JP2002254919A - 車両空調ダクト構造およびその形成方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用空調ダクト構造の生産性の向上、およ
び車両配線（ワイヤハーネス）の配線作業の簡素化を図
る。 【解決手段】 所定のダクト展開形状に成形された１枚
のダクト材２０を閉断面形状に折り曲げ、ダクト材２０
の外縁部２８を接合することにより車両幅方向に延びる
通風路を形成する。そして、車両計器盤内側において、
車両前方側にダクト材２０の折り曲げ部２３ａが位置
し、車両後方側に外縁部２８の接合部が位置し、車両後
方側の外縁部２８に配線保持部２９ａ〜２９ｄ、３０ａ
〜３０ｄを形成し、車両幅方向に延びるように配置され
る車両配線３３を配線保持部２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜
３０ｄにより保持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調ダクト
構造およびその形成方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両（自動車）の高性能化、高機
能化とともに車室内空間の快適性向上への要求も強くな
っている。なかでも、空調機能に対する要求は快適性向
上に直結するものであり、特に、空調送風騒音の低減に
ついては車両メーカおよびエンドユーザーの双方とも強
い要求がある。そこで、空気通路を構成する空調ダクト
を発泡樹脂のような吸音性に優れた材質で成形して、送
風騒音の低減を図ることが従来一般的に行われている。

【０００３】ここで、空調ダクトの成形法としては、ダ
クト形状の長手方向に延びる上側ダクト半体と下側ダク
ト半体をそれぞれ別の樹脂シート材から真空成形し、成
形後、上側ダクト半体と下側ダクト半体の互いの外縁部
を、接着、溶着等の手段にて一体に接合し、外縁接合部
のシール性を確保している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ダクト成形法では、上下のダクト半体を別々に成形する
ので、樹脂成形の生産性が悪い。また、車両用空調ダク
ト、具体的には、フェイスダクトの場合、計器盤内側に
て計器盤幅方向（左右方向）寸法のほぼ全長に及ぶ長さ
を持つ大型部品であるので、上下のダクト半体の接合部
長さも非常に長くなる。そのため、上下のダクト半体の
位置合わせのための作業に手間がかかるとともに、上下
のダクト半体の接合作業自体の工数も多く必要となる。
従って、上下のダクト半体の一体化作業の生産性が悪
い。

【０００５】本発明は上記点に鑑み、製作の容易な車両
用空調ダクト構造を提供することを目的とする。

【０００６】また、本発明は車両配線（ワイヤハーネ
ス）の配線作業を簡素化できる車両用空調ダクト構造を
提供することを他の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、所定のダクト展開形状
に成形された１枚のダクト材（２０）を閉断面形状に折
り曲げ、ダクト材（２０）の外縁部（２８）を接合する
ことにより通風路（２００）を形成することを特徴とす
る。

【０００８】これによると、１枚のダクト材（２０）の
折り曲げ、接合によりダクト構造を形成できるから、従
来のように２つのダクト半体を成形し、その後、２つの
ダクト半体を接合する場合に比較して、成形工程を一度
に効率よく行うことができ、しかも、折り曲げであるた
め、接合時の位置決めも大幅に簡単となり、位置決め工
数を大幅に低減できる。

【０００９】また、折り曲げによるダクト形成であるた
め、従来技術に比較して接合面積を低減して接合工数も
低減できる。この結果、車両用空調ダクトの製造コスト
を大幅に低減できる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、所定のダクト展開形状を持つダクト材（２０）の
外縁部（２８）に、車両配線（３３）を保持する配線保
持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）を備えること
を特徴とする。

【００１１】これによると、ダクト材（２０）に車両配
線（３３）の保持機能を持たせることができ、しかも、
ダクト材（２０）は発泡樹脂のような柔軟な吸音断熱材
で成形されるから、ダクト材（２０）に車両配線（３
３）の保護機能をも兼務させることができる。従って、
車両配線（３３）専用の保護材が不要となり、コスト低
減を図ることができる。また、車両配線（３３）と空調
ダクトとの一体化により、空調ダクトの形成工程の中
で、車両配線（３３）の配線作業を簡単に終えることが
できる。

【００１２】請求項３に記載の発明では、車両計器盤
（１０）の内側において車両幅方向に延びるように配置
される車両用空調ダクト構造であって、所定のダクト展
開形状に成形された１枚のダクト材（２０）を閉断面形
状に折り曲げ、ダクト材（２０）の外縁部（２８）を接
合することにより車両幅方向に延びる通風路（２００）
を形成するとともに、ダクト材（２０）に配線保持部
（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）を備え、車両計器
盤（１０）の内側において車両幅方向に延びるように配
置される車両配線（３３）を配線保持部（２９ａ〜２９
ｄ、３０ａ〜３０ｄ）により保持することを特徴とす
る。

【００１３】これによると、車両計器盤（１０）の内側
において車両幅方向に延びるように配置される車両用空
調ダクトにおいて，請求項２の作用効果を効果的に発揮
できる。つまり、車両計器盤（１０）の内側において、
空調ダクトおよび車両配線（３３）が両方とも車両幅方
向に延びるように配置されるので、空調ダクトにて車両
配線（３３）を直線的に良好に保持できる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、車両計器盤（１０）の内側における車両前方側に
ダクト材（２０）の折り曲げ部（２３ａ）が位置し、車
両後方側に外縁部（２８）の接合部が位置し、車両後方
側の外縁部（２８）に配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３
０ａ〜３０ｄ）を形成することを特徴とする。

【００１５】ところで、車両計器盤（１０）周辺に配置
される計器類、オーディオ装置等の機器は乗員に接近さ
せるために、車両計器盤（１０）において車両後方側に
配置されるから、ダクト材（２０）の車両後方側の外縁
部（２８）に配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３
０ｄ）を形成し、この配線保持部により車両配線（３
３）を保持することにより、車両配線（３３）の位置が
空調ダクトの車両後方側となり、車両計器盤（１０）周
辺の機器との間の配線接続が容易となる。

【００１６】請求項５に記載の発明のように、配線保持
部は具体的には、１枚のダクト材（２０）の折り曲げに
よる両外縁部（２８）からそれぞれ外側へ突出する突出
部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）により形成し、
両突出部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）の間に車
両配線（３３）を挟み込み保持するようにしてもよい。

【００１７】請求項６に記載の発明のように、配線保持
部は具体的には、１枚のダクト材（２０）の折り曲げに
よる両外縁部（２８）の少なくとも片側から外側へ突出
する突出部（２９ａ〜２９ｄ）により形成し、ダクト材
（２０）の外表面と突出部（２９ａ〜２９ｄ）の間に車
両配線（３３）を挟み込み保持するようにしてもよい。

【００１８】これによると、配線保持部を構成する突出
部（２９ａ〜２９ｄ）をダクト材（２０）の外表面に沿
うように配置できるので、配線保持部を含む空調ダクト
全体の外形状を小型化でき、空調ダクトの車両搭載性を
向上できる。

【００１９】請求項７に記載の発明では、所定のダクト
展開形状に成形された１枚のダクト材（２０）を閉断面
形状に折り曲げ、ダクト材（２０）の外縁部（２８）を
接合することにより通風路（２００）を形成し、通風路
（２００）内に車両配線（３３）を配置することを特徴
とする。

【００２０】請求項７によると、請求項１、２と同様の
効果を発揮できるに加えて、車両配線（３３）を通風路
（２００）内に配置するから、配線保持部がダクト外部
へ突出することがなくなり、空調ダクトの車両搭載性を
向上できる。

【００２１】請求項８に記載の発明では、請求項２ない
し７のいずれか１つにおいて、車両配線（３３）は偏平
な断面形状を有するフラットケーブルであること特徴と
する。

