CN108349350B

CN108349350B - 压缩机模块、车用空调装置以及压缩机模块的制造方法

Info

Publication number: CN108349350B
Application number: CN201680065879.5A
Authority: CN
Inventors: 田中哲哉; 桥诘健一
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2015-11-25
Filing date: 2016-05-26
Publication date: 2021-03-09
Anticipated expiration: 2036-05-26
Also published as: EP3381724B1; US20180339716A1; JP6430033B2; CN108349350A; US10780900B2; EP3381724A4; WO2017090263A1; JPWO2017090263A1; EP3381724A1

Abstract

压缩机模块(100)作为制冷循环装置的构成要素安装于收容制冷循环装置的外箱。压缩机模块(100)包括：压缩机(110)，对制冷剂进行压缩；支承构件(120)，对压缩机(110)进行支承；防振橡胶体(130)，安装于支承构件(120)；附带设备(140)，由压缩机(110)附带；以及基部(150)，隔着防振橡胶体(130)对支承构件(120)进行支承，并且通过对支承构件(120)进行支承的部分以外的部分对附带设备(140)进行支承，上述基部(150)固定于外箱。

Description

压缩机模块、车用空调装置以及压缩机模块的制造方法

技术领域

本发明涉及一种压缩机模块、车用空调装置以及压缩机模块的制造方法。

背景技术

对车辆内进行空气调节的车用空调装置包括设置于车辆的外箱(日文：ケーシング)和收容于外箱的制冷循环装置。制冷循环装置构成为包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀器、储罐以及连接上述设备的制冷剂配管。

如专利文献1所示，为了提高组装作业性等而提出将制冷循环装置分割成多个模块的方案。也就是说，预先将压缩机、冷凝器和蒸发器等分别作为模块单独进行制造，然后将这些模块组合在上述外箱内，从而构成制冷循环装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2012/029086号

发明内容

发明所要解决的技术问题

制冷循环装置的构成要素中，压缩机在运转中会产生振动。由于需要应对上述振动的措施，因此，在上述模块中，包括压缩机的模块(以下称为压缩机模块)的重量往往较重。

下面进行具体说明。压缩机模块具有：压缩机；该压缩机所附带的制冷剂配管及阀等附带设备；以及基部，该基部对上述压缩机和附带设备进行支承并且安装于上述外箱。此外，为了抑制振动从压缩机传递至外箱，在基部与外箱之间夹设防振橡胶体，以对基部整体进行防振。

然而，若基部与压缩机的振动共振，则会导致支承于基部的附带设备破损。因而，需要使基部具有比压缩机的振动频率高的固有频率。为了提高固有频率，需要提高刚度。因而，基部的轻量化存在界限，从而很难使压缩机模块、进而使车用空调装置的轻量化。

本发明的目的是提供一种轻量的压缩机模块及其制造方法，并且提供一种车用空调装置。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的压缩机模块作为制冷循环装置的构成要素安装于收容上述制冷循环装置的外箱，其中，该压缩机模块包括：

压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；

支承构件，该支承构件对上述压缩机进行支承；

缓冲体，该缓冲体安装于上述支承构件；

附带设备，该附带设备由上述压缩机附带；以及

基部，该基部隔着上述缓冲体对上述支承构件进行支承，并且通过对上述支承构件进行支承的部分以外的部分对上述附带设备进行支承，上述基部固定于上述外箱。

发明效果

根据本发明，由于支承构件对压缩机进行支承，并且基部隔着缓冲体对支承构件进行支承，因此，只要使支承构件具有能够避免由压缩机的振动引起的共振的刚度，则不需要使基部整体形成高刚度。其结果是，能够使压缩机模块进而是车用空调装置实现轻量化。

附图说明

图1是实施方式一的压缩机模块的立体图。

图2是实施方式一的压缩机模块的俯视图。

图3是沿图2的AA－AA线的位置处的压缩机模块的局部剖视图。

图4是实施方式二的压缩机模块的俯视图。

图5是实施方式三的压缩机模块的俯视图。

图6是实施方式一的车用空调装置的局部剖切俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明一实施方式的车用空调装置和压缩机模块进行说明。图中，对相同或对应的部分标注相同的符号。

