CN107532866B - 蒸发器 - Google Patents

Abstract

蒸发器被保持部(500)从外周侧保持。蒸发器具有：主体部(100、200、300)，该主体部(100、200、300)构成为在内部供制冷剂通过的热交换器；以及密封件(400)，该密封件(400)配置于主体部中的与保持部相对的部分。密封件具有：内侧弹性层(420)，该内侧弹性层(420)是密封件中的配置为最接近主体部的层；以及外侧弹性层(410)，该外侧弹性层(410)是密封件中的配置为最接近保持部的层。使外侧弹性层压缩一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小比使内侧弹性层压缩一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小小。根据该蒸发器，能够降低蒸发器的重量、成本，并且抑制到达车辆的驾驶席这样的噪音的产生。

Description

蒸发器

关联申请的相互参照

本申请以在2015年4月17日申请的日本专利申请2015-084847为基础，通过参照将该发明内容编入本申请。

技术领域

本发明涉及例如作为汽车空调这样的空调系统的一部分而使用的蒸发器。

背景技术

对于搭载于车辆的空调系统，由于设置空间的制约而要求整体是小型的。除此之外，为了提高车辆的燃耗性能还要求是轻量的。为了应对这样的要求，在近年来的蒸发器中，通过使用薄壁的材料而推进轻量化。

然而，若使蒸发器轻量化，则蒸发器的各部分的刚性伴随着轻量化而降低，有时容易产生振动。因此，在空调系统的运转时，从蒸发器产生振动而传递到车室内，有时噪音较大。作为从蒸发器产生的振动，例如有伴随着制冷剂通过蒸发器的内部而产生的振动、或由于从压缩机将制冷剂排出或吸入时的脉动而产生的振动(声音)等。由于这样的振动传递而产生的噪音不会给驾驶者带来不适因此不优选。

在专利文献1中记载了在外周面粘贴了减振兼隔热部件的结构的蒸发器。减振兼隔热部件为双层构造。内侧(蒸发器侧)层是由未加硫丁基橡胶构成的减振层，外侧层是由隔热材料构成的隔热片。将比重比较大的未加硫丁基橡胶(减振层)粘贴于蒸发器。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2013-160475号公报

在通过粘贴比重大的材料来抑制噪音的产生的情况下，蒸发器的重量有可能会增加。并且，作为减振层而使用的未加硫丁基橡胶是比较贵的材料，因此有可能使蒸发器的成本变高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种蒸发器，能够降低蒸发器的重量、成本，并且抑制到达车辆的驾驶席这样的噪音的产生。

用于解决课题的手段

本发明的一个方式的蒸发器被保持部从外周侧保持。蒸发器具有：主体部，该主体部构成为制冷剂在内部通过的热交换器；以及密封件，该密封件配置于主体部中的与保持部相对的部分。密封件具有：内侧弹性层，该内侧弹性层是密封件中的配置为最接近主体部的层；以及外侧弹性层，该外侧弹性层是密封件中的配置为最接近保持部的层。使外侧弹性层压缩一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小比使内侧弹性层压缩一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小小，所述内侧弹性层的吸水性比所述外侧弹性层的吸水性小，所述内侧弹性层由单泡部件形成，所述外侧弹性层由连泡部件形成，所述保持部具有：第一肋，该第一肋通过按压所述密封件而防止空气通过所述主体部的外周侧；以及第二肋，该第二肋通过按压所述密封件而防止所述主体部的位置偏移，没有被所述保持部保持的状态下的所述外侧弹性层的厚度比所述第一肋的突出量大，没有被所述保持部保持的状态下的所述外侧弹性层的厚度比所述第二肋的突出量小，所述第二肋的突出量是指从未被压缩时的所述密封件的表面的位置到所述第二肋的顶端为止的距离。

