CN209426529U - 一种车载空调压缩机的减震降温设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车载空调压缩机的减震降温设备，包括压缩机，压缩机安装在减震降温设备内，减震降温设备包括安装在汽车内部的底座，底座上设置有缓冲支撑座，所述底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接，缓冲支撑座上设置有延伸至减震降温设备内部的凹形支撑架，凹形支撑架包括平行设置的第一层支架和第二层支架，第一层支架用于容纳压缩机，第二层支撑架用于容纳冷却风机，缓冲支撑座上设置有抵靠压缩机的伸缩柱，伸缩柱包括伸缩套筒、伸缩杆、抵靠块、弹簧。本实用新型提供一种车载空调压缩机的减震降温设备能够柔性吸震、减震、安全快速散热，同时能够柔性复位。

Description

一种车载空调压缩机的减震降温设备

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车配件装置，具体涉及一种车载空调压缩机的减震降温设备。

背景技术

车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。

当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

当压缩机正常工作时，冷凝器等其他工作原件工作时，会产生热量和震动，热量和震动会缩短机器的使用寿命，而目前市场上的现有设备一般散热效果不理想，减震也达不到理想的效果。现有的压缩机减震装置仅仅具有纵向的冲击减震效果，不具备横向减震的作用，减震效果单一，且仅仅是减震，而没有吸收震动后使设备柔性回位的作用，而且还会造成噪音；同时仅仅靠自然冷却压缩机的冷却效果不佳。

因此，需要研发一种车载空调压缩机的减震降温设备能够柔性吸震、减震、安全快速散热，同时能够柔性复位。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种车载空调压缩机的减震降温设备能够柔性吸震、减震、安全快速散热，同时能够柔性复位。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车载空调压缩机的减震降温设备，包括压缩机，所述压缩机安装在减震降温设备内，减震降温设备包括安装在汽车内部的底座，所述底座上设置有缓冲支撑座，所述底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接，所述缓冲支撑座上设置有延伸至减震降温设备内部的凹形支撑架，所述凹形支撑架包括平行设置的第一层支架和第二层支架，所述第一层支架用于容纳压缩机，所述第二层支撑架用于容纳冷却风机，所述缓冲支撑座上设置有抵靠压缩机的伸缩柱，所述伸缩柱包括设置在缓冲支撑座上的伸缩套筒，伸缩套筒内设置有伸缩杆，所述伸缩杆与伸缩套筒之间设置有弹簧，所述伸缩杆一端容纳在伸缩套筒内，且所述伸缩杆与伸缩套筒滑动连接，所述伸缩杆另一端设置有抵靠压缩机的抵靠块。

在本实用新型的一个优选的实施方案中，活塞装置包括设置在底座上的活塞装置底座，活塞装置底座上设置有活塞套筒，所述底座上且位于活塞套筒外部设置有第一容纳腔，所述缓冲支撑座下方设置有活塞装置顶座，所述活塞装置顶座下方设置有活塞杆，所述活塞装置顶座下方且位于活塞杆外部设置有第二容纳腔，所述活塞杆端部设置有活塞，所述活塞杆穿设入活塞套筒，且所述活塞锁定在活塞套筒内，第一容纳腔与第二容纳腔之间容纳设置有弹簧套筒，弹簧套筒套接在活塞杆与活塞套筒外部。

在本实用新型的一个优选的实施方案中，所述第一层支架和第二层支架均是金属框架结构。

在本实用新型的一个优选的实施方案中，抵靠块与压缩机抵靠接触的一侧设置有塑胶垫。

在本实用新型的一个优选的实施方案中，抵靠块是圆形板状抵靠块。

在本实用新型的一个优选的实施方案中，所述冷却风机设置有风机壳，所述风机壳内设置有电动扇叶，所述扇叶是橡胶制成的柔性扇叶。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，本实用新型的有益效果如下：

一种车载空调压缩机的减震降温设备，配合活塞杆在活塞套筒内进行活塞运动，能有效抑制弹簧套筒吸震后反弹时的震荡，同时避免弹簧扭曲或者转动过程中产生噪音污染。在伸缩柱、两组滑动支撑装置、以及底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接；再通过双层支撑架的结构使得，在压缩机下方设置有冷却风机，能够加快压缩机的冷却时间；使得车载空调压缩机的减震降温设备能够柔性吸震、减震、散热，同时能够柔性复位。

在利用第二支撑架上设置的冷却风机，使压缩机快速降温，而冷却风机采用的是柔性橡胶扇叶，在满足风力需求的同时，防止物品落入与扇叶发生碰撞造成机械损伤以及噪音。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的减震降温设备的结构示意图；

