CN107531131B - 两轮车用空调机和装载它的带空调机的两轮车 - Google Patents

Abstract

本发明包括：内置具有压缩机、冷凝器、蒸发器的制冷循环回路，能够设置于两轮车的骑乘者后方的载物台(3)的空调机壳体(5)；和将由空调机壳体(5)内的制冷循环回路生成的空气调节空气向空调机壳体(5)外排出的管道(11)，管道(11)朝向骑乘者的背部形成开口(11a)。由此，从管道(11)排出的空气调节空气成为被由于两轮车的行驶而在骑乘者的背部背面部分产生的涡流吸出的状态，相应地能够使能量消耗变小，能够抑制电力消耗。

Description

两轮车用空调机和装载它的带空调机的两轮车

技术领域

本发明涉及两轮车用空调机和装载它的电动辅助自行车、电动摩 托车等带空调机的两轮车。

背景技术

一般对于摩托车或自行车等两轮车来说，驾驶者没有像汽车那样 被车体框覆盖，因此在行驶中会感觉到热和冷等，舒适性不高。因此， 对于两轮车例如摩托车，提出了设置有空调机和吹出来自空调机的冷 风的空气管道的带空调机的两轮车(例如，参照专利文献1、专利文献 2)。

该带空调机的两轮车将空气管道与骑乘者的空气调节用头盔或空 气调节用衣服连接而使冷风流动以使人体降温，之后，将空气直接向 外部放出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平3-38308号公报

专利文献2：日本特开平10-129248号公报

发明内容

但是，现有的带空调机的两轮车采用经由长且弯曲的管道、换言 之经由通风阻力大的管道将冷风供给至骑乘者的空气调节用头盔或空 气调节用衣服内的结构，因此需要具有强力的送风能力的空调机，能 量消耗大。

由此，将现有的带空调机的两轮车应用于女性或老年人也能够使 用的简易两轮车、例如将电动机作为动力源的电动辅助自行车、电自 行车等两轮车时，会发生作为空调机的动力源的蓄电池的持续时间短 的问题，存在减少电力消耗的重要课题。

但是，现有的带空调机的两轮车仅是记载了在摩托车等装载空调 机的内容，就能够将发动机用作空调机的动力源，因此关于该点的记 述，即、使空调机以低消耗电力动作的结构完全没有记载。

本发明提供能够以低电力消耗驱动的两轮车用空调机和装载它的 能够兼顾舒适性和节能性的带空调机的两轮车。

本发明的两轮车用空调机包括：内置具有压缩机、冷凝器、蒸发 器的制冷循环回路，能够设置于两轮车的骑乘者后方的载物台的空调 机壳体；和将由空调机壳体内的制冷循环回路生成的空气调节空气排 出到空调机壳体外的管道，管道向骑乘者的背部开口。此外，带空调 机的两轮车具有蓄电池，并且将所述两轮车用空调机的空调机壳体以 其管道朝向骑乘者的背部开口的方式装载于车体架的载物台，而且由 蓄电池驱动两轮车用空调机。

由此，两轮车用空调机中，从其管道排出的空气调节空气以被由 于行驶而在两轮车骑乘者的背部背面部分产生的涡流吸出的方式向骑 乘者吹出，相应地能够使得送风能力较小且能量消耗较小，能够实现 抑制电力消耗的舒适的空气调节。

附图说明

图1是作为装载本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的带空 调机的两轮车的电动辅助自行车的外观图。

图2是本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的制冷循环图。

图3是表示本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的管道部分 的侧视图。

图4是本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的截面图。

图5是本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的分解立体图。

图6是表示本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的上室的立 体图。

图7是表示本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的下室的立 体图。

图8是表示本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的空调机壳 体的立体图。

图9是本发明的第1实施方式的两轮车用空调机中设置的蓄冷件 的立体图。

图10是本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的、在两轮车骑 乘者的背部背面产生的涡流的解析图。

图11是作为装载有本发明的第2实施方式的两轮车用空调机的带 空调机的两轮车的电动辅助自行车的外观图。

图12是本发明的第2实施方式的两轮车用空调机的俯视图。

图13是作为本发明的第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅 助自行车的外观图。

图14是作为本发明的第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅 助自行车的通信控制结构图。

图15是表示作为本发明的第3实施方式的带空调机的两轮车的电 动辅助自行车的显示操作部的主视图。

图16是表示作为本发明的第3实施方式的带空调机的两轮车的电 动辅助自行车的显示操作部和两轮车用空调机以及电动机部的动作的 流程图。

图17是作为本发明的第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅 助自行车的行驶速度与两轮车用空调机的能力比例的关系图。

具体实施方式

以下，对于本发明的两轮车用空调机和装载它的带空调机的两轮 车，以应用于电动辅助自行车的结构为例，参照附图进行详细说明。 另外，本发明并不限定于该实施方式。

(第1实施方式)