在这样的结构的蒸发器中，在蒸发器的主体部与空调系统的保持部之间配置有至少具有两个层的密封件。关于作为形成在最靠主体部侧的层的内侧弹性层与作为形成在最靠保持部侧的层的外侧弹性层在压缩时所产生的压缩反作用力的大小，彼此不同。

与使压缩的变形量相同的情况相比较，外侧弹性层中产生的压缩反作用力的大小比内侧弹性层中产生的压缩反作用力的大小小。即，外侧弹性层是由比内侧弹性层柔软的材质形成的层。

例如，如果采用通过形成于保持部的多个定位肋来保持蒸发器(密封件)的结构，则通过由定位肋按压压缩反作用力较大的内侧弹性层而能够不会产生位置偏移地保持蒸发器。并且，能够在保持部中的形成有上述定位肋的部分以外的部分与主体部之间的间隙使外侧弹性层处于稍微变形的状态。

在该情况下，只有最低限度的部位(例如作为振动的波节的部位)处于被定位肋按压的状态，由此能够适当地进行蒸发器的定位，并且抑制振动(噪音)经由空调系统的保持部而传递到驾驶席。

并且，在定位肋以外的部分，蒸发器只被比较小的力按压，因此蒸发器的振动几乎不会通过该部分而被传递。并且，由于主体部与保持部之间的间隙被密封件填埋，因此还防止空气通过该间隙。

这样，根据本发明的蒸发器，并没有抑制蒸发器的振动本身，而是抑制所产生的振动经由空调系统的保持部而被传递。由此，抑制到达车辆的驾驶席这样的噪音的产生。密封件不需要使用像未加硫丁基橡胶那样重量、成本较大的材料。

根据本发明，提供如下的蒸发器：能够降低蒸发器的重量、成本，并且抑制到达车辆的驾驶席这样的噪音的产生。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的蒸发器的立体图。

图2是示意性地表示图1的蒸发器的结构的剖视图。

图3是表示图1的蒸发器的图。

图4是表示图1的蒸发器的图。

图5是用于对一个实施方式的密封件被按压的部位进行说明的图。

图6是将图1所示的蒸发器的各种性能与比较例相比较并表示的图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本发明的实施方式进行说明。为了容易理解说明，在各附图中对同一结构要素尽可能标注相同的符号，省略重复的说明。

图1所示的蒸发器10是形成作为车辆的空调系统而构成的制冷循环的一部分的蒸发器。从制冷循环中的配置在比蒸发器10靠上游侧的冷凝器向蒸发器10送入制冷剂。蒸发器10一边在内部使送入的制冷剂蒸发，一边进行制冷剂与空气的热交换，从而冷却空气。

一边参照图1和图2一边对蒸发器10的结构进行说明。图1是表示蒸发器10的整体构造的立体图。图2是蒸发器10的示意性的剖视图，表示在中央(沿着后述的y方向的中央)切断蒸发器10的情况下的截面。图2也可以是蒸发器10的与y方向垂直的剖视图。另外，在图1和图2中，省略密封件400的图示。如图1和图2所示，蒸发器10具有第一热交换部100、第二热交换部200及喷射器收纳部300。

第一热交换部100具有：第一上部罐110、第一下部罐120、管130、波纹翅片140。

第一上部罐110是用于临时地贮存提供给第一热交换部100的制冷剂并将该制冷剂提供给管130的容器。第一上部罐110形成为细长的棒状的容器。第一上部罐110在使其长度方向沿着水平方向的状态下配置在第一热交换部100中的上侧部分。

第一下部罐120是与第一上部罐110大致相同形状的容器。第一下部罐120接受从第一上部罐110通过管130而来的制冷剂。第一下部罐120与第一上部罐110同样在使其长度方向沿着水平方向的状态下配置于第一热交换部100中的下侧部分。

管130是具有扁平形状的截面的细长的配管，在第一热交换部100中具有多个管130。在管130的内部形成有沿着管130的长度方向的流路。在各个管130中，管130的长度方向沿着铅垂方向，以彼此的一面相对的状态层叠配置。层叠的多个管130所排列的方向与第一上部罐110的长度方向相同。