【００２２】これによると、車両配線（３３）がフラッ
トケーブルであるため、偏平な断面形状を利用して、ダ
クト面に沿った小スペースにて車両配線（３３）を配置
できる。

【００２３】請求項９に記載の発明のように、請求項２
ないし８のいずれか１つにおいて、車両配線を車両搭載
の複数の機器に対して共通使用される基幹電気配線（３
３）として構成してよい。

【００２４】請求項１０に記載の発明では、請求項９に
おいて、車両搭載の複数の各機器に対して専用に設定さ
れる分岐電気配線（３５）と、基幹電気配線（３３）と
分岐電気配線（３５）との間を電気接続するコネクタ手
段（１００）とを備えることを特徴とする。

【００２５】これにより、空調ダクトに予め組み付けら
れた分岐電気配線（３５）に各機器を接続するだけで、
各機器の電気結線を簡単に終えることができる。しか
も、車両搭載のの各機器に対応した専用の分岐電気配線
（３５）を用意することにより、空調ダクトと基幹電気
配線（３３）を車種変更にかかわらず、共通仕様化でき
るので、空調ダクトと基幹電気配線（３３）を低コスト
で製作できる。

【００２６】請求項１１に記載の発明では、請求項１０
において、コネクタ手段（１００）に、基幹電気配線
（３３）および分岐電気配線（３５）の電気絶縁被覆層
（３３ｂ、３５ｂ）を貫通して、両配線（３３、３５）
の導体部（３３ａ、３５ａ）間を電気接続する針状の結
合端子部材（３６）を備えることを特徴とする。

【００２７】これにより、針状の結合端子部材（３６）
を基幹電気配線（３３）および分岐電気配線（３５）の
電気絶縁被覆層（３３ｂ、３５ｂ）に対して貫通させる
という簡単なワンタッチ操作で、両配線（３３、３５）
の導体部（３３ａ、３５ａ）間を電気接続できる。

【００２８】請求項１２に記載の発明では、請求項１１
において、基幹電気配線（３３）および分岐電気配線
（３５）の導体部（３３ａ、３５ａ）はそれぞれ多数本
平行に配置され、基幹電気配線（３３）および分岐電気
配線（３５）はそれぞれの導体部（３３ａ、３５ａ）が
交差するように積層され、導体部（３３ａ、３５ａ）の
交差箇所を結合端子部材（３６）により電気接続するこ
とを特徴とする。

【００２９】これによると、結合端子部材（３６）の配
置を変更するたけで、分岐電気配線（３５）の導体部
（３５ａ）の接続相手となる基幹電気配線（３３）の導
体部（３３ａ）を簡単に変更できる。従って、車種変更
に伴う電気回路変更への対応を簡単に処理できる。

【００３０】請求項１３に記載の発明では、請求項１０
ないし１２のいずれか１つにおいて、コネクタ手段（１
００）に、ダクト材（２０）への固定手段（１１４、１
１５）を備えることを特徴とする。

【００３１】これによると、コネクタ手段（１００）
を、それ自身に備えた固定手段（１１４、１１５）によ
りダクト材（２０）に確実に固定できる。

【００３２】請求項１４に記載の発明では、請求項１０
ないし１３のいずれか１つにおいて、基幹電気配線（３
３）の電気絶縁被覆層（３３ｂ）に、コネクタ手段（１
００）の位置決め用切り欠き部（３３ｃ）を備えること
を特徴とする。

【００３３】これにより、この切り欠き部（３３ｃ）の
位置にコネクタ手段（１００）を合わせることにより、
基幹電気配線（３３）に対するコネクタ手段（１００）
の位置決めを簡単に行うことができる。その結果、基幹
電気配線（３３）に対する分岐電気配線（３５）の位置
決めをコネクタ手段（１００）を介して簡単確実に行う
ことができる。

【００３４】請求項１５に記載の発明では、請求項９な
いし１４のいずれか１つにおいて、基幹電気配線（３
３）の電気絶縁被覆層（３３ｂ）に、ダクト材（２０）
への係止用鉤形状部（３３ｆ）を備えること特徴とす
る。

【００３５】これによると、基幹電気配線（３３）を係
止用鉤形状部（３３ｆ）によりダクト材（２０）に係止
できる。このため、ダクト材（２０）の外縁部（２８）
の接合を部分的に行って、この部分的な接合の中間部位
から係止用鉤形状部（３３ｆ）をダクト材（２０）内
側、すなわち、通風路（２００）へ差し込み係止でき
る。つまり、請求項１５によると、ダクト材（２０）の
外縁部（２８）の接合後に基幹電気配線（３３）の組付
を行うことができる。

【００３６】そのため、基幹電気配線（３３）を含む電
気回路部のみを変更したり、基幹電気配線（３３）を含
む電気回路部単体での点検、交換等を容易に行うことが
できる。

【００３７】請求項１６に記載の発明のように、ダクト
材（２０）を発泡樹脂により成形すれば、発泡樹脂の多
孔質構造により吸音断熱性および配線保護機能を良好に
発揮できる。

【００３８】請求項１７に記載の発明のように、ダクト
材（２０）を、外側の非発泡樹脂からなる基材シート
（２１）と内側の吸音断熱層（２２）との２層構造に成
形すれば、内側の吸音断熱層（２２）の通気性が高い場
合でも、外側の非発泡樹脂からなる基材シート（２１）
によって、ダクトの気密性を確実に確保できる。

【００３９】請求項１８に記載の発明では、所定のダク
ト展開形状からなる１枚のダクト材（２０）を成形する
工程と、１枚のダクト材（２０）を閉断面形状に折り曲
げる工程と、この折り曲げ後に、ダクト材（２０）の外
縁部（２８）を接合することにより通風路（２００）を
形成する工程とを備える、車両用空調ダクト構造の形成
方法を特徴とする。

【００４０】これにより、請求項１による車両用空調ダ
クト構造の形成方法を提供できる。

【００４１】請求項１９に記載の発明では、配線保持部
（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）を有する所定のダ
クト展開形状からなる１枚のダクト材（２０）を成形す
る工程と、１枚のダクト材（２０）を閉断面形状に折り
曲げる工程と、この折り曲げ後に、ダクト材（２０）の
外縁部（２８）を接合して、通風路（２００）を形成す
るとももに、配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３
０ｄ）により車両配線（３３）を保持する工程とを備え
ることを特徴とする。

【００４２】これにより、請求項２による配線保持部を
持つ車両用空調ダクト構造の形成方法を提供できる。

【００４３】請求項２０に記載の発明では、請求項１９
において、外縁部（２８）の接合前に、車両配線（３
３）を配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）
により挟み、外縁部（２８）の接合により通風路（２０
０）を形成すると同時に、車両配線（３３）を配線保持
部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）により保持する
ことを特徴とする。

【００４４】このように、外縁部（２８）の接合により
通風路（２００）の形成と車両配線（３３）の保持とを
同時に行うことができる。

【００４５】請求項２１に記載の発明では、請求項１９
において、外縁部（２８）の接合後に、車両配線（３
３）を配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）
により保持する工程を行うことを特徴とする。

【００４６】このように、外縁部（２８）の接合後に、
車両配線（３３）の保持工程を行ってもよい。

【００４７】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００４８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は第１実施
形態に係る空調ダクト構造を示し、図１の空調ダクト構
造は図２の計器盤部の内側に搭載される。なお、図１〜
図２の矢印は車両搭載状態における車両左右、上下、前
後の方向を示す。

【００４９】計器盤１０は車室内前部に位置して計器類
やオーディオ機器等を装着している。計器盤１０のう
ち、車両幅（左右）方向の略中央部には、乗員の顔部に
向かって空調空気が吹き出されるセンタフェイス吹出口
１１が配置され、また、計器盤１０のうち、車両幅方向
の両端部には乗員の顔部または車両側面窓ガラスに向か
って空調空気が吹き出されるサイドフェイス吹出口１２
が配置されている。

