JPH10157451A - 建設機械の空調装置 - Google Patents
建設機械の空調装置Info
- Publication number
- JPH10157451A JPH10157451A JP32271196A JP32271196A JPH10157451A JP H10157451 A JPH10157451 A JP H10157451A JP 32271196 A JP32271196 A JP 32271196A JP 32271196 A JP32271196 A JP 32271196A JP H10157451 A JPH10157451 A JP H10157451A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine speed
- fan
- air
- auxiliary fan
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのクーリングファンによりコンデン
サの放熱を行う空調装置において、エンジンの回転数が
低いときでも、十分なコンデンサ放熱量が得られるよう
にする。 【解決手段】 エンジンＥのクーリングファン１０によ
り冷凍サイクル１中のコンデンサ３の放熱を行う車両用
空調装置において、コンデンサ３に送風する補助ファン
１１と、エンジンＥの回転数を検出する回転センサ１３
と、回転センサ１３の検出するエンジン回転数が低下す
るほど補助ファン１１の送風量を増やすように補助ファ
ン１１を制御する制御装置１５とを設けた。
サの放熱を行う空調装置において、エンジンの回転数が
低いときでも、十分なコンデンサ放熱量が得られるよう
にする。 【解決手段】 エンジンＥのクーリングファン１０によ
り冷凍サイクル１中のコンデンサ３の放熱を行う車両用
空調装置において、コンデンサ３に送風する補助ファン
１１と、エンジンＥの回転数を検出する回転センサ１３
と、回転センサ１３の検出するエンジン回転数が低下す
るほど補助ファン１１の送風量を増やすように補助ファ
ン１１を制御する制御装置１５とを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の空調装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、建設機械の空調装置では、エン
ジンのクーリングファンの送風によって冷凍サイクル中
のコンデンサの放熱を行っている。
ジンのクーリングファンの送風によって冷凍サイクル中
のコンデンサの放熱を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この種の空
調装置では、エンジンの回転数が低いと、コンデンサに
対する送風量が減り、コンデンサで冷媒が十分に冷えず
に、冷凍サイクル内の冷媒の圧力が上昇して、安全弁
（高圧カットスイッチ）が働き、空調システムが停止し
てしまうことがあった。
調装置では、エンジンの回転数が低いと、コンデンサに
対する送風量が減り、コンデンサで冷媒が十分に冷えず
に、冷凍サイクル内の冷媒の圧力が上昇して、安全弁
（高圧カットスイッチ）が働き、空調システムが停止し
てしまうことがあった。
【０００４】この不具合を防止するには、一般的には、
クーリングファンを大型化して、同じエンジン回転数で
もコンデンサに送りこまれる風量が多くなるように設計
しなければならない。
クーリングファンを大型化して、同じエンジン回転数で
もコンデンサに送りこまれる風量が多くなるように設計
しなければならない。
【０００５】しかしながら、この場合は、大部分の使用
時にはエンジン回転数の上昇に伴って十分過ぎる風量を
供給することになり、その分燃費が悪化し、又騒音も増
大するという不具合が発生する。
時にはエンジン回転数の上昇に伴って十分過ぎる風量を
供給することになり、その分燃費が悪化し、又騒音も増
大するという不具合が発生する。
【０００６】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、クーリングファンの大きさを必
要以上に大きくすることなく、エンジンの回転数が低い
ときでも、十分なコンデンサ放熱量が得られるように
し、燃費向上と常時適正な空調の確保との両立を図るよ
うにした建設機械の空調装置を提供することを目的とす
る。
なされたものであって、クーリングファンの大きさを必
要以上に大きくすることなく、エンジンの回転数が低い
ときでも、十分なコンデンサ放熱量が得られるように
し、燃費向上と常時適正な空調の確保との両立を図るよ
うにした建設機械の空調装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンのクーリングファンの送風により冷凍サイクル中の
コンデンサの放熱を行う車両用空調装置において、前記
コンデンサに送風する補助ファンと、前記エンジンの回
転数を検出する回転センサと、回転センサの検出するエ
ンジン回転数が低いときに補助ファンを回す制御装置
と、を備えたことにより、上記課題を解決したものであ
る。
ジンのクーリングファンの送風により冷凍サイクル中の
コンデンサの放熱を行う車両用空調装置において、前記