图中：1-减震设备，2-底座，21-活塞装置底座，211-第一容纳腔，212-活塞套筒，213-弹簧套筒，22-螺丝固定孔,3-缓冲支撑座，31-支撑杆，311-活塞装置顶座，312-活塞杆，313-活塞，32-伸缩柱，321-伸缩杆，322-抵靠块，323-伸缩套筒,4-凹形支撑架，41-第一层支架，42-第二层支架，5-压缩机,6-冷却风机。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1~2所示，是本实用新型的一种车载空调压缩机的减震降温设备，包括压缩机5，压缩机5安装在减震降温设备1内，减震降温设备1包括安装在汽车内部的底座2，底座2上设置有缓冲支撑座3，底座2与缓冲支撑座3之间通过四组活塞装置支撑连接，缓冲支撑座3上设置有延伸至减震降温设备内部的凹形支撑架4，凹形支撑架4包括平行设置的第一层支架41和第二层支架42，第一层支架41用于容纳压缩机5，第二层支撑架42用于容纳冷却风机6。进一步的，冷却风机6设置有风机壳，风机壳内设置有电动扇叶，扇叶是橡胶制成的柔性扇叶。

进一步的，伸缩柱32包括设置在上的伸缩套筒323，伸缩套筒323内设置有伸缩杆321，伸缩杆321与伸缩套筒323之间设置有弹簧，伸缩杆321一端被限定容纳在伸缩套筒323内，且伸缩杆321与伸缩套筒323弹性连接，伸缩杆321另一端设置有抵靠住压缩机5的抵靠块322。进一步的，抵靠块322与压缩机5侧面抵靠接触的一侧设置有塑胶垫。

本实用新型一个较佳实施例中，活塞装置包括设置在底座2上的活塞装置底座21，活塞装置底座21上设置有活塞套筒212，底座2上且位于活塞套筒212外部设置有第一容纳腔211，缓冲支撑座3下方设置有活塞装置顶座311，活塞装置顶座311下方设置有活塞杆312，活塞装置顶座311下方且位于活塞杆312外部设置有第二容纳腔，活塞杆312端部设置有活塞313，活塞杆312穿设入活塞套筒212，且活塞313锁定在活塞套筒212内，第一容纳腔211与第二容纳腔之间容纳设置有弹簧套筒213，弹簧套筒213套接在活塞杆312与活塞套筒212外部。

本实用新型采用新型的车载空调压缩机的减震降温设备的使用方法：通过将压缩机5安装在凹形支撑架4内的第一支撑架上，由伸缩柱32的抵靠块322抵靠住压缩机5，通过伸缩柱32中的弹簧的弹性使得伸缩柱32的伸缩杆321的抵靠块322抵靠住压缩机5实现横向减震抗噪，同时减震降温设备1采用安装在汽车内部的底座2，底座2上设置有缓冲支撑座3，底座2与缓冲支撑座3之间通过四组活塞装置支撑连接，实现压缩机5在纵向上的双重减震抗噪。而四组活塞装置在避震的同时，还具有抑制弹簧套筒213吸震后反弹时的震荡，同时避免弹簧套筒213扭曲或者转动过程中产生噪音污染。在利用第二支撑架42上设置的冷却风机6，使压缩机5快速降温，而冷却风机6采用的是柔性橡胶扇叶，在满足风力需求的同时，防止物品落入与扇叶发生碰撞造成机械损伤以及噪音。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (6)

1.一种车载空调压缩机的减震降温设备，包括压缩机，所述压缩机安装在减震降温设备内，其特征在于：减震降温设备包括安装在汽车内部的底座，所述底座上设置有缓冲支撑座，所述底座与缓冲支撑座之间通过四组活塞装置支撑连接，所述缓冲支撑座上设置有延伸至减震降温设备内部的凹形支撑架，所述凹形支撑架包括平行设置的第一层支架和第二层支架，所述第一层支架用于容纳压缩机，所述第二层支撑架用于容纳冷却风机，所述缓冲支撑座上设置有抵靠压缩机的伸缩柱，所述伸缩柱包括设置在缓冲支撑座上的伸缩套筒，伸缩套筒内设置有伸缩杆，所述伸缩杆与伸缩套筒之间设置有弹簧，所述伸缩杆一端容纳在伸缩套筒内，且所述伸缩杆与伸缩套筒滑动连接，所述伸缩杆另一端设置有抵靠压缩机的抵靠块。

2.根据权利要求1所述的车载空调压缩机的减震降温设备，其特征在于：所述活塞装置包括设置在底座上的活塞装置底座，活塞装置底座上设置有活塞套筒，所述底座上且位于活塞套筒外部设置有第一容纳腔，所述缓冲支撑座下方设置有活塞装置顶座，所述活塞装置顶座下方设置有活塞杆，所述活塞装置顶座下方且位于活塞杆外部设置有第二容纳腔，所述活塞杆端部设置有活塞，所述活塞杆穿设入活塞套筒，且所述活塞锁定在活塞套筒内，第一容纳腔与第二容纳腔之间容纳设置有弹簧套筒，弹簧套筒套接在活塞杆与活塞套筒外部。

3.根据权利要求1所述的车载空调压缩机的减震降温设备，其特征在于：所述第一层支架和第二层支架均是金属框架结构。

4.根据权利要求2所述的车载空调压缩机的减震降温设备，其特征在于：抵靠块与压缩机抵靠接触的一侧设置有塑胶垫。

5.根据权利要求4所述的车载空调压缩机的减震降温设备，其特征在于：所述抵靠块是圆形板状抵靠块。

6.根据权利要求4所述的车载空调压缩机的减震降温设备，其特征在于：所述冷却风机设置有风机壳，所述风机壳内设置有电动扇叶，所述扇叶是橡胶制成的柔性扇叶。