各个管130的一端与第一上部罐110连接，另一端与第一下部罐120连接。通过这样的结构，第一上部罐110的内部空间与第一下部罐120的内部空间通过各个管130内的流路而连通。

制冷剂通过管130的内部而从第一上部罐110移动到第一下部罐120。此时，在与通过第一热交换部100的空气之间进行热交换，由此，制冷剂从液相变化到气相。并且，空气因与制冷剂的热交换而被吸取热量，使空气的温度降低。

波纹翅片140是通过使金属板弯折成波状而形成的，配置在各个管130之间。呈波状的波纹翅片140的各个顶部与管130的外表面抵接并且被钎焊。因此，通过第一热交换部100的空气的热量不仅经由管130而传递到制冷剂，而且还经由波纹翅片140而传递到制冷剂。即，通过波纹翅片140而使第一热交换部100与空气的接触面积变大，高效地进行制冷剂与空气的热交换。

波纹翅片140配置于管130之间的整个间隙、即从第一上部罐110到第一下部罐120为止的整个范围中。但是，在图1中仅图表示其一部分，关于其他的部分省略图示。

另外，也可以是，第一上部罐110的内部空间和第一下部罐120的内部空间被隔板划分成多个，使制冷剂在第一上部罐110与第一下部罐120之间往复地(双方向地)流动。在实施本发明时，供制冷剂通过的路径也可以没有限定。

在图1和图2中，将空气通过蒸发器10的方向且从第二热交换部200朝向第一热交换部100的方向设定为x方向。将x轴设定为与x方向平行的轴。并且，将第一上部罐110的长度方向设定为y方向。将y轴设定为与y方向平行的轴。y方向也可以是在图2中从纸面近前侧朝向里侧的方向。此外，将从第一下部罐120朝向第一上部罐110的方向设定为z方向。将z轴设定为与z方向平行的轴。在图2以外的附图中也同样地设定x轴、y轴、z轴。

第二热交换部200具有第二上部罐210、第二下部罐220、管230以及波纹翅片。第二热交换部200的结构与以上说明的第一热交换部100的结构大致相同。第二上部罐210与第一上部罐110对应，第二下部罐220与第一下部罐120对应。并且，管230与管130对应，波纹翅片与波纹翅片140对应。

这样，蒸发器10采用将彼此大致相同的第一热交换部100和第二热交换部200配置成沿着空气的通过方向(x方向)彼此重合的结构。空气依次通过第二热交换部200和第一热交换部100而被冷却之后，被提供到车室内。

喷射器收纳部300是用于在内部收纳有形成制冷循环的一部分的喷射器的容器。喷射器收纳部300形成为与第一上部罐110相同的细长的棒状的容器。喷射器收纳部300在使其长度方向沿着y方向的状态下被配置在第一上部罐110和第二上部罐210之间且作为上方侧的位置。

收纳于喷射器收纳部300的喷射器配置于从冷凝器到第二热交换部200的制冷剂的路径上。从冷凝器送出的制冷剂在通过喷射器而被减压之后被提供给第二热交换部200。即，喷射器作为配置于第二热交换部200的上游侧的减压机构而发挥功能。

供制冷剂流动的路径在喷射器的上游侧的部分分支，分支出的路径的下游侧端部与第一热交换部100连接。制冷剂的一部分经由喷射器而被提供给第二热交换部200，另一部分被提供给第一热交换部100。

用于从第一热交换部100排出制冷剂的路径的下游侧端部与喷射器的吸入部连接。喷射器利用朝向第二热交换部200喷射的制冷剂的流动而促进从第一热交换部100排出制冷剂。通过这样的喷射器的功能而降低制冷循环中的压缩机的负载。

