JP4123943B2

JP4123943B2 - 空気通路のシール構造

Info

Publication number: JP4123943B2
Application number: JP2003007914A
Authority: JP
Inventors: 友宏竹尾
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-01-16
Filing date: 2003-01-16
Publication date: 2008-07-23
Anticipated expiration: 2023-01-16
Also published as: JP2004217103A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、それぞれその内部を空気が流れる２つ空気通路間の接続部における風漏れを防止するシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に、例えば車両用空調装置の空調ケース１０２とダクト１０６との接続部におけるシール構造を示す。空調ケース１０２に設けられた開口部１３０は、ダクト１０６との接続部をなす内管１３１にて構成されている。また、ダクト１０６は車室内の所定部位に向かって空気を吹出すため空気を導くものであり、空調ケース１０２との接続部をなす外管１６１にて構成されている。
そして、これら内管１３１と外管１６１とを矢印Ａ方向に相互嵌合することにより、空調ケース１０２の開口部１３０とダクト１０６の開口部１６０とが連結される。
【０００３】
空調ケース１０２とダクト１０６との接続部には、風漏れ防止用のシール部１０７が構成されている。当該シール部１０７としては、弾性を有する一本の棒状パッキン１０８を内管１３１の周囲にほぼ沿うように巻回して空調ケース１０２の外壁面に貼り付け、一方、ダクト１０６の開口端に設けたフランジ部１６２を当該パッキン１０８に圧接させるようにして、気密性が得られるようにしている。
【０００４】
ここで棒状パッキン１０８を巻回する際に、棒状パッキン１０８の始端部１１２に終端部１１３が乗り上げるようにしてシール部１０７を形成することが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−５２９３号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、棒状パッキン１０８の始端部１１２と終端部１１３とが重なり合う構造であり、ダクト１０６のパッキン１０８への圧接度合いが弱いと、パッキン１０８が２重となった部分（段差部）以外の気密性が低くなるという問題がある。
例えばパッキンの厚さ方向のつぶれ度合いが５０％程度となるように圧接度合いを調整した場合、パッキン１０８が２重となった段差部以外のパッキンはほとんどつぶれず、全周において風漏れの原因となる。
【０００７】
一方、ダクト１０６のパッキン１０８への圧接度合いが強いと、パッキン１０８が２重になった段差部がその復元力によりダクト１０６のフランジ部１６２を押し上げ、それによりダクト１０６が浮き上がり組付け状態が斜めとなり、やはり風漏れの原因となる場合がある。
【０００８】
なお、棒状パッキン１０８の長さを貼り付け時に始端部１１２と終端部１１３を突合せできるように端部カット行うことで、上述の段差部を形成しないようにすることも考えられるが、工数が増えてしまうという問題がある。
【０００９】
本発明は、上記点に鑑み、棒状パッキンが重なりを有してシール部を形成する場合に、当該重なり部分をほぼ平坦とすることができる空気通路のシール構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１の開口部（３０）を有する第１の空気通路（２）と、前記第１の開口部（３０）に接続される第２の開口部（６０）を有する第２の空気通路（６）と、前記第１、２の開口部（３０、６０）の少なくとも一方を周回するように前記第１、２の空気通路（２、６）同士の当接部に巻回された弾性を有する棒状パッキン（８）により前記第１、２の空気通路（２、６）の当接部からの空気漏れを防止するシール部（７）とを備えた空気通路のシール構造において、
前記第１、２の空気通路（２、６）の一方のうち、前記棒状パッキン（８）の巻回の終端部（１３）がその始端部（１２）に乗り上げるようにして重なる位置に凹部（２０）を形成したことを特徴としている。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明では、第１の開口部（３０）を有する第１の空気通路（２）と、前記第１の開口部（３０）に接続される第２の開口部（６０）を有する第２の空気通路（６）と、前記第１、２の開口部（３０、６０）の少なくとも一方を周回するように前記第１、２の空気通路（２、６）同士の当接部に巻回された弾性を有する棒状パッキン（８）により前記第１、２の空気通路（２、６）の当接部からの空気漏れを防止するシール部（７）とを備えた空気通路のシール構造において、
前記第１、２の空気通路（２、６）の一方のうち、前記棒状パッキン（８）の巻回において前記棒状パッキン（８）が乗り上げるようにして重なる位置に凹部（２０）を形成したことを特徴としている。