实施方式一

如图6所示，本实施方式的车用空调装置10包括：外箱1，该外箱1设置于轨道车的车顶；以及空调设备2，该空调设备2收容于外箱1并且对轨道车的车厢进行空气调节。外箱1具有：箱形的基础框架，该基础框架具有底板和侧板，并且该基础框架的上部开口；以及顶板，该顶板将基础框架的上部开口封闭。在图6中，为了示出外箱1的内部，省略了顶板的图示。

空调设备2包括：模块组3，该模块组3构成制冷循环装置；室外送风机4，该室外送风机4将在与制冷循环装置的冷凝器和蒸发器中的一方之间进行了热交换的空气排出至外部；以及室内送风机5，该室内送风机5将在与冷凝器和蒸发器中的另一方之间进行了热交换的空气送入车厢。

模块组3包括：压缩机模块100，该压缩机模块100具有对制冷剂进行压缩的压缩机110和将制冷剂分离为气体和液体的储罐141；以及室外热交换器模块200和室内热交换器模块300，上述室外热交换器模块200和室内热交换器模块300作为协作设备，与压缩机模块100一起构成制冷循环装置。

室外热交换器模块200包括室外热交换器201。室内热交换器模块300包括室内热交换器301和使制冷剂膨胀的未图示的膨胀器。室外热交换器201和室内热交换器301中的一方是使制冷剂冷凝的冷凝器，另一方是使制冷剂蒸发的蒸发器。此外，膨胀器由膨胀阀或毛细管构成。

下面，以通过将室外热交换器201用作冷凝器并且将室内热交换器301用作蒸发器来对轨道车的车厢进行冷却的情况为例，对车用空调装置10的作用进行说明。

压缩机110对制冷剂进行压缩。压缩后的制冷剂被送至作为冷凝器的室外热交换器201。室外热交换器201通过将热量向周围排出来使制冷剂冷凝。此时，通过室外热交换器201加热后的空气经由室外送风机4被排出至外部。

在室外热交换器201中冷凝后的制冷剂经由膨胀器被送至作为蒸发器的室内热交换器301。室外热交换器301通过从周围吸收热量来使制冷剂蒸发。此时，通过室内热交换器301冷却后的空气利用室内送风机5被送入车厢。

穿过室内热交换器301的制冷剂被送至储罐141。储罐141将在室内热交换器301中蒸发的气体制冷剂从在室内热交换器301中未蒸发的液体制冷剂中分离，并且仅将气体制冷剂送至压缩机110。按以上的顺序，使制冷剂循环。

特别地，上述车用空调装置10的特征是具有用于实现压缩机模块100的轻量化的结构。因而，以下，参照图1～图5，对压缩机模块100进行详细说明。

如图1所示，压缩机模块100包括：图6所示的压缩机110；支承构件120，该支承构件120对压缩机110进行支承；作为缓冲体的防振橡胶体130，该防振橡胶体130安装于支承构件120；压缩机110所附带的附带设备140；以及基部150，该基部150隔着防振橡胶体130对支承构件120进行支承，并且通过对支承构件120进行支承的部分以外的部分，对附带设备140进行支承。

根据上述结构，由于基部150隔着防振橡胶体130和支承构件120间接地对压缩机110进行支承，因此，只要使支承构件120具有能够避免由压缩机110的振动引起的共振的刚度，则不需要将基部150整体形成高刚度。其结果是，能够使压缩机模块100进而是车用空调装置10实现轻量化。以下，对各部分的结构进行详细说明。

基部150固定于图6所示的外箱1。基部150具有隔着间隙并且彼此平行地延伸的第一导轨151和第二导轨152。第一导轨151和第二导轨152在水平方向上较长地延伸，以使与图6所示的外箱1的底板平行的方向、具体而言使水平方向成为长度方向。