图1是作为装载有本发明的第1实施方式的两轮车用空调机的带 空调机的两轮车的电动辅助自行车的外观图。

作为该带空调机的两轮车的电动辅助自行车1在其车体架2的载 物台3安装有两轮车用空调机4。

两轮车用空调机4中如图2所示，在空调机壳体5内组装有将压 缩机6、冷凝器7、使制冷剂膨胀的节流装置8和蒸发器9环状连接而 构成的制冷循环回路。该两轮车用空调机4中，在骑乘者乘座的鞍座 10侧的面，换言之在空调机壳体5内产生的空气流的下游侧的面，设 置有吹出空气调节空气的管道11，在其相反的上游侧面设置有用于取 入外部空气的吸入口12(参照图4)。

管道11以开口11a朝向鞍座10的上方，即乘坐于鞍座10的骑乘 者的背部的方式安装于空调机壳体5。该管道11形成为其前端的开口 11a变小的锥筒状，而且如图3所示，管道11由波纹筒构成，如箭头 A所示可伸缩，而且如箭头B所示，其仰角能够在上下可变。

空调机壳体5的内部如图4所示，由分隔壁13分隔成成上部空间 的上室14和下部空间的下室15，在下室15的下游侧设置有由分隔壁 16分隔开的机械室17。

上室14在上游设置有蒸发器9，在其下游设置有蒸发器用风机18。 进而在蒸发器用风机18的下游经由吹出通路19设置有管道11。

下室15在上游设置有冷凝器7，在该冷凝器7的下游设置有冷凝 器用风机20。进而在冷凝器用风机20的下游的隔着分隔壁16的机械 室17，设置有压缩机6和控制两轮车用空调机4的电装部21(参照图 5)。下室15的冷凝器用风机20在从空调机壳体5的侧面吹出风的方 向上设置，构成为从在空调机壳体5的两侧面形成的吹出开口22(参 照图1、图5)吹出风。

此外，在上室14的蒸发器9的下部，配置有收集在蒸发器9产生 的冷凝水(排泄水)的排水盘23。在上述排水盘23的底部设置有多个 孔24(参照图6)，被收集于排水盘23的冷凝水洒落至在排水盘23的 下部设置的冷凝器7。

进而，在下室15的上游的吸入口12与冷凝器7之间以可更换的 状态配置有蓄冷件25。图9表示该蓄冷件25的形状的一例。在蓄冷件 25的中央部朝向自行车的行进方向设置有贯通孔25a。

另外，蓄冷件25的厚度、贯通孔25a的面积、数量优选由周围温 度的下降幅度和通风阻力的增加幅度决定。

另一方面，作为装载有两轮车用空调机4的带空调机的两轮车的 电动辅助自行车1具有作为辅助动力源的电动机部26和向该电动机部 26供给电力的蓄电池部27。电动机部26在踏板踏力上合成来自电动 机部26的辅助力，之后将旋转力传递至后轮28。

此外，两轮车用空调机4将其管道11以朝向自行车的前进方向的 方式放置，如图5所示，通过经由载物台3的下表面的安装件29将带 螺纹的安装螺钉30紧固于在下室15的底板部31设置的安装孔(未图 示)而固定。此外，蓄电池部27和电装部21由电线连接。

对于具有以上结构的两轮车用空调机4和作为装载它的带空调机 的两轮车的电动辅助自行车1的一系列的动作，基于供冷时进行说明。

使设置于空调机壳体5的前表面的电源开关32(参照图8)导通， 开始压缩机6的运转，开始压缩机6→冷凝器7→节流装置8→蒸发器 9→压缩机6的制冷循环的运转。同时开始蒸发器用风机18和冷凝器 用风机20的旋转。

通过蒸发器用风机18的旋转从吸入口12吸入外部空气，该空气 由蒸发器9进行热交换，经由吹出通路19从管道11被吹出。由此， 两轮车的骑乘者感觉到来自管道11的空气调节空气(此时为冷风)， 能够舒适地行驶。

此处，管道11向载物台3前方的鞍座10上方，即搭乘于两轮车 的骑乘者的背部吹出冷风，但此时，在骑乘者的背部背面如图10所示， 在两轮车的行驶时形成涡流，成为负压区域。由此，来自管道11的冷 风成为被形成负压区域的涡流吸出的状态。由此，两轮车用空调机4 的吹出冷风的送风能力由于涡流作用带来的吸出效果而能够与得到辅 助的部分对应地变小。换言之，能够使空调机整体的能量消耗变小， 能够抑制其电力消耗。

此外，在本实施方式中，如图3所示管道11由可伸缩的波纹筒构 成，其长度可变，因此即使骑乘者的背部高度不同，也能够使骑乘者 的背部与管道11的开口11a之间的距离最佳。由此，通过使管道11 伸缩，无论是怎样的骑乘者，都能够良好地发挥上述涡流带来的吸出 效果，对骑乘者的背部可靠地吹出从管道11吹出的冷风，能够提供良 好的空气调节，并且能够有效地抑制电力消耗。