【００１５】
上記請求項１、２記載の発明では、棒状パッキン（８）の巻回する場合に棒状パッキンが重なりを有するようにしてシール部を形成する場合であっても、当該位置の第１、２の空気通路の少なくとも一方に凹部（２０）を形成するようにしているため、当該凹部（２０）により当該重なり部分をほぼ平坦とすることができる。
【００１６】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
以下、本発明の空気通路のシール構造を、自動車用空調装置１におけるフェイス開口部３ａ、３ｂとフェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部に適用した第１実施形態について図１〜４を用いて説明する。なお、図１は本実施形態における自動車用空調装置１の全体構成図で、フェイスダクト６ａ、６ｂを取外した状態を示す図、図２はフェイスダクト６ａ、６ｂを組付けた状態を示す図１相当図、図３はシール部７の構成を示す斜視図、図４は棒状パッキン８の始端部１２と終端部１３の重なり部を示す要部断面図である。
【００１９】
まず、本実施形態における自動車用空調装置１の構成について図１〜２を用いて説明する。
【００２０】
自動車用空調装置１は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂材料にて形成された空調ケース２を備えており、空調ケース２内に吸込まれた空気を、冷却用熱交換器としてのエバポレータ（図示しない）、加熱用熱交換器としてのヒータコア（図示しない）、および温度調節手段としてのエアミックスドア（図示しない）によって乗員の所望温度に調節するようになっている。
【００２１】
この所望温度に調節された空調空気は、空調ケース２に形成されたフェイス開口部３ａ、３ｂ、フット開口部４、およびデフロスタ開口部５のうち、吹出モード（フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード）に応じて選択された開口部から吹出される。
【００２２】
フェイス開口部３ａ、３ｂは、車室内乗員の上半身のうち、センターコンソール側に対応した部位に形成されたセンタフェイス吹出口（図示しない）に向かって上記空調空気を吹出すセンタフェイス開口部３ａと、車室内乗員の上半身のうち、サイドガラス側に対応した部位に形成されたサイドフェイス吹出口（図示しない）に向かって上記空調空気を吹出すサイドフェイス開口部３ｂとからなっている。ここで、センタフェイス開口部３ａ、サイドフェイス開口部３ｂは、それぞれ略四角形状で開口している。また、センタフェイス開口部３ａの車両前後方向の長さは、サイドフェイス開口部３ｂのそれよりも短く形成されている。
【００２３】
また、フット開口部４は、車室内乗員の足元に向かって上記空調空気を吹出し、デフロスタ開口部５は、車両フロントガラス内面（図示しない）に向かって上記空調空気を吹出すようになっている。
【００２４】
また、各フェイス開口部３ａ、３ｂと上記各フェイス吹出口とは、それぞれフェイスダクト６ａ、６ｂにて接続されている。
【００２５】
フェイスダクト６ａ、６ｂは、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂材料にて形成され、センタフェイス開口部３ａに接続されるセンタフェイスダクト６ａと、サイドフェイス開口部３ｂに接続されるサイドフェイスダクト６ｂとからなる。また、各フェイスダクト６ａ、６ｂの上流端開口部は、各フェイス開口部３ａ、３ｂの形状とほぼ同形状とされている。
【００２６】
また、センタフェイスダクト６ａ上流端の車両前後方向の長さは、サイドフェイスダクト６ｂ上流端のそれよりも短く形成されている。
【００２７】
また、各フェイス開口部３ａ、３ｂと各フェイスダクト６ａ、６ｂとの各接続部には、風漏れを防止するシール部７がそれぞれ設けられている。
【００２８】
各シール部７は、各々略直方体形状の一本の棒状パッキン８にて構成されており、この棒状パッキン８は、例えばウレタンフォーム等の弾性を有した材質からなっている。
【００２９】
棒状パッキン８は、各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部にほぼ沿って周回するように巻回されている。棒状パッキン８にはフェイス開口部３ａ、３ｂの開口形状に沿って曲げ部と直線部ができ、曲げ部は棒状パッキン８の弾性によって側面が曲面状となっている。また、直線部の側面は平面状となっている。
【００３０】
棒状パッキン８の設置状態において、棒状パッキン８の下面部および上面部が、それぞれ各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部および各フェイスダクト６ａ、６ｂの上流端に、例えば両面テープのような固定手段にて密着固定される。
【００３１】
なお、本実施形態においては、棒状パッキン８の終端部１３が、棒状パッキン８の直線部において始端部１２に重なるように乗り上げた状態で、巻回が終了している。
【００３２】
次に、フェイス開口部３０（３ａ、３ｂ）へのフェイスダクト６（６ａ、６ｂ）の組付け構造、及びシール部７の構造について図３、４を用いて説明する。
