CN107458314A - 行李箱地板遮盖装置和包含该遮盖装置的汽车行李箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于遮盖汽车行李箱地板(12)的所述遮盖装置(40)，其包括柔性覆盖件(42)，所述覆盖件具有：彼此对置的第一边和第二边(50、52)。所述覆盖件可在回缩构造(第一边和第二边在该构造中彼此接近)和伸展构造(第一边和第二边在该构造中彼此移开)之间自由位移；由多个弹性带(54A、54B、54C)构成的回缩构造式覆盖件(42)的回位装置；以及弹性带联结网(56)，所述联结网至少部分在弹性带之间伸展。当覆盖件为回缩构造时，每个弹性带具有第一长度，当所述覆盖件为伸展构造时，所述弹性带具有第二长度，所述第二长度与所述第一长度之比大于400％且小于所述弹性带的最大相对弹性伸长率。

Description

行李箱地板遮盖装置和包含该遮盖装置的汽车行李箱
技术领域
本发明与用于遮盖汽车行李箱地板的遮盖装置相关，所述遮盖装置为包括柔性覆盖件的类型，所述覆盖件具有：
-彼此对置的第一边和第二边。所述覆盖件可在回缩构造(第一边和第二边在该构造中沿着纵向彼此接近)和伸展构造(第一边和第二边在该构造中沿着所述纵向彼此移开)之间自由位移；
-由多个具有纵向主分力的弹性带构成的回缩构造式覆盖件的回位装置。当覆盖件位于伸展构造中的时候，每个弹性带沿着伸展方向伸长；以及
-弹性带联结网。所述联结网至少部分在弹性带之间伸展；
当覆盖件为回缩构造时，每个弹性带具有沿弹性带伸展方向量取的第一长度，当覆盖件为伸展构造时，所述弹性带具有沿弹性带伸展方向量取的第二长度。
本发明还涉及到包含这种遮盖装置的汽车行李箱。
背景技术
结合已知的汽车行李箱，所遇到的问题与行李箱中的物品保持相关，以避免其摇晃。事实上，当行李箱未装满时，放置在行李箱中的物品通常未被固定或固定不良，其结果就是当汽车处于移动状态时导致行李箱中的物品摇晃，摇晃可能造成所运送物品受损。
为了回答该问题，提出了采用物品保持装置。所述物品保持装置通常由弹性系留带或弹性或非弹性联结网构成，所述弹性系留带或联结网固定在行李箱侧壁并与诸如US2010/0158630中描述的瓶子或工具等小型物品保持相适应，或由穿过定位在行李箱角落或导轨上的环状物的系留带构成并与笨重物品保持相适应。不过，所述物品保持装置只适合于保持限定大小的物品或需使用的令人厌烦的物品。
还了解到覆盖整个或部分行李箱地板的联结网或弹性带基本用具。所述基本用具分为两个类型：第一类就是US 2008/0145172中所描述的让联结网或系留带定位，需将物品从其下面滑进，难以操作，尤其是针最笨重的物品；第二类就是DE 1963 4104所描述的将弹性网展开并将其捆绑在固定在行李箱中的环状物处(举例说)，需要时间。
因此，已知的先前工艺装置通常不能轻易地将行李箱中所容纳物品进行固定，不管这些物品的大小和形状如何。
为解决该问题，提出了保持系统，所述系统由缠绕在固定于汽车后部整排横座后面的卷盘中的弹性联结网构成，所述联结网可在行李箱地板上方展开，并可逆地连接到行李箱装载口，所述卷盘对联结网施加朝向所述卷盘内部缩回位置的回位力。举例说，可以通过DE 10 259 705了解这样的系统。不过，通常的情况是，在所述系统中，联结网卡在卷盘中，不能再被展开在卷盘之外，从而在这种情况下，保持系统不能再执行其功能，或者不能再回缩到卷盘内部；那么，当用户不希望使用所述保持系统时，所述联结网将给用户带来不便。该类系统的另一个缺点是卷盘所表现出的成本。
发明内容
本发明的目的在于推荐一个能够遮盖和方便揭开汽车行李箱地板的装置。其它目的在于限制所述装置的意外卡住风险以及使其成本最小化。
为此，本发明以上述遮盖装置为目的，在该装置中，第二长度与第一长度之比大于400％(比如说大于500％，最好大于700％)，并小于所述弹性带的最大相对弹性伸长率，超过该伸长率，所述弹性带不再具有弹性性能。
根据本发明倾向的实施例，遮盖装置还具有单独表现出或按照技术层面整个(所有)可能组合表现出的一个或几个以下特性：
-联结网具有沿纵向的固有最大相对弹性伸长率，所述最大相对弹性伸长率小于沿其伸展方向弹性带最大相对弹性伸长率的四分之一(比如说小于六分之一，最好小于八分之一)；
-对于每个弹性带，在沿弹性带伸展方向对所述弹性带施加的力和沿所述伸展方向弹性带的相对弹性伸长率之间的比率介于10牛顿和20牛顿之间；