进而，管道11朝向骑乘者的仰角可变，因此能够任意地修正来自 管道11的冷风对骑乘者的吹出位置，能够根据骑乘者的喜好进行最合 适的空气调节。此外，即使骑乘者的背部高度不同，也能够修正其吹 出位置，从而能够良好地发挥在骑乘者背面产生的涡流的吸出效果， 能够有效地进行空气调节的提供和电力消耗的抑制。

此外，该两轮车用空调机4在由制冷循环动作进行的在蒸发器9 处的热交换时产生冷凝水，但该冷凝水被设置于蒸发器9的下部的排 水盘23回收，通过设置于排水盘23的多个孔24，洒落至位于排水盘 23的下部的冷凝器7。

通过使冷凝水(冷水)洒落至冷凝器7，冷凝器7的蒸发效率增加， 能够得到与吸入空气的温度(外部空气温度)下降同样的效果，因此 冷凝器7的热交换效率提高，能够削减运转所需的能量。

另外，洒落至冷凝器7、且在冷凝器7也没有完全蒸发的冷凝水， 由设置于冷凝器7的下部的排水盘23a回收，从设置于排水盘23a的 排水口向两轮车用空调机4外排出。

此外，通过冷凝器用风机20的旋转从吸入口12吸入的空气由冷 凝器7进行热交换，从吹出开口22吹出。

在本实施方式中，在吸入口12与冷凝器7之间设置有蓄冷件25， 因此能够使通过冷凝器7的吸入空气的温度相比于外部空气温度下降。 由此，能够提高冷凝器7的热交换效率，有效地削减运转所需的能量。 而且，蓄冷件25能够更换，因此通过适当地进行更换，能够在需要的 时间中发挥上述效果。

此外，如图9所示，在蓄冷件25朝向自行车的行进方向设置有贯 通孔25a，因此能够使通风阻力最小化并且使冷凝器7的周围温度下降， 提高冷凝器7的热交换效率，提高制冷循环的效率，抑制消耗电力。

此外，冷凝器用风机20在空调机壳体5的侧面大致平行地配置， 空气在与空调机壳体5的侧面大致垂直的方向被吹出。因此如图7的 箭头C所示，从空调机壳体5的侧面吹出的空气成为被由自行车提高 速度行驶而产生的风(图7的箭头D)吸引的状态，风速提高。由此， 如果自行车的行驶速度上升，则即使冷凝器用风机20的转速下降，也 能够得到冷凝所需的风量，能够削减消耗电力。

此外，从吹出开口22吹出的空气相对于行驶方向在横向被吹出， 由此能够防止吹出的热风碰到自行车的骑乘者。

另外，本实施方式中，以两轮车用空调机4吹出冷风为前提进行 了说明，但也可以是使用四通阀的冷暖切换式的空调机，骑乘者使用 冷暖风切换SW(开关)进行切换，也可以使用温度传感器检测环境温 度，配合温度切换冷风和暖风。

(第2实施方式)

图11是作为装载有第2实施方式的两轮车用空调机的带空调机的 两轮车的带空调机的电动辅助自行车的外观图，图12是第2实施方式 的两轮车用空调机的俯视图。

该第2实施方式的两轮车用空调机104和作为带空调机的两轮车 的电动辅助自行车101不是使用四通阀的冷暖切换式空调机，也能够 得到冷暖风。

即，电动辅助自行车101在其车体架102的载物台103安装有设 置于旋转台133的两轮车用空调机104。旋转台133能够大致180°旋 转。

两轮车用空调机104安装有装载着压缩机106的制冷循环回路， 如图12所示，包括：与暖风用的冷凝器用风机135的空气吸入口136 大致平行地设置的冷凝器107；和与冷风用的蒸发器用风机137的空气 吸入口138大致平行地设置的蒸发器109，使冷凝器用风机135的暖风 吹出口139和蒸发器用风机137的冷风吹出口140朝向大致180°相反 的方向而设置。在暖风吹出口139连接着暖风吹出用的第1管道111a， 在冷风吹出口140连接着冷风吹出用的第2管道111b。图中的箭头表 示空气的流动。

暖风用的冷凝器用风机135通过由暖风通路筒141连接的冷凝器 107吸入空气，与流过冷凝器107的制冷剂进行热交换，将成为暖风的 空气从暖风吹出用的第1管道111a吹出。

此外，冷风用的蒸发器用风机137通过由冷风通路筒142连接的 蒸发器109吸入空气，与流过蒸发器109的制冷剂进行热交换，将成 为冷风的空气从冷风吹出用的第2管道111b吹出。

两轮车用空调机104通过使旋转台133旋转，能够使暖风吹出用 的第1管道111a或冷风吹出用的第2管道111b的任一方朝向两轮车骑 乘者的背部，将冷风或暖风向两轮车骑乘者供给。