关于蒸发器10对于车辆的空调系统的安装构造进行说明。在空调系统中的供蒸发器10安装的部分(HVAC)形成有用于安装蒸发器10的矩形的开口部。蒸发器10在使配置有管130、230、波纹翅片的部分(芯部)与开口部重合的状态下安装于空调系统。在以下的说明中，将形成在空调系统中的开口部的边缘部分、即从外周侧保持蒸发器10的部分表述为“保持部500”。

图3和图4是表示安装于空调系统的状态下的蒸发器10中的第一上部罐110及其附近的结构的剖视图。图3和图4都是表示与y轴垂直的截面的图。各个截面在沿着y方向的位置上彼此不同。

在第一上部罐110的外表面中的从其上端部到x方向侧的侧面的部分配置有密封件400。密封件400形成蒸发器10的一部分，被配置为覆盖第一上部罐110的一部分之外的与保持部500相对的部分的大致整体。密封件400相对于蒸发器10由双面胶带或者粘接剂固定。在以下的说明中，有时将蒸发器10中的除了密封件400之外的部分表述为蒸发器10的“主体部”。主体部也可以是第一上部罐110等的整体。

由于以填埋主体部与保持部500的间隙的方式配置密封件400，因此防止空气通过该间隙。并且，保持部500对蒸发器10的保持和定位在所有的部位是经由密封件400进行的。

密封件400为由外侧弹性层410和内侧弹性层420构成的双层构造。外侧弹性层410由醚类聚氨酯泡沫形成，内侧弹性层420由聚乙烯泡沫形成。外侧弹性层410也可以是密封件400中的被配置为最接近保持部500的层。内侧弹性层420也可以是密封件400中的被配置为最接近主体部的层。

外侧弹性层410的密度为0.04g/cm³，内侧弹性层420的密度为0.03g/cm³。外侧弹性层410和内侧弹性层420各自的厚度都是3mm。另外，各个层的厚度也可以彼此不同。

外侧弹性层410的压缩荷重为0.49N/cm²，是比较的柔软的层。另一方面，内侧弹性层420的被压缩25％所需的压力的压缩荷重为3.9N/cm²，是比较硬的层。这样，在本实施方式中，分别设定外侧弹性层410和内侧弹性层420的材料，以便使外侧弹性层410压缩一定量(例如25％)的情况下的压缩反作用力的大小小于使内侧弹性层420压缩一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小。

另外，上述所示的材料仅是一例，可以由醚类聚氨酯泡沫以外的材料来形成外侧弹性层410，也可以由聚乙烯泡沫以外的材料来形成内侧弹性层420。但是，需要分别设定材料，以使外侧弹性层410的压缩荷重比内侧弹性层420的压缩荷重小。并且，在内侧弹性层420中，优选像以下描述的那样使吸水性较小，因此也可以鉴于该点而适当设定材料。

外侧弹性层410形成为连泡部件。即，形成在外侧弹性层410的内部的多个气泡彼此相连。因此，外侧弹性层410的吸水性比较大。

内侧弹性层420形成为单泡部件。即，形成在内侧弹性层420的内部的多个气泡是独立的，彼此不相连。因此，内侧弹性层420的吸水性比较小。

当制冷剂在制冷循环中循环时，蒸发器10的主体部的温度变低，有时在第一上部罐110等的表面上产生结露。然而，与蒸发器10的主体部直接接触的内侧弹性层420是单泡部件，其吸水性较小。因此，结露所产生的水几乎不会渗透到内侧弹性层420，而防止伴随着水的渗透而在内侧弹性层420中产生腐蚀。

如图3所示，在保持部500中的与蒸发器10相对的面的一部分形成有朝向蒸发器10突出的第一肋510。第一肋510形成为沿着密封件400的长度方向延伸。在图3所示的部分中，第一肋510沿着y轴延伸。