支承构件120具有：第一支承片121，该第一支承片121隔着防振橡胶体130支承于第一导轨151；以及第二支承片122，该第二支承片122隔着防振橡胶体130支承于第二导轨152。第一支承片121沿着第一导轨151，第二支承片122沿着第二导轨152，分别以与第一导轨151、第二导轨152平行的方式较长地延伸。

但是，第一支承片121和第二支承片122比第一导轨151和第二导轨152短。第一支承片121和第二支承片122以靠近第一导轨151和第二导轨152的长度方向一端部侧(图1的近前侧)的方式配置。

防振橡胶体130和辅助防振橡胶体131一起从上下方向将第一支承片121和第二支承片122各自夹住。此外，在上述夹住的部分中，基部150、位于该基部150上方的防振橡胶体130、位于该防振橡胶体130上方的支承构件120和位于该支承构件120上方的辅助防振橡胶体131通过作为连接元件的螺栓和螺母连接。上、下一对的防振橡胶体130和辅助防振橡胶体131构成的组配置于第一支承片121和第二支承片122各自的延伸方向的两端部。

压缩机110以横卧式的形态支承于支承构件120。具体而言，压缩机110在构成外壳的壳体内部，包括转轴和通过该转轴的旋转来对制冷剂进行压缩的压缩机构。压缩机构由通过转轴的旋转而回旋的回旋涡盘构件以及固定于壳体的定涡盘构件构成。横卧式是指以转轴贯穿铅垂的假想平面的朝向，具体而言，朝向与图6所示的外箱1的底板平行的方向的方式放置压缩机110的形态。

具体而言，压缩机110的转轴与第一支承片121和第二支承片122的延伸方向平行并且水平地延伸。从外观上看，压缩机110形成为与第一支承片121和第二支承片122平行地延伸的横向卧倒的圆柱形。

附带设备140包括：功能性附带构件，该功能性附带构件和压缩机110一起实现制冷循环装置的功能；以及结构性附带构件，该结构性附带构件用于对上述功能性附带构件进行支承或固定。具体而言，附带设备140包括：如图6所示的储罐141；固定构件142，该固定构件142将储罐141固定于基部150；制冷剂配管组143，该制冷剂配管组143由分别连接于各个压缩机110和储罐141中的至少一方并且使制冷剂流通的多根制冷剂配管构成；以及配管支承构件144，该配管支承构件144对构成制冷剂配管组143的制冷剂配管进行支承。储罐141和制冷剂配管组143是上述功能性附带构件。固定构件142和配管支承构件144是上述结构性附带构件。

制冷剂配管组143包括：输入主管143a，该输入主管143a将制冷剂供给至储罐141；中间主管143b，该中间主管143b将通过储罐141分离出的气体制冷剂供给至压缩机110；以及输出主管143c，该输出主管143c将通过压缩机110压缩后的制冷剂排出至图6所示的室外热交换器201。此外，在图1中，为了便于理解，省略了制冷剂配管组143的一部分的图示。

以下，参照图2对附带设备140的结构进行详细说明。

如图2所示，除了上述储罐141、固定构件142、制冷剂配管组143以及配管支承构件144之外，上述附带设备140(参照图1)还包括：阀145，该阀145设置于构成制冷剂配管组143的制冷剂配管并且对制冷剂的流动进行控制；传感器146，该传感器146对与周围环境或制冷剂有关的温度及压力等物理量进行检测；以及传感器支承构件147，该传感器支承构件147对传感器146进行支承。阀145和传感器146是上述功能性附带构件。传感器支承构件147是上述结构性附带构件。

此外，除了上述输入主管143a、中间主管143b以及输出主管143c之外，制冷剂配管组143还包括支管组143d，该支管组143d连接于这些主管143a～143c中的至少任意一根。构成制冷剂配管组143的这些制冷剂配管由金属构成的。此外，在图2中，为了使制冷剂配管组143的结构明确，以着色的方式示出制冷剂配管组143(后述的图4和图5亦是如此)。