【００５０】そして、計器盤１０の内側には車両用空調
装置の室内ユニット部をなす空調ユニット１３（図１）
が配置されている。空調ユニット１３は車両幅方向の略
中央部に位置して車室内に吹き出す空気の温度や湿度を
調節するものである。そのため、空調ユニット１３の内
部には冷房用熱交換器（蒸発器）、暖房用熱交換器（温
水式ヒータコア）等の機器が内蔵されている。なお、図
１には図示しないが、通常、送風ユニットが空調ユニッ
ト１３に対して助手席側に配置されて内気又は外気を切
替導入し空調ユニット１３に向かって送風するようにな
っている。

【００５１】一方、計器盤１０の内側において空調ユニ
ット１３の上方には車両幅方向に延びる空調ダクト１４
が配置されている。この空調ダクト１４は図示しないス
テアリング装置支持用の梁部材（レインフォースバ
ー）、あるいは計器盤１０の内側面、車室内とエンジン
ルームとの仕切り壁（ファイヤウォール）等により支持
されるようになっている。

【００５２】空調ダクト１４は、空調ユニット１３内の
空気通路の下流部に接続され、空調ユニット１３内で温
度調整された後の空調風を上記センタフェイス吹出口１
１および上記サイドフェイス吹出口１２に案内するフェ
イス吹出通路を構成するものである。

【００５３】そのため、図１および図３に示すように、
空調ダクト１４の上面側において、ダクト長手方向（車
両幅方向）の中央部に、上記センタフェイス吹出口１１
と接続されるセンタフェイス吹出側開口１５を設け、ま
た、ダクト長手方向（車両幅方向）の左右両端部に、上
記サイドフェイス吹出口１２と接続されるサイドフェイ
ス吹出側開口１６を設けている。

【００５４】図３は第１実施形態による空調ダクト１４
の展開形状に成形されたダクト材２０を示す図であっ
て、ダクト材２０のうち、空調ダクト１４の底面側とな
る部位において、ダクト長手方向（車両幅方向）の中央
部には、センタフェイス入口側開口１７とこのセンタフ
ェイス入口側開口１７の左右両側に位置するサイドフェ
イス入口側開口１８とを設けている。

【００５５】センタフェイス入口側開口１７は空調ユニ
ット１３内の空気通路の下流部のセンタフェイス開口
（図示せず）に接続され、サイドフェイス入口側開口１
８は空調ユニット１３内の空気通路の下流部のサイドフ
ェイス開口（図示せず）に接続される。

【００５６】なお、センタフェイス吹出側開口１５およ
びセンタフェイス入口側開口１７が開口するダクト中央
部分の空間（通路部）は、サイドフェイス吹出側開口１
６およびサイドフェイス入口側開口１８が開口する左右
両側のダクト空間（通路部）と図示しない仕切り壁にて
仕切られるようになっている。

【００５７】次に、第１実施形態による空調ダクト１４
の形成方法を具体的に説明すると、 （１）シート状のダクト展開形状（図３）の成形工程 空調ダクト１４の全体形状に相当するシート状のダクト
展開形状（図３）を１枚のダクト材２０に一体成形す
る。このダクト展開形状の成形は例えば、真空成形法に
より行うことができる。真空成形法は周知のごとく成形
型と加熱軟化した樹脂シート材との間を真空状態にして
樹脂シート材を型面に密着させることにより、図３のよ
うな所定の展開形状を有する１枚のダクト材２０に成形
できる。

【００５８】ここで、樹脂の材質としては、空調ダクト
１４の必要機能として要求される吸音性、断熱性に優れ
た樹脂材が好ましい。これらの特性を満足する樹脂材と
しては発泡樹脂が好適であり、より具体的には、発泡ポ
リプロピレンのような単泡の熱可塑性樹脂、あるいはウ
レタンのような連泡樹脂が好ましい。そして、このよう
な吸音性、断熱性に優れた樹脂材は、後述の図４の折れ
曲げ工程を実施するために必要な柔軟性を同時に満足す
るので、好都合である。

【００５９】なお、ウレタン樹脂は気泡が連続する連泡
樹脂であるため、各気泡が独立している単泡樹脂より通
気性が高い。そこで、図５に示すように、発泡させな
い、通常のリジッド樹脂（例えば、ポリプロピレン）の
ように通気性がなく、且つ、曲げ加工可能な柔軟性を有
する樹脂からなる基材シート２１と、吸音断熱層をなす
ウレタン層２２との２層シートとして成形する。

【００６０】次に、図３によりシート状ダクト材２０の
展開形状を具体的に説明すると、シート状ダクト材２０
の展開形状は、車両幅方向に延びる概略長方形であり、
長方形の短辺の中央部に折れ線２３を設定し、この折れ
線２３の片側に空調ダクト１４の上側面を形成する上側
ダクト半体２４を形成し、また、折れ線２３の他の片側
に空調ダクト１４の下側面を形成する下側ダクト半体２
５を形成している。

【００６１】この上下の両ダクト半体２４、２５には、
それぞれダクト通風断面積を確保するための突出部２
６、２７を形成し、上側ダクト半体２４の突出部２６に
前述の各開口１５、１６を形成し、下側ダクト半体２５
の突出部２７に前述の各開口１７、１８を形成する。ま
た、突出部２６、２７の周囲、すなわち、中央部の折れ
線２３の部分および長方形の外縁部２８は平坦面を形成
し、この外縁部２８の平坦面が上下の両ダクト半体２
４、２５の接合面となる。

【００６２】更に、上下の両ダクト半体２４、２５の外
縁部２８のうち、長方形の長辺部（車両幅方向に延びる
辺）には、外方へ矩形状に突出する複数（本例では４
個）の突出部２９ａ〜２９ｄおよび突出部３０ａ〜３０
ｄを形成している。この突出部２９ａ〜２９ｄ、３０ａ
〜３０ｄは配線保持部を構成するものである。

【００６３】そして、各突出部相互の間には後述の割り
込みコネクタ１００を収納できる所定間隔を持つ複数
（本例では３個）の切り欠き部３１ａ〜３１ｃおよび切
り欠き部３２ａ〜３２ｃを形成している。ここで、突出
部２９ａ〜２９ｄと突出部３０ａ〜３０ｄ、および切り
欠き部３１ａ〜３１ｃと切り欠き部３２ａ〜３２ｃは互
いに同一位置に同一形状で形成されている。

【００６４】（２）シート状ダクト材２０のダクト形状
への組立工程および電気配線の組付工程 図４はこの組立・組付工程の流れを説明するもので、図
４（ａ）に示す展開形状のシート状ダクト材２０に対し
て、中央部の折れ線２３の部分を支点として互いの突出
部２９ａ〜２９ｄと突出部３０ａ〜３０ｄが接近する方
向の力を加えて、上下の両ダクト半体２４、２５を図４
（ｂ）、（ｃ）のように中央部の折れ線２３の部分で、
閉断面形状（図５（ｂ）、図６参照）となるように折り
曲げる。２３ａはその折り曲げ終了後の折り曲げ部であ
る。

【００６５】そして、図４（ｃ）のように、上下の両ダ
クト半体２４、２５の折り曲げがある程度進行した状態
にて、下側ダクト半体２５の突出部３０ａ〜３０ｄ上に
基幹電気配線３３を組み込む。

【００６６】ここで、基幹電気配線３３は、図１に示す
ように、空調ダクト１４と同様に車両幅方向に配置され
るものであって、計器盤１０内外の複数の電気機器間の
電気信号の通信あるいは電源供給等のために共通使用さ
れる配線である。