【００３３】
空調ケース２に設けられたフェイス開口部３０を縁取るように、フェイスダクト６との接続部を構成する内管３１が形成されている。また、フェイスダクト６の上流端、即ち空調ケース２との接続部は、当該接続部の外管６１を構成する。これら内管３１、外管６１を、図３中、矢印Ａ方向に相互嵌合することにより、空調ケース２のフェイス開口部３０とフェイスダクト６の開口端部６０とが連結される。
【００３４】
シール部７は、上述のように、棒状パッキン８を内管３１の周囲にほぼ沿うように巻回して空調ケース２の外壁面に貼り付け、フェイスダクト６の開口端に設けたフランジ部６２を巻回されたパッキン８に圧接させた状態で両面テープ等の固定手段にて密着固定するようにして、気密性を得るようにしている。
【００３５】
ここで棒状パッキン８を巻回する際に、棒状パッキン８の始端部１２に終端部１３が乗り上げるようにしてシール部７が形成されている。棒状パッキン８の巻回時に作業者は、フェイス開口部３０の縁部において空調ケース２の外壁面に設けた凹部２０の底頂部２１に、棒状パッキン８の始端部１２の端部を位置合わせし、この位置から棒状パッキン８をフェイス開口部３０、即ち内管３１の外周部にほぼ沿って曲げ、終端部１３を始端部１２に重ならせた状態で貼り付ける。このとき、棒状パッキン８の終端部１３の端部が、凹部２０上において棒状パッキンの折れ曲がり部１２ａより始端側に位置するように貼り付けることが望ましい（図４参照）。
【００３６】
また凹部２０の深さは、凹部２０の底頂部２１に棒状パッキン８の始端部１２の端部を位置合わせしたときに、当該始端部１２の端部が凹部より上方に突出しない深さとなるように、棒状パッキン８の厚さに応じて設定されていることが望ましい。
【００３７】
また凹部２０を設ける位置も、凹部２０によって空調ケース２内部に突出部が形成される場合、空調ケース内に設けられる開口部４〜５の選択用のダンパの動作と干渉しない位置とすることが望ましく、さらには当該突出部に起因して風切り音が発生しないように、空調ケース２内部を流通する空気流分布を勘案して高風量分布領域を避ける位置に配置することが望ましい。
【００３８】
次に、本実施形態の作動を説明する。
【００３９】
自動車用空調装置１が始動すると、空調ケース２内に吸込まれた空気が所望温度に空調され、フェイス開口部３ａ、３ｂ、フット開口部４、デフロスタ開口部５のうち、吹出モードに応じて選択された開口部３〜５から車室内に向かって吹出される。
【００４０】
ここで、フェイスモードやバイレベルモード時には、上記空調空気がフェイス開口部３ａ、３ｂから吹出され、更に、各フェイスダクト６ａ、６ｂを介して上記各フェイス吹出口から車室内乗員の上半身へ吹出される。このとき、シール部７によって、各フェイス開口部３ａ、３ｂと各フェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部における風漏れが防止される。
【００４１】
以上説明した本実施形態によると、各フェイス開口部３ａ、３ｂと各フェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部に設けられるシール部７は、弾性を有した棒状パッキン８にて構成され、棒状パッキン８は、各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部にほぼ沿って設けられ、設置状態において棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３は空調ケース２に設けた凹部２０の位置にて上下に重ならせた状態で貼り付けられている。
【００４２】
その結果、棒状パッキン８の巻回する際に棒状パッキン８の始端部１２と終端部１３が重なって局所的にシールパッキンの厚みが増す場合であっても、当該厚みは凹部２０により吸収され、棒状パッキン８の巻回全周においてそのシールパッキンの高さをほぼ同程度とすることができる。
【００４３】
したがってフェイスダクト６の棒状パッキン８への圧接度合い、すなわちパッキンの厚さ方向のつぶれ度合いを、棒状パッキン８の巻回全周においてほぼ一様とすることができ、また、局所的に棒状パッキン８の反力が大きくなってフェイスダクト６が斜めに組み付いてしまうこともなく、空調ケース２とフェイスダクト６との連結部からの風漏れを抑制することができる。
【００４４】
また従来、空調ケース２のフラット部分に棒状パッキン８を貼り付けるようにしていた為、その貼り始め位置を貼り付け作業者に明確に指示することができなかったが、本実施形態によれば凹部２０を設けることによりパッキン貼り付けのスタート位置を明確に規定することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を、図５を用いて説明する。図５は棒状パッキン８の始端部１２と終端部１３の重なり部を示す要部断面図であり、上記第１実施形態の図４相当図である。以下、第１実施形態との相違点をついて説明する。
【００４６】
上記第１実施形態においては棒状パッキン８の始端部１２上に終端部１３が乗り上げるように棒状パッキン８を巻回するものであったが、本実施形態においては空調ケース２に設けた凹部２０内で始端部１２と終端部１３のパッキン８上部が相互に当接するように棒状パッキン８を巻回したものである。