第一肋510用于通过按压密封件400而防止空气通过蒸发器10与保持部500之间。第一肋510也可以通过按压密封件400而防止空气通过主体部的外周侧。

蒸发器10没有被保持部500保持而密封件400未被压缩的状态下的外侧弹性层410的厚度TH1比第一肋510的突出量L1厚(大)。另外，这里所说的第一肋510的突出量L1是指从未被压缩时的密封件400的表面的位置到第一肋510的顶端为止的距离。第一肋510的突出量L1与蒸发器10被保持部500保持的状态下的第一肋510对密封件400的压缩量相等。

在蒸发器10被保持部500保持的状态下，如图3所示，只有密封件400中的外侧弹性层410被第一肋510压缩，内侧弹性层420几乎没有被压缩。

因此，由第一肋510按压而产生的压缩反作用力比较小。其结果为，在蒸发器10产生了伴随着制冷剂通过的振动的情况下，该振动也被密封件400吸收，不容易传递到保持部500。

如图4所示，保持部500中的与蒸发器10相对的面的与形成第一肋510的部位不同的一部分形成有朝向蒸发器10突出的第二肋520。

第二肋520用于通过按压密封件400而进行蒸发器10的固定来防止其位置偏移。第二肋520为了强力地按压密封件400而牢固地保持蒸发器10，而使其突出量L2比第一肋510的突出量L1大。第二肋520的突出量L2也可以与第一肋510的突出量L1相等。

突出量L2以与第一肋510的突出量L1相同的方式进行定义。即，第二肋520的突出量L2是指从未被压缩时的密封件400的表面的位置到第二肋520的顶端为止的距离。第二肋520的突出量L2与蒸发器10被保持部500保持的状态下的第二肋520对密封件400的压缩量相等。在图4中，未被压缩时的密封件400的表面的位置由虚线表示。

密封件400未被压缩的状态下的外侧弹性层410的厚度TH1比第二肋520的突出量L2薄(小)。在蒸发器10被保持部500保持的状态下，如图4所示，外侧弹性层410和内侧弹性层420双方被第二肋520大幅压缩。如果将密封件400未被压缩的状态下的内侧弹性层420的厚度设为厚度TH2，则图4的状态下的内侧弹性层420的厚度比厚度TH2薄。

因此，由第二肋520按压而产生的压缩反作用力由于外侧弹性层410的压缩而变得比较大。其结果为，密封件400被牢固地保持，成为不容易产生蒸发器10在HVAC中位置偏移的状态。

关于形成在保持部500中的第一肋510和第二肋520各自的配置，一边参照图5一边进行说明。图5示意性地表示密封件400被第一肋510等压缩的部位的分布。在图5中示意性地表示沿着x轴观察到的蒸发器10的外形。

在蒸发器10的外周部附近，由斜线所示的区域是指配置有密封件400的区域。标注符号511是指密封件400中的被第一肋510压缩的部分。以下，将该部分表述为“压缩部位511”。并且，标注符号521是指密封件400中的被第二肋520压缩的部分。以下，将该部分表述为“压缩部位521”。

另外，在图5中为了方便说明，示意性地示出表示密封件400的斜线部分、密封件400被第一肋510压缩的压缩部位511、以及密封件400被第二肋520压缩的压缩部位521各自的配置。因此，它们的具体的位置、尺寸与实际的情况不同。配置有第一肋510的部位也可以与压缩部位511对应。配置有第二肋520的部位也可以与压缩部位511对应。

如图5所示，第一肋510被配置为沿着配置有密封件400的区域包围芯部的大致整体。但是，在配置有第二肋520的部位不形成第一肋510。

第二肋520整体上形成有6个，彼此分开。第二肋520被配置为沿着第一肋510延伸的方向排列。

在图5中箭头AR所示的部位是指产生了伴随着制冷剂通过的蒸发器10的振动(共振)的情况下的作为振动的波节的部位。所有的第二肋520分别形成在这样的箭头AR所示的部位。