-当覆盖件位于伸展构造中时，每个弹性带明显定向于纵向方位；
-每个弹性带从覆盖件第一边伸展至覆盖件第二边；以及
-联结网确定了覆盖件的第一边和第二边。
本发明还以能够容纳物品的汽车行李箱为目的，所述行李箱具有：
-彼此对置的第一边和第二边；
-地板。所述地板在第一边和第二边之间伸展并确定了行李箱中物品的接收表面；以及
-根据针对遮盖地板的前述任一要求需要制作的遮盖装置；
所述遮盖装置覆盖件的第一边固定在行李箱的第一边处，而覆盖件的第二边较之行李箱地板则活动式地安装，以便当覆盖件为回缩构造时能够接近行李箱的第一边和当覆盖件为伸展构造时能够接近行李箱的第二边，行李箱还包括伸展构造式覆盖件的固定可逆系统。
根据本发明倾向的实施例，行李箱还具有单独表现出或按照技术层面整个(所有)可能组合表现出的一个或几个以下特性：
-遮盖装置包括位于其回缩构造和伸展构造之间的覆盖件位移装置，所述位移装置包含一个刚性横档，覆盖件的第二边就固定在所述刚性横档处，较之在接近行李箱第一边的第一位置和接近行李箱第二边的第二位置之间的地板，所述横档可以移动；
-位移装置还包括相对于地板的横档铰接装置，所述横档铰接装置至少包括一个相对于地板在旋转轴周围的装配好的旋转臂，所述横档被固定在所述旋转臂处；
-位移装置包括位于与铰接装置臂处的铰接点相齐的铰接起动杆，以便其平移与旋转臂联结并较之明显平行定向于旋转轴的枢轴周围旋转臂可以在展开构造(起动杆在该构造中明显垂直定向于旋转臂)和闭合构造(起动杆在该构造中明显平行定向于旋转臂并从铰接点向横档伸展)之间旋转；位移装置还包括一个限位块，以便防止较之旋转臂起动杆在其闭合位置旁边、在其展开位置之外绕轴旋转；
-行李箱包括两个对置侧壁，每个侧壁将行李箱第一边与第二边相连接，位移装置包括在所述侧壁中构成的导向件，以便在其第一位置和第二位置之间为横档位移导向；以及
-覆盖件的第一边固定在距离地板不到10厘米处，且行李箱包括回缩构造式覆盖件的隐蔽装置，所述隐蔽装置包括较之横向翻转轴周围地板可在矫直位置(在该位置中旋转板与接收表面形成大于45°的角度)和放低位置(在该位置中旋转板明显平行定向于接收表面并靠接收表面连接)之间移动的装配好的旋转板，还包括一个配置好的操纵装置，以便当覆盖件为回缩构造时将旋转板自动翻转到矫直位置，当覆盖件为伸展构造时将旋转板翻转到放低位置。
附图说明
本发明的其它特性和优点在以下说明解读中显现，该解读只作为例证给出，同时参考附图，在这些附图中：
-图1为根据本发明实施的第一例子制作的包括行李箱的汽车后部整体侧视剖面图，所述行李箱包括图1描述的回缩构造中的地板遮盖装置；
-图2为与图1相似的侧视剖面图，遮盖装置位于中间构造中；
-图3为与图1相似的侧视剖面图，遮盖装置位于展开构造中；
-图4为图1行李箱的俯视图，遮盖装置为展开构造；
-图5为为根据本发明实施的第二例子制作的包括行李箱的汽车后部整体侧视剖面图；
-图6为根据本发明实施的第三例子制作的包括行李箱的汽车后部整体侧视剖面图，所述行李箱包括伸展构造中呈现的地板遮盖装置；以及
-图7为与图6相似的侧视剖面图，遮盖装置位于伸展构造中；以及
-图8为与图6相似的侧视剖面图，遮盖装置位于回缩构造中。
具体实施方式
在该说明的接续部分，定向术语应参照各图中表示的汽车定向常用标记，在所述标记中将区别：
-纵向X轴，从后向前定向；
-横向Y轴，垂直于X轴，从右向左定向；以及
-竖轴Z轴，垂直于X轴和Y轴所确定的水平面，从下向上定向。
根据本发明实施的第一例子在1到4图中显示的汽车后部整体10为汽车后部整体。它包括行李箱12和行李箱门14。
行李箱12在汽车后排座椅16和汽车装载口18之间纵向伸展，能够容纳物品，包括例如图中显示的箱子20。
众所周知，行李箱12包括地板22，该地板确定了行李箱中明显平坦的物品接收表面24。在所描述的例子中，该地板22包括可移动部分26，该可移动部分确保行李箱12和(例如)用于安放备胎(未描述)的地板下空间28之间的分隔。作为比较方案，地板22由一个零件构成且不能移动。
依然是众所周知，行李箱12还包括两个侧壁29，所述侧壁横向围绕地板22并确定行李箱12的横向端部。
地板22具有常见的长方形形状，并在两个对置的纵向边缘30、32之间以及在壁板29构成的侧壁之间伸展。纵向边缘30、32的前边缘30由沿着后排座椅16伸展的空间构成，纵向边缘30、32的后边缘32由沿着装载口18伸展的空间构成。
