JP2008044422A - 車両用ルーフダクトの接合構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフトリムの背面側に取り付けられるルーフダクトと車体側に取り付けられるピラーダクトとの合わせ部の構造に係り、エア漏れが確実に防止でき、接合作業が円滑に行なえる車両用ルーフダクトの接合構造を提供する。
【解決手段】ルーフトリム１０の背面側に取り付けられるルーフダクト２０と、車体側に取り付けられるピラーダクト３０との合わせ部の構造において、ピラーダクト３０の開口３１が斜め下方を向き、合わせ面が室内側に臨む一方、ルーフダクト２０の合わせ面がピラーダクト３０の合わせ面に対向するように設定するとともに、両ダクト２０，３０の開口周縁部をシール材３３を介して面当て状態で接合することで、寸法バラツキ、取付バラツキがあっても、両者間にスキが発生することがなく、シール性を向上させ、簡単かつ円滑に取り付けることを可能にする。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両用ルーフダクトの接合構造に係り、特に、ピラーダクトとルーフトリム背面側のルーフダクトとの接合にあたり、接合作業を精度良く、しかも円滑に行なえる車両用ルーフダクトの接合構造に関する。

通常、車両の空調システムの一例として、図８，図９に示すように、ルーフトリム１から車室内に送られるエアは、ルーフトリム１の背面側に取り付けられているルーフダクト２から吹き出される。そして、このエアは、車体側に取り付けられているピラーダクト３から供給される構成であり、ルーフダクト２内からルーフトリム１に設けられているエア吹き出し口１ａから車室内にエアが吹き込まれるようになっている。

そして、ルーフトリム１の背面側に取り付けられたルーフダクト２の開口２ａと、ピラーダクト３の開口３ａとを連通させるように、両ダクト２，３を合わせ接合するには、図９，図１０に示すように、まず車体側に取り付けられているピラーダクト３の開口３ａ周縁に沿うフランジ３ｂの外周縁にシール材４を貼付し、このシール材４にルーフトリム１並びにルーフダクト２の各端末１ｂ，２ｂを突き当てるようにしてルーフトリム１を車体側に取り付けている。従って、ルーフトリム１及びルーフダクト２の各端末１ｂ，２ｂは、筒状のカット面として形成されている。

また、図１１，図１２に示すように、造形上、ルーフトリム１よりもルーフダクト２が外方に出っ張った仕様においては、車体側に取り付けられているピラーダクト３のフランジ３ｂの外側にシール材４が周設されており、このシール材４にルーフトリム１及びルーフダクト２の各フランジ１ｃ，２ｃが当接するように、今度はピラーダクト３を後付けする構成が採用されている。従来のルーフダクト２とピラーダクト３との合わせ構造については、特許文献１に詳細に記載されている。

特許第３５４３２９９号公報

まず、図９，図１０に示す従来例のように、筒状のカット面をピラーダクト３のシール材４に押し付ける構造のものでは、合わせ対象となる部位同士の位置合わせを精度良く行なわなければ、ルーフダクト２とピラーダクト３との間に隙間が発生し易く、その場合、隙間を通してエア漏れが発生し、合わせ不良となることから、精度の良い合わせ構造を達成するためには、面倒な位置決め作業を長時間強いられ、作業性の低下を招くという欠点が指摘されている。

また、図１１，図１２に示すように、ルーフダクト２の端末がルーフトリム１より外側に位置する場合には、合わせ面は確保されるが、上下方向の合わせとなり、ピラーダクト３のバラツキでルーフトリム１を上方向へ押し上げてしまうと、ピラーダクト３との合わせ部にスキが発生してしまい、この構造においても、作業を簡単に行なうことができないため、作業性を改善することが急務とされていた。更に、上述した双方の場合において、車体側のピラーダクト３との接合位置がルーフトリム１の外周部であることが必要であり、ダクト設定上の自由度が制限されるという不具合が指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、ルーフトリムの背面側に取り付けられるルーフダクトとピラーダクトとの間の接合構造であって、良好なシール性をもって精度良く、しかも円滑に接合作業を完了させることができる車両用ルーフダクトの接合構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、ルーフトリムの背面側にルーフダクトを取り付けた後、ルーフトリムをルーフパネルの室内面側に取り付ける際、ルーフダクトの開口と、車体側に取り付けられるピラーダクトの開口とが接合される車両用ルーフダクトの接合構造であって、前記ピラーダクトの開口が斜め下方を向き、合わせ面が室内側に臨む一方、ルーフダクトの合わせ面がピラーダクトの合わせ面に対向しているとともに、双方のダクトの開口における周縁部が面合わせ可能な形状に形成されていることを特徴とする。

ここで、ルーフダクトは、材質や成形工法は限定しないが、例えば、発泡樹脂材料を熱成形したダクトを使用すれば、軽量でかつ量産性に優れて好ましい。一方、車体側に取り付けられるピラーダクトは、合成樹脂のブロー成形品が一般に用いられている。