【００６７】基幹電気配線３３は、本例では図７、８に
示す、一般にフラットケーブルと称される偏平な形態の
ものであり、銅、黄銅、アルミニュウム等の導体金属か
らなる断面偏平状の多数の導体部３３ａを平行に配列
し、この多数の導体部３３ａを柔軟性に富んだ樹脂系材
料からなる電気絶縁被覆層３３ｂにより被覆して一体に
保持する構成になっている。

【００６８】図８に示すように、基幹電気配線３３の電
気絶縁被覆層３３ｂには割り込みコネクタ１００の外形
幅寸法より若干、幅寸法が大きい切り欠き部３３ｃが形
成してある。この切り欠き部３３ｃの幅寸法は、シート
状ダクト材２０の切り欠き部３１ａ〜３１ｃおよび切り
欠き部３２ａ〜３２ｃの幅寸法と同一にしてある。その
ため、この両切り欠き部の位置を一致させることによ
り、シート状ダクト材２０に対する基幹電気配線３３の
組付位置を簡単に決めることができるとともに、基幹電
気配線３３に対する割り込みコネクタ１００の組付位置
も簡単に決めることができる。

【００６９】上記基幹電気配線３３の組み込み後に、次
に、図４（ｄ）に示すように、上下の両ダクト半体２
４、２５の外縁部２８の平坦面同士を密着させ、この外
縁部２８同士の密着部（突出部２９ａ〜２９ｄと３０ａ
〜３０ｄの密着部も含む）を接着、溶着等の手段で接合
し、密閉する。

【００７０】すなわち、外縁部２８の平坦面を全周にわ
たって接合し、これにより、空調ダクト１４の密閉通路
形状を完成して、通風路２００（図６）を形成する。こ
れと同時に、突出部２９ａ〜２９ｄと３０ａ〜３０ｄの
密着部先端を接合して、基幹電気配線３３を上下の両ダ
クト半体２４、２５の突出部２９ａ〜２９ｄと３０ａ〜
３０ｄ間に挟み込み固定する。図１、図４（ｄ）、図６
のＸは外縁部２８の全周の接合部を示し、Ｙは突出部２
９ａ〜２９ｄと３０ａ〜３０ｄの密着部先端の接合部を
示す。

【００７１】なお、図５に示すように、シート状ダクト
材２０の吸音断熱層２２をウレタン樹脂（連泡樹脂）で
構成する場合は、ウレタン樹脂の性質上、接着、溶着と
いった接合手段を使用できないので、機械的な締結手
段、例えば、ホチキスによる金属針状部材３４（図５
（ｂ）参照）を用いて、上下の両ダクト半体２４、２５
の外縁部２８の平坦面同士を一体に締結する。同様に、
突出部２９ａ〜２９ｄと３０ａ〜３０ｄの密着部先端の
接合部もホチキスによる金属針状部材３４により接合を
行う。

【００７２】このように、本明細書における「接合」と
いう用語は、接着、溶着といった手段の他に、機械的な
締結手段による接合をも含む意味で用いている。

【００７３】上記のようにして、空調ダクト１４の通風
路形状を完成した後に、上記基幹電気配線３３に割り込
みコネクタ１００を接続して、基幹電気配線３３に分岐
電気配線３５を接続する作業を行う。ここで、分岐電気
配線３５は、計器盤１０近傍に配置される各種電気機器
に対して、電気信号の入出あるいは電源供給を行う専用
配線である。

【００７４】分岐電気配線３５も、上記基幹電気配線３
３と同様に、導体金属からなる断面偏平状の多数の導体
部３５ａを、柔軟性に富んだ樹脂系材料からなる電気絶
縁被覆層３５ｂにより被覆して一体に保持する、偏平な
形態からなるフラットケーブルで構成されている。

【００７５】次に、本実施形態で用いる割り込みコネク
タ１００の具体的構成例を図９、図１０により説明する
と、割り込みコネクタ１００は中間の基盤部材１１０
と、この基盤部材１１０の一面側（図９の上側）に配置
された第１蓋部材１２０と、この基盤部材１１０の他面
側（図９の下側）に配置された第２蓋部材１３０とを有
する３層構造になっている。

【００７６】第１蓋部材１２０は基幹電気配線３３を挟
み込むための部材であって、その一端側のヒンジ部１２
１にて基盤部材１１０に開閉可能に結合され、他端側に
は基盤部材１１０との係止構造を構成する係止爪部１２
２が成形してある。第２蓋部材１３０は分岐電気配線３
５を挟み込むための部材であって、ヒンジ部（図示せ
ず）は第１蓋部材１２０のヒンジ部１２１と直交する方
向（図９のＡ面側）に配置され、このヒンジ部により第
２蓋部材１３０は基盤部材１１０に対して矢印Ｂのよう
に開閉可能に結合される。第２蓋部材１３０において上
記ヒンジ部と反対側の端部に、基盤部材１１０との係止
構造を構成する係止爪部１３１が成形してある。

【００７７】上記の３部材１１０、１２０、１３０は樹
脂にて一体成形することができ、樹脂成形による電気絶
縁部材を構成しており、そして、基盤部材１１０にはそ
の板厚方向に貫通する保持穴１１１が格子状に多数配列
してある。この保持穴１１１は、導体金属の板材から形
成される結合端子部材３６を支持固定するための部位で
あり、結合端子部材３６は、基幹電気配線３３との接続
部３７を上半部に成形し、分岐電気配線３５との接続部
３８を下半部に成形している。

【００７８】ここで、両接続部３７、３８の中間部に、
両者の板面を直交状に交差させる交差部３９を設けてい
る。両接続部３７、３８にはそれぞれ針状に尖った針状
先端部３７ａ、３８ａを２箇所ずつ形成し、更に、この
２箇所の針状先端部３７ａ、３８ａの根本側の間に、基
幹電気配線３３の導体部３３ａ、分岐電気配線３５の導
体部３５ａに圧接して電気接続を行う窓部３７ｂ、３８
ｂを形成している。

【００７９】また、結合端子部材３６を基盤部材１１０
の保持穴１１１内に圧入した後に、結合端子部材３６が
抜けるのを防止するために、結合端子部材３６の接続部
３７の板面から係止片３７ｃを斜め下方に切り起こして
ある。

【００８０】なお、割り込みコネクタ１００に対して、
基幹電気配線３３よりも分岐電気配線３５を先に組み付
けるため、結合端子部材３６を基盤部材１１０の保持穴
１１１内に図９の下側から圧入しておき、分岐電気配線
３５の組み付け時、すなわち、基盤部材１１０に第２蓋
部材１３０を閉じるときに係止片３７ｃの先端部が保持
穴１１１の内壁面に食い込んで、圧入後の抜け止め作用
を発揮する。

【００８１】結合端子部材３６を保持穴１１１内に圧入
保持した状態で、結合端子部材３６の上下の接続部３
７、３８が基盤部材１１０の両面から外部へ突出するよ
うに、結合端子部材３６の上下寸法を設計してある。

【００８２】第１蓋部材１２０の内面部には、基盤部材
１１０の保持穴１１１の位置（換言すると結合端子部材
３６の組付位置）に対応して堤状部１２３が成形してあ
る。この堤状部１２３は基幹電気配線３３の導体部３３
ａを押さえるためのものであるので、導体部３３ａと平
行に延びる細長形状になっている。なお、第２蓋部材１
２０の内面部にも、同様の細長形の堤状部（図示）が成
形してある。

