6mm。

9.根据权利要求1所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述保温箱体上设有侧门。

10.根据权利要求9所述的新型冷链运输车，其特征在于，所述侧门的一侧通过铰链与所述保温箱体相连接。