对于这样构成的两轮车用空调机104，使用图11、图12说明其动 作。

被压缩机106压缩后的制冷剂成为高温高压的制冷剂，被送向冷 凝器107。

然后，利用冷凝器用风机135通过由暖风通路筒141连接的冷凝 器107吸入空气，促进与流过冷凝器107的制冷剂进行的空气的热交 换，空气吸热而温度上升，成为暖风，制冷剂散热而成为高压的液体 制冷剂，被送至节流装置。此时，成为暖风的空气从暖风吹出用的第1 管道111a吹出。

制冷剂被节流装置减压而成为低温低压的二相制冷剂，被送至蒸 发器109。

利用蒸发器用风机137通过由冷风通路筒142连接的蒸发器109 吸入空气，促进与流过蒸发器109的制冷剂进行的空气的热交换，空 气散热而温度下降，成为冷风，制冷剂吸热而成为低压的气体制冷剂， 回到压缩机106。此时，成为冷风的空气从冷风吹出用的第2管道111b 吹出。

这样，使空气成为冷风或暖风而吹出。两轮车用空调机104通过 使旋转台133旋转，能够使暖风吹出用的第1管道111a或冷风吹出用 的第2管道111b的任一方朝向两轮车骑乘者的背部，将冷风或暖风供 给至骑乘者。即，能够使得在冷风吹出用的第2管道111b朝向骑乘者 侧时骑乘者感觉到冷感，在暖风吹出用的第1管道111a朝向骑乘者侧 时感觉到温暖感。由此，骑乘者在夏季和冬季均能够感觉到舒适性。 上述吹出口的朝向能够利用旋转台133由骑乘者任意且简便地进行调 整。

如上所述，该两轮车用空调机104通过切换第1管道111a和第2 管道111b的朝向能够向两轮车骑乘者供给冷风和暖风这两者。而且， 不需要为了供给冷风和暖风这两者而采用冷暖兼用空调机那样的四通 阀的复杂回路切换结构而导致部件个数增加，能够紧凑化。此外，作 为装载有该两轮车用空调机104的带空调机的两轮车的电动辅助自行 车101能够获得来自两轮车用空调机104的空气调节空气，能够成为 在夏季和冬季均能够舒适地行驶并且小型且使用方便的两轮车。

(第3实施方式)

图13是作为第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅助自行车 的外观图。图14是作为第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅助 自行车的通信控制结构图。图15是表示作为第3实施方式的带空调机 的两轮车的电动辅助自行车的显示操作部的主视图。图16是表示作为 第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅助自行车的显示操作部和 两轮车用空调机以及电动机部的动作的流程图。图17是作为本发明的 第3实施方式的带空调机的两轮车的电动辅助自行车的行驶速度和两 轮车用空调机的能力比例的关系图。

该作为带空调机的两轮车的电动辅助自行车201根据速度抑制两 轮车用空调机的能力，由此能够不损伤舒适性地抑制蓄电池部的电力 消耗。

即，该电动辅助自行车201在其车体架202的前叉246的前端部 分设置有检测电动辅助自行车201的行驶速度的速度传感器247。

此外，在车体架202的转向装置248设置有显示操作部249。

该显示操作部249具有无线地控制与安装于电动辅助自行车201 的电动机部226、蓄电池部227、两轮车用空调机204和速度传感器247 等传感器类部件(未图示)的通信的功能，显示电动机部226的动作 状态和蓄电池部227的充电状况。由此，用户在乘坐于鞍座210的状 态下也能够容易地掌握电动辅助自行车201的各构成部件的动作状况 并进行操作。

此外，显示操作部249能够容易地进行相对于转向装置248的装 卸，即使驾驶者离开电动辅助自行车201，只要将显示操作部249取下 并安装于身体例如臂部，就能够容易地掌握电动辅助自行车201的各 构成部件的动作状况并进行操作。

接着，使用图14、图15说明作为本实施方式的带空调机的两轮车 的电动辅助自行车201的电动机部226、蓄电池部227、显示操作部249 和两轮车用空调机204的通信控制和显示操作。

图14是表示电动机部226、蓄电池部227、显示操作部249、充电 器250和两轮车用空调机204的通信控制布局的概要情况的通信控制 结构图。此外图15是显示操作部249的主视图。另外，为了方便，以 下将图中和说明书中的开关以符号SW表示。

在图14、图15中，电动机部226如图14所示具有输出辅助动力 的电动机226a，和对电动机226a的辅助动力进行可变控制的电动机控 制部226b。此外，蓄电池部227包括蓄电池227a、进行从蓄电池227a 向电动机部226和两轮车用空调机204供给电力的蓄电池227a的充放 电管理的蓄电池控制部227b。

此外，显示操作部249当电源SW251导通时，开始电动机部226、 蓄电池部227、两轮车用空调机204、速度传感器247的信号的发送接 收。此外，显示操作部249包括：控制与其它传感器类部件(未图示) 和两轮车用空调机204的通信的显示操作部控制部252；和具有将各种 信息视觉上传递给用户的液晶显示器253(参照图15)和切换显示内 容的显示切换SW254的显示部255。还具有显示现在的动作状态的发 光二极管构成的模式显示灯256a、256b、256c(参照图15)。此外， 具有：控制照明器257的导通(ON)/断开(OFF)的照明SW258；使 电动机部226的辅助动力的控制导通/断开的辅助SW260；和使两轮车 用空调机204的控制导通/断开的空调机SW259。

