CN207214560U - 一种车载冰箱制冷结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载冰箱制冷结构，包括外壳、内壁、回路管道、真空绝热区、循环水泵、换热器、半导体制冷器和风扇，外壳和内壁之间形成真空绝热区，回路管道与循环水泵、换热器相连接并形成回路，回路管道包括相互连接的内管道和外管道，内管道设于内壁上且与内壁贴合连接，外管道设于外壳外部，半导体制冷器一端与换热器连接，另一端与散热风扇连接。本实用新型通过液体的循环流动，使得冰箱内部的温度达到设定温度。冰箱外部采用倒置U型管路的设置，从而减小管路中液体的热量交换，从而保证冰箱的低温。另外，冰箱外壳和内壁之间，形成真空区，这将有效降低冰箱内部与外界的热量的传递，从而实现车载冰箱的长效保温状态。

Description

一种车载冰箱制冷结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术应用领域，特别涉及一种车载冰箱制冷结构。

背景技术

随着经济社会的发展和人们的生活水平的提升，人们对交通工具的舒适性要求也日渐强烈，特别是在夏季的清凉出行提出了新的要求。因此提高夏季旅途中的舒适度就具有重要的现实意义。在夏季人们在旅途中对冷藏物品的需求日益增多，乘车外出的时候，更是需要对饮品和实物进行降温以便保存，因此市场上也出现了车载冰箱。但是车载冰箱由于其的使用环境比较特殊，所以冰箱必须具备一些要求，才能正常稳定运行，特别是停车断电后冰箱的保温性能极为重要。专利201410209432.3提出了一种被动式车载冰箱，利用制冷剂汽化吸热并扩散到箱体内的直接制冷方式来实现降温；专利201410294700.6提出了一种太阳能车载冰箱将太阳光直接转化为电能并存储的太阳能充电装置和用于储存食物的冷藏箱；专利201420611553.6提出了用半导体制冷冰箱，将车载冰箱的储物盒底部设计成吸热端并利用半导体制冷器进行热量转移。上述技术中，利用制冷剂降温时要定时进行制冷剂补给；利用太阳能供电降温时要考虑太阳能电池板的在车体的安装；而利用半导体制冷器与储物盒连接时，当断电后，又容易造成能量的交换而使得冰箱很难长时间保温。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、制冷效率高、断电后保温效果好的车载冰箱制冷结构。

本实用新型采用的技术方案为：一种车载冰箱制冷结构，其特征在于，包括外壳、内壁、回路管道、真空绝热区、循环水泵、换热器、半导体制冷器和风扇，外壳和内壁之间形成真空绝热区，回路管道与循环水泵、换热器相连接并形成回路，回路管道包括相互连接的内管道和外管道，内管道设于内壁上且与内壁贴合连接，外管道设于外壳外部，半导体制冷器一端与换热器连接，另一端与散热风扇连接。

进一步地优选，所述回路管路中采用的介质为冷却液。

进一步地优选，所述内管道为“弓”型分布，内管道通过卡扣固定在内壁上。

进一步地优选，所述内管道为铝材质，其外壁均匀分布有鳍片，该鳍片为壁厚均匀的“T”型结构。

进一步地优选，所述外管道采用倒U型结构，外管道包括内层的塑料管道和设置在塑料管道的外部的保温层。

本实用新型通过液体的循环流动，通过半导体制冷器的制冷端与冰箱内部进行热交换，使得冰箱内部的温度达到设定温度。当汽车发动机熄火后或者人为切断冰箱电源时，半导体制冷器、循环水泵将会停止工作。由于半导体制冷器的结构特性，此时制冷端虽然会迅速升温，但此时循环水泵也停止工作，回路管道中的液体不在流动，冰箱内部只能通过回路管路中液体传热的方式进行热交换。由于回路管路的截面积相对很小，液体传热的效率很低；另一方面，液体之间的自然换热一般是由低位的高温液体向上流动，基于这一点，冰箱外部采用倒置U型管路的设置，从而减小管路中液体的热量交换，从而保证冰箱的低温。另外，冰箱外壳和内壁之间，形成真空区，这将有效降低冰箱内部与外界的热量的传递，从而实现车载冰箱的长效保温状态。基于上述结构，解决现有车载冰箱切断电源后迅速升温的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中内管道的结构示意图；