在所描述的例子中，行李箱门14为后车门。作为比较方案，行李箱门14为三厢车行李箱门。它相对地安装在行李箱12的关闭位置(在该位置行李箱门封闭行李箱12的装载口34)和行李箱12的开启位置(在该位置行李箱门释放所述装载口34)之间的行李箱处。
行李箱12还包括行李箱12地板22的遮盖装置40。该遮盖装置40包括一个柔性覆盖件42、一个位于回缩构造(图1)(覆盖件42在该构造中不覆盖接收表面24)和伸展构造(图3)(覆盖件42在该构造中明显完全覆盖接收表面24)之间的覆盖件42的位移装置44，以及一个在其伸展构造中覆盖件42的固定可逆系统。
参照图4，覆盖件42具有两条对置边50、52，当覆盖件42为回缩构造时，它们沿纵向X彼此接近，当覆盖件42为伸展构造时，它们沿纵向X彼此远离。第一边50固定在行李箱12的前边缘30处。第二边52较之地板22则为活动式安装，以便当覆盖件42为回缩构造时接近前边缘30，当覆盖件42为伸展构造时接近后边缘32。
当覆盖件42为伸展构造、特别是长方形构造时，该覆盖件尤其具有凸通常的四边形形状；在这种情况第一边和第二边50、52由所述四边形的对边构成。
覆盖件42包括回缩构造的覆盖件42的回位装置。该回位装置由多个弹性带54A、54B、54C构成。覆盖件42包括弹性带54A、54B、54C的联结网56，所述联结网至少部分在弹性带54A、54B、54C之间伸展。
弹性带54A、54B、54C被缝合在联结网56处。作为比较方案，弹性带54A、54B、54C混杂在联结网56的网格之间。
在所描述的例子中，弹性带54A、54B、54C的数目为三。第一弹性带54A和第二弹性带54B确定了覆盖件42的侧边并横向围绕联结网56。第三弹性带54C插入第一弹性带和第二弹性带54A、54B之间，明显与第一弹性带和第二弹性带54A、54B等距。每条弹性带54A、54B、54C尤其从覆盖件42的第一边50向第二边52伸展。
当覆盖件42为伸展构造时，弹性带54被构型以便绷紧。此外，当覆盖件42为回缩构造时，弹性带54最好被构型以便松弛。
每个弹性带54A、54B、54C沿定向伸展方向伸展，以便当覆盖件42在其展开构造中时，所述伸展方向具有纵向主分力。伸展方向最好被定向，以便当覆盖件42在其展开构造中时，每个弹性带54A、54B、54C纵向定向，换言之就是具有明显包含在纵向垂直平面中的所述弹性带54A、54B、54C的伸展方向。
当覆盖件42为回缩构造时，每个弹性带54A、54B、54C具有沿弹性带54A、54B、54C伸展方向量取的第一长度，当覆盖件42为伸展构造时，所述弹性带54A、54B、54C具有沿弹性带伸展方向量取的第二长度。第二长度与第一长度之比大于400％(比如说大于500％，最好大于700％)，并沿伸展方向小于所述弹性带54A、54B、54C的最大相对弹性伸长率，超过该伸长率，所述弹性带不再具有弹性性能。为此，每个弹性带54A、54B、54C最好由针织氨纶长丝构成。
为了测量弹性带54A、54B、54C其中之一的最大相对弹性伸长率，沿伸展方向对所述弹性带54A、54B、54C施加拉力。最初，必须增加拉力以拉长弹性带54A、54B、54C，直至达到施加拉力为最大值时的一定长度；随后，超过该长度，拉长弹性带54A、54B、54C所需的拉力逐渐减小。以弹性带54A、54B、54C静止时的长度与弹性带54A、54B、54C达到最大拉力时的长度之比来确定最大相对弹性伸长率。该最大相对弹性伸长率典型地根据标准NF EN ISO527-3予以测量。
对于每个弹性带54A、54B、54C，在沿弹性带54A、54B、54C伸展方向对所述弹性带54A、54B、54C施加的力和沿所述伸展方向弹性带54A、54B、54C的相对弹性伸长率之间的比率介于10牛顿和20牛顿之间。因此，为将覆盖件42拉回展开构造而需施加的力小于60牛顿，这样就能够方便操作且无需用户求助于遮盖装置40。
联结网56具有第一纵向端部58和第二纵向端部59。第一纵向端部58确定覆盖件42的第一边50，而第二纵向端部59则确定覆盖件42的第二边52。此外，联结网56从覆盖件42的一条侧边伸展至其对置侧边。
当覆盖件42为伸展构造时，联结网56最好具有介于2和5厘米的网格。