上述附带设备140(参照图1)的各构成要素均通过基部150的、对支承构件120进行支承的部分以外的部分来支承。以下，进行详细说明。

在基部150的长度方向上，配管支承构件144固定在基部150的、和放置有支承构件120的一侧(图2的下侧)相反一侧(图2的上侧)的端部与支承构件120之间的位置处。配管支承构件144以横跨第一导轨151和第二导轨152的方式配置，并且支承于第一导轨151和第二导轨152。

配管支承构件144对阀145以及供阀145设置的支管组143d进行支承。即，基部150通过配管支承构件144，对阀145和支管组143d进行支承。

固定构件142固定在第一导轨151和第二导轨152的、位于支承构件120与配管支承构件144之间的位置处。通过固定于第一导轨151的固定构件142和固定于第二导轨152的固定构件142，对储罐141进行支承。在储罐141连接有制冷剂配管组143。即，基部150通过固定构件142，对储罐141和制冷剂配管组143进行支承。

传感器支承构件147支承于第一导轨151的、在宽度方向上位于与第二导轨152相反一侧的端部。传感器支承构件147在上述宽度方向上配置于第一支承片121的侧方。传感器支承构件147对传感器146和支管组143d进行支承。即，基部150通过传感器支承构件147对传感器146和支管组143d进行支承。

接着，参照图3对支承构件120和基部150周边的结构进行详细说明。

如图3所示，第一支承片121具有：水平部121a，该水平部121a位于第一导轨151上方；以及倾斜部121b，该倾斜部121b随着从水平部121a靠近第二导轨152而向下方倾斜。水平部121a被防振橡胶体130和辅助防振橡胶体131(参照图1)夹住。倾斜部121b的前端是自由端。倾斜部121b形成为固定有水平部121a的悬臂梁，能够弹性地挠曲。

第二支承片122同样具有：水平部122a，该水平部122a位于第二导轨152上方；以及倾斜部122b，该倾斜部122b随着从水平部122a靠近第一导轨151而向下方倾斜。水平部122a被防振橡胶体130和辅助防振橡胶体131(参照图1)夹住。倾斜部122b的前端是自由端。倾斜部122b形成为固定有水平部122a的悬臂梁，能够弹性地挠曲。

一方的倾斜部121b的前端和另一方的倾斜部122b的前端之间的距离比压缩机110的壳体所形成的圆柱的底面的直径小。此外，通过倾斜部121b和122b支承压缩机110。倾斜部121b和122b分别对压缩机110的壳体所形成的圆柱的侧面进行支承。该侧面与倾斜部121b和122b各自的接触部位沿着圆柱的侧柱面的母线延伸。

此外，在上述接触部位处，倾斜部121b与压缩机110以及倾斜部122b与压缩机110分别通过焊接接合。此外，对倾斜部121b与压缩机110以及倾斜部122b与压缩机110进行接合的接合手段不限定于焊接，也可采用螺栓和螺母等。此外，也可在倾斜部121b与压缩机110之间以及倾斜部122b与压缩机110之间夹设防振橡胶体。

此外，较为理想的是，本压缩机模块100的制造方法具有：预先将第一支承片121和第二支承片122接合于压缩机110的工序；通过将水平部121a和122a隔着防振橡胶体130(参照图1)载置于基部150来使压缩机110支承于基部150，并且将附带设备140安装于基部150的、对第一支承片121和第二支承片122进行支承的部分以外的部分的工序。藉此，由于不需要在狭小的作业空间中进行压缩机110与第一支承片121及第二支承片122的接合，因此，能够实现制造的高效率。

但是，压缩机110与第一支承片121以及压缩机110与第二支承片122也可以不接合。还可以不将两者接合而是将压缩机110载置于倾斜部121b和122b上。

由于通过倾斜部121b和122b对压缩机110进行支承，因此，能够降低压缩机110的配置高度。具体而言，压缩机110的下端LE位于比防振橡胶体130(参照图1)向支承构件120安装的安装面、即比穿过水平部121a和122a的背面的假想平面VP更靠下方的位置处。