像已经描述的那样，在形成有第二肋520的部位，因内侧弹性层420被压缩而产生较大的压缩反作用力。但是，由于被第二肋520压缩的部位是作为振动的波节的部位，因此蒸发器10的振幅最小。因此，即使产生蒸发器10(主体部)的振动，较大的振动也不会经由第二肋520而传递到HVAC，由该振动引起的噪音几乎不会到达车室。

在与第二肋520不同的位置、特别是在箭头AR与箭头AR之间且作为振动的波腹的部分以比较大的振幅进行振动。然而，该部分的只有外侧弹性层410被压缩，只产生比较小的压缩反作用力。因此，即使产生蒸发器10(主体部)的振动，该振动也几乎不会传递到保持部500。

在本实施方式中，由于第一肋510和第二肋520像上述那样配置，因此能够牢固地保持蒸发器10，并且抑制到达车辆的驾驶席这样的噪音的产生(传递)。

关于使用相对于本发明的比较例的密封件的情况与使用本实施方式的密封件400的情况的比较结果进行说明。图6的表所示的比较例EX1的密封件的整体由1层构造的聚乙烯泡沫形成。即，比较例EX1的密封件的整体由与内侧弹性层420相同的材料形成，压缩反作用力比较高。

比较例EX2的密封件的整体由1层构造的醚类聚氨酯泡沫形成。即，比较例EX2的密封件的整体由与外侧弹性层410相同的材料形成，压缩反作用力比较低。

比较例EX3的密封件为与本实施方式相同的双层构造。比较例EX3的密封件中的内侧(主体侧)的层是由未加硫丁基橡胶形成的减振层。并且，比较例EX3的密封件中的外侧(保持部500侧)的层是由与内侧弹性层420相同的聚乙烯泡沫形成的层。实施例EX4表示在此之前说明的本实施方式的密封件400。

在使用了比较例EX1的密封件的情况下，由于密封件的整体上产生较大的压缩反作用力，因此蒸发器10被牢固地保持。因此，在定位上是良好的。并且，由于整体由廉价的聚乙烯泡沫形成，因此能够抑制蒸发器10的成本。此外，由于具有适度的硬度，因此在主体部上粘贴密封件时的作业性、即生产性也是良好的。

另一方面，由于密封件的整体产生较大的压缩反作用力，因而存在蒸发器10的主体部所产生的振动容易传递到保持部500的情况。因此，在使用比较例EX1的密封件的情况下，伴随着蒸发器10的振动，较大的噪音(噪声)有可能经由保持部500而传递到车室。

在使用比较例EX2的密封件的情况下，密封件的任意的部分都只产生较小的压缩反作用力。蒸发器10由较弱的力保持，蒸发器10的主体部所产生的振动不容易传递到保持部500。因此，抑制经由保持部500而传递到车室这样的噪音(噪声)。

但是，由于蒸发器10的整体由较弱的力保持，因此存在会产生蒸发器10的位置偏移的情况。并且，还包含与蒸发器10的主体接触的部分，密封件的整体形成为具有吸水性的连泡部件。因此，由于冷凝、结露而产生的水容易渗透到密封件内，蒸发器10暴露在冷凝水中的时间有可能变长，因此蒸发器10有可能产生腐蚀。即，具有比较例EX2的密封件的蒸发器10的耐腐蚀性比较小。

在使用比较例EX3的密封件的情况下，比重比较大的未加硫丁基橡胶(减振层)会粘贴在蒸发器10上，抑制蒸发器10中的振动的产生本身。然而，存在由于密封件的粘贴而使蒸发器10的重量变大的情况。此外，由于未加硫丁基橡胶是比较贵的材料，因此存在蒸发器10的成本变高的情况。

未加硫丁基橡胶是具有粘接性的素材。因此通过使用这样的粘接性，能够不使用双面胶带等而在蒸发器10的主体部上粘贴密封件。然而，如果鉴于在批量生产时机械地进行密封件的粘贴，则有可能机械地粘贴未加硫丁基橡胶，有可能很难进行粘贴。因此，有可能在生产性上比较例EX3的密封件并不优选。