有利地的是，联结网56具有弹性，从而能使联结网56变形，以贴合行李箱12中装有的物品形状。因此，联结网56沿纵向和横向具有最大相对弹性伸长率。不过，该最大相对弹性伸长率比弹性带54的伸长率小。因此，联结网56沿X纵向的最大相对弹性伸长率小于沿其伸展方向弹性带54的最大相对弹性伸长率的四分之一(比如说小于六分之一，最好小于八分之一)。
按照X纵向量取的联结网56的长度，大于按照其伸展方向量取的处于静止的弹性带54的长度。换言之，当联结网56展开并处于静止时，联结网56的第一端部和第二端部58、59之间的纵向空间大于按照其伸展方向量取的处于静止的弹性带54的长度。上述长度之间的比率大于4，尤其应超过6，最好超过8。
因此，当覆盖件42位于如同联结网56处于静止但仍然展开的构造中时，弹性带54本身依然被绷紧。所以，弹性带54对联结网56施加回位力，当联结网56被展开时，该回位力将引导该联结网的纵向端部58、59在其各自位置以下彼此接近，因此联结网自身合拢。因此，弹性带54能轻易地使覆盖件42返回结构紧凑的回缩构造中。
位移装置44包括第一构件60和第二构件62，在两个构件之间，覆盖件42自由伸展。在接近行李箱12的前边缘30的第一位置(当覆盖件42为回缩构造时)和接近行李箱12的前边缘30的第二位置(当覆盖件42为伸展构造时)之间，第一构件60相对于地板22为固定状态，而第二构件62相对于地板22则为移动状态。特别是，第二构件62的第一位置相比行李箱12的后边缘32更接近其前边缘30，而第二构件62的第二位置相比前边缘30更接近后边缘32。
第一构件60典型地由一个沿Y横轴伸展的横档构成，覆盖件42的第一边50就固定在该横档处。第一构件60安置在行李箱12的前边缘30处并采用固定机构(未显示)相对固定在地板22处。在上述第一实施例中，上述固定机构22最好为不可逆的。
第二构件62由一个横档构成，覆盖件42的第二边52就固定在该横档处。它沿Y横轴伸展并具有沿Y横轴量取的一个长度，该长度明显等于行李箱12的地板22的宽度。
遮盖装置40在第一实施例中形成行李箱12中容纳物品的固定装置。为此，第一构件60固定距离地板22小于10厘米的地方，且特别是与地板22相连接。此外，第二构件62的第一位置和第二位置都位于距离地板小于10厘米的地方。
在第一实施例中，位移装置44还包括相对于地板22的第二构件62的铰接装置64。
该铰接装置64至少包括一个相对于地板22在旋转轴72周围的装配好的旋转臂70，所述旋转臂或每个旋转臂70被固定在第二构件62处。在所描述的例子中，所述旋转臂70的数目为二且横向围绕第二构件62；因此旋转臂70与第二构件62构成相对于地板22在旋转轴72周围的装配好的旋转弧形件。
每个旋转臂70都沿地板22的各自横边缘布置。
将旋转轴72定位，以使得第二构件62在其第一位置和第二位置之间穿过图2显示的中间位置，在该位置中，第二构件62与地板22的距离为最大值。为此，旋转轴72将在第二构件62的第一个位置和第二位置之间定位，且最好明显与接收表面上的第二构件62的第一位置和第二位置的正投影等距离。此外，有利的做法是，旋转轴72距离小于每个旋转臂长度的地板22处，例如该距离小于10厘米。
每个旋转臂70最好都具有固定长度。因此，铰接装置64应匹配，以便第二构件62相对于地板22、在覆盖件42的回缩构造和伸展构造之间画出一个以横向旋转轴72为中心的圆弧。
返回到图1，固定系统48包括一个由位移装置44支撑的固定机构74，以及一个相对于地板22固定安装的锁紧固定装置76，所述固定机构74和所述锁紧固定装置76相匹配，以便两者都以可逆方式配合，以便当二者配合时将位移装置44相对于地板22进行固定。为此，典型情况是，固定机构74和锁紧固定装置76一个由公弹性夹构成，另一个则由补充的母弹性夹构成。特别是，在所描述的例子中，固定机构74由横档62构成，所述横档构成固定在行李箱12的后边缘32处的母弹性夹的补充公弹性夹并构成锁紧固定装置76。
在第一实施例中，行李箱12还包括位移装置44的起动装置80，以及当行李箱为回缩构造时还包括覆盖件42的隐蔽装置82。