此外，压缩机110的重心CG位于假想平面VP上。在此，压缩机110的重心CG位于压缩机110的壳体内部的转轴上。此外，压缩机110的重心CG也可以配置于比假想平面VP更靠下方的位置处。

接着，对用于将基部150向外箱1(参照图6)固定的结构进行详细说明。

如图3所示，外箱1包括底板1a以及设置于底板1a的第一梁1b和第二梁1c。第一梁1b和第二梁1c由凸条体构成，其中，上述凸条体分别具有从底板1a向上方突出的凸形的截面，并且沿与底板1a平行的方向、具体而言沿水平方向(与图3的纸面垂直的方向)延伸。第一梁1b和第二梁1c彼此平行地延伸。

另一方面，第一导轨151和第二导轨152由凹条体构成，其中，上述凹条体分别具有下侧凹陷的凹形的截面，并且沿与第一梁1b及第二梁1c平行的水平方向(与图3的纸面垂直的方向)延伸。

此外，构成第一导轨151的凹条体的凹部与构成第一梁1b的凸条体的凸部嵌合。同样地，第二导轨152与第二梁1c嵌合。第一梁1b和第一导轨151以及第二梁1c和第二导轨152在分别嵌合的状态下，通过螺栓和螺母被固定。

这样，作为基部150的第一导轨151和第二导轨152固定于外箱1。如上所述，由压缩机110产生的振动通过防振橡胶体130和辅助防振橡胶体131(参照图1)得到衰减。因而，与现有技术不同的是，不需要在基部150与外箱1之间夹设防振橡胶体。因此，第一导轨151与第一梁1b之间以及第二导轨152与第二梁1c之间没有夹设防振橡胶体。

根据上述说明的本实施方式，能够获得下述技术效果。

(1)基部150隔着防振橡胶体130和支承构件120间接地对压缩机110进行支承。因而，振动从压缩机110向基部150的传递被防振橡胶体130抑制，并且能够利用支承构件120的固有频率避免由压缩机110的振动引起的共振。只要使支承构件120具有能够避免共振的刚度，则不需要使基部150整体具有高刚度。

此外，储罐141、配管支承构件144和传感器支承构件147等附带设备140通过振动的传递受到抑制的基部150的、对支承构件120进行支承的部分以外的部分而被支承。因而，不需要使附带设备140向基部150安装的安装部分具有较高的刚度，从而能够采用简单的安装结构。

上述的结果是，相比于现有技术，能够对用于使压缩机模块100整体获得较高刚度的厚壁构件和加强构件的使用量进行抑制。因而，相比于现有技术，能够使压缩机模块100进而是车用空调装置10实现轻量化。

(2)通过将压缩机110设为横卧式，并且使横卧的压缩机110支承于向下方倾斜的倾斜部121b和122b，从而降低压缩机110的配置高度，实现了低重心化。具体而言，使压缩机110的下端LE位于比假想平面VP更靠下方的位置处，并且将压缩机110的重心CG配置于假想平面VP上。藉此，使压缩机110的稳定性稳定。

下面进行具体说明。以往，在压缩机110的启动时和运转中，压缩机110有时因自身的振动而沿水平方向移位。此外，在伴随着轨道车的运动产生的惯性力作用于压缩机110的情况下，压缩机110有时沿水平方向移位。能够通过降低压缩机110的配置高度来实现低重心化，从而能抑制压缩机110的移位。此外，若将压缩机110的重心CG配置于比假想平面VP更靠下方的位置处，则能够使压缩机110的稳定性更加稳定。