【００８３】また、基盤部材１１０には第１、第２蓋部
材１２０、１３０の係止爪部１２２、１３１が係止され
る係止凹部１１２、１１３が形成してある。

【００８４】図９は、多数の保持穴１１１のうち、基幹
電気配線３３と分岐電気配線３５との電気接続に必要な
所定部位の保持穴１１１に結合端子部材３６を圧入保持
させ、その後に、基盤部材１１０の下側面と第２蓋部材
１３０との間に分岐電気配線３５を挟み込み、結合端子
部材３６の下側接続部３８に分岐電気配線３５の導体部
３５ａを電気接続した後の状態を示している。

【００８５】このような状態にて、第１蓋部材１２０を
図９のように基盤部材１１０に対して開き、図４（ｃ）
の矢印Ｃのように基幹電気配線３３に対する割り込みコ
ネクタ１００の組付を行う。ここで、基幹電気配線３３
は、空調ダクト１４において、突出部２９ａ〜２９ｄ、
３０ａ〜３０ｄ間に形成された切り欠き部３１ａ〜３１
ｃ、３２ａ〜３２ｃの部位では外部に露出しているの
で、この切り欠き部３１ａ〜３１ｃ、３２ａ〜３２ｃに
位置する基幹電気配線３３の露出部を割り込みコネクタ
１００の基盤部材１１０と第１蓋部材１２０との間で挟
み込む。

【００８６】この際、割り込みコネクタ１００の外形幅
寸法Ｗ１（図８）を切り欠き部３１ａ〜３１ｃ、３２ａ
〜３２ｃの幅寸法より若干量だけ小さくしているので、
割り込みコネクタ１００と空調ダクト１４側との間で組
付時の干渉が発生しない。

【００８７】なお、図７（ａ）（ｂ）は、割り込みコネ
クタ１００の結合端子部材３６と基幹電気配線３３の導
体部３３ａとの電気接続過程を示すもので、結合端子部
材３６と基幹電気配線３３との位置関係は図９、図４と
上下逆に図示している。

【００８８】図７（ｂ）のは、第１蓋部材１２０の閉
方向への変位により結合端子部材３６の針状先端部３７
ａが基幹電気配線３３の電気絶縁被覆層３３ｂを貫通し
て導体部３３ａと接触し始める組付初期の状態を示して
いる。このとき、基幹電気配線３３の導体部３３ａは第
１蓋部材１２０の内面の堤状部１２３上に支持されてい
るので、第１蓋部材１２０が閉方向へ変位すると、この
変位に伴って導体部３３ａが図７（ｂ）の→→の
ように順次、結合端子部材３６の針状先端部３７ａ側へ
移動していく。

【００８９】そして、図７（ｂ）のの状態では、結合
端子部材３６の針状先端部３７ａの根本部に形成した窓
部３７ｂ内に導体部３３ａが押し込まれ、窓部３７ｂの
側面壁に導体部３３ａが圧接することにより、結合端子
部材３６と導体部３３ａとの電気接続が完了する。

【００９０】結合端子部材３６の２つの針状先端部３７
ａは互いに内向きで対向する鉤形状となっており、この
内向きの鉤形状にて接続対象の導体部３３ａのみを切断
することなく挟み込み、窓部３７ｂ内に案内する作用を
果たす。

【００９１】なお、結合端子部材３６と分岐電気配線３
５の導体部３５ａとの電気接続の具体的説明は省略した
が、上記した結合端子部材３６と基幹電気配線３３の導
体部３３ａとの電気接続と全く同じ形態で行うことがで
きる。また、基幹電気配線３３の切り欠き部３３ｃによ
り基幹電気配線３３に対する割り込みコネクタ１００の
組付位置が決定でき、このことから、基幹電気配線３３
に対する分岐電気配線３５の接続位置を簡単確実に決定
できる。

【００９２】ところで、基幹電気配線３３と分岐電気配
線３５との電気接続が完了した状態では、第１蓋部材１
２０の係止爪部１２２が基盤部材１１０の係止凹部１１
２に係止されて、結合端子部材３６と導体部３３ａとの
電気接続状態を保持する。また、基幹電気配線３３の露
出部を割り込みコネクタ１００の基盤部材１１０と第１
蓋部材１２０との間で挟み込むことにより、割り込みコ
ネクタ１００自身が基幹電気配線３３を介して空調ダク
ト１４に支持されることになる。図６は基幹電気配線３
３と分岐電気配線３５との電気接続が完了した状態での
ダクト断面構造を示す。

【００９３】なお、基幹電気配線３３の車両幅方向の両
端部にはコネクタ３３ｄが設けてあるので、このコネク
タ３３ｄを用いて基幹電気配線３３と車両側配線（図示
せず）との電気接続を行うことができる。また、分岐電
気配線３５の端部にもコネクタ３５ｄが設けてあるの
で、このコネクタ３５ｄを用いて分岐電気配線３５と計
器盤近傍の各種電気機器との電気接続を行うことができ
る。

【００９４】図８は結合端子部材３６を介在して基幹電
気配線３３の導体部３３ａと分岐電気配線３５の導体部
３５ａとの電気接続の完了状態を示すもので、結合端子
部材３６を介在した多数の電気接続部を白丸で模式的に
示している。図中、Ｄの電気接続部のように、基幹電気
配線３３の同一の導体部３３ａに、分岐電気配線３５の
複数の導体部３５ａを接続する場合もある。これは、分
岐電気配線３５の接続相手が複数に分かれている場合が
あるからである。図８の例では分岐電気配線３５の端部
に２つのコネクタ３５ｄを設けて、２つの接続相手に分
岐電気配線３５を電気接続するようにしている。

【００９５】また、図８において、Ｅは基幹電気配線３
３の導体部３３ａの切断部を示す。この切断部Ｅは基幹
電気配線３３の切断該当部をパンチ等で打ち抜くか、あ
るいはレーザー加工等により焼き切ることにより形成す
る。

【００９６】切断部Ｅは基幹電気配線３３の導体部３３
ａのうち、未使用部分等を別回路の接続用等に有効利用
して、導体部３３ａの必要本数の低減を図ったり、ある
いは、導体部３５ａの未使用部分での電力損失や電磁ノ
イズ発生、電磁ノイズ受信等の弊害が発生することを抑
制するために形成する。

【００９７】図１１は切断部Ｅによる具体的な回路形成
例を示すもので、切断部Ｅ１と切断部Ｅ２の形成により
の点から分岐電気配線３５の２つのコネクタ３５ｄ
（換言すると、２つの接続相手の機器）を経由しての
点に至る回路を、基幹電気配線３３の本来１本の導体部
３３ａを有効活用して形成できる。

【００９８】同様に、切断部Ｅ３の形成によりの点か
ら分岐電気配線３５の左側のコネクタ３５ｄを経由して
の点に至る回路を、基幹電気配線３３の本来１本の導
体部３３ａを有効活用して形成できる。

【００９９】次に、本第１実施形態による主要な作用効
果を説明すると、空調ダクト１４の形成に当たり、一体
成形の１部品であるシート状ダクト材２０を中央部の折
れ線２３の部分で折り曲げて、ダクト形状（閉断面形
状）を形成するから、従来のように、完全な２部品であ
る上下２つのダクト半体を成形し、その後、２つのダク
ト半体を接合する場合に比較して、樹脂成形のコストを
低減でき、しかも、折り曲げ時の位置決めが大幅に簡単
となり、位置決め工数も大幅に低減できる。

【０１００】また、中央部の折れ線２３に沿う折り曲げ
部分は接合が不要となり、その分だけ、接合面積を低減
でき、接合作業（接着、溶着等）の工数も低減できる。
これらのことが相俟って、空調ダクト１４の製造コスト
を大幅に低減できる。