此外包括具有两个SW261a、SW261b(参照图15)的选择SW261， 该两个SW261a、SW261b在辅助SW260或空调机SW259导通时，分 别切换电动机部226的动力辅助率或两轮车用空调机204的能力调整 比例。

此外，如图14所示，用于对蓄电池227a进行充电的充电器250 包括充电器控制部250a，该充电器控制部250a监视充电中的蓄电池 227a的温度、充电容量等的状况，根据其状况对供给至蓄电池227a的 充电电流进行可变控制。充电器250利用连接器(未图示)可装卸地 安装于蓄电池部227，对蓄电池227a充电时与蓄电池部227连接。

图14的箭头(虚线)表示用于进行各构成部件间的通信的信号路 径。图14中，从蓄电池控制部227b分别对显示操作部控制部252、充 电器控制部250a进行充电中的蓄电池227a的温度、充电容量等的通 信。

此外，在电动机控制部226b与显示操作部控制部252间进行通信。 根据选择SW261的动力辅助率的变更，表示动力辅助率的信号从显示 操作部控制部252向电动机控制部226b发送。此时，根据动力辅助率 发送不同周期的脉冲信号。

存在电动机部226处于过负荷状态时等的异常时，表示异常的信 号从电动机控制部226b向显示操作部控制部252发送，在显示部255 显示。

进而，在两轮车用空调机204与显示操作部控制部252间进行通 信。由选择SW261进行能力比例的变更，为了进行两轮车用空调机204 的能力调整，控制信号从显示操作部控制部252向能力控制部262发 送。

此外，在两轮车用空调机204存在异常等时，表示异常的信号从 两轮车用空调机204向显示操作部控制部252发送，在显示部255显 示。

接着，使用图16说明作为本发明的特长的显示操作部249、电动 机部226和两轮车用空调机204的动作。另外，省略蓄电池部227、充 电器250的详细说明。

图16是表示显示操作部249、电动机部226和两轮车用空调机204 的动作的流程图。

首先，在步骤S311中，两轮车的骑乘者进行电源SW251的导通/ 断开。另外，在没有被操作时维持现状。在电源SW251断开时进入步 骤S312，切断从蓄电池部227向包括显示操作部249的各构成部件的 电源供给。在电源SW251导通时，从蓄电池部227向包括显示操作部 249的各构成部件开始电源供给，进入步骤S313。

在步骤S313中，两轮车的骑乘者进行照明SW258的导通/断开。 另外，在没有被操作时维持现状。如果照明SW258导通，则进入步骤 S314，点亮照明器257。如果照明SW258断开，则进入步骤S315，使 照明器257熄灭。无论照明SW258的操作如何则进入步骤S316。

在步骤S316中，两轮车的骑乘者进行辅助SW260的导通/断开。 另外，在没有被操作时维持现状。如果辅助SW260断开，则进入步骤 S317，不进行自电动机部226的动力的辅助。如果辅助SW260导通， 则进入步骤S318，对于辅助动力的动力辅助率，例如从大功率、自动、 节能这3个种类中使用选择SW261的两个SW261a、SW261b进行选 择。通过构成选择SW261的SW261a、SW261b的操作，模式显示灯 256a、256b、256c中的一个点亮，表示选择的动力辅助率。作为动力 辅助率的一例，大功率时为60～80％，自动时为40～60％，节能时为20～40％。

在选择动力辅助率后，进入步骤S319，电动机部226向车轮轴传 递动力，使得成为选择的动力辅助率。无论辅助SW260有无操作，进 入步骤S320。

在步骤S320中，两轮车的骑乘者进行空调机SW259的导通/断开。 另外，在没有被操作时维持现状。如果空调机SW259断开则进入步骤 S321，停止两轮车用空调机204。如果空调机SW259导通，则进入步 骤S322，对于两轮车用空调机204的能力比例，从大功率、自动、节 能这3个种类中使用选择SW261的两个SW261a、SW261b进行选择。

通过构成选择SW261的SW261a、SW261b的操作，模式显示灯 256a、256b、256c中的一个点亮，表示选择的能力比例。

接着进入步骤S323，通过速度传感器247计测当前的电动辅助自 行车201的行驶速度。在电动辅助自行车201的行驶速度比预先设定 的速度V快时，空调机起停部263停止两轮车用空调机204。在电动 辅助自行车201的行驶速度比速度V慢时，空调机起停部263使两轮 车用空调机204运转。

进入步骤S325，根据由选择SW261的SW261a、SW261b选择出 的能力比例和由速度传感器247计测出的行驶速度，能力控制部262 以规定的能力比例使两轮车用空调机204运转。