そして、車体側への組み付け順序としては、ルーフトリムの背面側にルーフダクトを取り付けた後、ルーフパネルの室内面側にルーフトリムを装着し、ルーフダクトの開口とピラーダクトの開口を合わせるように車体側にピラーダクトを取り付ける工程順序を採用しても良い。また、逆に、車体側にピラーダクトを最初に取り付け、その後、ルーフダクトを背面に取り付けたルーフトリムをルーフパネルの室内面側に取り付ける際、ルーフトリムの背面側のルーフダクトの開口とピラーダクトの開口とを合わせるようにして、ルーフトリムをルーフパネルに取り付けるようにしても良い。そして、この時最低限必要なことは、ルーフダクトとピラーダクトの合わせ部において、面合わせとなるように双方のダクト形状を設定すれば、双方がラップするラップ代の寸法分だけダクトの寸法バラツキや取付バラツキを吸収することができる。また、双方のダクトの合わせ部にはシリコーンラバーやウレタンラバー等のシール材が介装されており、このシール材は、どちらか一方側に貼付されていれば良い。

そして、本発明に係る車両用ルーフダクトの接合構造によれば、車体側に取り付けられるピラーダクトの開口面が斜め下方を向き、車室内側に臨むようにピラーダクトに開口が開設され、このピラーダクトの開口周縁に突き当てフランジが設定されるとともに、ルーフトリムの背面側に取り付けられるルーフダクトの開口面についても、ピラーダクトの開口面と対向する開口面が設定され、開口周縁に沿って面当て状態で接合されるため、ラップ代に相当するバラツキ吸収機能が得られる。

以上説明した通り、本発明に係る車両用ルーフダクトの接合構造によれば、ピラーダクトとルーフダクトの開口同士を合わせ接合する際、開口周縁の合わせ面が双方のダクトに確保されているため、取付誤差や寸法誤差等があっても、合わせ面におけるラップ代を調整することでエア漏れを可及的に防止でき、かつピラーダクトの開口面が室内面側に臨んでいるため、目視作業で合わせ作業を達成でき、円滑な取付作業で精度の良い接合構造が得られる。

以下、本発明に係る車両用ルーフダクトの接合構造の一実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は、特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に記載する実施例は本発明の一例を単に示すに過ぎない。

図１乃至図５は、本発明の一実施例を示すもので、図１はルーフトリム、ルーフダクト及びピラーダクトとを分解して示す分解斜視図、図２はルーフダクトを背面側に取り付けたルーフトリムを示す平面図、図３はルーフダクトとピラーダクトとの接合部を示す断面図、図４はルーフダクトとピラーダクトとの接合部の構成を示す斜視図、図５はピラーダクトに対するルーフダクトの合わせ作業の作業要領を示す説明図、図６，図７は本発明に係る接合構造の変形例を示す説明図である。

図１において、ルーフトリム１０は、図示しない車両のルーフパネルの室内面側に取り付けられる。そして、このルーフトリム１０は、軽量でかつ適度な保形性を備え、更に、断熱性、吸音性能を備えているのが好ましく、本発明ではこのルーフトリム１０の材質、性能等に着目することがないため、詳細な説明は省略するが、ルーフトリム１０は、ガラス繊維等のフィラーを混入した熱可塑性樹脂板からなるトリム基材１０ａの表面に不織布、クロス等の表皮１０ｂが貼付されてプレス成形等によりやや室内側に湾曲する所望の曲面形状に成形されている。そして、ルーフトリム１０の後半部分には、空調部品の一つとして、ルーフダクト２０が取り付けられている。

このルーフダクト２０は、本実施例ではＰＰＯ（ポリフェニレンオキシド）発泡樹脂材料を使用しており、ルーフトリム１０の背面側の所定位置にルーフダクト２０の周縁フランジ２１がホットメルト系接着剤を介して接着固定されている。更に詳しくは、ルーフダクト２０とルーフトリム１０の取付面との間で画成されるスペースは空調スペースであり、ピラーダクト３０からルーフダクト２０内に供給されるエアは、ルーフトリム１０に形成されるエア吹き出し口１１を通して室内側に送風される。

そして、本発明の特徴は、ルーフダクト２０とピラーダクト３０の合わせ構造にある。すなわち、図２，図３に示すように、ルーフダクト２０の開口２２とピラーダクト３０の開口３１とが連通されるが、本実施例では車体側にまずピラーダクト３０が取り付けられており、ルーフトリム１０の背面にルーフダクト２０を取り付けた後、ルーフトリム１０を車体天井側に取り付ける際、ピラーダクト３０の開口３１とルーフダクト２０の開口２２とを合わせるように取付作業を完了させる。