图3为本实用新型中内管道的截面图；

图4为本实用新型中外管道的截面图。

图示说明：1外壳；2内壁；3内管道；4真空绝热区；5循环水泵；6换热器；7半导体制冷器；8风扇；9外管道；201卡扣；301进液口；302鳍片；900塑料管道；901 保温层。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步地说明。

根据图1所示，一种车载冰箱制冷结构，包括外壳1、内壁2、回路管道、真空绝热区4、循环水泵5、换热器6、半导体制冷器7和风扇8，外壳1和内壁2之间形成真空绝热区4，回路管道与循环水泵5、换热器6相连接并形成回路，回路管道包括相互连接的内管道3和外管道9，内管道3设于内壁2上且与内壁2贴合连接，外管道9设于外壳1 外部，半导体制冷器7一端与换热器6连接，另一端与散热风扇8连接。

在本实施列中回路管路中采用的介质水作为导热和传热的载体。

更为具体的是，如图2所示，内管道3为“弓”型分布到冰箱内的每个内壁2上，具有进液口301和出液口接口，分别与外管道9连接而形成回路。内管道3通过卡扣201固定在内壁2上。内管道3为铝材质，内管道3的壁厚为0.5mm，管道内径5mm，外径5.5mm，管道间距为5mm。如图3所示，内管道3外壁均匀分布有鳍片302，以提高散热效果。该鳍片302为壁厚均匀的“T”型结构。鳍片302厚度为0.2mm，鳍片302与外管道9一样采用铝材质，二者通过挤出成型的方式形成一体。

如图4所示，外管道9数量为2个，均采用倒U型结构，外管道9包括内层的塑料管道900和设置在塑料管道900的外部的保温层901。塑料管道的内径为8mm，外径9mm。保温层901的厚度为20mm。

本实施例是这样工作的：

当汽车发动机启动时，汽车发电机为车载冰箱提供电源。冰箱的半导体制冷器7、循环水泵5和风扇8开始工作。此时，回路管路中的液体开始循环流动，当流经半导体制冷器7吸热端的换热器6时液体得到降温后，然后回流到冰箱内部，通过内管道3与冰箱内部进行热交换，通过换热使冰箱降温；同时风扇8使半导体制冷器7散热端降温。如此循环工作，使冰箱的温度连续降低并达到设定温度。当切断工作电源时，半导体制冷器7、循环水泵5和风扇8停止工作，回路中的液体停止循环，液体和冰箱内部停止热交换，冰箱通过真空绝热区4与外界保温。

以上所述仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、改进及替代，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种车载冰箱制冷结构，其特征在于，包括外壳、内壁、回路管道、真空绝热区、循环水泵、换热器、半导体制冷器和风扇，外壳和内壁之间形成真空绝热区，回路管道与循环水泵、换热器相连接并形成回路，回路管道包括相互连接的内管道和外管道，内管道设于内壁上且与内壁贴合连接，外管道设于外壳外部，半导体制冷器一端与换热器连接，另一端与散热风扇连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载冰箱制冷结构，其特征在于，所述回路管路中采用的介质为冷却液。

3.根据权利要求1所述的一种车载冰箱制冷结构，其特征在于，所述内管道为“弓”型分布，内管道通过卡扣固定在内壁上。

4.根据权利要求1所述的一种车载冰箱制冷结构，其特征在于，所述内管道为铝材质，其外壁均匀分布有鳍片，该鳍片为壁厚均匀的“T”型结构。

5.根据权利要求1所述的一种车载冰箱制冷结构，其特征在于，所述外管道采用倒U型结构，外管道包括内层的塑料管道和设置在塑料管道的外部的保温层。