使用图17说明作为带空调机的两轮车的电动辅助自行车201的行 驶速度和能力比例的一例。

图17是表示作为带空调机的两轮车的电动辅助自行车201的行驶 速度与能力比例的关系的图。

横轴表示电动辅助自行车201的行驶速度，纵轴表示以两轮车用 空调机204能够得到的最大能力作为100％时的两轮车用空调机204的 能力比例。此外，分别表示使用选择SW261的SW261a、SW261b选 择的大功率、自动、节能的行驶速度与能力比例的关系。

根据图16，当行驶速度超过时速V km/h时，两轮车用空调机204 的能力比例为0％。即停止。此外，在大功率、自动、节能的任一个情 况下，均是伴随行驶速度的上升，两轮车用空调机204的能力比例减 少。相对于行驶速度的减少比例是大功率＜自动＜节能。此外，作为 带空调机的两轮车的电动辅助自行车201的行驶速度为时速0km即停 止中时，两轮车用空调机204的能力比例为100％。

这样，根据由构成选择SW261的两个SW261a、SW261b选择的 能力比例和由速度传感器247计测出的行驶速度，能力控制部262以 规定的能力比例使两轮车用空调机204运转。

另外，在步骤S320中，空调机SW259导通时，总是进行步骤S322、 步骤S323、步骤S324和步骤S325的监视，以配合各个条件的方式进 行两轮车用空调机204的动作。

接着进入步骤S326，两轮车的骑乘者进行显示切换SW254的操 作。另外，在没有被操作时维持现状。如果显示切换SW254断开，则 进入步骤S327，停止液晶显示器253的显示。

当显示切换SW254被操作而进入步骤S328时，骑乘者能够选择 任意的显示而显示于液晶显示器253。作为显示内容的一例，有蓄电池 227a的余量、行驶速度、行驶距离、时刻、地图、管道211的空气温 度(温度传感器未图示)等，它们通过显示切换SW254的操作而切换 地显示于液晶显示器253。

之后，回到步骤S311进行电源SW251的导通/断开的检测，在骑 乘者断开电源SW251之前，显示操作部控制部252总是监视上述的流 程，配合骑乘者的操作来控制各构成部件。

如以上所说明的那样，该作为带空调机的两轮车的电动辅助自行 车201在行驶速度为一定速度以下、骑乘者不能够感觉到空气的流动 时供给冷气，能够提高舒适性。而且，在行驶速度大于一定速度、骑 乘者能够感觉到空气的流动而能维持一定程度的舒适性时停止空调 机，能够抑制蓄电池部227的电力消耗，能够高效地达到舒适性和节 能性的兼顾。

此外，作为本实施方式的带空调机的两轮车的电动辅助自行车201 具有能够显示蓄电池部227的余量的显示操作部249，并且能力控制部 262能够分别调整电动机部226的动力辅助率和两轮车用空调机204 的能力比例。因此，能够一边确认蓄电池部227的余量一边调整电动 机部226的动力辅助率和两轮车用空调机204的能力比例，而达到更 高效的舒适性和节能性的兼顾。

另外，本实施方式中特别以夏季时从管道211吹出冷风为前提进 行了说明，对于冷风和暖风的切换没有叙述，但如果使两轮车用空调 机204为第2实施方式所示的两轮车用空调机104则能够进行冷暖风 的切换供给。

以上，对于本发明的两轮车用空调机和装载它的带空调机的两轮 车，使用上述实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，能够进 行各种变更。

例如，在第3实施方式中，作为两轮车，以装载蓄电池作为行驶 时的辅助动力源的电动辅助自行车为例进行了说明，但并不限定于这 样的电动辅助自行车，也可以是具有行驶用的蓄电池的电动摩托车。

此外，即使不是像电动辅助自行车等这样具有成为行驶时的辅助 动力源的蓄电池的普通的自行车时，也可以是之外另外装载蓄电池， 以该蓄电池驱动两轮车用空调机的自行车。

进而，即使是以发动机作为行驶动力源的摩托车时，能够以在其 上装载的蓄电池驱动空调机，因此也可以是这样的蓄电池装载型发动 机式摩托车。

此外，作为两轮车，也可以是其车轮的数量为使后轮或前轮中一 者为二轮而共计三轮的类型的自行车、电动辅助自行车、电动摩托车、 蓄电池装载型发动机式摩托车，本发明中将这样的三轮型的车也定义 为两轮车而包括在本发明的范围内。

如以上说明的，本发明的两轮车用空调机包括：内置具有压缩机、 冷凝器、蒸发器的制冷循环回路，能够设置于两轮车的骑乘者后方的 载物台的空调机壳体；将由空调机壳体内的制冷循环回路生成的空气 调节空气排出到空调机壳体外的管道。而且，管道以向骑乘者的背部 吹出空气调节空气的方式设置开口。