起动装置80包括位于位移装置44的一个旋转臂处的铰接点86相齐的铰接起动杆84，以便其平移与旋转臂70联结并较之枢轴周围旋转臂70可以在展开构造(在该构造中起动杆84明显垂直定向于旋转臂70)和闭合构造(起动杆84在该构造中明显平行定向于旋转臂70并从铰接点86向横档62伸展)之间旋转。最好将铰接点86布置在旋转轴72附近，换言之就是距离旋转轴72小于20厘米的地方。枢轴本身明显平行定向于旋转轴72。起动装置80还包括一个限位块88，以便防止较之旋转臂70起动杆在其闭合位置旁边、在其展开位置之外绕轴旋转。
隐蔽装置82包括明显平坦的旋转板90。该旋转板90的安装较之横向翻转轴91周围地板22可在图1显示的矫直位置(在该位置中旋转板90与接收表面24形成大于45°的角度)和图2和图3显示的放低位置(在该位置中旋转板90明显平行定向于接收表面24并靠接收表面24连接)之间移动。翻转轴91主要布置在距离小于10厘米的地板22处。
隐蔽装置82还包括操纵装置92，用于旋转板90根据遮盖装置40的构造在其矫直位置和放低位置之间自动翻转。应使该操纵装置92匹配，以便当覆盖件42为回缩构造时在矫直位置自动翻转旋转板90，当覆盖件42为伸展构造时在放低位置翻转旋转板90。
为此，操纵装置92包括两个平衡器94(图上只能看见一个平衡器94)，每个平衡器都沿行李箱12的侧边布置且二者彼此间隔小于横档62长度的横向距离。每个平衡器94包括一个拉杆96，该拉杆用于容纳横档62、与旋转板90相连接并从旋转板90向前外伸。拉杆96沿明显与翻转轴91交叉并具有与旋转板90形成小于或等于90°(最好大约为70°)的纵向分力的伸展方向从旋转板90进行伸展。
每个平衡器94的拉杆96具有足够的长度，以便当旋转板90为放低构造时，拉杆96在其第一位置和第二位置之间截断横档62的移动。为此，拉杆96最好具有几厘米的长度，例如介于5到15厘米(根据实际情况来确定)*的距离。因此，当覆盖件42返回回缩构造时，横档62靠拉杆96下降，因而使平衡器94翻转并使旋转板90升高。
此外，为了当覆盖件42位于其伸展构造中时使旋转板90自动返回放低位置，操纵装置92最好包括一个处于放低位置的旋转板90的回位装置98(图2)；因此，当横档62重量离开平衡器94的拉杆96时，在回位装置98施力作用下，旋转板90自动返回其放低位置中。在所描述的例子中，该回位装置98由固定在平衡器94和行李箱12的地板22之间的拉伸弹簧构成。作为比较方案，将布置操纵装置92，以便当旋转板90处于矫直位置时，隐蔽装置82的重心被布置在翻转轴91前部；因此，当横档62重量离开平衡器94的拉杆96时，在隐蔽装置82的重量作用下，旋转板90自动返回其放低位置中。
现在对根据第一实施例使用行李箱12的方法进行说明。
首先，使用者将箱子20放置在行李箱12的接收表面24上，覆盖件42为回缩构造。在这种情况下，每个旋转臂70都明显处于水平位置，且铰接起动杆84占据垂直位置并从铰接点86向上伸展。
随后，使用者将起动杆84向其本人方向拉动，以便使其在水平位置中翻转。由于起动杆84在其展开构造之外的绕轴旋转受阻于限位块88，起动杆84的位移将联合导致旋转轴72周围的旋转臂70旋转和横档62从其第一位置向其第二位置位移，横档62画出以横向旋转轴72为中心的圆弧。
横档因此在箱子20上方定位。那么起动杆84达到明显水平的位置，使用者不能再使用起动杆以起动位移装置44。不过，横档62则易于接近，从而使使用者可以抓住横档并伴随其位移直至将其沿行李箱12的后边缘32进行定位，在此处横档通过固定系统48进行固定。
由于覆盖件42顺着横档62移动，它从箱子20上方定位。箱子20的高度大于10厘米，当横档62达到其第二位置时，覆盖件42不能在其第一边和第二边50、52之间笔直表面上伸展：因此，覆盖件42通过箱子20变形。不过，鉴于联结网56和弹性带54的组合弹性，覆盖件42仍倾向于尝试返回在其第一边和第二边50、52之间笔直表面上伸展的形状，为此，覆盖件将箱子20贴在地板22上：箱子20因此被固定。
当使用者希望拉出箱子20时，将固定系统48松开弹性夹则可。在弹性带54施加的回位力的作用下，则覆盖件42返回回缩构造，并因此释放箱子20。此外，在回缩构造的覆盖件42的返回作用下，隐蔽装置82的操纵装置92使旋转板90返回矫直位置，因而能够将覆盖件42隐蔽。
现在参照图5，对根据第二实施例处理的汽车后部整体100进行说明。后部整体100大部分与后部整体10相同，因此采用了相同的参考标记来表示相似构件。只针对以下特点将后部整体100与后部整体10加以区别。