此外，抑制压缩机110的移位也有助于使作用于与压缩机110连接的中间主管143b和输出主管143c等制冷剂配管组143的应力缓和。

此外，通过降低压缩机110的配置高度，能够使压缩机模块100的高度降低，并且也能够使外箱1内的压缩机模块100的占有空间得到节省。

实施方式二

在上述实施方式一中，构成制冷剂配管组143的各制冷剂配管由铜或钢等金属构成，具有刚度。构成制冷剂配管组143的制冷剂配管中的至少任意一根也可具有柔软性比该制冷剂配管中的其它部分的柔软性高的挠性部。以下，参照图4对该具体例进行说明。

如图4所示，本实施方式的压缩机模块101包括：挠性部161，该挠性部161设置于将储罐141和压缩机110连接的中间主管143b；以及挠性部162，该挠性部162设置于与压缩机110连接的输出主管143c。挠性部161构成中间主管143b的面对压缩机110的部分。挠性部162构成输出主管143c的面对压缩机110的部分。

挠性部161和162分别构成为包括硅酮制的内管和具有将内管的外周覆盖的网孔结构的保护管，因此，具有挠性。

此外，作为具有挠性的原料不限定于硅酮，能够采用橡胶、塑料和其它的合成树脂。此外，也能够通过波纹结构发挥挠性。例如，能够使挠性部161和162构成为包括作为内管的波纹管以及将波纹管的外周覆盖的网孔状的保护管。

根据本实施方式，能够使挠性部161和162将由压缩机110产生的振动吸收。因而，能够对由压缩机110产生的振动向制冷剂配管组143的传递进行抑制。其结果是，能够降低从压缩机模块101传递至外箱1(参照图6)的振动，进而能够降低从车用空调装置10(参照图6)传递至车辆的振动。

此外，由于能够抑制制冷剂配管组143的振动，因此，能够提高制冷剂配管组143的寿命。此外，由于能够使作用于制冷剂配管组143与压缩机110、储罐141、配管支承构件144等的接合部分的应力缓和，因此，能够期待上述接合部分进而是压缩机模块101整体的寿命提高。

此外，挠性部161和162的配置位置没有特别限定。

实施方式三

在上述实施方式一中，附带设备140包括作为与压缩机110一起实现制冷循环装置的功能的功能性附带构件的储罐141，但构成附带设备140的功能性附带构件也可以不包括储罐141。以下，参照图5对该具体例进行说明。

如图5所示，本实施方式的压缩机模块102不包括制冷循环装置的构成要素中的储罐141(参照图2)。藉此，能够实现基部170的紧凑化，具体来说，能够使第一导轨171和第二导轨172的长度方向的尺寸缩短。

此外，储罐141(参照图2)也可独立于压缩机模块102而设置在外箱1内。此外，能够在不使用储罐141的情况下构成制冷循环装置，在这种情况下，能够实现外箱1的紧凑化。

以上，对本发明的实施方式进行了说明。本发明不限定于上述实施方式，也能够进行如下所述的变形。

在上述实施方式中，采用了第一支承片121具有水平部121a和倾斜部121b，第二支承片122具有水平部122a和倾斜部122b的方案，但只要第一支承片121和第二支承片122的形状是能够对压缩机110进行支承的形状，则上述第一支承片121和第二支承片122的形状没有特别限定。在上述实施方式中，采用了防振橡胶体130作为弹性体，但也可采用弹簧。此外，也可将阻尼器与弹性体组合使用。

在上述实施方式中，车用空调装置的外箱构成为设置于轨道车的车顶，但车用空调装置也能够配置于轨道车的地板下面。

在上述实施方式中，将压缩机模块用于车用空调装置，但压缩机模块自身也能够用作制冷装置、冰箱、自动贩卖机以及供热水装置等中的制冷循环装置的构成要素。

本发明在不脱离本发明的广义精神和范围的基础上，能够提出各种实施方式和变形。此外，上述实施方式用于对本发明进行说明，而并非对本发明的范围进行限定。也就是说，本发明的范围不只是上述实施方式所示，而是由权利要求书的范围来表示。此外，在权利要求书的范围内及与其同等发明意义的范围内所实施的各种变形也视为包含在本发明的范围内。