コンデンサに送風する補助ファンと、前記エンジンの回
転数を検出する回転センサと、回転センサの検出するエ
ンジン回転数が低いときに補助ファンを回す制御装置
と、を備えたことにより、上記課題を解決したものであ
る。
【０００８】クーリングファンを特に大型化でもしない
限り、一般にエンジンの回転数が低いと、エンジンのク
ーリングファンの送風量が不足するので、コンデンサの
放熱が十分でなくなる。しかしながら本発明では、エン
ジン回転数を回転センサで監視しており、エンジン回転
数が低いときに、制御装置が補助ファンを回して風を送
る（請求項１）。この場合、「エンジン回転数」はリア
ルタイムで得られるエンジン回転数そのものではなく、
これを平均したものを使用するようにすると、補助ファ
ンの頻繁なＯＮ−ＯＦＦを防止できる（請求項２）。ま
た、エンジン回転数が低いほど送風量を増やすとよい
（請求項３）。
限り、一般にエンジンの回転数が低いと、エンジンのク
ーリングファンの送風量が不足するので、コンデンサの
放熱が十分でなくなる。しかしながら本発明では、エン
ジン回転数を回転センサで監視しており、エンジン回転
数が低いときに、制御装置が補助ファンを回して風を送
る（請求項１）。この場合、「エンジン回転数」はリア
ルタイムで得られるエンジン回転数そのものではなく、
これを平均したものを使用するようにすると、補助ファ
ンの頻繁なＯＮ−ＯＦＦを防止できる（請求項２）。ま
た、エンジン回転数が低いほど送風量を増やすとよい
（請求項３）。
【０００９】したがって、風量不足が生じるときにのみ
補助ファンで補うことができ、常に必要な送風量を確保
することができて、十分なコンデンサ放熱量を維持する
ことができる。又、クーリングファンは大型化しないた
め燃費の悪化や騒音の増大を招くこともない。更に、エ
ンジン回転数の情報は、本発明の実施の如何に拘らず常
に得られている情報であるため、補助ファンの追加以外
のコスト上昇をほとんど伴うことなく本発明を実施でき
る。
補助ファンで補うことができ、常に必要な送風量を確保
することができて、十分なコンデンサ放熱量を維持する
ことができる。又、クーリングファンは大型化しないた
め燃費の悪化や騒音の増大を招くこともない。更に、エ
ンジン回転数の情報は、本発明の実施の如何に拘らず常
に得られている情報であるため、補助ファンの追加以外
のコスト上昇をほとんど伴うことなく本発明を実施でき
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しながら説明する。
参照しながら説明する。
【００１１】図１は建設機械に適用された本発明の実施
形態の空調装置の構成図である。
形態の空調装置の構成図である。
【００１２】この空調装置は、コンプレッサ２、コンデ
ンサ３、レシーバ４、エキスパンションバルブ５、エバ
ポレータ６を順次冷媒通路で接続した冷凍サイクル１を
備えている。コンプレッサ２はエンジンＥで駆動され、
コンデンサ３は主としてエンジンＥのクーリングファン
１０の送風によって冷却される。但し、本実施形態で
は、補助ファン１１が併設されているため、このクーリ
ングファンは冷凍サイクル１の機能確保のために必要以
上に大型のものとする必要はない。
ンサ３、レシーバ４、エキスパンションバルブ５、エバ
ポレータ６を順次冷媒通路で接続した冷凍サイクル１を
備えている。コンプレッサ２はエンジンＥで駆動され、
コンデンサ３は主としてエンジンＥのクーリングファン
１０の送風によって冷却される。但し、本実施形態で
は、補助ファン１１が併設されているため、このクーリ
ングファンは冷凍サイクル１の機能確保のために必要以
上に大型のものとする必要はない。
【００１３】即ち、コンデンサ３の前方（図１の下方
側；コンデンサ３に対して風上側）には、コンデンサ３
に対して送風を行う補助ファン１１が設けられている。
補助ファン１１は駆動モータ１２により回転させられ
る。エンジンＥには、エンジン回転数を検出するための
回転センサ１３が取り付けられている。回転センサ１３
の信号は制御装置１５に取り込まれ、制御装置１５は、
回転センサ１３の信号に応じて補助ファン１１の駆動用
モータ１２を制御する。
側；コンデンサ３に対して風上側）には、コンデンサ３
に対して送風を行う補助ファン１１が設けられている。
補助ファン１１は駆動モータ１２により回転させられ
る。エンジンＥには、エンジン回転数を検出するための
回転センサ１３が取り付けられている。回転センサ１３
の信号は制御装置１５に取り込まれ、制御装置１５は、
回転センサ１３の信号に応じて補助ファン１１の駆動用
モータ１２を制御する。
【００１４】制御装置１５は、機能実行のためのプログ
ラムを記憶したＲＯＭ１７と、プログラムに基づいて演
算する演算装置１６と、入出力のためのインターフェー
ス１８とを備えており、回転センサ１３の検出したエン
ジン回転数が低下した場合、その低下の度合いに応じ
て、補助ファン１１の送風量を増すように駆動モータ１
２を制御する。つまり、駆動モータ１２をＯＮすること
で、平均的な送風量を増加させると共に、該駆動モータ
１２の回転数をエンジン回転数に対応した値に制御し
て、クーリングファン１０の送風量不足を補い、所定の
送風量を確保するようにする。
ラムを記憶したＲＯＭ１７と、プログラムに基づいて演