由此，两轮车用空调机中，从其管道排出的空气调节空气以被由 于两轮车的行驶而在两轮车骑乘者的背部背面部分产生的涡流吸出的 方式向骑乘者吹出。相应地能够使得两轮车用空调机的送风能力较小 且能量消耗较小，能够实现抑制电力消耗的舒适的空气调节。

此外，本发明可以使管道可伸缩，成为能够使其长度可变的结构。

由此，即使骑乘者的背部高度不同，也能够使骑乘者的背部与管 道的开口的距离最佳，能够使得骑乘者背面的涡流带来的空气调节空 气吸出效果总是很好，能够有效地实现空气调节和电力消耗的抑制。

此外，本发明可以采用使管道朝向骑乘者的仰角可变的结构。

由此，能够任意地修正空气调节空气从管道对骑乘者的吹出位置， 能够根据骑乘者的喜好进行最佳的空气调节。而且，即使骑乘者的背 部高度改变，也能够修正该吹出位置，能够良好地发挥在骑乘者背面 产生的涡流的空气调节空气吸出效果，能够有效地进行空气调节和电 力消耗的抑制。

此外，本发明可以采用下述结构，空调机壳体被分隔壁分隔为上 室和下室这上下二室，在上室从其上游侧向下游配置有蒸发器、蒸发 器用风机、空气调节空气吹出口，并且在下室从其上游侧向下游配置 有冷凝器、冷凝器用风机、吹出开口。进而，在蒸发器的下部设置有 对由蒸发器产生的冷凝水进行收集的排水盘，来自该排水盘的冷凝水 向冷凝器洒落。

由此，两轮车用空调机能够利用由蒸发器产生的冷凝水使冷凝器 的周围温度下降，提高冷凝器的热交换效率，能够与该效率提高相应 地抑制电力消耗。

此外，本发明可以采用下述结构，将由冷凝器热交换后的空气的 吹出开口设置在与两轮车的行进方向平行的空调机壳体的侧面。

由此，在两轮车行驶中在空调机壳体的侧面流动的空气将从吹出 开口吹出的空气卷入而提高该空气的风速，相应地能够削减消耗电力。

此外，本发明可以采用在冷凝器的上游侧设置蓄冷件的结构。

由此，通过冷凝器的吸入空气的温度下降，能够提高冷凝器的热 交换效率，有效地削减运转所需的能量，相应地抑制电力消耗。

此外，本发明可以是，将设置于空调机壳体内的冷凝器与冷凝器 用风机的空气吸入口大致平行地设置，并且将设置于空调机壳体内的 蒸发器与蒸发器用风机的空气吸入口大致平行地设置。而且，具有将 由冷凝器生成的暖风排出到空调机壳体外的第1管道和将由蒸发器生 成的冷风排出到空调机壳体外的第2管道，第1管道和第2管道朝向 大致180°相反的方向地设置于空调机壳体。

由此，在两轮车设置空调机壳体时，通过切换两轮车用空调机的 管道的朝向能够向骑乘者切换供给冷风和暖风。进而，不需要为了能 够供给冷风和暖风这两者而像冷暖兼用空调机那样设置四通阀而导致 成为复杂的回路切换结构且部件个数增加，能够实现紧凑。

此外，本发明的带空调机的两轮车可以采用下述结构，具有蓄电 池，并且将以上说明的本发明的两轮车用空调机以其管道朝向骑乘者 的背部开口的方式装载于车体架的载物台，而且由蓄电池驱动两轮车 用空调机。

由此，能够得到来自空调机的空气调节空气而舒适地进行行驶， 并且能够使为了空调机驱动而消耗的电力减少，因此能够兼顾空调机 的舒适性和低电力消耗的节能性。

此外，本发明的带空调机的两轮车可以采用下述结构，车体架具 有蓄电池和由蓄电池驱动的行驶用或行驶辅助用的电动机部，而且具 有检测行驶速度的速度传感器，和根据速度传感器检测到的行驶速度 调整两轮车用空调机的能力比例的能力控制部。

由此，该带空调机的两轮车能够进行轻快的行驶，并且能够根据 速度抑制两轮车用空调机的能力，不损伤舒适性地抑制蓄电池的电力 消耗。即，例如在夏季，两轮车行驶中，骑乘者能够感觉到空气的流 动，与速度的上升成比例地碰到身体的空气的流动快速因此清凉感提 高。由此，即使与速度上升同时抑制空调机的能力也不会损伤舒适性， 因此能够抑制蓄电池的电力消耗。即，通过根据速度抑制空调机的能 力，能够不损伤舒适性地抑制蓄电池的电力消耗。

此外，本发明的带空调机的两轮车可以采用下述结构，具有在行 驶速度为一定速度以下时使两轮车用空调机动作，在行驶速度大于一 定速度时停止两轮车用空调机的空调机起停部。

由此，能够在行驶速度为一定速度以下、骑乘者不能够感觉到空 气的流动时供给冷气而提高舒适性。在行驶速度大于一定速度、能够 维持两轮车骑乘者感觉到空气的流动的程度的舒适性时，停止空调机， 能够抑制蓄电池的电力消耗。因此能够有效地达到舒适性和节能性的 兼顾。