与后部整体10不同，后部整体100的铰接装置64不包括相对于地板22在旋转轴周围的装配好的旋转臂。取而代之的是，铰接装置64包括由行李箱12的侧壁29构成的导向件102(图5中只能看见唯一一个导向件)，以便在其第一位置和第二位置之间对横档62的位移进行导向。
每个导向件102都由相应的侧壁29设置并适合于容纳横档62的横向端部(未显示)的缝隙构成。因此，横档62具有超过侧壁29之间距离的横向长度。
导向件102具有明显相同的形状并按照彼此具有的相同高度布置，以便横档62可以沿导向件102位移，并保持明显水平的定向。
此外，在第二实施例子中，行李箱12不包括位移装置44的起动装置。
在另一未描述的实施例中，该后部整体与后部整体100相同，除此之外，它还包括第二个构件62的铰接装置。因此，应由使用者来估算覆盖件42展开所需的高度。
现在参照图6、图7和图8，对根据第三实施例处理的汽车后部整体150进行说明。后部整体150大部分与后部整体10相同，因此采用了相同的参考标记来表示相似构件。只针对以下特点将后部整体150与后部整体10加以区别。
与后部整体10不同，该后部整体150的位移装置44不包括相对于地板22的第二构件62的铰接装置。
此外，第一构件60的固定装置是可逆的，换言之，与第一实施例不同，第一个构件60可以被拆下，以便相对于行李箱12的地板24进行位移。
另外，第一构件60不固定在距离小于10厘米的地板22处，而第二构件62的第二位置不处于距离小于10厘米的地板22处。
取而代之的是，第一构件60被固定在距离超过行李箱12半高的地板22处，最好与后排座椅头靠16齐高。此外，第二构件62的第二位置由挂在行李箱门14处的位置构成，在第三实施例中，当第一构件60被固定且后车门14被关闭时，较之后车门14与固定悬挂点152相齐的位置并明显位于第一构件60的相同水平面上，该行李箱门由后车门构成。在第三实施例中，为了确保横档62挂在行李箱12处，锁紧固定装置76与后车门14相连并较之地板22移动。
由于后车门14较之于地板可以在开启位置和关闭位置之间移动，因此覆盖件42具有两个伸展构造：当后车门14关闭时，第一伸展构造很少伸展，当后车门14开启时，第二伸展构造完全伸展。
此外，在第三实施例中，行李箱12包括图7显示的第三构造中的覆盖件42的固定系统154，在该构造中，覆盖件42在第一构件60和汽车车顶156之间伸展(最好明显垂直定向)，以便在汽车乘坐室和行李箱12之间实施分隔。因此，固定系统154包括一个由第二构件62支撑的固定装置158，以及一个固定在车顶156处的锁紧固定装置159，所述158和所述锁紧固定装置159相匹配，以便两者都以可逆方式配合，以便当二者配合时将第二构件62相对于车顶156进行固定。为此，典型情况是，固定机构158和锁紧固定装置159一个由公弹性夹构成，另一个则由补充的母弹性夹构成；特别是，在所描述的例子中，固定机构158由横档62构成，所述横档构成形成锁紧固定装置159的固定的母弹性夹的补充公弹性夹。
最后，在第三实施例中，当覆盖件42为完全伸展的构造时，联结网56的网格大小最好介于0.5到1.5厘米之间。
现在参照图6、图7和图8，对根据第三实施例使用行李箱12的方法进行说明。
首先，将后车门14关闭。因此，横档62占据其第二位置，而覆盖件42则为伸展量很小的构造。在这种情况下，联结网56的网格紧缩，这就可以使覆盖件42隐蔽行李箱12的内装物。在该位置，弹性带54被诱发，而且被400％(举例)的弹性伸长率拉伸。还有可能在覆盖件42之下布置小物品，那么覆盖件将在物品的重量作用下稍微下沉，因此有助于将物品保持住。这样，遮盖装置40将发挥传统系留带的功能，因为被拉伸的弹性带54的收缩限制了联结网56的变形。
然后，使用者打开后车门14。那么，如同图6上可以看见的那样，在覆盖件42转为完全伸展构造期间，横档62保持在其第二位置中。因此，行李箱网格56被拉伸，而弹性带54则完成伸展直至其最大伸展值，例如600％。行李箱网格56的该开口允许来自乘坐室或位于后车门14或车顶后部156高度处的照明设备的光线通过；因此，较之传统系留带，在半明半暗的光线下使用行李箱12很方便。
若使用者希望在行李箱12中安置一个其高度稍稍超过固定第一构件60所在高度的物品，则他可以让横档62挂在后车门14处：事实上，考虑到其弹性因素，覆盖件42将可以伸长，以便对该物品稍微超过的高度进行补偿。此外，在这种情况下，覆盖件42将有助于物品保持，因为覆盖件将把所属物品紧贴在地板22上。