そのために、ピラーダクト３０の開口３１の周縁部には、周縁フランジ３２がルーフダクト２０に対して面当て状態となるように設定されており、このピラーダクト３０の周縁フランジ３２にシール材３３が貼付されている。そして、ピラーダクト３０の開口３１に合わせるように、ルーフトリム１０の背面に取り付けられたルーフダクト２０の開口２２をピラーダクト３０の開口３１に合わせ、図５に示すように、シール材３３に突き当たるようにルーフダクト２０の突き当て面２３及びルーフトリム１０の突き当て面１２を図中矢印で示すように接合させていき、図３に示すように、ルーフトリム１０が図示しないクリップ等の固着手段を介して車体パネルに取り付けられ、垂れ下がりが規制される構成であるため、ルーフトリム１０の背面側に取り付けられているルーフダクト２０の開口２２と、ピラーダクト３０の開口３１との間は、エア漏れがなく気密にシールされ、かつ開口周縁部においては、双方のダクト２０，３０は、面当て状態で接合されているため、各ダクト２０，３０の寸法誤差や取付誤差があったとしても、これらのバラツキを吸収して、エア漏れが発生することがない。また、図５に示す取付要領でルーフトリム１０を車体側に取り付ければ、先行して取り付けられているピラーダクト３０に対してルーフダクト２０を簡単に接合させることができ、従来の作業に比べ接合作業についても簡単かつ円滑に行なうことができる。

次いで、図６，図７は本発明の変形例を示すもので、図６はルーフトリムに取り付けられたルーフダクト２０とピラーダクト３０との接合関係を示す室外側から見た平面図、図７は同ルーフダクト２０とピラーダクト３０との接合部の構成を示す断面図である。この変形例においても、ルーフダクト２０とピラーダクト３０は、双方の開口２２，３１周りが面当て状態で接合されることについては、上述実施例と同一であり、エア漏れがなく、簡単な取付作業で双方のダクト２０，３０を接合させることができる。そして、この変形例においては、ルーフダクト２０は、車幅方向に沿って中央寄りに設定されている。すなわち、上述した実施例では、ルーフダクト２０は、ルーフダクト２０の開口２２がルーフトリム１０の端末部分に設定されていたが、この図６に示す変形例では、ルーフトリム１０の内部空間にルーフダクト２０の開口２２が設定されるため、ピラーダクト３０は、ルーフトリム１０の背面側に延設された構成である。このように、ルーフダクト２０の形状が他の部品等によって制限される場合において、形状設定に自由度があり、車体側に固定される延設されたピラーダクト３０を最初に取り付ける場合のルーフダクト２０とピラーダクト３０との接合部の構成において、双方の開口２２，３１の周縁部を面当て形状に設定することで、シール性が良好で、かつ取付作業も簡素化できる理想的なダクトの接合構造が得られることになる。

実施例で記載したルーフダクト２０とピラーダクト３０の接合構造について、最初にピラーダクト３０を車体側に取り付け、その後、ルーフダクト２０を取り付けたルーフトリム１０を車体側に取り付け、ピラーダクト３０の開口３１とルーフダクト２０の開口２２とを突き合わせたが、逆に、最初に車体側にルーフトリム１０を取り付け、その後、ピラーダクト３０を車体側に取り付け、その際、ルーフトリム背面側のルーフダクト２０の開口２２とピラーダクト３０の開口３１とを合わせるようにしても良く、ルーフトリム１０とピラーダクト３０の取付順序は、いずれを先に設定しても良い。

本発明に係る車両用ルーフダクトの接合構造の一実施例を示すもので、ルーフトリム、ルーフダクト及びピラーダクトを示す分解斜視図である。 図１に示すルーフダクトをルーフトリムに取り付けた状態を示す平面図である。 図２中III −III 線断面図である。 図２に示すルーフダクトとピラーダクトとの接合部を示す斜視図である。 図３に示すルーフダクトとピラーダクトにおける接合作業工程を示す説明図である。 本発明に係る車両用ルーフダクトの接合構造の変形例を示すもので、ルーフダクトとピラーダクトの接合部を示すルーフトリムの平面図である。 図６中VII −VII 線断面図である。 従来のルーフダクトとピラーダクトの取付位置を示す説明図である。 従来のルーフダクトとピラーダクトとの接合部の構造を示すルーフトリムの平面図である。 図９中X −X 線断面図である。 従来のルーフダクトとピラーダクトとの接合部の構造を示すルーフトリムの平面図である。 図１１中XII −XII 線断面図である。

符号の説明

１０ ルーフトリム
１１ エア吹き出し口
１２ 突き当て面
２０ ルーフダクト
２１ 周縁フランジ
２２ 開口
２３ 突き当て面
３０ ピラーダクト
３１ 開口
３２ 周縁フランジ
３３ シール材
４０ ピラートリム

Claims (2)

1. ルーフトリム（１０）の背面側にルーフダクト（２０）を取り付けた後、ルーフトリム（１０）をルーフパネルの室内面側に取り付ける際、ルーフダクト（２０）の開口（２２）と、車体側に取り付けられるピラーダクト（３０）の開口（３１）とが接合される車両用ルーフダクトの接合構造であって、
   前記ピラーダクト（３０）の開口（３１）が斜め下方を向き、合わせ面が室内側に臨む一方、ルーフダクト（２０）の合わせ面がピラーダクト（３０）の合わせ面に対向しているとともに、双方のダクト（２０，３０）の開口（２２，３１）における周縁部が面合わせ可能な形状に形成されていることを特徴とする車両用ルーフダクトの接合構造。
2. 前記ルーフダクト（２０）は、軽量な発泡樹脂材料を使用し、真空成形、あるいはプレス成形等の熱成形により所要形状に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフダクトの接合構造。
   

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