【００４７】
本実施形態のシール構造によっても、棒状パッキン８の始端部１２と終端部１３が重なり部が凹部２０内に格納され、棒状パッキン８の巻回全周においてそのシールパッキンの高さをほぼ同程度とすることができる。
【００４８】
したがって上記第１実施形態同様、フェイスダクトの棒状パッキン８への圧接度合い、すなわちパッキンの厚さ方向のつぶれ度合いを、棒状パッキン８の巻回全周においてほぼ一様とすることができ、また、局所的に棒状パッキン８の反力が大きくなってフェイスダクト６が斜めに組み付いてしまうことも防止でき、空調ケース２とフェイスダクトとの連結部からの風漏れを抑制することができる。
【００４９】
また、凹部２０によりパッキン貼り付けのスタート位置を明確に規定することができる。
【００５０】
なお、本実施形態において凹部の形状は、棒状パッキン８の始端部１２、終端部１３の上面当接部においてシールパッキンの厚みが凹まないように、棒状パッキン８の厚みに応じて設定されていることが望ましい。具体的には、凹部形状を断面方形状とし、その底部幅をほぼ棒状パッキン８の厚さの２倍程度以下とすることが望ましい。
【００５１】
（他の実施形態）
上記第１、２実施形態では、本発明を、自動車用空調装置１の空調ケース２に形成されたフェイス開口部３ａ、３ｂと、フェイス開口部３ａ、３ｂに接続されるフェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部におけるシール構造に適用した形態について説明したが、これに限らず、例えば、デフロスタ開口部５とデフロスタダクトとの接続部におけるシール構造や、ダクトとダクトとの接続部におけるシール構造に適用しても良い。
【００５２】
また、凹部２０の配置位置も棒状パッキン８の巻回形状における直線部でなくてもよく、曲がり部であってもよい。
【００５３】
また、上記第１、２実施形態では空調ケース２側に凹部２０を設けた例を示したが、ダクト６側に設けるようにしてもよい。また棒状パッキン８の貼り付けも空調ケース側に限定されるものでなく、ダクト６側としても勿論よい。なお、凹部２０と棒状パッキン８の貼り付け面は同一部材とした方が作業性が向上する。
【００５４】
また、上記各実施形態では、棒状パッキン８が始端部１２および終端部１３にて重なる場合を示したが、巻回途中で重なり部分が発生する場合にその重なり部分に本発明を適用するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記各実施形態では、開口部の縁部の曲がり部が角状になっているが、これに限らず、例えば、曲がり部が丸みをもっていても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態における自動車用空調装置の全体構成図で、フェイスダクトを取外した状態を示す図である。
【図２】第１実施形態における自動車用空調装置の全体構成図で、フェイスダクトを組付けた状態を示す図である。
【図３】第１実施形態におけるシール部の構成を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態における棒状パッキンの始端部と終端部の重なり部を示す要部断面図である。
【図５】第１実施形態における棒状パッキンの始端部と終端部の重なり部を示す要部断面図である。
【図６】従来のシール部の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
２…空調ケース、３０…フェイス開口部、３ａ…センタフェイス開口部、３ｂ…サイドフェイス開口部、６…フェイスダクト、６ａ…センタフェイスダクト、６ｂ…サイドフェイス開口部、７…シール部、８…棒状パッキン、１２…始端部、１３…終端部、２０…凹部、２１…底頂部。

Claims

第１の開口部（３０）を有する第１の空気通路（２）と、前記第１の開口部（３０）に接続される第２の開口部（６０）を有する第２の空気通路（６）と、前記第１、２の開口部（３０、６０）の少なくとも一方を周回するように前記第１、２の空気通路（２、６）同士の当接部に巻回された弾性を有する棒状パッキン（８）により前記第１、２の空気通路（２、６）の当接部からの空気漏れを防止するシール部（７）とを備えた空気通路のシール構造であって、
前記第１、２の空気通路（２、６）の一方のうち、前記棒状パッキン（８）の巻回の終端部（１３）がその始端部（１２）に乗り上げるようにして重なる位置に凹部（２０）が形成されていることを特徴とする空気通路のシール構造。
第１の開口部（３０）を有する第１の空気通路（２）と、前記第１の開口部（３０）に接続される第２の開口部（６０）を有する第２の空気通路（６）と、前記第１、２の開口部（３０、６０）の少なくとも一方を周回するように前記第１、２の空気通路（２、６）同士の当接部に巻回された弾性を有する棒状パッキン（８）により前記第１、２の空気通路（２、６）の当接部からの空気漏れを防止するシール部（７）とを備えた空気通路のシール構造であって、
前記第１、２の空気通路（２、６）の一方のうち、前記棒状パッキン（８）の巻回において前記棒状パッキン（８）が乗り上げるようにして重なる位置に凹部（２０）が形成されていることを特徴とする空気通路のシール構造。