不过，若使用者希望拥有行李箱12的全部容积，通过松开锁紧固定装置74、76的弹性夹将横档62从后车门14分开则可。在返回其未拉伸状态的弹性带54的作用下，覆盖件42回到靠座椅16的回缩构造，在此处，如同图8中可以看到的那样，覆盖件占据一个缩减的空间。
作为比较方案(未描述)，为了拥有行李箱12的全部容积，在完全将横档62保持与后车门14联结的同时，使用者松开第一构件60。在返回其未拉伸状态的弹性带54的作用下，覆盖件42回到靠后车门14的回缩构造。在放低后排座椅16之后，该构造能获得在汽车中存放大体积物品的增加空间。
最后，若使用者期望在行李箱12和汽车乘坐室之间建立分隔，则使用者通过松开锁紧固定装置74、76的弹性夹并将固定机构158夹紧在锁紧固定装置159处，将覆盖件42移入其图7可以看见的第三位置则可。
作为备选方案(未描述)，汽车后部整体150的行李箱12包括沿行李箱12的前边缘30、距离小于10厘米的地板处的第一构件60的联结机构，以及沿行李箱12的后边缘32、距离小于10厘米的地板处、位于第四个位置中的第二构件62的锁闭机构。因此，通过沿行李箱12的前边缘30、距离小于10厘米的地板处并采用所述联结机构联结第一构件60，并通过沿行李箱12的后边缘32、距离小于10厘米的地板处并采用所述锁闭机构锁闭第二构件62的方式，使用者也有可能将遮盖装置40用作行李箱12中容纳物品的固定装置。
作为第三实施例的比较方案(未描述)，横档62不存在。因此，松开锁紧固定装置74、76一方面由固定接头(比如固定在后车门14处的小挂钩)实施，另一方面由设置在覆盖件42中(比如弹性带54中，且适于容纳所述固定接头)的扣环实施。该比较方案的好处是，在将覆盖件42联结到后车门14或从其分开时需要的使用者用力更少，因为这些只能在行李箱一旦打开(弹性带54的张力所处位置，因此弹性带施加的回位力为最大值)时才能实施的操作将逐步进行。
多亏以上描述的本发明，因而才拥有针对汽车行李箱地板遮盖的简单、造价不高且所需维修工作很少的解决方案。

Claims (13)

1.一种遮盖装置(40)，所述遮盖装置(40)用于遮盖汽车行李箱(12)的地板，并且包括柔性覆盖件(42)，所述覆盖件具有：
彼此对置的第一边(50)和第二边(52)，所述覆盖件(42)可在所述第一边(50)和所述第二边(52)在其中沿纵向(X)彼此接近的回缩构造和所述第一边(50)和所述第二边(52)在其中沿纵向(X)彼此移开的伸展构造之间自由位移；
由多个具有纵向主分力的弹性带(54A、54B、54C)构成的回缩构造式覆盖件(42)的回位装置，当覆盖件(42)位于伸展构造中时，每个弹性带沿着伸展方向延伸；以及
弹性带(54A、54B、54C)的联结网(56)，所述联结网至少部分在所述弹性带(54A、54B、54C)之间伸展，
当所述覆盖件(42)位于回缩构造时，每个弹性带(54A、54B、54C)具有沿所述弹性带(54A、54B、54C)伸展方向量取的第一长度，当覆盖件(42)位于伸展构造时，所述弹性带(54A、54B、54C)具有沿所述弹性带伸展方向量取的第二长度，
所述遮盖装置(40)的特征在于，
所述第二长度和所述第一长度之比大于400％且小于所述弹性带(54A、54B、54C)的最大相对弹性伸长率，若超过该最大相对弹性伸长率，则所述弹性带(54A、54B、54C)不再具有弹性性能。
2.根据权利要求1所述的遮盖装置(40)，其特征在于，所述联结网(56)具有沿纵向(X)的固有最大相对弹性伸长率，所述最大相对弹性伸长率小于沿其伸展方向的所述弹性带(54A、54B、54C)最大相对弹性伸长率的四分之一。
3.根据权利要求1或2所述的遮盖装置(40)，其特征在于，对于每个弹性带(54A、54B、54C)，在沿所述弹性带(54A、54B、54C)伸展方向对所述弹性带(54A、54B、54C)施加的力和沿所述伸展方向弹性带(54A、54B、54C)的相对弹性伸长率之间的比率介于10牛顿和20牛顿之间。
4.根据权利要求1或2所述的遮盖装置(40)，其特征在于，当所述覆盖件(42)在其展开构造中时，每个弹性带(54A、54B、54C)明显定向于纵向方位。