【０１０１】また、計器盤１０の内側において、空調ダ
クト１４および基幹電気配線３３の両者がともに車両幅
方向に沿って配置されという点に着目して、空調ダクト
１４のダクト半体２４、２５の折り曲げ先端側の端部か
ら突出する突出部２９ａ〜２９ｄと突出部３０ａ〜３０
ｄとの間で基幹電気配線３３を挟み込み固定する構造に
しているから、空調ダクト１４自身に、基幹電気配線３
３の保護、保持機能を兼務させることができる。

【０１０２】つまり、空調ダクト１４の材質は、空気層
を持ち、且つ、柔軟性に富んだ吸音断熱材（具体的には
樹脂発泡材）であるため、空調ダクト１４自身にて基幹
電気配線３３の保護作用を十分果たすことができる。そ
のため、基幹電気配線３３の外周部に通常備えられる配
線保護材（プロテクター）を廃止できる。

【０１０３】従って、配線保護材の分だけコスト低減を
達成できるとともに、基幹電気配線３３と空調ダクト１
４との一体化（統合）により基幹電気配線３３の配線作
業を大幅に簡素化できる。

【０１０４】また、図１に示すように車両前方側にダク
ト材２０の折り曲げ部２３ａが位置し、車両後方側に外
縁部２８の接合部が位置し、車両後方側の外縁部２８に
配線保持部をなす突出部２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０
ｄを形成しているから、突出部２９ａ〜２９ｄ、３０ａ
〜３０ｄに保持される電気配線部を、車両計器盤１０に
おいて車両後方側に配置される計器類、オーディオ装置
等の機器に近接させることができる。従って、ダクト側
電気配線部と計器盤周辺の機器との間の電気接続が容易
となる。

【０１０５】また、図８、９から理解されるように、基
幹電気配線３３と分岐電気配線３５を直交状に配置し、
そして、基盤部材１１０の多数の保持穴１１１うち、両
配線３３、３５の導体部３３ａ、３５ａ間の電気接続に
必要な所定部位の保持穴１１１に結合端子部材３６を圧
入保持させ、この結合端子部材３６を介して両配線３
３、３５の導体部３３ａ、３５ａ間を電気接続するよう
にしているから、基幹電気配線３３を車種変更にかかわ
らず、同一仕様としても、結合端子部材３６の配置場所
を変更するだけで、各車種毎に設定された専用の分岐電
気配線３５を基幹電気配線３３に電気接続できる。

【０１０６】つまり、各車種毎の専用の分岐電気配線３
５を用意するだけで、空調ダクト１４および基幹電気配
線３３は車種変更にかかわらず、同一仕様化でき、コス
ト低減を達成できる。

【０１０７】（第２実施形態）第１実施形態において、
空調ダクト１４の展開形状を、図５のように、通気性の
ない通常の非発泡樹脂からなる基材シート２１と吸音断
熱層をなすウレタン層２２との２層シートにより構成す
る場合は、折れ線２３での略１８０°の折れ曲げ作業が
基材シート２１の存在により困難となる場合がある。

【０１０８】そこで、第２実施形態においては、図１２
（ａ）に示すように、空調ダクト１４の展開形状、すな
わち、ダクト材２０の成形形状を、２つの鋭角状（例え
ば、３０°程度）の曲げ頂部を有する断面Ｍ状とし、こ
の２つの鋭角状の曲げ頂部を折り曲げ線２３、２３とし
ている。

【０１０９】このように、ダクトダクト材２０が断面Ｍ
状の成形形状を有しているため、図１２（ｂ）に示すよ
うに、２つの鋭角状の曲げ頂部に設定した折り曲げ線２
３、２３の部位をそれぞれ３０°程度の小角度、折り曲
げることにより、鋭角状の曲げ頂部をなす２つの面が互
いに密着して２つの折り曲げ部２３ａ、２３ａを形成
し、空調ダクト１４の閉断面の通路形状を形成できる。
従って、空調ダクト１４の展開形状を非発泡樹脂からな
る基材シート２１とウレタン層２２との２層シートによ
り構成する場合でも、ダクト材２０の折り曲げ作業を容
易に行うことができる。

【０１１０】なお、図１２（ｂ）に示すように、空調ダ
クト１４の突出部２９ａ、３０ａの間に基幹電気配線３
３を挟み込み固定する点は第１実施形態と同じである。

【０１１１】（第３実施形態）第１実施形態では、図６
のダクト断面図に示すように、基幹電気配線３３の挟み
込み固定部を空調ダクト１４の外方へ突出する突出部２
９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄにより構成している。そ
のため、第１実施形態によると、空調ダクト１４の通風
路形状（閉断面形状）から外方へ突出する突出部２９ａ
〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄにより、空調ダクト１４の車
両搭載性を阻害する場合がある。

【０１１２】そこで、第３実施形態では、図１３に示す
ように、割り込みコネクタ１００により予め基幹電気配
線３３と分岐電気配線３５の電気接続を完了しておき、
そして、上側ダクト半体２４と側ダクト半体２５の外縁
部２８を接合する前に空調ダクト１４の通風路２００内
に基幹電気配線３３および割り込みコネクタ１００を収
納し、基幹電気配線３３の左右両端部および分岐電気配
線３５を外縁部２８の密着部の間から外部に引き出す。

【０１１３】その後に、両ダクト半体２４、２５の外縁
部２８を、基幹電気配線３３の左右両端部および分岐電
気配線３５のダクト外方への引き出し部相互の中間部位
で接着、溶着、ホッチキス止め等の手段により所定間隔
で部分的に接合する。このような部分的な接合であって
も、空調ダクト１４の構成材質（発泡樹脂）の柔軟性に
より外縁部２８（接合部Ｘ）からの風洩れは十分防止で
きる。

【０１１４】第３実施形態によると、突出部２９ａ〜２
９ｄ、３０ａ〜３０ｄの突出形状がなくなるので、空調
ダクト１４の全体形状を小型化することができ、空調ダ
クト１４の車両搭載性を向上できる。

【０１１５】また、分岐電気配線３５のダクト外方への
引き出し部、及び基幹電気配線３３の左右両端のダクト
外方への引き出し部がそれぞれ両ダクト半体２４、２５
の外縁部２８にて挟み込み固定され、これにより、割り
込みコネクタ１００も空調ダクト１４の内部に固定され
る。

【０１１６】また、分岐電気配線３５を引っ張ったとき
に、割り込みコネクタ１００が配線３５の抜け止めの役
割を果たすので、配線３５が空調ダクト１４から外れる
ことがない。

【０１１７】（第４実施形態）第４実施形態は、上記第
３実施形態と同様に、空調ダクト１４の車両搭載性の向
上を目的とするものであり、図１４に示すように、上側
ダクト半体２４側の突出部２９ａ〜２９ｄを廃止し、そ
して、下側ダクト半体２５側の突出部３０ａ〜３０ｄ
を、上側ダクト半体２４の外側表面に沿って折り曲げる
形状とし、これにより、基幹電気配線３３を上側ダクト
半体２４の外側表面と下側ダクト半体２５側の突出部３
０ａ〜３０ｄとの間で挟み込み固定する構造にしてい
る。突出部３０ａ〜３０ｄの先端部は上側ダクト半体２
４の外側表面に接着等により接合される。Ｙはその接合
部を示す。

【０１１８】第４実施形態によると、下側ダクト半体２
５側の突出部３０ａ〜３０ｄを上側ダクト半体２４の外
側表面に沿って折り曲げる形状としているから、ダクト
形状外方への突出部３０ａ〜３０ｄの突出寸法が僅少と
なり、空調ダクト１４の車両搭載性を向上できる。

【０１１９】なお、第３実施形態では基幹電気配線３３
が空調ダクト１４の通風路２００内に配置されるので、
冷房時の冷風が基幹電気配線３３に接触して結露が発生
する恐れがあるが、第４実施形態では両配線３３、３５
が空調ダクト１４外に配置されるので、冷房時に配線部
での結露発生の恐れがない。