相对于以上的比较例EX1、EX2、EX3的密封件，实施例EX4的密封件400能够像上述那样抑制噪音向车室传递。并且，密封件400的耐腐蚀性、定位性也是良好的。

另外，多数情况下安装有蒸发器10的HVAC由树脂形成，在低频率(1kHz以下)具有固有振动的模式。鉴于因这样的低频率的振动而导致能量比较大的情况，即使像比较例EX3那样粘贴了未加硫丁基橡胶，振动的抑制效果也有可能较小。因此，作为用于抑制传递到车室这样的噪音产生的对策，优选使用实施例EX4的密封件400。

由于密封件400没有使用像未加硫丁基橡胶那样比重较大的材料，因此蒸发器10的重量也不会过度增加。并且，聚乙烯泡沫(内侧弹性层420)和醚类聚氨酯泡沫(外侧弹性层410)都是比较廉价的材料，因此还抑制蒸发器10的成本。此外，由于它们并不具有粘接性，因此容易机械地进行密封件的粘贴。

以上，关于密封件400为双层构造的例子进行了说明，作为本发明的实施方式不限于2层。例如，也可以在外侧弹性层410与内侧弹性层420之间夹有由其他的材料形成的1层或者多层。

并且，在本实施方式中，在形成于空调系统(HVAC)的矩形的开口部的边缘的整体配置有密封件400(参照图5的斜线区域)。也可以取代这样的方式，例如采用仅在保持部500与第一上部罐110之间的部分配置有密封件400的方式。即，也可以采用并不是在开口部的边缘的整体而是仅在一部分配置有密封件400的方式。

以上，参照具体例来对本发明的实施方式进行了说明。但是，本发明不限于这些具体例。即，在这些具体例中，即使本领域技术人员适当添加了设计变更，只要具有本发明的特征，也包含在本发明的范围中。例如，上述的各具体例所具有的各要素及其配置、材料、条件、形状、尺寸等并不限于所例示的内容，可以适当进行变更。本发明依据实施例进行了描述，但可以理解为本发明并不限于该实施例、构造。本发明还包含各种变形例、均等范围内的变形。除此之外，各种组合或方式、进一步地包含它们中仅一个要素、一个要素以上或者以下的其他的组合或方式也在本发明的范畴、思想范围中。

Claims (1)

1.一种蒸发器，该蒸发器被保持部(500)从外周侧保持，所述蒸发器的特征在于，具有：

主体部(100、200、300)，该主体部(100、200、300)构成为制冷剂在内部通过的热交换器；以及

密封件(400)，该密封件(400)配置于所述主体部中的与所述保持部相对的部分，

所述密封件具有：

内侧弹性层(420)，该内侧弹性层(420)是所述密封件中的配置为最接近所述主体部的层；以及

外侧弹性层(410)，该外侧弹性层(410)是所述密封件中的配置为最接近所述保持部的层，

使所述外侧弹性层压缩一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小比使所述内侧弹性层压缩所述一定量的情况下所产生的压缩反作用力的大小小，

所述内侧弹性层的吸水性比所述外侧弹性层的吸水性小，

所述内侧弹性层由单泡部件形成，

所述外侧弹性层由连泡部件形成，

所述保持部具有：

第一肋(510)，该第一肋(510)通过按压所述密封件而防止空气通过所述主体部的外周侧；以及

第二肋(520)，该第二肋(520)通过按压所述密封件而防止所述主体部的位置偏移，

没有被所述保持部保持的状态下的所述外侧弹性层的厚度比所述第一肋的突出量大，

没有被所述保持部保持的状态下的所述外侧弹性层的厚度比所述第二肋的突出量小，

所述第一肋的突出量(L1)是指从未被压缩时的所述密封件的表面的位置到所述第一肋的顶端为止的距离，

所述第二肋的突出量(L2)是指从未被压缩时的所述密封件的表面的位置到所述第二肋的顶端为止的距离。

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