算する演算装置１６と、入出力のためのインターフェー
ス１８とを備えており、回転センサ１３の検出したエン
ジン回転数が低下した場合、その低下の度合いに応じ
て、補助ファン１１の送風量を増すように駆動モータ１
２を制御する。つまり、駆動モータ１２をＯＮすること
で、平均的な送風量を増加させると共に、該駆動モータ
１２の回転数をエンジン回転数に対応した値に制御し
て、クーリングファン１０の送風量不足を補い、所定の
送風量を確保するようにする。
【００１５】次に作用を説明する。
【００１６】通常のエンジン回転数の場合は、クーリン
グファン１０による送風で十分にコンデンサ３を放熱さ
せることができるので、そのときは補助ファン１１は止
まっている。
グファン１０による送風で十分にコンデンサ３を放熱さ
せることができるので、そのときは補助ファン１１は止
まっている。
【００１７】これに対し、エンジン回転数が低い時な
ど、クーリングファン１０による送風量が少ないとき
は、コンデンサ３の冷却不足になるので、制御装置１５
は、エンジン回転数が低下すると、補助ファン１１を回
す。このとき、エンジン回転数が低下するほど、補助フ
ァン１１の回転数を高めて送風量を増やす。したがっ
て、クーリングファン１０の風量不足を補助ファン１１
で自動的に補うことができる。つまり、クーリングファ
ン１０自体は大型化せず、クーリングファン１０による
風Ａのみでは不足のときにのみ、補助ファン１１による
風Ｂを足しながら送風することができ、常に所定の送風
量を確保して、十分なコンデンサ放熱量を維持すること
ができる。しかも燃費の悪化や騒音の増大も防止でき
る。
ど、クーリングファン１０による送風量が少ないとき
は、コンデンサ３の冷却不足になるので、制御装置１５
は、エンジン回転数が低下すると、補助ファン１１を回
す。このとき、エンジン回転数が低下するほど、補助フ
ァン１１の回転数を高めて送風量を増やす。したがっ
て、クーリングファン１０の風量不足を補助ファン１１
で自動的に補うことができる。つまり、クーリングファ
ン１０自体は大型化せず、クーリングファン１０による
風Ａのみでは不足のときにのみ、補助ファン１１による
風Ｂを足しながら送風することができ、常に所定の送風
量を確保して、十分なコンデンサ放熱量を維持すること
ができる。しかも燃費の悪化や騒音の増大も防止でき
る。
【００１８】なお、この実施形態では、エンジン回転数
が所定値以下になった場合、該エンジン回転数に依存し
た回転数で補助ファンを駆動するようにしていたが、単
に補助ファン１１の駆動モータ１２をＯＮとするだけに
してもよい。
が所定値以下になった場合、該エンジン回転数に依存し
た回転数で補助ファンを駆動するようにしていたが、単
に補助ファン１１の駆動モータ１２をＯＮとするだけに
してもよい。
【００１９】又、この実施形態ではエンジン回転数は、
単純化を優先してリアルタイムで演算されるエンジン回
転数をそのまま用いていたが、建設機械にあっては、エ
ンジン回転数は頻繁にアイドル回転数からレッドゾーン
に近い回転数まで変化するため、これを平均化した形で
用いるようにしてもよい。即ち、最近の複数のエンジン
回転数の情報の平均値を演算し、この平均値に依存して
補助ファンを制御するようにしてもよい。このようにす
ると補助ファンの必要以上のＯＮ−ＯＦＦを抑制できる
ため良好である。
単純化を優先してリアルタイムで演算されるエンジン回
転数をそのまま用いていたが、建設機械にあっては、エ
ンジン回転数は頻繁にアイドル回転数からレッドゾーン
に近い回転数まで変化するため、これを平均化した形で
用いるようにしてもよい。即ち、最近の複数のエンジン
回転数の情報の平均値を演算し、この平均値に依存して
補助ファンを制御するようにしてもよい。このようにす
ると補助ファンの必要以上のＯＮ−ＯＦＦを抑制できる
ため良好である。
【００２０】又、これに関係して、「エンジン回転数
（リアルタイム演算値又は平均値）が所定値以下の状態
が所定時間以上続いたとき」に補助ファンをＯＮとする
ように構成してもよい。
（リアルタイム演算値又は平均値）が所定値以下の状態
が所定時間以上続いたとき」に補助ファンをＯＮとする
ように構成してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置によれば、コンデンサに送風するための補助ファ
ンをクーリングファンとは別に新たに設け、エンジン回
転数が低下した場合、補助ファンによりクーリングファ
ンの風量不足を補うようにしたので、常に十分なコンデ
ンサ放熱量を維持することができ、エンジンの回転数に
よらず、燃費の悪化や騒音の増大を招くことなく常時適
正な空調を行うことができる。
調装置によれば、コンデンサに送風するための補助ファ
ンをクーリングファンとは別に新たに設け、エンジン回
転数が低下した場合、補助ファンによりクーリングファ
ンの風量不足を補うようにしたので、常に十分なコンデ
ンサ放熱量を維持することができ、エンジンの回転数に
よらず、燃費の悪化や騒音の増大を招くことなく常時適
正な空調を行うことができる。
【００２２】又、エンジン回転数は本発明の目的以外の
用途で既に建設機械に設けられているため、補助ファン
１１の追加以外のコストの上昇をほとんど招くことな