【０１２０】（第５実施形態）第１実施形態では、基幹
電気配線３３をダクト材２０の突出部２９ａ〜２９ｄと
突出部３０ａ〜３０ｄとの間で挟み込み固定し、この基
幹電気配線３３に割り込みコネクタ１００を支持させる
構成としているが、第５実施形態では、割り込みコネク
タ１００をダクト材２０に直接、支持固定できるように
したものである。

【０１２１】すなわち、図１５は第５実施形態の具体例
を示すもので、割り込みコネクタ１００の基盤部材１１
０の係合凹部１１２の左右両側に位置決めピン１１４、
１１５を設けるとともに、第１蓋部材１２０の係止爪部
１２２の左右両側に位置決めピン１１４、１１５の嵌合
穴１２４、１２５を開ける。

【０１２２】一方、ダクト材２０側では切り欠き部３１
ａ〜３１ｃ、３２ａ〜３２の背部に位置決めピン１１
４、１１５の嵌合穴１１６、１１７を開ける。

【０１２３】これにより、基盤部材１１０の位置決めピ
ン１１４、１１５をダクト側の嵌合穴１１６、１１７内
に挿入した状態で、割り込みコネクタ１００の基盤部材
１１０と第１蓋部材１２０の間で基幹電気配線３３を挟
み込むことができる。このとき、位置決めピン１１４、
１１５の先端部は第１蓋部材１２０の嵌合穴１２４、１
２５内に挿入、係止される。従って、ダクト材２０側に
おける嵌合穴１１６、１１７の周辺部が基盤部材１１０
と第１蓋部材１２０の間で挟み込み固定される。この結
果、割り込みコネクタ１００をダクト材２０側に直接、
支持固定できる。

【０１２４】特に、図５に示す非発泡樹脂からなる基材
シート２１を有するダクト構成の場合には、基材シート
２１の剛性が高いので、割り込みコネクタ１００の支持
固定がより確実となる。

【０１２５】（第６実施形態）第６実施形態では、図１
６の破線部Ｚに示すように空調ダクト１４の上下のダク
ト半体２４、２５の外縁部２８を接着、溶着、ホッチキ
ス止め等の手段により所定間隔で部分的に接合して、外
縁部２８の接合後に基幹電気配線３３の組付を行うよう
にしたものである。

【０１２６】上記のような部分的な接合であっても、ダ
クト構成材質（発泡樹脂）の柔軟性により外縁部２８の
接合部からの風洩れは十分防止できる。第６実施形態で
はこの点に着目して、基幹電気配線３３において上記部
分的な接合部Ｚの中間部に対応する位置に鉤形状を有す
る係止部３３ｆを形成し、この係止部３３ｆを利用し
て、接合部Ｚの接合後に基幹電気配線３３を空調ダクト
１４側に係止して固定するようにしたものである。

【０１２７】より具体的に説明すると、係止部３３ｆは
基幹電気配線３３の電気絶縁被覆層３３ｂを構成する樹
脂材にて先端部に鉤部（図１７参照）を有する形状に一
体成形できる。そして、空調ダクト１４側の外縁部２８
を接合部Ｚにて部分的に接合した後に、この部分的な接
合部Ｚの中間部位において、上下のダクト半体２４、２
５の突出部２９ａ〜２９ｄと突出部３０ａ〜３０ｄとの
間の隙から係止部３３ｆの先端鉤部を図１７に示すよう
に空調ダクト１４の通風路２００内まで差し込み、先端
鉤部をダクト内壁に係止させる。これにより、基幹電気
配線３３を係止部３３ｆを介して空調ダクト１４側に係
止し、固定できる。そして、この係止部３３ｆの先端鉤
部の係止状態では、基幹電気配線３３の本体部分は、上
下の両突出部２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄの間で挟
み込み支持され、且つ、保護される。

【０１２８】第６実施形態によると、基幹電気配線３３
を含む電気配線部を空調ダクト１４の完成後に、後付の
形態で、空調ダクト１４に組み付けることが可能である
ため、基幹電気配線３３を含む電気配線部のみの変更、
あるいは、基幹電気配線３３を含む電気配線部単体での
点検、交換等が可能となる。

【０１２９】（第７実施形態）第７実施形態は割り込み
コネクタ１００の結合端子部材３６の形状変更例であ
る。第１実施形態の結合端子部材３６では、図１０に示
すように、基幹電気配線３３の導体部３３ａ、あるいは
分岐電気配線３５の導体部３５ａに圧接して電気接続を
行う窓部３７ｂ、３８ｂを持つ形状に形成しているが、
第７実施形態では、この窓部３７ｂ、３８ｂの代わり
に、図１８に示すように針部３７ｄ、３８ｃを形成し、
この針部３７ｄ、３８ｃを導体部３３ａ、導体部３５ａ
に突き刺して、結合端子部材３６と基幹電気配線３３と
の電気接続、および結合端子部材３６と分岐電気配線３
５との電気接続をより確実に行うものである。

【０１３０】なお、基幹電気配線３３の導体部３３ａお
よび分岐電気配線３５の導体部３５ａの断面形状が図７
のような偏平状でなく、円形状である場合（例えば、パ
ソコンで一般的に使用されているリボンケーブル等）に
は、第７実施形態による針部３７ｄ、３８ｃの突き刺し
作用によって電気接続を行う方式が有利である。

【０１３１】（他の実施形態）なお、基幹電気配線３３
（車両配線）を保持する配線保持部を、空調ダクト１４
の車両後方側でなく、空調ダクト１４の車両前方側に配
置してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による車両空調ダクト構
造の斜視図である。

【図２】第１実施形態の説明に供する計器盤の斜視図で
ある。

【図３】第１実施形態によるシート状ダクト材の展開斜
視図である。

【図４】第１実施形態によるシート状ダクト材の折り曲
げ工程の説明図である。

【図５】（ａ）は第１実施形態によるシート状ダクト材
が２層シート構成である場合の展開断面図、（ｂ）は
（ａ）のシート状ダクト材の折り曲げ、接合工程の終了
後の横断面図である。

【図６】第１実施形態によるダクト断面形状を示す横断
面図である。

【図７】第１実施形態における基幹電気配線と割り込み
コネクタの結合端子部材との電気接続の説明図である。

【図８】第１実施形態における基幹電気配線と分岐電気
配線との電気接続の説明図である。

【図９】第１実施形態で用いる割り込みコネクタの斜視
図である。

【図１０】第１実施形態で用いる割り込みコネクタの結
合端子部材単体の斜視図である。

【図１１】第１実施形態における基幹電気配線の導体部
の具体的切断例の説明図である。

【図１２】第２実施形態よる空調ダクトの形成方法を示
す要部の斜視図である。

【図１３】第３実施形態による車両空調ダクトの横断面
図である。

【図１４】第４実施形態による車両空調ダクトの横断面
図である。

【図１５】第５実施形態による割り込みコネクタを例示
する要部の分解斜視図である。

【図１６】第６実施形態による基幹電気配線の係止構造
を例示する分解斜視図である。

【図１７】第６実施形態による基幹電気配線の係止構造
を例示する、車両空調ダクトの横断面図である。

【図１８】第７実施形態で用いる割り込みコネクタの結
合端子部材単体の斜視図である。

【符号の説明】

１０…計器盤、１４…空調ダクト、２０…ダクト材、２
３ａ…折り曲げ部、２８…外縁部、２９ａ〜２９ｄ、３
０ａ〜３０ｄ…突出部（配線保持部）、３３…基幹電気
配線、３５…分岐電気配線、１００…割り込みコネク
タ、２００…通風路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水谷 聡志 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 四方 一史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 鈴木 浩 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株式 会社イノアックコーポレーション安城事業 所内 (72)発明者 佐藤 雅也 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3L011 BL00