5.根据权利要求1或2所述的遮盖装置(40)，其特征在于，每个弹性带(54A、54B、54C)从所述覆盖件(42)的所述第一边(50)伸展至覆盖件(42)的所述第二边(52)。
6.根据权利要求1或2所述的遮盖装置(40)，其特征在于，联结网(56)确定了所述覆盖件(42)的所述第一边(50)和所述第二边(52)。
7.一种汽车行李箱(12)，其能够容纳物品(20)，所述汽车行李箱(12)具有：
彼此对置的第一边(30)和第二边(32)；
地板(22)，所述地板在所述第一边和所述第二边之间伸展并确定了汽车行李箱(12)中物品(20)的接收表面(24)；以及
根据权利要求1或2所述的用于地板遮盖的遮盖装置(40)，
所述遮盖装置(40)的所述覆盖件(42)的所述第一边(50)固定在所述汽车行李箱(12)的所述第一边(30)处，而所述覆盖件(42)的所述第二边(52)相对于所述汽车行李箱(12)的所述地板(22)活动式安装，以便当所述覆盖件(42)位于回缩构造时能够接近所述汽车行李箱(12)的所述第一边(30)且当所述覆盖件(42)位于伸展构造时能够接近所述汽车行李箱(12)的所述第二边(32)，
所述汽车行李箱(12)还包括伸展构造式覆盖件(42)的固定可逆系统(48)。
8.根据权利要求7所述的汽车行李箱(12)，其特征在于，所述遮盖装置(40)包括位于其回缩构造和伸展构造之间的所述覆盖件(42)的位移装置(44)，所述位移装置(44)包含一个刚性横档(62)，所述覆盖件(42)的所述第二边(52)固定在所述刚性横档(62)处，相对于在接近所述汽车行李箱(12)的所述第一边(30)的第一位置和接近所述汽车行李箱(12)的第二边(32)的第二位置之间的地板(22)，所述横档(62)可以移动。
9.根据权利要求8所述的汽车行李箱(12)，其特征在于，所述位移装置(44)还包括相对于所述地板(22)的横档铰接装置(64)，所述横档铰接装置(64)至少包括一个相对于所述地板(22)在旋转轴(72)周围的装配好的旋转臂(70)，所述横档(62)被固定在所述旋转臂(70)处。
10.根据权利要求9所述的汽车行李箱(12)，其特征在于，所述位移装置(44)包括位于与铰接装置(64)的旋转臂(70)处的铰接点(86)相齐的铰接起动杆(84)，以便其平移与旋转臂(70)联结并较之明显平行定向于旋转轴(72)的枢轴周围旋转臂可以在起动杆(84)在其中明显垂直定向于旋转臂(70)的展开构造和起动杆(84)在其中明显平行定向于旋转臂(70)并从铰接点(86)向横档(62)伸展的闭合构造之间旋转；位移装置(44)还包括一个限位块(88)，以便防止起动杆(84)相对于旋转臂(70)在其闭合位置旁边、在其展开位置之外绕轴旋转。
11.根据权利要求8所述的汽车行李箱(12)，其特征在于，该行李箱包括两个对置侧壁(29)，每个侧壁将汽车行李箱(12)的第一边(30)与第二边(32)相连接，所述位移装置(44)包括在所述侧壁(29)中构成的导向件(102)，以便在其第一位置和第二位置之间为横档(62)位移导向。
12.根据权利要求7所述的汽车行李箱(12)，其特征在于，所述覆盖件(42)的第一边(50)固定在距离所述地板(22)不到10厘米处，且所述汽车行李箱(12)包括回缩构造式覆盖件的隐蔽装置(82)，所述隐蔽装置(82)包括较之横向翻转轴周围所述地板(22)可在在其中旋转板(90)与所述接收表面(24)形成大于45°的角度的矫直位置和在其中旋转板(90)明显平行定向于所述接收表面(24)并靠接收表面连接的放低位置之间移动的装配好的旋转板(90)，还包括一个配置好的操纵装置(92)，以便当覆盖件(42)位于回缩构造时将旋转板(90)自动翻转到矫直位置，当覆盖件(42)位于伸展构造时将旋转板(90)翻转到放低位置。
13.根据权利要求7所述的汽车行李箱(12)，其特征在于，所述覆盖件(42)的所述第一边(50)固定在距离小于所述汽车行李箱(12)半高的所述地板(22)处，而所述覆盖件(42)的所述第二边(52)则挂在所述汽车行李箱(12)门(14)上，当行李箱门(14)被关闭时，第二边较之所述行李箱门(14)与固定悬挂点(152)相齐的位置并明显位于所述覆盖件(42)的第一边(50)的相同水平面上。
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