く、常に空調装置の機能を十分に発輝することができ
る。
用途で既に建設機械に設けられているため、補助ファン
１１の追加以外のコストの上昇をほとんど招くことな
く、常に空調装置の機能を十分に発輝することができ
る。
【図１】本発明の実施形態の空調装置の構成を示す系統
図
図
Ｅ…エンジン １…冷凍サイクル ３…コンデンサ １０…クーリングファン １１…補助ファン １３…回転センサ １５…制御装置
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンのクーリングファンの送風により
冷凍サイクル中のコンデンサの放熱を行う車両用空調装
置において、 前記コンデンサに送風する補助ファンと、 前記エンジンの回転数を検出する回転センサと、 該回転センサの検出するエンジン回転数が低いときに前
記補助ファンを回す制御装置と、 を備えたことを特徴とする建設機械の空調装置。 - 【請求項２】前記エンジン回転数として、最近のエンジ
ン回転数の平均値を使用することを特徴とする請求項１
記載の建設機械の空調装置。 - 【請求項３】前記制御装置が、前記回転センサの検出す
るエンジン回転数が低いほど前記補助ファンの送風量を
増やすように該補助ファンを制御することを特徴とする
請求項１又は２記載の建設機械の空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32271196A JPH10157451A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 建設機械の空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32271196A JPH10157451A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 建設機械の空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157451A true JPH10157451A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18146776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32271196A Pending JPH10157451A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 建設機械の空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157451A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471448B1 (ko) * | 2002-09-19 | 2005-03-08 | 엘지전자 주식회사 | 인터넷 냉장고의 발열 처리 시스템 및 그 동작방법 |
| KR100495658B1 (ko) * | 1998-07-29 | 2005-09-02 | 한국델파이주식회사 | 엔진의 회전수를 이용한 송풍 레벨 제어 방법 |
| WO2008072683A1 (ja) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Calsonic Kansei Corporation | 車両用冷却ファン制御システムと車両用冷却ファンの制御方法 |
-
1996
- 1996-12-03 JP JP32271196A patent/JPH10157451A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100495658B1 (ko) * | 1998-07-29 | 2005-09-02 | 한국델파이주식회사 | 엔진의 회전수를 이용한 송풍 레벨 제어 방법 |
| KR100471448B1 (ko) * | 2002-09-19 | 2005-03-08 | 엘지전자 주식회사 | 인터넷 냉장고의 발열 처리 시스템 및 그 동작방법 |
| WO2008072683A1 (ja) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Calsonic Kansei Corporation | 車両用冷却ファン制御システムと車両用冷却ファンの制御方法 |
| JP2008149851A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Calsonic Kansei Corp | 車両用冷却ファン制御システム |
| US8428817B2 (en) | 2006-12-15 | 2013-04-23 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicle cooling fan control system and vehicle cooling fan control method |
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