此外，本发明的带空调机的两轮车可以采用下述结构，具有能够显示蓄电池的余量的显示操作部，并且能力控制部能够分别调整电动 机部的动力辅助率和两轮车用空调机的能力比例。

由此，能够一边确认蓄电池的余量一边调整电动机部的动力辅助 率和两轮车用空调机的能力比例，更高效地达到舒适性和节能性的兼 顾。

产业上的可利用性

根据本发明，能够提供电力消耗少的两轮车用空调机，并且能够 提供兼顾舒适性和节能性的带空调机的两轮车，能够应用广泛的用户 所使用的乘坐物。

附图标记说明

1、101、201 电动辅助自行车(带空调机的两轮车)

2、102、202 车体架

3、103 载物台

4、104、204 两轮车用空调机

5 空调机壳体

6、106 压缩机

7、107 冷凝器

8 节流装置

9、109 蒸发器

10、210 鞍座

11、211 管道

12 吸入口

13 分隔壁

14 上室

15 下室

16 分隔壁

18、137 蒸发器用风机

19 吹出通路

20、135 冷凝器用风机

21 电装部

22 吹出开口

25 蓄冷件

26、226 电动机部

226a 电动机

226b 电动机控制部

27、227 蓄电池部

227a 蓄电池

227b 蓄电池控制部

28 后轮

32 电源开关

111a 第1管道

111b 第2管道

133 旋转台

136 空气吸入口

138 空气吸入口

139 暖风吹出口

140 冷风吹出口

141 暖风通路筒

142 冷风通路筒

246 前叉

247 速度传感器

248 转向装置

249 显示操作部

250 充电器

250a 充电器控制部

251 电源SW

252 显示操作部控制部

253 液晶显示器

254 显示切换SW

255 显示部

256a、256b、256c 模式显示灯

257 照明器

258 照明SW

259 空调机SW

260 辅助SW

261、261a、261b 选择SW

262 能力控制部

263 空调机起停部。

Claims (9)

1.一种两轮车用空调机，其特征在于，包括：

空调机壳体，其内置有具有压缩机、冷凝器和蒸发器的制冷循环回路，且能够设置于两轮车的骑乘者后方的载物台；和

将由空调机壳体内的制冷循环回路生成的空气调节空气排出到空调机壳体外的管道，

所述管道以向所述骑乘者的背部吹出空气调节空气的方式设置开口，

所述空调机壳体被分隔壁分隔为上室和下室这上下二室，在所述上室从其上游侧向下游去配置有蒸发器、蒸发器用风机、空气调节空气吹出口，并且在所述下室从其上游侧向下游去配置有冷凝器、冷凝器用风机、吹出开口，

而且在所述蒸发器的下部设置有收集由所述蒸发器产生的冷凝水的排水盘，来自所述排水盘的冷凝水洒向所述冷凝器，

由所述冷凝器热交换后的空气的吹出开口设置在与两轮车的行进方向平行的所述空调机壳体的侧面，

在所述下室的上游的吸入口与所述冷凝器之间以可更换的状态配置有蓄冷件，在所述蓄冷件的中央部，朝向两轮车的行进方向设置有多个贯通孔。

2.如权利要求1所述的两轮车用空调机，其特征在于：

所述管道以可伸缩的方式其长度可变。

3.如权利要求1所述的两轮车用空调机，其特征在于：

所述管道朝向骑乘者的仰角可变。

4.如权利要求2所述的两轮车用空调机，其特征在于：

管道朝向骑乘者的仰角可变。

5.一种带空调机的两轮车，其特征在于：

具有蓄电池，并且将权利要求1～4中任一项所述的两轮车用空调机的所述空调机壳体以所述管道朝向骑乘者的背部开口的方式装载于车体架的载物台，而且利用所述蓄电池驱动所述两轮车用空调机。

6.如权利要求5所述的带空调机的两轮车，其特征在于：

所述车体架具有所述蓄电池和由所述蓄电池驱动的行驶用或行驶辅助用的电动机部，而且具有检测行驶速度的速度传感器和根据所述速度传感器检测的行驶速度调整两轮车用空调机的能力比例的能力控制部。

7.如权利要求6所述的带空调机的两轮车，其特征在于：

具有在行驶速度为一定速度以下时使所述两轮车用空调机动作，在所述行驶速度大于一定速度时停止所述两轮车用空调机的空调机起停部。

8.如权利要求6所述的带空调机的两轮车，其特征在于：

具有能够显示所述蓄电池的余量的显示操作部，并且所述能力控制部能够分别调整所述电动机部的动力辅助率和所述两轮车用空调机的能力比例。

9.如权利要求6所述的带空调机的两轮车，其特征在于：

具有能够显示所述蓄电池的余量的显示操作部，并且所述能力控制部能够分别调整所述电动机部的动力辅助率和所述两轮车用空调机的能力比例。

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