本申请基于2015年11月25日提出的日本专利申请特愿2015-229699号。将日本专利申请特愿2015-229699号的说明书、权利要求书以及全部附图以参见的方式纳入本说明书中。

工业上的可利用性

本发明的压缩机模块能够较广泛地用作制冷循环装置的构成要素。本发明的车用空调装置特别地适用于轨道车的车厢的空调。

(符号说明)

1外箱；1a底板；1b第一梁；1c第二梁；2空调设备；3模块组(制冷循环装置)；4室外送风机；5室内送风机；10车用空调装置；100、101、102压缩机模块；110压缩机；120支承构件；121第一支承片；122第二支承片；121a、122a水平部；121b、122b倾斜部；130防振橡胶体(缓冲体)；131辅助防振橡胶体；140附带设备；141储罐；142固定构件；143制冷剂配管组；143a输入主管；143b中间主管；143c输出主管；143d支管组；144配管支承构件；145阀；146传感器；147传感器支承构件；150、170基部；151、171第一导轨；152、172第二导轨；161、162挠性部；200室外热交换器模块(协作设备)；201室外热交换器(冷凝器)；300室内热交换器模块(协作设备)；301室内热交换器(蒸发器)。

Claims

1.一种压缩机模块，该压缩机模块作为制冷循环装置的构成要素安装于收容所述制冷循环装置的外箱，所述外箱具有底板以及设置于所述底板的第一梁和第二梁，其特征在于，包括：

压缩机，该压缩机对制冷剂进行压缩；

支承构件，该支承构件对所述压缩机进行支承；

缓冲体，该缓冲体安装于所述支承构件；

附带设备，该附带设备由所述压缩机附带；以及

基部，该基部隔着所述缓冲体对所述支承构件进行支承，并且通过对所述支承构件进行支承的部分以外的部分对所述附带设备进行支承，所述基部固定于所述外箱的所述第一梁和所述第二梁。

2.如权利要求1所述的压缩机模块，其特征在于，

所述基部具有隔着间隙彼此平行地延伸的一对导轨，

所述支承构件通过所述缓冲体支承于一对所述导轨，并且具有随着从一方的所述导轨靠近另一方的所述导轨而向下方倾斜的一对倾斜部，

一对所述倾斜部对所述压缩机进行支承。

3.如权利要求2所述的压缩机模块，其特征在于，

所述压缩机的下端位于比所述缓冲体向所述支承构件安装的安装面更靠下方的位置处。

4.如权利要求2所述的压缩机模块，其特征在于，

所述压缩机的重心与所述缓冲体的朝向所述支承构件安装的安装面的高度相同，或者所述压缩机的重心比所述安装面的高度低。

5.如权利要求3所述的压缩机模块，其特征在于，

6.如权利要求1至5中任一项所述的压缩机模块，其特征在于，

所述附带设备具有连接于所述压缩机并且使所述制冷剂流通的制冷剂配管，

所述制冷剂配管具有挠性部，所述挠性部具有挠性。

7.一种车用空调装置，其特征在于，包括：

权利要求1至6中任一项所述的压缩机模块；

设置于车辆并且收容所述压缩机模块的所述外箱；以及

协作设备，所述协作设备固定于所述外箱，并且包括与所述压缩机模块一起构成所述制冷循环装置的冷凝器、膨胀器和蒸发器。

8.一种压缩机模块的制造方法，其特征在于，具有以下工序：

在对制冷剂进行压缩的压缩机上接合有用于对所述压缩机进行支承的支承构件；以及

将所述支承构件隔着缓冲体载置于基部，从而使所述压缩机支承于所述基部，并且将所述压缩机附带的附带设备安装于所述基部的、对所述支承构件进行支承的部分以外的部分，其中，所述基部固定在收容所述压缩机的、具有底板以及设置于所述底板的第一梁和第二梁的外箱的所述第一梁和所述第二梁上。