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定のダクト展開形状に成形された１枚
   のダクト材（２０）を閉断面形状に折り曲げ、前記ダク
   ト材（２０）の外縁部（２８）を接合することにより通
   風路（２００）を形成することを特徴とする車両用空調
   ダクト構造。
2. 【請求項２】 前記外縁部（２８）に、車両配線（３
   ３）を保持する配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜
   ３０ｄ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の車
   両用空調ダクト構造。
3. 【請求項３】 車両計器盤（１０）の内側において車両
   幅方向に延びるように配置される車両用空調ダクト構造
   であって、 所定のダクト展開形状に成形された１枚のダクト材（２
   ０）を閉断面形状に折り曲げ、前記ダクト材（２０）の
   外縁部（２８）を接合することにより車両幅方向に延び
   る通風路（２００）を形成するとともに、前記ダクト材
   （２０）に配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０
   ｄ）を備え、 前記車両計器盤（１０）の内側において車両幅方向に延
   びるように配置される車両配線（３３）を前記配線保持
   部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）により保持する
   ことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
4. 【請求項４】 前記車両計器盤（１０）の内側におい
   て、車両前方側に前記ダクト材（２０）の折り曲げ部
   （２３ａ）が位置し、車両後方側に前記外縁部（２８）
   の接合部が位置し、 前記車両後方側の前記外縁部（２８）に前記配線保持部
   （２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）を形成することを
   特徴とする請求項３に記載の車両用空調ダクト構造。
5. 【請求項５】 前記配線保持部を、前記１枚のダクト材
   （２０）の折り曲げによる両外縁部（２８）からそれぞ
   れ外側へ突出する突出部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３
   ０ｄ）により形成し、前記両突出部（２９ａ〜２９ｄ、
   ３０ａ〜３０ｄ）の間に前記車両配線（３３）を挟み込
   み保持することを特徴とする請求項２ないし４のいずれ
   か１つに記載の車両用空調ダクト構造。
6. 【請求項６】 前記配線保持部を、前記１枚のダクト材
   （２０）の折り曲げによる両外縁部（２８）の少なくと
   も片側から外側へ突出する突出部（２９ａ〜２９ｄ）に
   より形成し、前記ダクト材（２０）の外表面と前記突出
   部（２９ａ〜２９ｄ）の間に前記車両配線（３３）を挟
   み込み保持することを特徴とする請求項２ないし４のい
   ずれか１つに記載の車両用空調ダクト構造。
7. 【請求項７】 所定のダクト展開形状に成形された１枚
   のダクト材（２０）を閉断面形状に折り曲げ、前記ダク
   ト材（２０）の外縁部（２８）を接合することにより車
   通風路（２００）を形成し、前記通風路（２００）内に
   車両配線（３３）を配置することを特徴とする車両用空
   調ダクト構造。
8. 【請求項８】 前記車両配線（３３）は偏平な断面形状
   を有するフラットケーブルであること特徴とする請求項
   ２ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調ダクト構
   造。
9. 【請求項９】 前記車両配線は車両搭載の複数の機器に
   対して共通使用される基幹電気配線（３３）であること
   を特徴とする請求項２ないし８のいずれか１つに記載の
   車両用空調ダクト構造。
10. 【請求項１０】 前記車両搭載の複数の各機器に対して
    専用に設定される分岐電気配線（３５）と、 前記基幹電気配線（３３）と前記分岐電気配線（３５）
    との間を電気接続するコネクタ手段（１００）とを備え
    ることを特徴とする請求項９に記載の車両用空調ダクト
    構造。
11. 【請求項１１】 前記コネクタ手段（１００）に、前記
    基幹電気配線（３３）および前記分岐電気配線（３５）
    の電気絶縁被覆層（３３ｂ、３５ｂ）を貫通して、前記
    両配線（３３、３５）の導体部（３３ａ、３５ａ）間を
    電気接続する針状の結合端子部材（３６）を備えること
    を特徴とする請求項１０に記載の車両用空調ダクト構
    造。
12. 【請求項１２】 前記基幹電気配線（３３）および前記
    分岐電気配線（３５）の導体部（３３ａ、３５ａ）はそ
    れぞれ多数本平行に配置され、 前記基幹電気配線（３３）および前記分岐電気配線（３
    ５）はそれぞれの導体部（３３ａ、３５ａ）が交差する
    ように積層され、 前記導体部（３３ａ、３５ａ）の交差箇所を前記結合端
    子部材（３６）により電気接続することを特徴とする請
    求項１１に記載の車両用空調ダクト構造。
13. 【請求項１３】 前記コネクタ手段（１００）に、前記
    ダクト材（２０）への固定手段（１１４、１１５）を備
    えることを特徴とする請求項１０ないし１２のいずれか
    １つに記載の車両用空調ダクト構造。
14. 【請求項１４】 前記基幹電気配線（３３）の電気絶縁
    被覆層（３３ｂ）に前記コネクタ手段（１００）の位置
    決め用切り欠き部（３３ｃ）を備えることを特徴とする
    請求項１０ないし１３のいずれか１つに記載の車両用空
    調ダクト構造。
15. 【請求項１５】 前記基幹電気配線（３３）の電気絶縁
    被覆層（３３ｂ）に、前記ダクト材（２０）への係止用
    鉤形状部（３３ｆ）を備えること特徴とする請求項９な
    いし１４のいずれか１つに記載の車両用空調ダクト構
    造。
16. 【請求項１６】 前記ダクト材（２０）は発泡樹脂によ
    り成形されていること特徴とする請求項１ないし１５の
    いずれか１つに記載の車両用空調ダクト構造。
17. 【請求項１７】 前記ダクト材（２０）は、外側の非発
    泡樹脂からなる基材シート（２１）と内側の吸音断熱層
    （２２）との２層構造に成形されていることを特徴とす
    る請求項１ないし１５のいずれか１つに記載の車両用空
    調ダクト構造。
18. 【請求項１８】 所定のダクト展開形状からなる１枚の
    ダクト材（２０）を成形する工程と、 前記１枚のダクト材（２０）を閉断面形状に折り曲げる
    工程と、 前記折り曲げ後に、前記ダクト材（２０）の外縁部（２
    ８）を接合することにより通風路（２００）を形成する
    工程とを備えることを特徴とする車両用空調ダクト構造
    の形成方法。
19. 【請求項１９】 配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ
    〜３０ｄ）を有する所定のダクト展開形状からなる１枚
    のダクト材（２０）を成形する工程と、 前記１枚のダクト材（２０）を閉断面形状に折り曲げる
    工程と、 前記折り曲げ後に、前記ダクト材（２０）の外縁部（２
    ８）を接合して、通風路（２００）を形成するともも
    に、前記配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０
    ｄ）により車両配線（３３）を保持する工程とを備える
    ことを特徴とする車両用空調ダクト構造の形成方法。
20. 【請求項２０】 前記外縁部（２８）の接合前に、前記
    車両配線（３３）を前記配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、
    ３０ａ〜３０ｄ）により挟み、 前記外縁部（２８）の接合により通風路（２００）を形
    成すると同時に、前記車両配線（３３）を前記配線保持
    部（２９ａ〜２９ｄ、３０ａ〜３０ｄ）により保持する
    ことを特徴とする請求項１９に記載の車両用空調ダクト
    構造の形成方法。
21. 【請求項２１】 前記外縁部（２８）の接合後に、前記
    車両配線（３３）を前記配線保持部（２９ａ〜２９ｄ、
    ３０ａ〜３０ｄ）により保持する工程を行うことを特徴
    とする請求項１９に記載の車両用空調ダクト構造の形成
    方法。